【海陸空】広島の交通について語ろう 12 【公共交通】

鉄道・バス・アストラムの他、空港・港・道路整備のインフラなど
広島県内の交通事情について語りましょう。その12

（前スレ）　【海陸空】広島の交通について語ろう 11 【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1089436844

※荒らしはスルーよ

前スレのネタより
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04120801.html

小さな町の話なんかしてどうするの？
狭い視野の人が多いのかな。

広島駅方面から言って、安芸府中道路の温品の入口に行く１つ手前の交差点、何とかしる！
他府県ナンバーの自動車が、間違って府中町の方へ右折していくのをしょっちゅう見かける。
ここ数日は、工事の影響で、右折レーンが無くなって、
間違って右折する自動車はいなくなったものの、右折レーンが無いせいで、交差点のところが大渋滞！

それと、工事で自動車は逆方向に走るようになったのに、
道路上の方向表示の矢印が、逆向きのままになってるから、
逆走と勘違いする自動車もいる模様。事故が起こる前に、
さっさと何とか(右折レーン作って、看板をわかり易く直す)しる！！！

>>4
右折禁止にするのが一番はやそうだな。

ああ、他県ナンバーじゃないが
初めて通った時と2回目と3回目ぐらいまで間違えたことがあるorz ＜間所ランプ

電車をもっと速よう走らせてくれよ。
交通信号で止まりすぎじゃ!!!
電車は≪公共交通≫だろ!

「山陽線とアストラム結節　両線「白島新駅」検討」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04122137.html

以前、この前スレか前々スレあたりで、交差部分ではアストラム新駅は構造上
絶対出来ない、新駅はJRのみと言った自称建築関係者のクソバカがいたっけな（ｗ
もしほんとに建築関係者ならとんだ無能関係者だったわけだ（ｗｗ

>>8
中国新聞を読んだ限りじゃ、アストラムの新駅は確かに交差部分を避けて、
城北寄りの地点に出来るように見えるけど。
もっとも、それが構造上の理由かどうかは分からないけど。

アストに新駅はいらんだろう。
駅間距離短すぎ。これ以上アストが遅くなったらたまらん。
交差部分から「城北」と「白島」へは、新井口からアルパークへ行く程度くらいだ。
それなら乗り換えは「城北」と「白島」両駅に向けて、
動く歩道的なものがあれば十分。（もちろんアルパークのものより速くすべきだが）
これなら中国新聞の建設費試算（27億円）の１／５〜１／10ですむんじゃないの。
どうもやることがちぐはぐだよな〜。

ＪＲ利用者悲願のアストラム乗換駅早く作って。
ついでに広島都市圏のＪＲを自動改札化してください。
新幹線だけと言わず・・・

来年3月までに自動改札化されるとのこと。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/041222b_hiroshima.pdf

広島駅だけ。

>>12
読んでみたが、新幹線の改札の自動改札化と読めるんだが...

いずれ電子マネーが定着して在来線も自動改札になるでしょう

在来線に入る時はＪスルー廃止後、切符とICOCAだけを受け付ける型になるのかな。

a

ボロでん・チン電、max投入が起爆剤になるのか否か。

各社の利害関係よりも、利用者利便性を考えて
1枚のカードや電子マネーで統一して欲しいですね。

イコカでも、エディでもその他でも構わないんです…。

珍走ってまだいるの？

やはり電子マネーはＪＲのＩＣカード対応自動改札化が起爆剤になるでしょう。
携帯電話会社もお財布携帯に本気になるし。

各社統一は東京でもやってませんが

広島では
マクドナルドはマック？マクド？
女性器はオマンコ？オメコ？

>>21　前

広島の信号機って、タイミング悪いですよね。
手前の信号機が青なのに、その少し先の信号機は赤になんていうのがあまりにも多すぎる。
そういうのも渋滞の原因のような気がするのだが。

>>23
わざとスピードを出させないようにしている罠。

>>24　正解

ストップ＆ゴーの繰り返しで燃費も悪化するし
地球環境にも悪い。

>>22
前ということはマックとオマンコでいいの？
関西ではなく関東と同じとゆうこと？？

マクドとボボだよ

広島駅と温品を結ぶ高速道路を造る金があるんなら、
広島市内の国道２号線バイパスの方に回して欲しい。

市街地の渋滞はひどいね。
とにかくさっさと作らないと、経済的損失もかなり大きいんでは

広島市内の国道２号はバイパス延伸が無理なので
代わりに広島高速３号でやるのでしょ？

広島高速3号線HP
http://www.h-exp.or.jp/plan/express_03.html

ちなみに広島高速のHP
http://www.h-exp.or.jp/

２号線の延期は痛いね。

某路面電車に対するちょっとした苦情を書くと、過剰反応なﾚｽが付くｽﾚはここですか？

語れや。

乗り易くなったよ、市電は。時刻表がよい。

>>21
マクドナルドは「ドナルド」
女性器は「アソコ」

電車やバスをもっと使おうぜ
どいつもこいつもヘタクソな運転でチンタラ走ってるから
渋滞になるんだよ

呉線、せめて坂まで複線化してやってくれ

市内電車って、市民球場から広島駅まで行くのにゆうに４０分くらいかかるよね。

>>39
はあ？15分だろ。

駐車場をなんとかしろ。
大阪だと駐車代に上限有りだけど、広島無いよ〜

市内でいちばん高いのって基町の地下？＞駐車場

ＰＦＩ方式を断念　平和大通り３橋架け替え
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05011810.html

