△▽宇部空港について語ろう△▽

現在東京便しかない山口宇部空港
札幌・那覇便復活か？　または大阪・インチョン便開設か？

2006年3月の新北九州空港の開港の影響をもろに受けるだろう。
下関の客はかなり北九に流れるのではないか？

山口宇部有料道路が山口市内まで延びれば、空港までかなり便利になる。
県庁ー空港間が30分くらいだろう。

とりあえず、空港名を「宇部空港」にもどして。

客いんの？

なんで山口ってついてんの？

下関空港だったら全国的に分かるかもしれないが、宇部空港だけだとどの辺りの空港か分からんから山口宇部空港でいいんじゃない。

セスナとヘリ専用なんでしょここって

もともと「宇部空港」という名前だったが何か問題でもあったのか？
小郡駅を新山口駅と強制改称させたような山口県＝山口市の覇権主義か？

とりあえず、１日２便くらいでいいから、中部国際空港と結んでくれ！！

大阪便も復活望む

例えば札幌へ行く場合・・・・・・現状ではどういうルートで行ってる？

あと、・・・・ニーズが少ないんだろうけど、那覇、鹿児島、宮崎、小松、新潟、仙台・・・・

>>12
札幌へは、自家用車で福岡空港まで行き飛行機
ちなみに、空港の近くに住んでるんで、大阪便が出来たら乗ると思う（ただし便数多ければね）

なんで、ド田舎に空港が必要なのかわかりません。

>>14
宇部興産が、強引に宇部に空港つくらせたと聞いた。

でも石見空港や鳥取に鳥取空港や米子空港があるのと比べたら全然マシやろ！？

米子空港からソウル便があるのなら、宇部空港からだって出来るか？

>>17
国際線ターミナルつくるくらいだから、あてはあるんだろう。

山口宇部から羽田間は黒字路線だったから日航が目をつけて参入してきたんだよ。最初はANAだけだったからね。山口宇部はサラリーマンが出張で利用するケースが多い。
＞１４サラリーマンのためだよ。

東京出張のサラリーマンってそんなに多いんか？
ところで、親戚の船乗りは、いつも宇部空港に車で乗りつけ、羽田へ飛び横浜港から
貨物船に数ヶ月乗っている。
　その間、空港の駐車場に北九州ナンバーのＴ自動車の某高級車を止めっぱなしだが、
一度も空港職員から注意されたことがないと言っていた。

＞18
あてがなくても作っちまうのがお役人の得意技。
静岡空港がいい例。

セスナでいいから、松山へ飛んでほしい。

>>17-18
県管理で、県内イチ押しの空港ならば、
搭乗待合室を国内線用・国際線用別々に造るのが当たり前なってるんじゃないかな？

その点、
米子空港は国管理（空自基地滑走路＋国交省管理ターミナル地区）のせいか、
ひとつの搭乗待合室を仕切ってソウル便に対応してるｗ。
（搭乗待合室に居る乗客は出国手続き後だからね）

なんでも、
米子空港のターミナルがチビチビ増築しながらやってきたこの２５年の間に、
宇部空港では３回もターミナルビルを立て替えているとかいないとか・・・

宇部空港は、意外に立派ですね！
そういえば、宇部市内のスナックで飲んだときに、「宇部空港」という歌を歌う演歌歌手
のポスターが貼ってあった。

宇部市民だけど、こんなところに空港を作って申し訳ないっす。

何で宇部につくったんかな？

役人の金もうけ

中部国際空港便が出来るという噂があるが・・・・

＞２９
だから１９の言ってるとうりだよ。解かりましたか？

自レスww

岩国基地の軍民共用化で、宇部は影響を受けるのか？

宇部空港が山口宇部空港になった。小郡駅が新山口駅になった。
何か問題があるのかい？県の玄関口ぐらい解りやすい名前の方がいいだろう？
それぞれ山口空港、山口駅（現山口駅も適当に改名）でも良いと思うんだが。

>>32
偽宇部市民か？　植民地根性か？

32は山口市至上主義の山口市民だろう。
なんでもかんでも「山口」をつけないと気がすまないのか

たかが名前なんだからさ、小さな物にこだわるなって。
宇部市民でも山口市民でも同じ山口県民だろ？
宇部県なら宇部空港、宇部駅がいいじゃないって言うよ、俺は。
チンケなプライド持ったってしょうがないじゃん。

>>35
そうそう山口市民だろうと、宇部市民だろうと
ド田舎に変わりはないんだから。
って言うよりも、むしろ山口県民であることを恥じてもいいくらいだよ。

>>35
山口市民だな

>>35
普通に考えて、既存名称である「宇部空港」を「山口宇部空港」に改称させたのは横暴と思うよ。
他県でもそんな事例ないし。
県は、最初山口空港に変える気でいて、直前に気づいた宇部市が必死で抵抗して
なんとか宇部の名を残したということらしい。

全国的にみて宇部ってどこ？
東京から利用する場合、山口方面へはどの便を使えばよいのか
迷う場合が多いと思う。つまり、山口へは山口宇部空港。

>>38
他県でもそんな事例はない??
伊丹空港は大阪伊丹空港とも呼ばれていますよ？
世の中のことを何も知らない田舎者は、発言を控えてください。

一般的には伊丹空港と呼ばれている。
山口宇部に変えることが横暴かどうかは知らんけど
伊丹を大阪伊丹と呼ぶと知らないくらいで人を田舎者呼ばわりするとは
あまりに大人気ない。小学生じゃないんだから。

>>41
ごもっともな指摘有難うございます。反省してます。
ちなみに地理的には伊丹空港は、大阪ではなく兵庫にあります。
兵庫の空港なのに大阪伊丹とも呼ばれている。
このようなことを思えば、宇部空港が山口宇部空港になったところで
さほどの変化はないのではないかと思います。

僕もそう思うよ。39氏が指摘しているね

山口県民お得意の部族抗争が勃発したね（ｗ

私も３９さんの言う通りだと思います。

山口宇部が遠方の客には親切だね。
空港は宇部にあるけれど山口市や下関市までは結構距離がありますよぉってww

空港は田舎の駅じゃないんだからw

宇部空港が水に浸かったとき
なぜ、阿知須の干拓地に空港を移さなかったのでしょう？

阿知須のほうが、よほどロケーションが良いのにね。
新幹線も近いし。

>>48
今後の飛行侵入区域など環境変化を予測してw

＞＞４５
７さんも言ってる

鳥取米子空港などと改称を強要されない空港がうらやましい。

この空港は、最近新幹線に押されていますね？

以前、草江駅が空港内に入って宇部空港駅と改称するという構想を、新聞で読んだが
その後どうなった？

ついでに宇部岬駅もフジグラン内に入れちゃえ

ソウル便つくれ

大阪便がほしい

>>53
知るかボケ

>>53
新ターミナルビル建設時に、宇部市が県に要望したらしいが、頓挫したんでしょうね。
それより、新北九州空港が開港すれば下関方面の客が相当流れるのではないだろうか。

新北九州空港が出来るまでには新規路線開拓するだろうね。
さすがにｗ

乗降客100万人達成まじか

米子でもソウル便あるんで、宇部でも可能だろう。

国内線の利用者が100万人近くいるとは驚いた。

セントレア便望む

ここはひとつ山口宇部空港と北九州空港の間に高速船を就航させて・・・

>>64
新北九州空港発着便が充実すれば、それもありかも？

高速船ってボーイングの奴を？
（国内は三菱がつくってんだっけな？）

>>66
大分市〜大分空港に就航しているやつ？

ここは、東京便だけか・・・

新北九州空港は仁川線あるの？

>>69
まだ決まっていなんじゃないか？
HP見る限りない。

下関市民ですが、新北九州空港ができたらどちらを使うか微妙なところ。

>>71
車を持ってる人は宇部空港で、公共の乗り物使う人は北九州空港と住み分けが出来る予感。
　飛行機運賃的には、たぶん北九の方が安くなりそうけど他の足代でどっこいどっこいでしょうね。

下関駅〜宇部空港の高速バスがあるので、下関からも車がなくても何とかなるか？

>>73
下関から北九州空港への高速バスが出来たら、普通に北九州を選ぶんじゃないの？

サンデンの本音は北九州への高速バスなんか出したくないだろうな。
山口宇部空港の委託先がサンデンだから。穴　笊　共両方の仕事をやってるから下関
方面の客が減ると空港利用者減になるからな。
宇部空港利用者と両方面行きバス利用者が増えると万万歳なのだがな。

>>75
空港業務サンデンが受託しょるん？

>>76
下関方面はサンデン。新山口方面は宇部市交通局(宇部市営)。

>>77
いや、路線バスではなく、空港業務のこと。
75氏の書き込みでは、空港のカウンター業務をサンデンが受託しているように
とれるが・・・・・

ピョンヤン便つくったら？

>>79
冗談はやめてくれ。ヨド号かよ
宇部にはキタの人間が結構いるからこれ以上増えるとアレだ…
別に差別とかするつもりないし、漏れは選民思想の持ち主でもなんでもないけど
キタの人間はやっぱ変なところが多い。日本に住んでるくせに日本の一般常識無視だ
「郷に入っては郷に従う」という言葉がわからんらしい。
まぁ、すべてのキタの人間がそうではないのだが、おかしな人の割合が多いってのは事実だな。
もうこれ以上キタの人間が来やすい環境を作りたくないな。
拉致事件のような悲劇はもうたくさんだろ？
日本が他国の難民の受け入れをごねるのもキタが一役買ってる希ガス

ハバロフスク便つくったら？

日航が、福岡〜ソウル便を廃止するくらいだから、国際便はきびしいね！

>>82
そういえば宇部空港、今年は国際チャーター便出すみたいよ。台湾とかに３便だってさ。
地道にチャーターで国際ターミナルも活用しないとね。

新幹線に負けるな

宇部〜萩間の高速道路を整備してもらいたい。

宇部に日航ホテルもつくっていただきたいのですが・・

>>86
結構客いるかも。全日空はいつも満室だし。

じゃるほてるは、下関に建設予定があったが、ゴタゴタにまきこまれてどうかなったかな？
確かフランチャイズ制度の方なら誰かがやるっていたらすぐ出来るんじゃないの?