架け替えは何時になるのやら。

>>40
時間帯や道路の混み具合によっては20分以上かかりますね。
路線バスだと運賃同額の上、10分程度で福屋裏に着くので便利。

>>44
市内電車は加速・デザインが抜群の新車maxに期待。
広島港〜広島駅で使用（1,5号線）。

>>38
激しく同意！

21時以降の呉線が少なくなる時間帯に終電まで
広島−坂間だけでも2両編成でいいから20分間隔にしてくれ。

あと、休日は坂発着の電車が無いので朝の通勤ライナーを
安芸路ライナーにして、坂、矢野、天神川に停車を！

>>32
何が痛いの？
君のほうが痛いと思うが

呉線は坂と呉の間にある駅は全部いらん。
あと、向洋と海田市にも安芸路ライナー停めるべき。
この２駅は矢野や坂よりもむしろ先に快速の停車駅になるべきじゃろ。

西広島バイパス延伸が最優先事項

>>49
なんで？
渋滞ポイントが東側にずれるだけじゃん

マイカー通勤禁止

>>50
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/nishi_bypass_c.html

一期工事の効果
平面道路の交通量が6割→4割に減少
街路交通量の減少で沿道環境が大きく改善
渋滞箇所が東にずれた。

二期工事が完成すれば主要交差点を高架で超えられる。
西バイ出口が二ヶ所から五ヶ所に増える。

>>52
それで？
サイトを見ても無意味な工事にしか思えないが

>>48
マジレスすると
水尻、かるが浜なんかの新設駅は列車の交換のために作った信号所のようなもの。
ついでにホームを置いて駅の形にしているだけ。
あれらの駅があるおかげで快速込みの4本ヘッドが確保されてるんだから、なくなると困る。

市電、もっと広報に力入れたら？ＪＲ西に比べてＣＭもいまいちだし。

昨日、比治山下を新車が試運転してた

GREEN　MOVERの新タイプですた

>>53
マジレスすると、意味のある工事だね
沿線住民に配慮し過ぎで全然進捗しないけど
10年で500メートルペースだからね

広島ー香港便が
春のチャーター便の結果しだいでは
定期便復活の可能性ありだとよ。

あと、大連北京、上海、台湾は
増便の噂があるんだが、実際はどうなん？

>>57
混雑しているわけじゃないのに、作っても意味ない
なんで広島って、西と東の格差がひどいの？

久しぶりに広島駅から広電に乗ろうとしたら、「西遊喜」なる小冊子を発見。
電車の乗り方・降り方の解説が載っていますね。これで他地域からの観光客も安心、か。

>>59
広島という地域が冬だから。西高東低。

>>59
混雑してないって、休日の夜とかのこと？
東方面は元々人口が少なかったため後回しにしているうちにオイルショックが来た
また府中海田などが合併を渋ったため、市が税金を東方面に使うことを嫌がった

>>61
平日の昼間でも、そんなに混雑していないが

自動車通勤をヤメレ。

新広島バイパスを置いて
なぜ観音高架だけがやり玉に挙げられるのか

＞沿線住民に配慮し過ぎで全然進捗しないけど
＞10年で500メートルペースだからね

広島市にとって必要な工事なんだから、あそこの住民もガタガタ言うなよなぁ
ほんとウザイわあいつら

>>62
平日昼間を基準に道路拡充の要否を判定すれば多くの路線は必要なしとなるだろうね

>>65
本当に必要なものだったら、反発を食らうことはない
>>66
混雑時で見ても必要な延伸ではない

>>62
市の現状を全く把握できてないようだな。
広島市は政令市の中で、かなり道路整備が遅れてる。
これを解決しないと市の未来は暗いよ。

>>67
具体的に混雑時って、平日の何時頃、どっち方面の話でしょうか？？？

>>60
うまい事言うね
>>68
広島市を把握できてないのはおぬし
なんで県の提示した合併パターンがひとつも完成できなかったか考えるべきだ
西側に注ぎ込む無駄金はないのだよ

>>70
支離滅裂

東部に恨みはないが、府中や海田の奴らが便利になるような金の使い方はしてほしくないね
西部だってもし五日市が頑なに合併を拒否してたら今の東部みたいになってただろうな

広島市が東広島バイパスを計画通りに予算をつぎ込んでいたら、
今頃になって優先順位をつける必要もなかったし、バイパスの延伸も
延期する必要もなかった

>>72
> 東部に恨みはないが、府中や海田の奴らが便利になるような金の使い方はしてほしくないね

少なくとも、ここ数年で断絶は決定的なものになった気がするのでそれはないでしょう。
市長が変わるまでは少なくとも何も変わることはないのではないかと。

まして西側はバイパス出来るまでは片側一車線の現宮島街道しかなかくバイパスが出来てまだ四半世紀だが
東側は早くから整備され仁保〜瀬野の部分は半世紀前から片側２車線

だそうですが、西側の人はバイパスの予算をケチられただけで被害妄想に駆られているの？ｗ

広島七不思議
ちん電で、広島駅から紙屋町へ行く時間より、
新幹線で、広島駅から新山口へ行く時間の方が早いらしい。

広島−新山口は最速でも33分かかるわけだが

まして西側はバイパス出来るまでは片側一車線の現宮島街道しかなかくバイパスが出来てまだ四半世紀だが
東側は早くから整備され仁保〜瀬野の部分は半世紀前から片側２車線

>>77
あまい、朝の路面電車は余裕でそれ以上かかる。
朝の通勤時間帯の路面電車に乗ったことありませんね？

>>79 あなたこそ毎日乗っていないんじゃない。雪の降った日だけじゃないの？？

皿仕上げ

まして西側はバイパス出来るまでは片側一車線の現宮島街道しかなかく
バイパスが出来てまだ四半世紀だが
東側は早くから整備され仁保〜瀬野の部分は半世紀前から片側２車線

こういうことを平気でぬかす池沼がいるんだから、何を語ろうというのだろう？


西広島バイパスの佐伯区などの元々広島市になる以前に整備された部分を除いて
旧市内だけで比較すれば東側が仁保〜船越が５キロ、庚午〜観音部分は最近の延伸も含めても３キロ
　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
東側のほうがよほど長いけどな。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
まして西側はバイパス出来るまでは片側一車線の現宮島街道しかなかくバイパスが出来てまだ四半世紀だが
東側は早くから整備され仁保〜瀬野の部分は半世紀前から片側２車線。
　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