ANAの影響が強い宇部市街地にはないかもな。
JALシティだと小郡…は本当にやりかねんので忘れて…
ホテル日航だったら阿知須…これもシャレにならんので…
山陽小野田市境辺りならいいな。

ヒルトンでも誘致すれば？
金はユニクロにでも出してもらいなさい。

宇部空港の周辺にはホテルはありませんね。
昔鹿児島にいった時は、空港の横のホテルにとまったことがあるが、
地方では空港の近くにホテルはあまりないんですかね？

東京便だけじゃつまらん

空港隣接の県営公園からみる空港周辺の景色はすばらしい。
また今度行ってみます。

「山口宇部空港」から「宇部空港」にもどして

山口だけでも知名度ないのに宇部のみにしたら・・・おおこわ

米子・小松・三沢とか特に問題なく利用されているのでは？
山口宇部って変な名前ですね！

オホーツク紋別、コウノトリ但馬、佐賀有明、萩・石見、
・・・・・米子（美保）、丘珠（札幌）、大館能代。

確かにちょっとクドいなｗ

　仁川国際空港便は一番実現可能か？

>94
なんで戻してほしいの？
俺としては山口空港の方がすっきり分かりやすくていいと思うけど。

宇部〜インチョン便できる？

無理と思う。
来ても大寒航空か足穴航空のＢ７３７クラスだな

山口宇部空港を発着するチャーター便の予定が今年度、早くも７件に達した。国内便が４件、国際便が３件で、それぞれ昨年度の実績（国内便５件、国際便４件）に迫っている。国際便のうち２件は1992年以来13年ぶり２回目の台湾への直行便が含まれる。山口県は今後も同空港を利用したチャーター便の運航促進を旅行会社や航空会社に働きかけていく方針だ。

　国内は７月28―30日の女満別空港への直行便（航空会社は日本航空）を第１弾とし、11月８―10日の新潟空港（全日本空輸）、同月11―13日の花巻空港（同）、2006年３月８―11日の石垣空港（日本トランスオーシャン航空）の計４件を予定している。

　海外は９月２―５日と12月２―５日の台湾・台北空港（ともに中華航空）と９月13―17日の中国・成都空港（中国南方航空）の計３件を予定している。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050706c6b0602k06.html

宇部空港〜金海空港便お願いします。
プサンまで、ビートルで行くのめんどくさい。

中華航空くるのか‥。ゴーアラウンドだけはさせるな！

北朝鮮の高麗航空（고려 항공）飛来希望

今日、ボクシングの畑山と竹原が宇部空港にいた！

新北九州空港ができるとかなり客とられる。

韓国より香港便が良い

大阪便復活望む

>>109
どうして？確かに昔はあったが、今は新幹線で行った方が
便利じゃないの？
関空ならわかるが

関空便希望

山口宇部空港〜新北九州空港を結ぶ
　　高速シャトル船開設してくれないかなぁ〜
　高速船だったら片道30分もかからないよね？

新幹線でいけばいいじゃん
なんで宇部空港みたいな辺鄙なとこまでいかなあかんのよ？

>112

山口宇部空港が存在する意味がなくなるじゃん。
頭悪いね、君。

下関なら新北九州空港へ高速バス走らせると思うけど。

山口宇部・石見空港なんて存在価値ってないじゃん
　
　北九州空港ＨＰのリンク先見たら
　まだ出来てもない静岡空港があって
　山口宇部空港と石見空港がないのね
　　　山口県の空港　無視されてる

山口宇部空港は月に何度も利用していますので存在価値は大アリです。
みんながあんたと同じ狭い範囲で生きてるなんて思わない方が。
ところで石見空港ってちゃんと読める？（ぷ

>>116
無視してるんじゃなくてめっちゃ意識してんの。

>>117
いしみだろ。ばかにすんな。もうすぐ世界遺産登録されるかもしれんところ
だから知らんほうがおかしい。
これで満足？

>>118
釣られるもんか〜〜〜〜ｗ

夏休みになって空港さらに込んでるな

>>117
>>118
「いしみ」じゃなく「いわみ」でつがなにか？

>>121
マジレスかこわるい。

宇部に帰るとき便利。だから要る。
国際便あればいーのにね。

>>121
マジレス・・・(　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

大阪便つくって

中部国際空港希望。

>３０日午前８時２０分ごろ、愛知県内の約１万１０００メートル上空を飛行中の羽田発山口宇部行き日本航空１６４１便（ＭＤ―９０型機、乗客・乗員７４人）で、
>昇降舵（しょうこうだ）の異常を知らせるメッセージが表示され、同機は同４８分、伊丹空港に着陸した。
>点検で昇降舵に異常は見つからなかったため、同機は約１時間後に離陸し、約２時間遅れで山口宇部空港に到着した。
>同社によると、メッセージは、左右同時に動く水平尾翼の角度が異なっていることを知らせるもので、コンピューター部品の不具合による表示トラブルとみられる。
>（2005年8月30日16時10分 読売新聞）

JALのマイレージ持っている奴は大変だな。

新北九州空港に中国国際航空が乗り入れるらしいですね。

新北に客取られて廃港か？

西鉄、サンデン交通が下関駅〜新北九州空港高速バス走らせる予定だよな。

新北九州にソウル便とかできるのなら、山口発や宇部発の高速バスも欲しいです。
確か、ウラジオストクへの定期便も就航予定らしいですね。
人口規模が宇部空港周辺と違うとはいえうらやましい。

山口駅〜宇部空港も高速バス走らせてもらいたい。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1131643278/l50
【宇部】広田くんは健在!!シルビアGT-R肉布団ちゃん【山口】

1 ：番組の途中ですが名無しです ：2005/11/11(金) 02:21:18 ID:wz9U8qEE0
奴の情報を求む。
激しく笑いたいのでおながいします。


交通タイムス社刊行の雑誌、「CARトップ （カートップ）」
http://7andy.yahoo.co.jp/magazine/detail?accd=M0002428

掲載画像
http://shigeru.page.ne.jp/bbslink/file/bbslinker_0211.jpg.html
DLkey:雑誌名(cartop)

http://bbs1.whocares.jp/bb/pimg?bbn=kurohyou&ccid=62&tp=jpg


関連スレ(車板)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126966072/l50
【宇部】シルビアGT-R 肉布団ちゃん

来年３月に開港する新北九州空港と北九州市内を結ぶバス路線について、同市の末吉興一市長は３０日の市議会一般質問で、バス２社と市交通局が４路線を申請したことを示し、「運賃は５００〜７００円だが、より低くなるよう協議を進めている」と話した。


　西鉄バス北九州と市交通局、サンデン交通（下関市）が今月中旬、九州運輸局に申請した。路線は（１）ＪＲ戸畑駅〜ＪＲ小倉駅〜三萩野〜新空港（２）黒崎バスセンター〜引野口〜新空港（３）学研都市ひびきのバス停（若松区）〜ＪＲ折尾駅西口からノンストップで新空港（４）ＪＲ下関駅〜門司港〜新空港。新空港までの所要時間は小倉４４分、黒崎４８分、折尾５８分、門司港３６分となる。


　市内からの運賃は５００〜７００円で、下関からは千円になる予定。

宇部市民ばんざい！！？

国際線ターミナルが用済みどころか、新北できたら空港自体廃止か？

宇部市民マンせーっつ？！！

何年か前、売店にちょっとぽっちゃり系の巨乳ちゃんがいたけど、今はいないのかな？

コミューターで、宇部〜伊丹　宇部〜小牧などできんでしょうか？

原油高騰の折、近距離コミュータならやっぱターボプロップ投入かな？
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/atr.html

>>139
YS-11を復活させよう

>>139
プロペラのターボロップで宇部空港〜大阪飛ばして、
新幹線に時間で勝てる？
名古屋（小牧）くらいだったらビジネスチャンスありか？

>>140
ええねえ！YS-11の音が好き・・・自衛隊の払い下げ機で安く飛ばすエアラインを
設立できんもんじゃろうか？
>>141
関空だったら宇部興産堺工場に近いか？
けど、利用者がどれくらいおるかによるじゃろうね。

宇部〜大阪　一日3便くらいあれば使いますよ。

この前空港にいったら、「薩長同盟弁当」なるものを売っていて驚いた。
長岡や会津をはじめ、関東以北の人が見たらいい気持ちはしないだろうと思った。

この前空港にいったら、「薩長同盟弁当」なるものを売っていて驚いた。
長岡や会津をはじめ、関東以北の人が見たらいい気持ちはしないだろうと思った。

　いいことじゃないか。

「薩長同盟弁当」を見て引く人間て実際いるの？
まるで特定アジア人の言う「靖国問題」と同じ原理？

新北で下関の出方によっては、ＪＡＬはこのままとして、ＡＮＡは全便Ａ320か
Ｂ737かになってゆく日が近づくのかな？

飛行機を利用するのは、常連さんがおおいじゃろうけー、弁当はネーミングより
中身で勝負して欲しいねぇー。デザートに「利休さん」とか「ういろう」とか
入れて、次来たときにおみやげに買ってもらうとかどうじゃろか？

新北との競合は管制エリアとしても近くなるけー、発着時刻も競合せんように
改編するんかねぇー？

>>147
東日本のお年寄りは今でもそう思っている人結構いると思う。
何年か前に、萩に行った時に、萩の観光協会が全国を宣伝行脚した足跡がポスターに
記されていたが、全国で唯一福島県のみ空白になっているのを見たことがある。
自分は、「山口」ナンバーの車で会津若松に堂々と乗り込み、薩長同盟弁当を土産に渡す
勇気はないな。