瀬野は片側１車線ですが。

船越は旧市内じゃないけど

元々広島市なんて言い出したら二保だって二保村だったわけだしなぁ

>>85
旧市内とそれ以外の定義を知らないの？

なんにしろ、ちん電は使えんな

西広島バイパスの佐伯区などの元々広島市になる以前に整備された部分を除いて
旧市内だけで比較すれば東側が仁保〜船越が５キロ、庚午〜観音部分は最近の延伸も含めても３キロ
東側のほうがよほど長いけどな。
まして西側はバイパス出来るまでは片側一車線の現宮島街道しかなかくバイパスが出来てまだ四半世紀だが
東側は早くから整備され仁保〜瀬野の部分は半世紀前から片側２車線。

＞東側は早くから整備され仁保〜瀬野の部分は半世紀前から片側２車線。
黄金橋ができたのは1970年頃です。
仁保〜瀬野は直結されていませんでした。
ちなみに仁保橋（現在も片側１車線）が開通したのですら1964年です。
それまでは猿猴川には渡し船がありました。

また、西広島バイパスが地御前まで開通したのは1974年です。

実際に東広島方面はバイパス建設中なんだし、悲観的になることも無いでしょ。

東広島バイパス　http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/h_bypass.html
安芸バイパス　　http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/a_bypass.html

そりゃいいけど一体いつになったら完成するんだ？

でも結局、市内で混むから・・・

広島って、こういう道路作って、新しい道路と旧道をつなぐ道路は、ほとんど整備しないな。
祇園新道と旧道みたいに。
そして、旧道は放置。
大洲街道みたいに。

>>90
予算ケチっているから、工期が遅れているらしいが

>>93
緑井、古市、西原、大芝、楠木町、横川 …だけじゃ少ないか。

中国新聞地域ニュース
しまなみ全通延期へ　０５年度困難 '05/2/26

二〇〇五年度内を予定していた瀬戸内しまなみ海道の全線開通が
ずれ込むことが二十五日、分かった。未開通区間の生口島道路
（因島市―広島県瀬戸田町）の本線への接続工事が遅れているため。
工事を手掛ける国土交通省と、しまなみ海道を管理する本州四国連絡橋公団の調整不足で、
一部の工事が宙に浮いたままとなっている。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05022631.html

つ【ニュース速報】

アストラムライン、ポイント故障につき、現在運転が止まっています。

http://www.chugoku-np.co.jp/Graph/angle/050301/

グリーンムーバーＭＡＸは３０日か。

路面電車はもういいです。さようなら

新たに４ルート新設案／次世代型路面電車システム
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news02.asp?kiji=4196

路面電車さようなら。ＬＲＴこんにちは。

で、広島バスがまたストをやるわけだが。
解除は何時頃になるんだろうね。

ＬＲＴという路面電車も要りません。

電車が道路走るのって大正〜昭和っぽいな

またロープウェー止まったのか。
今度という今度はもう潰れて良いよ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05032702.html

これか……。
廃止でいいな、もう。

中国運輸局がお怒りの模様。
運行会社とその親会社の管理体制と企業体質を厳しく問うべきじゃね。
そして経営を切り離して廿日市（宮島町）の第三セクター化を望む。
その際は従業員すべてを入れ替え、設備は完全新築せい。

>>105
同意。
もう廃止でいいよなぁ。いっそのこと広電グループ諸共広島から出て行って欲しい。
広島人の恥だよ、不祥事ばかり起こす企業はよ。

おい！またかよ！

営業運転を一時中止　宮島ロープウエー
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05041206.html

【盆地・三角州】広大な平野自慢【お断り】
日本の政令市はごくごく一部を除いてそのほとんど全てが広大な「平野」に
建設されている。
このことは平地面積の少ないわが国では、「平野」こそが都市開発の生命線
であることを如実に示している。

一方世界を見まわしてみても、上海・サンパウロ・ロンドンといった
大都市はほとんど全てが「広大な平野」に建設されている。

以上のことを念頭に、狭い平地で生意気な妄想を撒き散らすいくつかの都市は
無視して、日本の美しい田園風景＝平野について熱く語ろう!!!!!!!!!!!!

宮島ロープウェー、ｵ�hﾙ

>>108
日曜日に宮島観光いくんだけど。。。
弥山楽しみにしてたのにな

広島に住んで６年余り、市電に乗った回数は両手の指で数えられる程度でした。
４月から福岡に帰りましたが、チンチン電車と違い、速くて正確、朝ラッシュでも時間の読める福岡の地下鉄は便利です。
移動を無駄な時間を浪費する市電は、間違いなく広島経済の足を引っ張っていると実感した次第です。

>>112
市電がないよりマシだと思うが・・・。

井の中の蛙大海を知らず
残念なことで。一度、長期間広島以外に住まわれてみては？

＞井の中の蛙大海を知らず

俺のこと？

確かに地下鉄は早いし時間通りだし便利だね。
でも広島程度の街には必要ないよ。どうせ大赤字。人口も減っていくのに
いまから造っても無駄でしょ。
地下鉄一本造って電車を廃止するよりは電車の路線がたくさんある
今のほうがいいよ。もちろん、スピードアップ、定時制の向上を目指すように
整備し続けることは必要だと思うよ。

路面電車？いらねーよ
遅いし、電停狭し、ぶつかりそうだし、車走りにくいし、
何時来るかわからないし、ぼろいし無茶苦茶混んでるし、
都会人から笑われるし、ポックリ行きそうだし
路面電車の延伸なんて必要ありません。
ＪＲとアストラムラインの乗換駅こそ早く作ってほしい。

ＪＲとアストラムラインの乗換駅を作れば、市役所職員が自分たちの利便性
だけのために無理にでもアストラム地下線を市役所前まで伸ばすことになり、
アストラムは中心市街地では都市地下鉄として機能することになる。
それにより一般市民にも恩恵が大きく波及する。

もしアストラムラインみたいな半狂乱なもの造ってなければ、
同じような筋で地下鉄（都心部のみ地下）を建設する話が今ごろ具体化してそうだったのにな。

>>116
その意見は聞き飽きた。

>>118
アストラムのJR白島結節と市役所延伸に大賛成！
各方面から市内へのアクセスが大幅に向上するよね。
やらないのは広島市が広電に気を使っているか、広電系の市議から圧力があるからでしょう。
中心部へのアクセスが貧弱なﾁﾝ電だけでは、大手企業の広島離れは歯止めがかからない。
そのことは県、市、そして広電自身がよく分かっているはずですがね〜

>>112
ホント、その通りだと思う。
自分は、職場までの交通費が出ないから、安くつく広電利用してるけど、
信号待ち、人の乗り降りでなかなか進まないので、毎朝イライラｗｗｗ。
あんなノロイので、よくみんな我慢できるなと思うよ。
地下鉄に憧れるけど、この広島で作るのはほぼ不可能だろうし、広電は一生あのままなんかな・・・

>>117
新サービスttp://m.hiroden.co.jp/で路面電車の運行時刻表を確認するように。

路面電車を廃止して道路を広くして車線を増やすのが一番よい。

他都市が地下鉄化していった中で広島は路面電車が
生き残ってしまったが、おかげで通勤時間が東京並み
にかかってしまう。
のんびり余生を過ごしている人はいいかもしれんが、
時間に追われているサラリーマンにはつらい。
街中に住んでる人は自転車や車でスイスイ行くみたいだけど

>>123
クルマを規制するってことも考えられるけど

>>124
ならばあんたも職場の近くに住みんさい。
それがイライラを解消する一番の方法だし、
地下鉄もチン電もいらない。

旧市内に住んでチャリ通勤。これが最強。

>>127
俺の通勤時間は自転車で５分。

９時半出勤なので、８時半起きでも出社に支障なし。

>>124
それって交通について語る意味無しってこと

訂正
>>124 → >>126

>>112 121
賛成
アストラムのJR白島結節と市役所延伸をしなかった役人、退職金返せ！

>>129
職住近接が一番ってことだね。

>>112
６年も広島に住んでて市電に乗った回数が指で数えるほどって、それじゃあ何で職場に通ってたんだ？
ランニングか？

クルマ、バス、JR、自転車、すぐ近くだから歩きなど、
他にも選択肢はいろいろあるが、そこで
　ラ　ン　ニ　ン　グ　が出てきた>>133は、もしかしたら
アタマのいい香具師なのかもしれない。

男なら原チャリ移動

>>131
ＪＲとアストラムの結節を拒否したのは、ＪＲなんですが・・・。
可部線の利用者が減るということがその理由なんですが。

朝ラッシュの速達順位は、
原付＞自転車＞広電
でしょうね。現実がそうだから。
広島支店経済が崩壊するのも頷ける。

>>136
今は賛成してるけど、その理由は？

>>134
たぶん頭の中が「ろめんでんしゃ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ」だからじゃないかなww
凡人には鉄ちゃん独特の思考にはついて行けないから、ほっときんさい。

理想と現実を直視しなきゃね。
何にしても「費用対効果」これに尽きる。
併用軌道の弊害を無くして専用軌道化するには用地取得費用。
地下化して空間の有効利用をしようと思えば難燃化などの施設費用。
それだけの設備投資をして見合うだけの運賃収入が得られるか、それだけの現実を直視すれば答えは出るんじゃないかな。
行政に頼るにしても、補助投資に対して都市発展（＝税収増）がペイできるか。
支店縮小は街の魅力というより業務の効率化といった要素も大きいしね。
白島結節なんかは割と現実的かなとも思いますが。
費用対効果が当初見込みより下方修正に留まった場合でも「これらの投資を運賃値上げ（税率引上げ）で各自負担しても仕方ないか」と思える規模じゃなきゃ現実味は薄いでしょう。
広島駅〜紙屋町、地下鉄で１５０円は考え辛いけれどどの程度の運賃なら許容範囲でしょうね。

史上最悪級の大惨事の起きた後だ。
現在の公共交通機関は、何よりも安全確保が最優先。

>>137
あんたが“広島支店経済”なんか心配しなくていいよ

広電を擁護するやつって社員かマニアくらいでしょ？

福岡や仙台が第２第３の路線を開業または計画着工してるのは、費用対効果を考えてるんだろうか？
地下鉄や都市高は、将来の都市基盤になりうる物だろ？
確かに赤字となって財政を圧迫するだろうが、長期的には街に欠かせない物になっていくはずだが。
今からの公共交通が必要なんじゃないかと思うが。

限られた資産を最大限生かすためにもｱｽﾄのJRと白島地区の早期結節を望む。
郊外から都心への人の流れが大きく変わるはず。できれば市役所前まで延長してくれ。
今の市に地下鉄を作れとは言わないが、都心へのｱｸｾｽがﾁﾝ電だけはもうご免こうむる。
ﾁﾝ電会社に遠慮することはない。市民生活優先でｶﾞﾝｶﾞﾝやって頂きたい・・・て、平和馬鹿のｱｷﾊﾞじゃﾑﾘか。

結局、広島市の役人はバカばっかし・・・。
今も祇園の山本に大きな団地作っているけど
接続する道路を整備するのと同時に国道54号線の
朝のラッシュを解消しなければ、その団地の周辺の
住民は　今以上に朝の通勤に時間がかかるようになる
のは、間違いない事実だろうが・・・。
長期的な都市計画と道路のビジョンがないから、いつの時代
も朝晩渋滞をするような道路を作って財政を圧迫している。
昔、安佐北区の高陽町に大きな団地を作っても最大の輸送手段
がバスそして主要幹線道路は1本だけというお粗末な都市計画
のため今も朝晩のラッシュ時には基町〜高陽線は大渋滞。
また、アストラムも広島インターから白島間を高架にするのではなく
高架部分は広島インターと直結して高速道路を高架で白島まで乗り入れ、
その高架橋部分の真下をアストラムラインを走らせると都心への
渋滞も大幅に解消されるとは思わないのか？
基本的に、三角州でどうしても河を渡らないといけない都市
なら、どうして東京などを参考に　河川の上に高架の環状線
をつくろうとしないんだ。広島市内の交通を円滑にしてやり
その環状線へ周辺からの高架バイパスを接続してやれば、
バカみたいに土地買収して信号ばかり立てなくてもスムーズ
に都心への渋滞も緩和されると思わないのか・・・。
都市の景観どころではない。もはや広島は車なしでは移動でき
ない都市になっていると思う。そう思っているのは私だけでしょうか？