　ところで、宇部が無理なら、新北から関空とかできないでしょうか。

新北九州空港に危機感を感じてる？
何それ？
はなから使用率最低だし。
宇部に作ったのは大失敗だったとどこぞの市議会委員が行ってたけどまさにそうだな。
対策として特産品プレゼントだって。
どこまでショボイ対策だよ・・・。
だいたい普通は空港のまわりは開けてくるもんだけどな。
ったく宇部は町も人間も笑かしてくれるぜ。

小野田か秋穂辺りが良かったかも知れないね。

>>150
山口宇部をはじめ、広島、石見、出雲、現北九、大分･･･
どの空港周りは栄えては無いけど開けてはいるよ。笑かしてくれるのはオマエだよβακα...
羽田、成田、関空も空港周りには何にも無いよ。飛行機に乗った事無いんじゃないの？(´,_ゝ`)ﾌﾟッ。

はぁ？の言ってることがむしろはぁ？だなｗ

＞どの空港周りは栄えては無いけど開けてはいるよ。　の訂正。

どこも空港周りは栄えては無いけど開けてはいるよ。　だ。
どの空港周りも栄えては無いけど開けてはいるよ。　でもＯＫ。

山口県人、戦略思考がないからな＞宇部空港

山口県が一番重視すべきなのは、関門エリアなんだから

彦島？長府？あたりに関門空港、補完的に徳山空港ってところが妥当だったはず。

福岡は微妙なとこだ

福岡空港の周辺で働いたことあるけど何もないよ。
山口県内のどこに空港を作っても一緒だと思うよ。
東京便ぐらいしか飛ばせないし。

宇部空港なんか作らずに
防府飛行場を自衛隊供用で使ってりゃよかったんだよな

>>158
防府市民乙

>>158
防腐基地は狭いから無理、南基地と繋げてという案は、周辺の土地買収できた
としても、北側の「山陽本線」「西目山」がネックとなる。
まだ、小月基地の方が海に面している分、拡張し易かったと思われる。
けど下関市民じゃないんで、元宇部市民（新天町付近）です。

当初県は、秋穂二島くらいに空港をつくりたかったらしいが、
その当時絶大な勢力を誇った「宇部興産」の圧力で無理やり宇部市街地の近接に
つくらされたらしい。
あんな市街地のそばに開設したものだから、いまでも騒音対策で結構大変みたい。

ちなみに宇部興産の中安元社長は、宇部の発展のためには、空港・テレビ局・ゴルフ場
が必要と唱え、それぞれ「宇部空港」「ＴＹＳ」「宇部カントリークラブ」をつくった（つくらせた）。
※ＴＹＳは、県からの強い要請でしぶしぶ山口市で開局。
「テレビ山口開局２０周年記念誌より」

今更作った経緯をウダウダ言っても仕方ねえよ

>>163宇部空港について語っちょーんじゃからええじゃろ！（あんたどこの人？）
>>160訂正×防腐→○防府（わざとじゃないけーね）

宇部空港にヘリポートエリア（東京ヘリポートみないな短い滑走路）つくって
山口県内の観光スポット（萩、秋吉台、湯田温泉、錦帯橋とか）まで、
http://www.bellagusta.com/air_ba_main.cfm
これ↑のシャトル便とか往復させたらどうじゃろか？
ヘリコプタより速く飛べる分、ヘリよりは採算性良さそうじゃけど。

宇部〜ピョンヤン便しかないな。

仕切り屋気取りが出てきたかｗ

>>164のこと？
>>166=>>163だな！
最後の「w」ってなに？「２ちゃんねる」では「死語」なんだけど・・・

「のぞみ」の攻勢や新北九州空港開港で、宇部空港存亡の危機！
下関の人間は、県が航空運賃に補助金でも出さん限り宇部空港なんか利用せんよ。
周南以東は新幹線が便利だし。

>>167
そうか？結構見るぞ

>>169つられてるよ！
それより、宇部空港は防災基地にしたらどうかな？高潮には弱いけど・・・
ところで山口県って「防災ヘリ」とか「消防ヘリ」とか持ってたっけ？

防災ヘリ「きらら」ってのが宇部空港に配備されてるよ。

「宇部〜札幌便をＪＡＬで復活させるべく交渉中」という噂を聞いた。

札幌便やるんだったらＡＮＡ時みたいな発着時間じゃなくて
もっと便利な時間帯になればそこそこ乗りそうだよな

札幌便が復活して山口に都合のよい時間帯となると

東　　京　7時45分→　山口宇部　9時20分
山口宇部　10時00分→　東　　京　11時30分　　が、

東　　京　7時45分→　山口宇部　9時20分
山口宇部　10時→　　　札幌　12時
札　　幌　12時40分→　山口宇部　14時40分
山口宇部　15時20分→　東京

になり午前中の東京便がなくなる可能性がある。
札幌からの折り返し便なら　穴みたいになるか　それ以上札幌の朝が早いか宇部の出発が夕方になるか
にあるだろうね。
ざるの東京便搭乗率がよく4便になったら便利な時間帯になるけど・・・
夜間駐機をしたら３便でもいけるkamo？？？？

まあ、山口に都合のよい時間帯には・・・・と思う。

希望路線
�@ソウル
�A伊丹
�B名古屋（小牧）
�C札幌
�D那覇
�Eプサン

>>162
そんなに「宇部の発展」に熱心なら

なぜ新幹線を宇部にもってこなかったのだろう？

新千歳線
もし新北九州から路線できたら
正直、宇部からはいらん

>>176
新幹線駅こそ大事。新幹線をもっと南下させて、山陽道宇部インターくらいに
駅をつくっておけばよかったのに。

宇部に何かを作る必要性無し

>>179じゃ、ここから出てってけろ！

>>175
阪神淡路大震災の後、一度だけ宇部〜伊丹線に乗ったが貴重な体験だった。
確かに伊丹までは、あっという間に着くが、大阪駅まで都市高速が渋滞で大変だった。
新北も伊丹便は当面ないようだし、宇部はコミューターでも無理か？

>>181
あの時は、大阪便も満席だったな

大阪・名古屋便頼む

それより現状の８便体制が今後も維持できるか微妙

ちっちゃい飛行機でいいので、東京便12便は欲しい。

ホリエモンの自家用機を安く買い上げて、エアタクシー（ハイヤー？）事業する企業家はおらんかね？

インチョン便があれば、インチョンから世界へ飛べる。

北九州空港開港しましたね・・・・・・・・

開港４０周年ｵﾒ!!

記念で東京便10往復、札幌便復活か国際定期便

下関・埴生バイパスって
宇部空港のために作るんだろう？

最初からピリッとしたところに空港を作れ。
どこまで戦略性がないんだ、この県は。

県の人口が西南部に偏ってるから場所的に調度良いんじゃないの？

草江駅をつぶして線路伸ばして空港駅にしないのかな？需要無し？

>>193
そもそも宇部線が不便すぎて誰も乗ってないし・・・。
バスのほうが早いんだもんなあ。信じられんよ。

草江空港にしよう

＞下関・埴生バイパスって
＞宇部空港のために作るんだろう？

何でやねんな！

＞最初からピリッとしたところに空港を作れ。
＞どこまで戦略性がないんだ、この県は。

あんた、ちと言いすぎ。
宇部空港のポジションって、中国地方にある他の空港に比べて、そんなに悪いとは
いえんやろ。

広島空港（広島県三原市）
大分空港（大分県国東市）
長崎空港（長崎県大村市）

これらも不便だな。

>>197
大分空港は大分市までホーバークラフト走らせてるだろ?…メチャ高だが。

北九州空港までホバーを・・

200

空港前って寂しい風景だねぇ

オレ、この正月に宇部空港まで電車で行ったけど
空港に一番近い駅・・・・・
・・・・
無人なのな・・・・
かなり衝撃うけたわ

半壊状態のプレハブ小屋だからなw
電車で行くモンではないよな。
県も市もまったくヤル気無いからw道路網整備しか頭に無いからw

>>202
県と山口市は草江駅改築に乗り気だった。宇部市は断ったｗ

そりゃあ宇部市民なら市営バス使うからなｗ

じゃあ、悪いのは談合横領大好きな宇部市役所の連中と
傲慢経営のJR西日本のせいだねw

ばーか

うんこたれ

地方の空港は不要

>>207
＞地方の空港は不要
大都市以外はすべて無くせと？那覇、石垣、八丈島が無くなると困るなぁ。
船で行ってたら休暇が終わっちゃうよ。

羽田と成田以外だと日本は終わりだなw

必死過ぎる・・・可哀想で居た堪れない
http://www.5starticket.ushop.jp/sfj_u.html

ひどいな・・・

空港もスレも利用者少ねえな

そこそこ流行っているのが、羽田−地方空港間だけだもんな。

もういらないな
宇部空港

宇部国際空港

空港前が寂しいとあるけど、市街地まで近いよ。国道も近いし、そんなにど
田舎ではない。ソウル便は結構要望があるらしい。

飛行機乗ったことねぇ〜〜〜！
宇部市民なのに･･･。

もう、下関市民の多くは新北九州にシフトしてる

>>218

あの道路なんだったんかね〜？？

県北部の人間だけど、ここ3〜4回は全て新北九州を利用している
やはり便数と時間帯に差がありすぎる…フライト料金も差がありすぎる

>>220
北九まで行く時間とコストで、結局料金相殺されてることに早く気付いた方がいい。
つーか、早く山陽に住んだ方がいい。

判ってないないなぁ〜
時間とコストを考慮しても、北九のほうが勝ってるって…
実際に利用している人間が言っているんだから、間違いない！

>>221
長門市なら宇部に出るのも北九州に出るのも同じくらい遠い
公共交通使うなら特に…

宇部市民で会社が下関だが、東京出張のときは宇部か福岡でつ。
うちの会社は基本的にANAオンリー。
コードシェアしてもカラスには乗りません。

草江駅を何とかしろよ

いやです

北九州空港と比較してみた。
　起点小野田駅、航空運賃、高速（ETC割）、駐車料考えると北九州
が圏内に入っている。時間帯によっては、下関だけでなく宇部駅以
西も北九州に。
　へ〜そうなんだ。いい勉強になった。