広島市の西高東低状態を変えない限り、何をやっても駄目、無駄

広島は山が多すぎ。
もっと広い後背地があればもっと大きな街になっていたと思う。

JR白島駅を作ってアストと連結しておけば、
市民球場の建替えもすんなりいったんじゃ？

PL教団潰せば現在の場所で建替えが出来て集客も期待できように。
貨物ヤード跡地なんて交通手段がバスしかないってのにさ。

>>146
広い後背地があると大手私鉄も育ち、地下鉄との相互乗り入れで
広大な沿線住宅から、都心部へ大量の人々を送り込むという
大都市型の鉄道網が整備されただろう。

>>144
賛成！なんだかんだ言っても車は必需品。広島市全体をぐるりと1周できる
高架の環状線があれば　目的地に早く行ける。国道2号線も高架と環状線で
大型トラックを下に降りないようにしてやるとかなり渋滞も緩和されそう。
問題は財政じゃね・・・・。

広電の新型白いイモムシ電車が走っとるね

>>149
広島高速５号、２号、３号、南北線（仮称）、東部線�U期（仮称）で環状線になる予定だけど...
http://www.h-exp.or.jp/plan/

完成は２０年後か？

都市高速って都心へスムーズに流入するための道路では？

>>144
> また、アストラムも広島インターから白島間を高架にするのではなく
> 高架部分は広島インターと直結して高速道路を高架で白島まで乗り入れ、
> その高架橋部分の真下をアストラムラインを走らせると都心への
> 渋滞も大幅に解消されるとは思わないのか？

車が高架から降りるときはどうするのか？
結局下にも道が要るんじゃないのか？
下に道を造るとアストラムは通せるのか？
それとも広島ICから白島まで車を地上に降ろさないことを想定しているのか？

あまりにも突飛すぎているので「？」ばかりになってしまった。

側道を高速の入り口出口に工事して使えば済むんじゃないか？
そのくらい分かれよ。

>>154
そのとおり。要は郊外から高速道路で市内に流入してくる車は広島インター
などで地面の道路に下りなくても　そのまま高架の高速を通り市内の高架の
環状線と接続し　一番近い出口で出ればいいということ。
その高架部分の真下は　いずれにしても高架橋の橋げたが必要なのだから
アストラムが走ればいいということ。東京のレインボーブリッジを想像したら
分かるじゃろう・・・。
153は東京・大阪・福岡などの道路状況を知らんのか？

北九州市の場合、城野〜北方間は都市高速とモノレールは一本の橋脚上に
同居し、その下を片側３車線の国道３２２号線が走っています。
途中に高速北方ランプも設置されているので技術的には問題ないでしょう。

>>155
プロジェクトXで見た東京の首都高速しか知らん。

俺の計算では地下鉄が３本は要るな

>>158
どういう脳内計算だか。w

時間がかかりすぎる可部線をどうにかしてくれ

広電の存在は地下鉄が実現するかどうかと関係ない。
たしかに広電は地下鉄ができれば大打撃だろうが、広電がいくら抵抗してもできるときはできる。広電にそこまでの力はない。
広電がなくなればすぐ地下鉄ができるかのように書いているヤシもいるが、こういうヤシこそ広電は絶対なくならないと思っている。
広電がなくならなければ永久に広電叩きができるからな。万年野党＝社会党である。

地下鉄ができないのは広島の経済力の弱さが主な原因。１５０億円の球場もできない都市が地下鉄を作れるわけがない。
民放ＴＶ第５局ができない（＝ＣＭが集まらない）都市が地下鉄を作れるわけがない。

ついでに、地下鉄が１本できたくらいで広島人のコンプレックスは解消できない。「福岡には３本ある」とか言うだろう。
地下街だって、シャレオができる前は「岡山にはあるのに広島にない」と言っていた。今は「八丁堀までつながってないからあっても意味なし」と言ってるのが広島人。
自虐＝田舎の証明。

>>162
アホかｗ
福岡に３本？２本みたいなもんだろｗしかも新設の七隈線は大赤字。
予測利用者数の半分にも満たないｗ
そんなの、はっきり言って無いほうがマシ。逆にそんな赤字路線があったら市民は散々叩くだろうしな。
九州の田舎臭い地方都市に興味なしｗ

岡山の地下街は岡山自体に興味なし。地下街があるという事すら知らない香具師がほとんど。
隣に岡山県があるという事すら知らない香具師すらいるぞｗ

>>160
実際に乗ってみてどうにかなると思うか？

ありゃ手の施しようが無い。

広電って地下に移設できないの？
中心地から郊外に出るとき地下駐車場から出る車みたいな要領で地上に出て
地下区間を運行する電車を走らせれば中心地のゴミゴミした感じが無くなり
そうな気がするけどどうなんだろ？

>>164
快速を走らせても見違えるほど所要時間が変わるわけでもないですし。

>>165
地下に埋めると利用しづらくなる。

広島に地下鉄なんて要るの？
広島ってデルタだから地面掘るのに余計に時間と金かかりそうだし
出来たとしてもアストラムラインみたいに中途半端になりそう。
それよりも路面電車の路線を新設した方がいいと思う。

>>165
理論上は地下に移設可能。路面電車やＬＲＴでも８‰程度の坂道は登れるので、
直前から地下に潜れるらっしい。

でも、パンタグラフ等の問題がクリアーできるかな？

問題は予算だな。

でもせめて主要交差点でのアンダーパスくらいはお願いしたい。

>>165
安全面を考えると地下に移設した方がよい。危険だと思える場面は多数ある。
・車との接触
・ラッシュ時は狭い電停に人があふれていて大変危険（まじで）
・電車がやってくるや否や信号無視して電停に走りこむ人が多数いる
安かろう悪かろうは安全面も疑問あり

現在走行している広電の路面電車を
そのまま地下に潜らせることは技術的に可能ですか？

話題に水差してスマン。
南区広島駅前の稲荷町交差点て、原付の二段階右折が必要なんだろうか。
南側から荒神陸橋へ行く場合。
交差点前に二段階右折禁止標識がなければ、交差点内に二段階右折の道路標示もない。
いつも迷う。

>>172
公安に直接訊いてみればいいんじゃない?
もしくは、「道路標識がはっきりしてないので迷う」と広島ローカルのテレビ番組に投稿。

>>171
路面電車を地下にもぐらせるのはかのうじゃない？
サンフランシスコに都心は地下、校外は地上の路面電車があったよ？あと、カナダの
トロントでは地下鉄との接続駅で路面電車が地下にもぐって、乗換えし易くしてある
駅もあったはず。

>>172
二段階しなきゃいけないらしい。
自分も気づかなかったけど、もしかしたら木の茂みに標識が隠れてるのかも？

ずいぶん前だけどそこの交差点のことで切符きられたことある。
何年もの間知らなくて普通に右折してたんだけど、ある日たまたま近くに
パトカーがいたらしくてそのまま追跡されて渡りきったところで
「そこの何色の服来た原付、次の信号を左折して待機しなさい」とか言われてさ。

広島駅長らもとばっちり
ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050506it14.htm

>>175
もし茂みに隠れたまま公安が放置しているのなら、やっぱ
ローカル番組に投稿して注意喚起するのがいいのかも>>172

>>173
>>175
>>176

�d。
ちょっと投稿考えてみます。

広島駅長　らも　と　ばっちり　かと思った。

中島らもがどうしたって？と思ってリンク先見てきた。

らも　どこ？　(ﾟдﾟ ) ≡( ﾟдﾟ)

>>176
まさにとばっちりだな。
直近の天王寺はともかく、巨大組織の中で広島と兵庫とがどう繋がるのか。
「もう不祥事はないのか！」という声に何でも「すみません」と言っておけばいいと考えているとしか思えない。
＞発表したすべての件について、処分を検討する。
処分することによって、現場はさらに萎縮するんだろうな。

直接の責任がない部署に関しては謝っておいて、被害者には「俺たちが悪いんじゃない」と開き直ると予想する。
JRを使いたくないけど、使わなかったら通勤時間が１時間も延びてしまうから使わざるを得ない。

真面目な職員も沢山いるって知っているんだけどね。

契約社員との懇親会って若いねぇちゃんとイチャイチャしてただけだろう？

>>179
報道する側にも問題もあると思う。
確かにＪＲの体質に問題もあると思うけれど、いい大人が公の場の記者会見
で「なめとんのか？ええかげんにせーよ」などと企業の社長に向かって言う
言葉じゃない・・。レポーターは、さも被害者の代表のようにＪＲをコケに
しているけど　ちょっと立場が違うんじゃないかな・・・って気がする。

>>181
うーん、今回に関しては報道する側の怒りっていうのは理解できる。
天王寺の件に関しては、５日にすっぱ抜かれたことになったが、すでに３日の段階で
社長にまで報告されていたというのは内部で「まずいことになった」という認識があったわけだし
事実の調査をろくにしないで記者会見に臨むということがおかしい。
質問されてもマトモに答えられないんだから、記者が怒るのは充分に理解できたなぁ。
連休でヒマだったから記者会見の様子が放送される度に丹念にテレビを見ていたが
強く突っ込まないとJRは答えないと思った。

しかし、とばっちりはこれから出てきそう。
単なるJR西バッシングになっては不毛だと思う。
冷静に、しかし粘り強く追い続けて欲しいもんだ。

これで遅れている広島支社エリアのインフラ整備も絶望的か

１１５系に新型ＡＴＳとやらは対応しているのでせうか。

未対応

>>177
一応標識が本当にあるか（茂みに隠れているだけか、設置もされていないのか）
投稿前に確認してみてね

>>172 >>173 >>175-177 >>186
片側３車線(右折レーン含む)以上の道路では二段階右折が原則であるうえ
(原則通りなので)“立てる必要がない”ため標識は立っていません。
二段階右折に関する標識が立つのは
「片側３車線以上で二段階右折をしてはいけない場所」と
「片側２車線以下で二段階右折をしなければならない場所」です。

広島空港が気になる。
前より一層廃れてきてない？
空港からのアクセス等も重要だと思うけど、
成田へのコードシェア便を増やしたり、
又は関空やセントレア空港線就航も面白いと思う。
海外路線は広島発着だけじゃどうにもならんと思うよ。
実際、羽田空港も海外行くなら関空使えって宣伝してるみたいだし、
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
広島空港もなんか新しい事しないと、東京線だけになってしまうで！

利用者は伸びている様だが。。。

>>188
国際線は今のところわりと好調だと思うが。
今年は、
大連・北京が週１便、大連直行便が週１便、上海＆西安が週３便、グアム便が週４便
増便になっている上、台北便で週１便の臨時便が春以降多くでている。

国際線の去年度利用者数は１０万人うｐになってるが、今年はさらに増えてくるだろう。
東京便の利用者減をここでカバーできるかは微妙だとは思うが。

関空は距離的に言って無理でせう。(時間短縮効果も少ないし)
中部国際も名古屋への需要がなければ開設は難しいと思う。
成田便増便すればすむだけのことと言われたらそれまで。

>>188
西−関空便は昔あったけど廃止になった。
つーか、本郷より西飛行場をなんとかしろって。

>>191
んなもんは早く閉鎖汁
なんで無駄なことに金をつぎ込もうとするかね？

>>188
それと、「羽田から関空経由で外国へ」は、中国便が主体。
(実際、中国便への路線は関空が一番多い)
中国便がそこそこ充実してきた広島にはあんまり意味がない。