>>227
逆方向に行くのは心理的に抵抗があるだろう。それはともかく小野田までは
宇部から行くほうが多いだろう。北九州のほうが便が多く便利ではあるが、
やはり小野田からだと少し遠い。小野田からだと高速を通らなくても宇部
まで容易に行ける。北九州だと、比較をすれば遠い。

test

宇部市交通局さんにお願い。
空港−宇部新川駅（急行バス）を宇部駅までにできないだろうか？
宇部新川までなら、草江駅から乗っても大して変わらないと思うこのごろ。

金浦便できないですかね？

ソウルなら、ある程度需要があっただろうが、北九州〜ソウル便が開設されそう
なので、宇部は厳しくなったな

山口県はなんに関しても後手後手だからな

ゴテゴテ

宇部線を本線化すればええんじゃ。

そうすれば空港へのアクセスが良うなる。

停車駅は

新山口→阿知須→宇部空港→宇部新川→西宇部

くらいにしちょけ。

宇部空港も　草江駅も気に入ってるよ。
宇部高専とか、山口大学とかも、まぁ近いし・・・
ただ、
山口市や下関市など県内の大きな街に出るには
小郡で乗り換えたり、宇部で乗り換えたり、　えらく不便。

ＪＲ宇部線を新山口から宇部まで　山陽本線扱いにしたほうがイイと思うよ。
（関東在住の関東人だけど）

宇部線のほうが産業に密着して居住者も多く、利用者数が多くないかい？

厚東とか本由良、嘉川とか　一日の乗降客数ってどれくらい？

で、
県庁所在地が山陽本線にないのも、めちゃくちゃ不便
なんなの、山口線って！　萩に行けないで、隣の島根県に続いてる！

小郡＝新山口を重点に開発していくと
県内全体のバランスが保てる発展ができそうな気がします。
小郡に臨時事務所を置くことから始めたらいい。

>>230
まったく、賛同！
県外からきて、交通が連続しないのが、えらく不便

宇部新川に昼間ついたら、１時間以上電車待たなきゃだろ　
都市住民からすると、異国　異次元の世界

宇部駅なら一応山陽本線で次に繋がる。来た電車で下関に行ける。

>>236
肝心の草江の利用率(90人以下/日)、さらには宇部新川の利用率(1300人以下/日)も
かなり悪いので、本線化は到底無理だね。
山口駅は1800人以下/日という状況。当然、今はJR山口線優先のダイヤになって
いる。

>>238
お返事感謝！
よくご存じで、草江が飛行場の乗降客が使いようになれば
利用率は上がると思うけどね。

飛行場の出口と駅との距離は東京駅の構内より狭い、短いと思うよ。
線路を引きこまなくても、草江まで歩けるように信号の所までと
更に、細道を少しだけ上るけど駅までの歩道に
標識をつけたり、屋根をつけたり整備して、（予算があれば：
カートを置いたり、案内人をつけたりすれば）草江の可能性はあると思うよ。

厚東とか本由良、嘉川とか　一日の乗降客数だって多くないでしょ？

行政機能移転など盛り込み　山口・小郡都市核づくりマスタープラン
ttp://www.sunday-yamaguchi.co.jp/news/2008/2008.9/12kakuzukuri.htm
市はこのほど「山口・小郡都市核づくりマスタープラン」をまとめた。
「山口都市核」と「小郡都市核」の機能を強化し、両方の求心力を高めることで、山口市を高い経営能力を持つ
“都市”へと育て上げるのが目標だ。計画期間は０８年度からのおおむね１０年間。

　市は「集積がさらなる集積を生み出す」「にぎわいがさらなるにぎわいを生み出す」
といったプラスのスパイラル形成が、民間投資の誘発にもなり、「交流」
「回遊」「定住」の推進につながっていくとの考えから“都市核づくり”に取り組む。
　まず山口都市核は?亀山周辺（４５ヘクタール）・中心商店街（７５ヘクタール）?大内文化（９５ヘクタール）
?情報・文化（４０ヘクタール）?湯田温泉（６０ヘクタール）の四つのゾーンで構成。
「憩いの空間」を形成する?では、
市行政機能の新亀山公園ふれあい広場への移転、現市役所敷地のシンボル公園化、
パークロードと駅通りの一体性強化、公設市場・川端市場の移転、
両市場移転跡地のトランジット機能導入と広場等整備、駅前七夕ちょうちん広場整備、
ＪＲ山口線増便・電化と宇部線との直結化などの事業が掲げられた。
続いて
「和みの空間」?では、大内文化歴史館整備、体験型工房整備、パーク＆
サイクル（バス）ライド導入などが、「創りの空間」?では情報関連企業、
研究機関等の立地促進、「癒しの空間」?では、シンボル施設整備、
メーンストリートおよびアクセス道路の修景整備などの事業が並んだ。

(つづき)
次に小郡都市核は?新山口駅再生（２５ヘクタール）、駅北の?市街地形成（３５ヘクタール）、
駅南の?業務集積（１７０ヘクタール）の３ゾーン構成。
「交わりの空間」?では、シンボリックな駅舎整備、パーク＆ライド導入、
駅構内を縦断する自由通路整備、鉄道をモチーフにした見学・体験施設整備などが、
「集いの空間」?では、西側大規模遊休地への公共公益・大規模集客施設等整備や
個性的なストリートモール整備、下町風情創出など、「営みの空間」?では、
風の並木通りを軸線とする都市機能集積などの事業が挙げられている。
　
市は今後、官と民との役割分担を明確化、協働で各事業を具現化していきたい考えだ。

　一方、このプランを「大いに評価する」とした山口商工会議所は、新山口駅北へのメッセ施設建設等、
市に対して両都市核づくりに関する提案をすることを決めた。

>>239
情報は山口県HPの統計情報で公開してある(URLがNGワードになるので貼ってないけど)。

で、予想のとおり、山陽本線の宇部〜本由良の利用率もあまり良くない。
嘉川⇒272
本由良⇒224
厚東⇒136

…薄々予想がつくと思うけど、実は宇部市は市営バスを持っていて完全に客を取り合って
しまってる。
　よって、当然のように鉄道に金をかけない。市の中心地が宇部新川駅で分断されていても
地下道も陸橋も設置しない。地下道は隣の旧阿知須町、陸橋は旧小郡町がそれぞれ実現済で
金がないから、という訳ではない。遠くて困るなら市営バスで行け、というスタンス。

　さらに困ったことに県や山口市の草江の空港駅構想の提案さえ過去に蹴ってる(空港〜新山口
への高速バスがドル箱だから当然だが)。
　今、山口市が提案している宇部線の山口線＋山陽本線直通化にもまったく同意する気がない、
どうしようもない、というのが宇部線が置かれている現状なんだよね。

>>242
またまたお返事ありがとうございます。

旧国鉄の山陽本線ができるとき、たぶん１００年以上前の話だろうと思いますが、
山口市の人たちは県庁所在地であるにもかかわらず、その鉄道の線路が
山口の県庁の前に敷かれるのを反対したそうですね。

大都市近郊が先祖伝来土地で　いまだにその土地で暮らす
わたくしからすると、まったく理解できません。

便利になることを嫌うのが山口の方たちの気性なのでしょうか？

宇部線、山口線、山陽本線　この３本の鉄道が整理されれば、
山口というところも「時代のにぎわい」を感じたり
「時の風」に吹かれて、さわやか、鮮やかな地域となりそうな気がするのですが・・・

ひたすら「鄙びて」いて、楽しくない。　ワクワクしたいのに・・・

関東では湘南新宿ラインというＪＲの旧来の路線を長距離にわたって
車両の乗り換えなして、他の路線へ乗り入れる電車が運行するようになり
ずいぶん便利になりました。神奈川県から群馬県や栃木県に１本の電車で
座ったまま行けるようになりました。
かつては、品川だとか、新宿などの駅で乗り換えて、必ず時間待ちをしなければならず
北関東と南関東との移動はとても大変な事でした。

神奈川のひとは東京までは行けても、群馬も栃木も大変遠い場所でしたが
この頃は違います。

>>242
＞実は宇部市は市営バスを持っていて完全に客を取り合ってしまってる。

市営バスですから公務員ですね。自治労/労働組合が強い！ってわけでしょうか？
どこでもあることとしての推測ですが、
宇部市議会議員たち宇部市交通局の幹部やら、市役所職員やらとの
「コネ」関係やらで改革ができないのじゃないですか？

ＪＲは全国組織で分割され、
地域活性と営業利益をあげる運営に注目されるようになりましたが、
究極のローカル輸送＝宇部市営バスが
公務員の利権でガチガチになって、柔軟に時代に対応しようとしていない
というように思われます。

交通局の既得権益をぶっ壊さないと、宇部は衰退しちゃうんじゃないか？？？

宇部線の勝ち！　じゃありませんか！
宇部新川１駅で山陽本線の３駅に勝ってる！よそ者が見ると、それだけで
宇部線が山陽本線になる資格がある気がします。
小郡・嘉川〜厚東・宇部の間こバスがいいんじゃないですか？

それも宇部市と山口市の市境を越えるので、市営バスを走らすことができないのかな？
防長バスとか萩交通に聞いてみるべきだね。

>>238
＞草江の利用率(90人以下/日)、さらには宇部新川の利用率(1300人以下/日)
>>242
山陽本線の宇部〜本由良の利用率もあまり良くない。
嘉川⇒272
本由良⇒224
厚東⇒136

>>242
＞今、山口市が提案している
宇部線の山口線＋山陽本線直通化にもまったく同意する気がない、どうしようもない、

益田〜津和野〜山口〜小郡/新山口〜宇部新川〜下関

でしょうか？

長門〜美祢〜厚狭〜下関　　もあっていいと思います。

【バス】か【電車】か　That is the question!