日本唯一の路線、関空−ドバイ便に関しては日本を深夜にでるからＪＲでも十分利用可能。

選択肢は多いほうがいいにこしたことはないが、需要があるかどうかはまた別な話。

海外は結構福岡が便利。
ＪＲ博多駅から地下鉄で直結しているので便利。

>>194
そうそう、国内線でも機内荷物持込で、五分で地下鉄へ
博多へ光速乗り換え可。

広島空港も荷物受け取りからリムジンまで近いから良いとは思うのだが。
いかんせん広島まで遠すぎる。

西飛行場、刑務所いらん！

今日たまたま市電に乗ったら最新車両だった
なんかMAXとか書いてあったかな。
感想。
くさい。

新築の家が建材臭いのと同じだと思われ。

バス停から発射するとき自社のバスにだけ道を譲るのが迷惑。

空港までのアクセス鉄道は、進んでいるんだろうか？
仙台は空港までの鉄道が、近日開通するみたいだが。

>>200
ＪＲが嫌がっているので無理でしょう。
仙台の場合、東京行きが新幹線と競合しないからでしょう。

広島空港までのリニア計画どうなった？

普通の鉄道に変更になってたような。

広島空港アクセス鉄道だっけ？

>>200-204
当初、浮上式リニアで建設する計画で中部ＨＳＳＴに打診していたものの
広島県がいつまで経ってもグダグダグダグダ結論を出さないので
業を煮やした中部ＨＳＳＴは広島空港線を見捨て長久手でリニモ建設に着手。

仕方なく3セクで普通鉄道を建設し山陽線に乗り入れようとするも
やっぱりグダグダグダグダ話を進めずにいるうちに
尼崎の事故が起きてＪＲ西日本は賠償保障で火の車、
空港線なんて敵に塩を贈るプロジェクトに耳を貸す場合じゃなくなった。

ということだと思う。

白市からはバスでも定時性、輸送力共に問題なし。

久しぶりに鈴峯踏み切り事故の続報が新聞に出てね〜
電車側は警笛は数回なんて言ってるけど
遮断機下りてて逃げ場がないのわかってて
いつものように気が狂ったみたいに警笛ならしまくったんだろ！
って思う今日この頃‥

先日初めて広島駅新幹線口の自動改札使ったけど、なんかショボイね。
東日本の物と比べるからだろうか？

所詮、JR西のクオリティ

妄想なんだが、アストラムラインを、
本通−白神社−市役所−東千田町−南区役所−広大(医)−東雲−向洋で、
平野橋手前から高架で延伸できないのだろうか？
広域公園前−西広島よりも広島都市圏に有益だと思う。

>>194
本当に福岡の海外便使った事あるのか　地下鉄がつながってるのは国内だけ
海外便はバスかタクシーに乗り換える現実　まあ地下鉄で言えば広島の地形で地下鉄は無意味だな
福岡も筑肥線を使ったから存在してるところがあるし　広島にはそれがない

>>211
確か、福岡空港の国際線はターミナルが引越ししたんだよね。
あれで、かなり利便性が悪くなったとは聞くが。

広島空港も広島市から遠いけど、国際線が再び充実してきているし、
国際便も福岡に行くなら広島でっていう選択肢も考えてもいいだろうね。

おそらく台北便もこのペースだと週４便に増便されるだろうし、
発着枠を持っているタイ便も、就航できるようになるかもしれないし。

>>211
福岡空港の国際線が引っ越す前の話。広島から新幹線で博多まで行き
地下鉄に乗り継いで　福岡空港からしっかりとホノルルに飛んだけど
文句あるのか？

文句ありません、参りました。

>>214
国際線が引越しした今は、あなたの意見の方が正しいと思う。
私は以前海外に飛ぶ時は毎回、関空より福岡空港のほうが便利だし
早く到着しても博多でとんこつラーメンを食べるのが楽しみだった
から福岡をお勧めしたのでごじゃる。怒ってすまんね！

フクオカッペよ。
そろそろうざいぞｗ

>>210
東千田までは妄想じゃない罠。
当初計画では広島港へ伸ばす予定だった。

>>216
あほ！産まれてからずっと広島市民じゃ。

フクオカッペよ・・・。
アジア便しか充実してないのが痛いなｗ
わざわざ福岡まで行かんでも広島空港で十分便利になってきたぞｗ

広島空港アクセス鉄道
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05052001.html
↑でた〜
白市からJRにて接続になるみたいだけど、福山方面からは不便そうだね。
どうせなら、終点を本郷あたりにして、福山方面からも使える様にすれば
良いのに・・・

>>220
山陽線バイパスができたら入野・河内が廃止になるぞ

221≫
入野・河内と空港を比べると廃止もやむないんじゃないかな?
この２駅の一日の乗降客と広島空港に新駅を作って利用することを考えれば
有益だと思うよ。
ついでに、広島⇔福山間のスピードアップもできるんでは？

>>220
問題は、貨物列車が通れるかどうかだと思うんだが・・・

ひろでん脱線　広島駅で

貨物列車通過OKじゃない？
全国的にも珍しい駅になるよ。
って言うか、貨物用引込み線をつくって
航空貨物を増やすもの良いと思うんだが・・・

谷底の本郷駅から山頂の広島空港まで登るとしたら貨物は無理。
地下をぶち抜くしかない。

ｍａｘとやらに乗ったが、中は普通の路面電車だった。つまらん。
たしかに床は低かったが。

>>224 やっぱり事故ばっかりだから、はよ、地下鉄に替えてくり。

>>227
地下鉄にして無くなる事故じゃないだろあれは。

>>228
原因はよくわからんが、手動のポイント切り替えを失敗して
ホームに車体の一部が乗り上げるようなことは、地下鉄では
ないと思うが。
あと、車にぶつかる事も無い。

この辺りの人間は日本で一番人間が出来てないから
この辺りは発展しない

おっさんナイス指摘

財政的にも技術的にも可能ならとっくに地下鉄の2本3本掘ってる罠。

できないからやらない。

地形的に地下鉄は不可能だって言い訳してみる・・

金ありゃ可能なんだけどな。

ダサ

アストラムが1部地下鉄だろ

市内電車の地下鉄化は無いと思われる。
・川が多いし埋立地もあり、地盤が軟弱。
・広島市は財政難で資金補助は難しい。
・実現後の料金はアストラム以上→利用者減→広電倒産危機。