Japanese Dual Mode Vehicle(DMV) デュアルモードビークル JR北海道
ttp://jp.youtube.com/watch?v=6I1GBcAlm-8&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=YC0PZQvdvQU&feature=related

南阿蘇鉄道(Minami(Southern)-Aso Railway Co.,Ltd.)　DMV実験走行　その１
ttp://jp.youtube.com/watch?v=iytvap_UMLI&feature=related

横浜市内で見たDMV
ttp://jp.youtube.com/watch?v=BWgsxahL2uw&feature=related

１１月１日また宇部空港を使います。
朝一で行くから８時３５分着　
のんびり草江まで歩いて行って琴芝まで宇部線に乗って息子を訪ねます。
９時６分発　１７分着　１８０円　イイ感じ

朝５時には家を出なきゃならないけどね

山口宇部空港のはなし　しないの？

数時間前に帰ってきました。
下関関係者が北九州空港に取られたと聞きますが、
山口宇部空港の夕方の便は結構混んでましたよ。
行きも帰りも特割でふつうの座席を取ったのに、
出入り口近くのビジネスクラスに座れてラッキーでした。

西村商店のおばあさんも元気そうにＪＲ草江発の切符を売っていました。
それにしても、
草江駅から空港敷地前の道路までが空港と無関係でローカルですね。
放置自転車もやりっぱなしで
でも
駅員さんが常駐しているわけでもないのに、ホームにある花壇の
ゴールトマリー？やらカンナ？の花がとても長閑に咲いていました。

息子が駅の名前をせめて「山口宇部空港駅」にしなきゃ、
ＪＲ利用者は増えないだろうねと言っておりました。

>>244
宇部市内の状況を見れば判るが
すでに宇部は酷く衰退しています。
宇部市政は己の既得権益しか考えてない。

すべては今の市長が悪い人口が減りだしたのもちょうど重なってる

草江駅津波或いは高潮等により全壊してくれないかな。
そしたら再建時に宇部空港に駅名変更するよう推薦できる。

>>252
国交省出身の市長だからな。
頭の中には道普請と彫刻と己の報酬の事くらいだろ。
宇部市中心街や市民がどうなろうが気にも留めてないよ。
良い事いうのは市長選の時くらい。
市議もまた然り。報酬は全国トップクラスだがw

次の市長選で誰かまともな人が出ないかな。

現職vs共産では現職が勝つに決まってる

小野田市が、頑なに宇部との合併を拒んだのも分かるわ。
まだ、借金づけとはいえ、おとなしい山陽と一緒になったほうがマシだと。

ゴルフ場より道普請・駄無工事なんだろう＞宇部市長

前の市長は開発型だったからいろんな提案してたんだがなあ。
当時の計画図を見ればわかるが、空港はもっと大きい建物になるはずだった。

市街地再開発計画(そごう、ホテル、その他いろいろ)も立案していたものの、ゴルフ場計画から手を付けたがためにリコール。

で、その後東京からのこのこやってきたのが現市長だが、当然計画はすべて破棄。空港は約2分の1の規模に修正された。

山陽道(宇部〜下関)は実現したものの、内陸すぎて利用低迷。
利用を増やすためか宇部IC付近の国道、県道、市道を次々と拡幅。当然通行量は異常なまでに少ない。

そうこうしているうちに他所に逃げられ合併できたのは楠のみ。
市街地はいっそう衰退し、それにも関わらず郊外スプーロール型行政。
次々と大型店がオープンし、県内で最も多い地域になり、まさに四面楚歌。

そしてなぜか中央町にアパートを建てまくって大失敗。


・・・それにしても、早く次の候補者は出ないのか。

今の惨澹たる現状は前市長がリコールされた事が全ての要因かも。
国交省出の現市長で良くなった事は道が広く綺麗になった事ぐらいか？
藤田市長の功罪を考えれば罪しか残らないな。

その綺麗になった道、も郊外路線ばっかりだなww

やはり、宇部線本線化しかないね。

俺もそれには賛成だが、今の財政状況では厳しいな・・・

それに、中心部は沿線にマンションが建ってるから金があったとしても複線化ができないし…

本来それをなんとかするのが行政なんだが市役所はやる気なし。
困ったものだ。

>>262
複線化を阻むほど、線路際まで建っている大きな建物はないと思うが・・

>>260
郊外路線どころか裏路地のような場所場で道普請してるからな。
お隣の防府や山口と街の状況が全く反対なのが何とも笑いを誘う。

>>264
防府も山口も郊外型だよ。ただ山口はかろうじて商店街が生きてるけど、防府は道行政が利きすぎ完全に
防府バイパスでスルーされているおかげで商店街や旧来のスーパーやSCすら壊滅して宇部新川よりひどい状況。

２階に車を展示するなGWとか人が多い時狭くてしょうがない

宇部岬駅を「宇部空港駅」にしよう！

空港の最寄に公衆便所駅があるじゃないか。
”日本一みすぼらしい空港最寄駅”で売り出せば良いよ。

女満別or大館能代空港最寄り駅寄りは整備されてると思う草江駅は
海も見えるし

>>268
今草江駅は大変身したよ。一見路面電車の停留所っぽい感じになった。車椅子でも行ける様に
スロープつけたのはさすがにニーズあるのか？と思うけど（何故なら宇部線のほとんどで階段
なしで出られる駅がないから)

このスレッドどっかに隠れてましたか？ずっと探してました。
私も書き込み拒否されてましたが、春の訪れと共に復活したのでしょうか？

>>265
宇部新川の方が明らかに酷いと思うが？
銀天街なんか、もう商店街と呼べる有様ではないし
駅前なんかチェルノブイリ原発周辺並みに荒廃しまくっている。
堕落ぶりなら防府はおろか山口県どころか西日本で右に出るところなんて無いだろ？
20年前が嘘みたいに思えるよ。

>>250 >>270　改装おめでとうございます。
３月のお彼岸の頃また宇部に行ってきました。
夕方の羽田空港は大変混雑していて、飛行機も満席だったのではないでしょうか。
宇部に着いたときには日は暮れていました。
そして，ＪＲ草江駅に着いたときには驚きました。なんと改装工事の最中でした。

また、宇部に伺うときには草江駅を使うと思うので楽しみです。

↑名前557は誤り

誰も来ないんですね

選挙、終わりましたか？

終わりましたね。私と同い年の女性が当選・・・東京から嫁に来た方のようですね。

宇部市長（山口）　前県議の久保田后子氏（５４）が、
共産党地区委員長の五島博氏（５３）ら２人を破り初当選。

投票率は３９・７５％。

それにしても、投票率が低いですね。

このスレッドを立てた「主」さま＆宇部、山口の皆さま：

28日投票日のＴＶ朝日系の「サンデープロジェクト」をご覧になりましたか？
宇部空港のことを思い出しながら見ていましたが、結構おもしろかったですよ。

“縮む地方の翼”をよそに、６月４日、日本で９８番目となる静岡空港がオープンしたが、
黒字なのは９８空港のうち伊丹や新千歳などわずかで、９割以上は赤字だ。

路線縮小が加速する中、未だにつくられ続ける地方空港では、生き残りを賭けた闘いが加速している。

「要らない空港」と揶揄されながら、石川県の２つ目の空港としてつくられた能登空港。
ここでは、航空会社と目標搭乗率を決め、それを下回れば、県が航空会社に、
上回れば逆に、航空会社が県にお金を支払う「搭乗率保証制度」を、全国で初めて行った。
その結果や、いかに!?

>>276
藤田市政にうんざりしてたところに、「藤田市政を引き継ぐ」なんていいながら久保田が来たので投票率が下がっても仕方がないでしょう。

川上、西岐波、東岐波は、投票率が高かったようです。久保田氏の地盤はやはり強いですね。

一方、旧楠地域は大幅に下がったとのこと。このような顔ぶれでは、愛想を尽かされても仕方がないです。

>>277
テレビ朝日は捏造しかしないので見ません。

>>278
確かにＴＶ朝日ではシナ共産党の僕番組を作ると思っています。

石川県の老舗旅館と旅行会社がツアーを企画して
台湾からチャーター便を呼び込んでいることを紹介していました。

台湾は南国ですから、石川のように雪が降るだけでも
観光地としての立地条件の一つになるようですし、
石川県出身の日本人技師・八田與一が日本統治時代
台南に大規模灌漑施設を作った人物として知られていることもあるのでしょう
大勢の観光客が空港を使って来日している様子を伝えていました。

国際便の発着料金が良い値段で経営を上向かせているそうです。

他にも、県の出先機関の事務所を空港近く？空港ビル内？に作って
空港近隣の人口を増やし、空港近隣を活性化させることに成功させている
と
報じていました。

とにかく、ＪＲ草江はバリアフリーにした！　という画期的な工事も行われたようですが、
山口県の玄関口として各県に作られた山口宇部空港なのに、
飛行機で１時間も飛んでやって来た者からすると、信じ難いほど何もない。

宇部には宇部興産がある　小野田には小野田セメントがあるんでしたよね？
新日鐵でもバイオにもう10年20年前から取り組んでいる。

それぞれ、山口の大企業は何をしているのでしょう？県と一体になって
２１世紀の企業展開を進めていく中で、必ず空港は重要なものになると思います。

親日国家との直行便運行でツアーを企画するのはアイデアだと思いました。
やっぱり山口は錦帯橋や秋芳洞でしょうか・・・

これだけじゃタイやインドのような南の人たちは呼べないか・・・

佐賀空港売店がリニューアル　人気の生キャラメルも
w.saga-s.co.jp/news/saga.0.1288630.article.html
佐賀空港２階の売店が「むっぴースカイショップ」としてオープンした。
４月に開店した３店に加え、１日には核店舗の「ＡＮＡ　ＦＥＳＴＡ」が、
従来の約２倍のスペースとなり、佐賀の空の玄関口がリニューアルした。

　全日空商事が運営する「ＡＮＡ　ＦＥＳＴＡ」は、売り場、事務所を合わせ
これまでの倍近い約１２０平方メートルに増床した。土産物に加え、
搭乗者からの要望が多かった飲料やパン類などを充実。
花畑牧場（北海道）の人気商品「生キャラメル」の新商品も発売され、
多くの買い物客でにぎわった。

　このほか４月下旬に佐賀観光協会、県物産振興協会、佐賀駅などで物産販売している
ヨシモト（佐賀市大和町）が出店しており、村岡総本舗と合わせてテナントは５店となった。

　売店スペースの入口に看板を設置し、カーペットを張り替えるなど
売り場全体のイメージを一新。
東京行きの第１便に合わせ、午前６時に開店する店を増やすなど利便性向上を図った。

　この日はセレモニーがあり、佐賀ターミナルビル社長の古川康知事が
「搭乗客だけでなく、一般の買い物客にも来てもらえる品ぞろえになった」とあいさつ。
テープカットでリニューアルを祝った。

【写真】テープカットで売店のリニューアルを祝う古川知事（中央）ら＝佐賀市川副町の佐賀空港

【麻生日誌】２９日 2009.7.30 02:20
://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090730/plc0907300220001-n1.htm
【午前】８時８分、公邸発。３１分、羽田空港着。
９時１０分、航空自衛隊のＵ４多用途支援機
t://rightwing.sakura.ne.jp/equipment/jasdf/airclaft/supporting/u-4/u-4.htmlで羽田空港発。
１０時３４分、山口宇部空港着。空港内の山口県空港事務所で二井関成山口県知事が被災状況説明。
１１時２分、空港発。４０分、山口県防府市下右田の国道２６２号着。被害状況視察、自衛隊員ら激励。

【午後】０時３分、同所発。２８分、同市の特別養護老人ホーム「ライフケア高砂」着。献花、黙祷（もくとう）。屋上から被害状況視察。
４６分から４７分、被災住民激励。
４８分から５２分、玄関前で報道各社インタビュー。
１時２分、同所発。２時２分、山口宇部空港着。
５２分、空自Ｕ４多用途支援機で山口宇部空港発。
３時１７分、福岡空港着。麻生渡福岡県知事らが被災状況説明。
５１分、同空港発。４時２１分、福岡県大野城市の九州自動車道着。高速道路崩落現場を視察。犠牲者に献花、黙祷。
３６分、同所発。５時４分、同県那珂川町の那珂川町役場着。麻生同県知事から要望書を受け取り、住民を激励。
５０分から５５分、同町役場前で報道各社のインタビュー。
６時、同所発。２４分、福岡空港着。４２分、空自Ｕ４多用途支援機で同空港発。
８時６分、羽田空港着。
１４分、羽田空港発。３５分、公邸着。

山口県空港事務所で総理は知事の説明を聞きました。

山口県庁を空港の隣に作ってもイイくらいだと　思います。
宇部は賑わいますよ。

アメリカではポストンやフィラデルフィアが古都
日本では奈良や京都が古都
山口県では山口、大内が古都　

発展とは　そうして成し遂げていくものだ　と思います。

宇部線を山陽本線にするのは当然です。

>>279

宇部７２カントリークラブなる西日本最大のゴルフ場が阿知須にあるので、
ゴルフ場のPRを大々的にすれば朝鮮からはある程度集客できます。
金を落としていくだけなら問題ないでしょう。
まあ南朝鮮が経済破綻しなければの話ですが。

台湾からも同様にゴルフ客が集客できます。
要は宣伝をいかにうまくやるかが問題です。


あとは空港に着いてからが問題ですが

まずは草江駅をどうにかしないといけません。
バリアフリー化、とは言ってもあれでは空港駅と言える体裁ではない。

空港から駅までの案内表示の改善
・空港から駅までの道順が分かりにくい

都市計画道路鍋倉草江線との一体的整備、美装化
・空港駅にふさわしい外観へ

宇部線の地盤改良による高速化、増便
・「バスより鉄道が遅い」状況を克服
・宇部市中心部、新山口駅との連携強化

以上、総工費50億程度あればできます。
宇部市予算規模なら年間３億程度は出せます。
あとは県庁と国の予算がつけば実現可能です。

>>282

県庁は新山口駅周辺が妥当でしょう。小郡バイパスの南に土地はいくらでもあります。

宇部線を山陽本線にする必要性はないと思います。
地盤改良、本数増で十分対応できます。

宇部線を本線にすると、複線化に金がかかりすぎます。
投資した金が回収できません。

単線のままでも、高速化によって１時間に４本程度の便数は確保できます。
呉線がいい例です。

>>283
空港から宇部72カントリーへの誘導なら、バス圧倒的有利になっちゃうんだよなあ。

>>284
宇部線は新山口〜深溝が一閉塞なのが致命的かと。新山口側に2ホーム使えたら、かなり
いいんだけど乗客数考えると…

宇部北部に雨が降り続けば、土砂災害で山陽本線が土砂に埋まるだろう。
否が応でも宇部線が本線化するよ

総工費50億程度って
あの血税をふんだんに注ぎ込んでる糞道路の20分の1じゃないか。

http://ku-gyou.net/JR-W/eki-ube.html
宇部線　草江駅
http://ku-gyou.net/JR-W/kusae.html

＝小浜線＝　
若狭和田駅（福井県大飯郡高浜町）
http://ekisya.net/A-GENEKI/031-OBAMA/031-W-WADA.html
青　郷　駅（福井県大飯郡高浜町）
http://ekisya.net/A-GENEKI/031-OBAMA/031-AONOGO.html
三　松　駅（福井県大飯郡高浜町）
http://ekisya.net/A-GENEKI/031-OBAMA/031-MITUMATU.html
粟　野　駅（福井県敦賀市）
http://ekisya.net/A-GENEKI/031-OBAMA/031-AWANO.html

>>286
その前に確実に丸尾駅手前の土手の方が先に崩れて、宇部線川駅南側が水没する。

>>287
そこは関西電力と東京電力がダブルに自治体に寄付してるからね。
　上関原発が出来たら、岩国駅と錦川鉄道は建物が綺麗になると思うよ。さすがに宇部線にまでは、その恩恵は
ないだろうなあ。

# だからこそ、今合併特債で新山口駅と山口線に手を入れようとしている山口市と組んで宇部線の利便性を
上げるチャンスなんだろうけど、、、今や貨物線さえ廃止寸前で宇部線の存在意義さえ危うい状況だからなあ。

>>288
＞宇部線川駅南側が水没する。
現状は、常に水没してるのと一緒だから変わりはしないw
むしろ水没してくれたほうが人が集まるかもねwww

>>289
なんかぁ・・・さみしいresですね

>>287
248は最近若狭方面に行ってきました。駅舎がとても楽しげで、
宇部線のことを思い出してアドレスを貼ってしまいました。

>>284
＞単線のままでも、高速化によって１時間に４本程度の便数は確保できます

単線であることが山陽本線になれない理由であることがよく分かりました。
日中も１時間に４本走れば、便利でいいですね。
宇部発山口行きなり益田行きなりだともっといい。あるいは
小郡発下関行きくらいがいい。乗り継ぎ駅の改良工事は難しいのでしょうか？

>>285
＞宇部線は新山口〜深溝が一閉塞なのが致命的
「一閉塞」をwikiで調べてみました。鉄道の基礎用語ですね。
全体のバランスがよく分かりませんが、
宇部新川が終点になるような列車はほとんど意味がないのじゃないかと感じます。
>>288
＞合併特債で新山口駅と山口線に手を入れようとしている山口市と組んで
289さんみたいに「www」なんてやっても全然面白くない。
実際の世の中で動いている「合併債」をどう生かすか、
戦略的に考えると面白くなってくると思う248です。新市長さん、どうですか？

新市長さんは「△▽宇部空港について語ろう△▽」見に来るかな？

>>289
防府に大災害が起きた大雨のとき、宇部新川駅付近は線路が水没して運休だったよ。
「きらら鉄道部長 日記」でググると写真もある。

水没しようが水没すまいが現状は悲惨な状態なのが宇部新川駅＆駅周辺。

>>291
市長は盆休みも無いくらい忙しいですからこんなところに来る時間なんてないですよ。

>宇部新川が終点になるような列車はほとんど意味がないのじゃないかと感じます。
宇部新川は終着駅であってこそ拠点駅になり得ています。単なる通過駅ではJRの拠点設備も
置く必要はありませんから現状の利用客数では無人駅になるでしょう。

>乗り継ぎ駅の改良工事は難しいのでしょうか？
線路はJR西日本の所有物ですからねえ。利益再優先体質のJR西では無理でしょう。JR九州だったら
違うと思いますが。
ちなみに橋上駅舎だけなら歩道橋扱いで道路財源から税金が使えますからJRが金を出さなくても
建設できます。北九州市内の駅舎がなぜかどこも綺麗なのはそのためです。

>>293
90年代なら財源もあって再開発できただろうに、こともあろうかアホな藤田君は山奥に団地を
造ることしか考えていなかったからこの有様。
中央町も市街地再開発事業として整備すれば良かったものを地主の意見ばかり聞いて中途半端な
区画整理に終わった。

宇部線を宇部岬か草江から宇部空港まで延長すべきだね
宇部線が空港に直接乗り入れられたら
交通渋滞を心配せずに行ける

中央町の放置地・放置物件に固定資産税の５０倍を課税すれば
腐れ地権者どもも否が応でも手放すと思うよ。

>>295
延長しなくても現在地で十分草江駅は近い。
JR西から管轄をかえてダイヤを改正し、駅までの連絡通路を整備すればよい。

http://maps.google.co.jp/maps/ms?hl=ja&gl=jp&ptab=2&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=109061456989840804446.000474a2e17b7aea33be7

>>297
グーグルマップに改良案を書いたんですね。スゴイですね。

草江と空港の間に動く歩道とか、草江駅に自動改札とか　意味ないと…思います

空港と草江の距離は　東京駅や新宿駅構内の広さ、長さより狭いし短いと思います。
自動改札口だって、もともと　無人駅なんだから無意味！　でしょ？
無人駅なのに改札の機械が壊れたら、余計な手間がかかると思います。

緑色で拡幅するようになっている道路は賛成です。
190号線と同様程度の幅の道路がいいと思います。

ターミナル駅を宇部新川から草江駅に移動できないでしょうか？　
そして
新川周辺の商店の中からいくつかを
草江駅から空港に移設しアーケード街を東側に作ってはどうでしょう？

>>298

・自動改札について
無人駅であるからこそ、自動改札を導入するべき。有人駅ならそもそも不要。

・道路拡幅について
都市計画道路鍋倉草江線については、すでに宇部市が整備中であり、今年も用地取得が進められている。
幅員については、16~17m(片側１車線)となる予定。

・草江中心案について
宇部新川がターミナルでなくなると中心部のターミナルはどこにするのか。
郊外に商店を移したところで人は来ないし、そもそも移せるほどの商店も存在しない。
空港はあくまで郊外なのであって中心ではない。

>>298

こちらもあわせてご覧いただきたい。

宇部新川駅周辺再開発計画
http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&msa=0&msid=109061456989840804446.000472cf121e5f6817b66&z=17

>>299
＞・草江中心案について
宇部新川がターミナルでなくなると中心部のターミナルはどこにするのか。

たとえば神奈川県の場合中心部であるＪＲ横浜駅は
いろいろな私鉄が乗り入れています。しかし終着駅として使っているのは１路線だけです。

もちろんＪＲの路線それ自身のターミナルではありません。

東海道線は東京を出て、県庁所在地横浜を越え、小田原も越え、県外熱海などが終着駅です。

県庁や横浜市役所がある　関内駅もターミナルではありません。
京浜東北・根岸線が　関内を越えて、桜木町や、鎌倉市の大船駅が終着駅です。

街の中心部がターミナル・終着駅である必要性は感じません。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

＞郊外に商店を移したところで人は来ないし、そもそも移せるほどの商店も存在しない。

フジグランやユニクロやおいしい回転寿司などが移転できたら・・・
と昨日投稿した後、ふと思いました。

宇部の街自体が商業施設がまとまった場所がないと感じます。
映画は××、ボーリングは・・　おいしいものは△に食べに行き、
今風の服は　下関、福岡まで買いに行ってしまうのですか？
ちょっと、おしゃれな普段着は○○で買おうというお店はどの店ですか？

草江の駅を下って信号を渡って空港までの　駐車場東側の大きな草地に
いろいろな施設を誘致できないのでしょうか？
((リーマンショックからこっち、さらに財政は様々な場所で
厳しいのはわかるのですが・・・・・勝手なことを書いてスイマセン))

>>300
新川周辺ですね。これもスゴイ！
少し、見ながら　考えてみます。

空港東側の空き地は工場を誘致するのがベスト。
これ以上郊外に市外資本の商業施設を増やしても税収増にはつながらない。

極端な話、フジグラン、ゆめタウンといった郊外型大型商業施設は全部つぶしてしまえばいい。
中心部を再開発して商業施設を集約するべきだ。

なぜ中心部集約にこだわるのか。
例えば、新川駅前と市役所前に大型商業施設があれば、それぞれの間に回遊性が生じる。
歩行者が増えれば沿道に商店が増え、商業地は活性化していく。

一方、厚南(ゆめタウン)と明神町(フジグラン)の間を移動するとすれば、車、あるいはバスに頼るしか無い。
郊外と郊外の移動では、その間の地点は通過されるだけである。
車の移動で、「ちょっと立ち寄ってみよう」と個人の店に入ることはあまりないだろう。

ただ、大問題なのは中央の無知で無能な地権者と
バス事業を含めた道普請と野外彫刻以外、
無関心な市行政をどうにかしないことには
益々郊外スプロール化する一方。

>>299
自動改札ってわけわかなんない高齢者、おばちゃんが変なものや無効な券突っ込むから
駅に1人は駅員いないと無理だよｗ　あれは単に少人数の駅員で大量の客を捌くためのものだし。

>>303
市役所はまあその気になればどうにかなるが、問題は地権者だな。

中央の地権者は今後30年くらい無視して新天町の地権者としばらく開発を続けていくといい。
新天町の地権者は元々再開発にも積極的に協力してたからな。
藤田がのろのろして中央の地権者が反対してるうちにそごうが撤退してしまった。

JALの経営状態が悪いみたいだけど
宇部空港来てるJAL便も減便対象になるのかな？

>>306
これがなぜだか減便対象じゃないんだな。宇部は。
搭乗率は採算ライン切ってるし、全日空に客とられっぱなしなのに。

>>302
＞郊外型大型商業施設は全部つぶしてしまえばいい。
中心部を再開発して商業施設を集約するべきだ。

郊外型の商業施設と新川中心部の商業施設とで争っているわけですか・・・

>>306
ＪＡＬには乗る気がしません・・・
私はＡＮＡ専門です。ＡＮＡのカードでコンピュータ予約して利用しています。

>>308
＞郊外型の商業施設と新川中心部の商業施設とで争っているわけですか・・・
全然太刀打ちできてないよ。新川中心部は壊滅したから。歩く人は皆無で塾通いの学生チャリで
なんとか昼間は人がいる感じ。

今、太刀打ち出来るとすれば、東新川〜井筒屋〜新天町商店街〜市役所〜琴芝の流れだけ。

一番いいのは、宇部新川周辺を放棄して東新川を新たな拠点として、琴芝まで回遊できるように
すること（琴芝は再開発する場所がないので中心地にはなれない）。宇部新川は飲み屋街のままで
いい。

2009年4月〜8月路線別搭乗率
http://blog-imgs-24-origin.fc2.com/h/k/i/hkit/2009102409270514a.jpg

ＡＮＡ東京便：０３４位(６０．６％)
ＪＡＬ東京便：１０９位(５０．６％)

サンデーサンがなくなった

時刻表です
http://www.yamaguchiube-airport.jp/flight/now/timetable.html

日航、大丈夫？

>>308
>郊外型の商業施設と新川中心部の商業施設とで争っているわけですか・・・

だから郊外をつぶして中心部に集約しようと言ってるんですが。

>>309
>今、太刀打ち出来るとすれば、東新川〜井筒屋〜新天町商店街〜市役所〜琴芝の流れだけ。

そのような流れなどありませんが。
そもそも距離が離れ過ぎです。

>一番いいのは、宇部新川周辺を放棄して東新川を新たな拠点として、琴芝まで回遊できるように
>すること（琴芝は再開発する場所がないので中心地にはなれない）。宇部新川は飲み屋街のままで
>いい。

現在何も集積が無いところへ拠点を作っていくのは、結局は分散型市街地を生み出すことになります。
一番いいのは、中央町を区画整理して土地を集約することではないでしょうか。


国土交通省は郊外の区画整理の補助金は停止しましたが中心部には今後も補助が出ます。

>>314
最近は銀天街の店も少しづつ新天町に移転してるよ。

それと銀天街は誰が見ても完全に破綻してるし、すでに商圏は厚南に移っているじゃないか。今さら、商圏を銀天街
とか言っても薄ら寒いだけだよ。

>>315
>最近は銀天街の店も少しづつ新天町に移転してるよ。

そこは否定しないが。少なくとも東新川に拠点性は無い。

>それと銀天街は誰が見ても完全に破綻してるし、すでに商圏は厚南に移っているじゃないか。今さら、商圏を銀天街
>とか言っても薄ら寒いだけだよ。

商圏という言葉の意味を勉強し直したらどうか。
恐らく商業的拠点という意味で使っているのだろうが、どちらにせよ厚南というのはいわゆる「郊外」なのであって、
ロードサイド店の集合体でしかない。ロードサイド店にいったいどれほどの税収が望めるだろうか。

ん？それを言ったら銀天街は税収雀の涙だろ
小売で年収500万にも満たんかったら消費税すら計上しなくていいからな。

ロードサイドの場合、確実に核テナントからの税収が期待できる。普通に考えて税収はロードサイド
モールからの方が多い（ただし何か悲惨なことになってる東岐波のメルクスは除く）。
　銀天街とフジグランを比較しても店舗数と賑わい考えて、どっちが儲かり、より税金納めてるかとか
分かるだろ、ガキじゃなかったら。

もう完全に宇部新川駅周辺は沈んでしまって山口3大シャッター街(宇部銀天街、防府、徳山って
言われてる現実をちゃんと受け止めろ。

ちなみに、宇部新川周りをビジネス街、歓楽街の中心というなら、それは間違っていない。

オレ的にはプラス塾街を追加してもいいが。

現状ではそりゃあ銀天街の方が少ないに決まってる。
だけれども店ができて人が集まるようになれば確実に厚南よりも税収が多いのは目に見えている。

市役所はいますぐ都市計画決定しなさい。
JR宇部線総合整備計画
http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&brcurrent=3,0x3544802abd239d3d:0xa1d6c8490e2ef482,1&msa=0&msid=109061456989840804446.00047963b64bff3355598&z=13

>>320
なかなか良くかんがえている
マジ80点

しかし、俺のもより駅の常盤が・・・。

>>321
常盤公園駅の位置を修正しました。これで多少はよくなったと思いますが・・・

http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&hl=ja&brcurrent=3,0x3544802abd239d3d:0xa1d6c8490e2ef482,1&msa=0&msid=109061456989840804446.00047963b64bff3355598&ll=33.925699,131.294861&spn=0.107256,0.135269&z=13

>>322
質問だが、岐波駅のエレベータ２基って何だ？岐波は位置を含め今のままで全く問題ないと思うんだが？
特にメルクス横に駅作るというのなら。
　それと、道の新設が不明。海水浴場は吉祥の下辺りから、かなり西まで広くあるから、そんなに困らん
はず(吉祥の下の道を阿知須まで改幅するとかなら、まあ意味は分かるが)。

あと宇部興産の裏じゃ高低差が意外となかったっけ。

>>323
>岐波駅のエレベータ２基って何だ？
バリアフリー対応施設です。
２基というのは駅の出入口と跨線橋を結ぶもの、跨線橋とホームを結ぶもののことです。

>岐波は位置を含め今のままで全く問題ないと思うんだが？
位置は現状のまま変えません。バリアフリー化をします。

>それと、道の新設が不明。海水浴場は吉祥の下辺りから、かなり西まで広くあるから、そんなに困らん
>はず(吉祥の下の道を阿知須まで改幅するとかなら、まあ意味は分かるが)。
車でのアクセスを考慮し、決定した道路でしたが、この事業はあくまで鉄道利用促進が目的であるため、
検討の結果削除しました。

>あと宇部興産の裏じゃ高低差が意外となかったっけ。
エレベーターを設置して対応します。

>>324
岐波駅は今でも高い階段じゃなくて構内踏切のたかだか90cmの階段しかないから、エレベーターなんて
いらんてよ。草江駅のように新規スロープ工事しても200万くらいでバリヤフリー化完了かと。

>>322
なかなかいいんでないでしょうか？
ただ
・岐波・東岐波の位置関係が違和感（東岐波より岐波が西にある）
・駅が増えたので遅くなる（地盤改良などで速達化すれば問題ないが）
・快速停車駅を設ける場合はどうするか？（新川・宇部岬・空港・床波・阿知須くらい？）

あたりでしょうか？
あといい加減国鉄広島を抜けてＪＲ九州に入って新しい車両で運行してほしい。

>>325
>岐波駅は今でも高い階段じゃなくて構内踏切のたかだか90cmの階段しかないから、エレベーターなんて
>いらんてよ。草江駅のように新規スロープ工事しても200万くらいでバリヤフリー化完了かと。
検討します。他の駅についても、需要等を考慮し駅施設を見直す予定です。

>>326
>岐波・東岐波の位置関係が違和感（東岐波より岐波が西にある）
駅名は位置関係よりも地名を尊重してつけています。駅名等に関して何か別の案が
あればご意見をお待ちしています。

>駅が増えたので遅くなる（地盤改良などで速達化すれば問題ないが）
本事業には地盤改良事業も含まれているので問題は無いかと思います。

>快速停車駅を設ける場合はどうするか？（新川・宇部岬・空港・床波・阿知須くらい？）
駅が増えた分、快速も設けます。快速等の停車駅については、近々色分けをしますので、
しばらくお待ちください。

105系も123系も電車としては超がつく鈍足だからねえ。
　117系4連かスーパーおき2連が入れれば空港列車としても適当なのだろうが、宇部線新山口駅の
構造が1面1線で、他の山陽本線や山口線に渡り線経由でした繋がってないのが痛いなあ。
　下関方面なら直通できるだろうが、サンデンの下関方面バスのガラガラなのを見るにつけ、下関への
客のニーズはなさそうだし。
　もっとも新山口に関しては、山口市が新山口ターミナルパーク計画で宇部線と山陽本線と山口線を
直接繋げようとしてるから心配は無用なのかも知れんけど。

>>下関方面なら直通できるだろうが、サンデンの下関方面バスのガラガラなのを見るにつけ、下関への
客のニーズはなさそうだし。

バスは高いし一般道経由で時間がかかるから乗らないんだよ。それだけでニーズがないとか・・・
目的地を下関市に限定すれば客のニーズも少ないかも知れないが先に小倉博多があるからなあ。

新山口ターミナルパークとか言うのをやるのは結構だけど
車利用することしか頭にない人ばっかりだから無駄金になるんだろうね。

宇部〜厚東〜本由良〜嘉川〜新山口を廃止し
宇部線の駅を宇部〜宇部新川〜草江〜床波〜阿知須〜新山口に減らして
山陽本線の一部に変えることは絶対無理なん？（複線化、速度、用地・・・・）


中心部は消えた駅の乗降客分ほど残った駅に集まり賑わいを戻すと思うが・・・

>>330
複線化する用地も金も無い
線形も悪いし、本線化するには宇部新川等の駅構内が狭すぎる。

100％無理。
本線化どころか、今宇部線は利用者減に歯止めがかかってなくて、宇部新川は5年待たずに一日の
利用客は1000人を割ると予想され、貨物さえ廃止された今の状態では、国体後に廃止か？って市議会
でも話題になってる。

>>322のは悪くないと思う

>>330
山陽本線の宇部〜新山口は沿線人口が少なくて利用者が少ないが、宇部線沿線の特に宇部市内は
沿線人口が多いのに利用者が急激に減ってる。
　つまり住民は鉄道に見向きもしてないし、宇部市などは鉄道よりバスに力を入れてるからJRとしては
宇部線に金をかける名分がないんだよ。

空港線として残す気があるなら、自治体と企業が積極的に「金銭的に」支援しないとダメだが、宇部市と
宇部興産が支援するとは到底思えないし、行動でもJRが潰れればいいような態度を続けてるしね。

また年末年始は大混雑なんだろうなあ

実際、年末年始は混雑していますか？

日航便は大丈夫でしょうか？

>>336 >>337
また、宇部に行ってきましたよ。
いつものようにＡＮＡを使いました。１月６日の羽田行きは満席でしたよ。
荷物預かりも行列ができていました。

>>322
鉄道が草江を通らないで宇部空港駅を新設する海側の路線ができたら
すごく便利で良さそうですね。ただ、
日中でも１５〜２０分に１本くらいは電車が走らないと、使えない、アテにならないよね。
大胆に、
ヨーロッパ・オランダ？のように自転車を載せられる車両とかを作る
くらいの転換をして、鉄道と空港の連携効率を上げて集客したらどうかと思います。

東京に住んでいる息子と２人で草江を下車して空港まで歩いていきました。
「草江駅から空港の間になんにも店がないんだね。station駅なんだから、
人が集まり、散っていく場所なのに誰も商売しないんだね。」って言ってました。

草江駅のそばの飲み屋さん？の店先で焼酎のペットボトルで作った
宙づりハンギングの植木鉢にきれいに花が咲いていました。見事でした。

到着ロビーの喫茶店、あの垢抜けなさはどうにかならんかね？
あの場所、すごくもったいないと思う…

>>339
具体的にどうなってほしいの？　スターバックスみたいにとか？

>>338
あそこは周辺に誰も住んでないし、そもそも駅の利用者自体が一日100人未満じゃあ、
駅があっても無くても周りの店の売り上げに影響は無いよ。

ソウル便がほしい

維新の里・山口宇部空港に改称してほしい

>>343
山口市はともかく宇部市なんて維新にかすりもしないだろ？

>>343
長過ぎ。
「宇部空港」か「山口空港」でいい。

中央町の放置地・放置物件に固定資産税の５０倍を課税すれば
地権者も否が応でも手放すと思う。

>>346
手放すにも、その50倍の土地を誰が買うんだい？

>>347
宇部市に物納ってことじゃないの？

>>348
売却益の差額(差し引き49倍)は宇部市が払うハメになるから、全部の店舗が喜んで閉鎖して物納するんじゃね?

おいでませ山口宇部空港がいい

日航が撤退しなければいいが

札幌・那覇便復活させてほしい

宇部空港の定期便の利用者が2010年1月迄の7ヶ月間で、前年同期比10.5%減の644805人に留まる事が分かった。
2009年度の実績は、2社運航となった02年度以降で初めて80万人台を割り込む可能性もある。 県は新年度予算
案で、県内最大の都市、下関で誘客を図る事業をするが、近隣の他空港との競合など課題も横たわる。(中略)
1月末に行われた「山口宇部空港利用促進対策下関委員会」の会合に出席した全日空山口宇部支店長も「下関
から東京に行く人の4割が福岡空港を使っている」と指摘した。
▽ソース：asahi.com(朝日新聞)　（2010/02/26）
http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news.php?k_id=36000001002260003

お疲れ様です

>>353
福岡空港に行くのに2000〜3000円多く金使う必要あるんだがそれでも福岡空港使う人いるんだね。
便数多くて安心なのか、それとも会社の金だからそんなに気にならないのか。

国内空港：甘い需要予測、達成75分の8
国土交通省は9日、国内98空港について、空港を建設したり拡張したりする際の判断基準と
なってきた国内線の需要予測と2008年度の利用実績をまとめた。建設時期が古くて当時の需
要予測が明らかでない空港や実績がない空港などを除く69空港のうち、実績が予測を上回っ
たのは8空港にとどまり、約9割の61空港は予測を下回った。甘い予測に基づいて地方空港を
乱造してきた実態が浮かび上がった。
http://www.asahi.com/business/update/0310/TKY201003100105.html

千奈美に宇部空港は1180000人見込み予想の72%、850000人利用。実数はそれ以下か？
http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/0310/TKY201003100106.jpg

宇部空港廃港ｷﾎﾞﾝﾇ　北九州空港から高速船で移動、これでよし。

宇部空港を守れ！
日航がだめなら大韓だ

>>357
福岡県に２つ空港がある　廃港ははｶﾝﾍﾞﾝ

全国の空港は大学病院と関係して作ってきた。
臓器移植も日本国内なら２時間以内に臓器を運び手術に取りかかれる。

宇部には山口大学医学部病院がある！

北九州には　産業医大でしょうか？

>>356
でもその予測は、札幌便、那覇便が存続し、さらに名古屋便が開設されてる前提で算出しているから、
一概に下回ったとは言えない。
とはいえ、名古屋便開設に向けて努力したかった県にも責任はある。

菅直人記念空港

yHOa3kHQ
↑菅直人連呼を続ける迷惑野郎。見苦しいのでやめてください。

缶ストレート

山口宇部有料道路が山口市内まで延びれば空港までかなり便利になる。

連休は大混雑か？

昨日臨時駐車場の看板立ててるの見たよ。

高麗航空（Ａｉｒ　Ｋｏｒｙｏ）を就航させて
山口宇部−平壌便を実現しよう

夜間駐機の効果は？

大阪便も復活望む