>>235つまらんな。もっと面白いこと書いて。話題が続かないから。

そごう前の左折車線を占拠してるタクシーをなんとかしろ！広島県警！

>>234
アストラムだって宇品まで伸ばすつもりが
結局京橋川越えを断念して原爆病院までのルートになったわけで。

広島にＪＲの本社があれば仙台の仙石線みたいのが都心にできてた
…かもわからんのにな。

問１
広島空港の滑走路って3000ｍ×60ｍと滑走路を見れば
他の空港より幅広みたいなんだけどなんで？
問２
アストラムラインってやっぱりJRの車両よりちいさいの?
問３
アストラムカードはスルットKANSAI？って言うプリペイド
カードは使えるようにはならないの?
(既にJRのイコカとスイカは双方で使える）
問４
広島地域の自動改札化を望む

>>239
１は良く分かりませんが
２：１両当たりですとバスより多少大きい程度です。
３：関係各社が全てスルットKANSAIに加盟する必要があるという難題が・・・
実はＪＲ西日本も含まれています。(宮島航路で使えるため)
４：尼崎の事故の影響で優先順位がかなり下がったと思われます。

>>239
アストラムの車輌は、開業前から「電車より小さくバスより大きいサイズ」と
公表されていたのだけど、もう知らない人がいるのね…。。

≫240
サンクス

広電を平和大通りで走らす話、進展しとるんかいのぉ？

>243その計画は打ち切り。市民が許すわけが無い

>244そうなんだ。レスありがと。

(´ー`)…市民=プロ市民だけどなー

プロ市民はｍａｘがお好き

>>244
掘ったらしゃれこうべがザックザクですかｗ

広島東から広島高速につながる有料道路っていつできるの？
東広島バイパス、安芸バイパスはいつできるの？

>>249
高速1号線
http://www.h-exp.or.jp/bidding/mitosi/mitosi.pdf
この工事発注予定では第3四半期に15ヶ月の設備工事だから
再来年（2007年）の年明け以降みたいだね。

便利になるな

>>249
温品バイパスを引っ張るだけだろう進歩のないといっても間に府中町があるから難しいのかねえ

府中町の方が工事が進んでいるような気が。

>>252
府中町の区間は非常に短いからほとんど終わっているよ
高架がソレイユの横にあるでしょ？

高速１号線できるの再来年か・・・
たいした距離じゃないのに工事にすっごい時間掛けてるな〜
出来ても制限速度低そうだし・・・・

高速１号の延伸には府中町は関係ないけど・・・
トンネル工事で地盤沈下したのが痛い。

広島のドライバー

うざい
うざい
うざい
うざい
消えろ消えろ消えろ

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟДﾟ,,)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

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　　　||　荒らしは無視！荒らしの相手をする人は荒らしと同じです。
　　　||
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　 　 　 　 　 　 　 　 / ￣￣￣ ./|　ｼﾞｭｳﾖｳ!
　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣￣| |
￣￣￣￣￣￣￣￣|＿＿＿＿|/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　＼　は〜〜〜〜い　　　　　　　　　　　／
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　　　 (・,,　∧▲　　ﾐ　 ∧ ∧　(　　∧ ∧
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　∧ ∧＿ﾐ･д･∧ ∧
　　　　＠（＿(,,・∀・)＠ (　　 *)〜ミ＿ ( 　　,,)
　　　　　　＠（＿__ﾉ　〜（＿__ﾉ　 　 〜（＿__ﾉ
　　　　　　／　　は〜〜〜い　　　　　　　　　　　　＼

ＪＡＬのサイパン線が１０月から廃止になる
日本からサイパンに直行するのは
現状ＮＷだけになる
多分コンチネンタル航空は
広島、岡山のグアム線を廃止して
成田に回すだろう
グアムに行けるのも９月まで
おまえら行っとけよ

いや、別にいいよ（ｗ

腹減った・・・

広島の高速バスの値段高すぎ！
大阪まで５０００円。福岡まで４０００円。

可部線や呉線が、夕方5分程度遅れるので秋を目処に過密ダイヤ解消のダイヤ改正すると
TSSのニュースでやっていたのだけど、この遅れは
山陽線乗り入れ部分によるものなのか、それとも各線単独部分でのものなのでしょうか。

>>263
大阪−新宿で3500〜3900円だしなぁ。（業者じゃないぞ、念のためw）
ttp://www.businesstravel.co.jp/
実家（東日本）に高速バスだけで帰ろうとすると、大阪までがどうしてもネックに。

>>263
どういう金銭感覚持っているんだ？
俺ならむしろ500〜1000円値上げしてもいいから
福岡行きを3列シート車にしてほしい。
長距離であの椅子はキツイよ…
特に夜行便は椅子の狭さと隣に人がいるので安心して休む事が出来ん。
九州島内便なら広福間並の距離なら
3列シートがデフォルトだから…orz

>>263
貧乏人は春夏冬しか出かけるなということだ。　つ[18きっぷ]

>>266
夜行便は福山からも乗り込むシナ

>>264
だっ、、だに〜！？
それじゃ、いつも遅延の原因となる呉線のせいで、山陽本線まで影響が出るって事か！！？
どこまで迷惑なんじゃ！！呉線！！！

安芸路ライナーは天神川にとまることはあっても海田市には停まらないし腹立つ奴もいるんだろうね

旧帝国陸軍の拠点・広島と旧帝国海軍の拠点・呉を結ぶ鉄道が単線で
あることが、そもそもおかしいんじゃないんか？ それもこれも敗戦の
ためか？ 大日本帝国万歳！ 悪の超大国・米国を東亜から駆逐し、
帝国陸海軍を復活させ、ついでに呉線も複線化してちょ。

まあ昔は西条から呉へ働きに行ってたんだから呉の人間が西条を見下してても不思議はない

>>269
津軽海峡線の遅れが鹿児島本線にまで影響を及ぼしたことがあるのは既出

>>271
吉浦・天応付近を中心に複線化工事は着工済み。敗戦で凍結したのも既出。

>>269
夕方のダイヤを見直すみたいだよ。
減便はせずに、停車時間を長くするんだと。

>>273
＞呉線の複線化工事
付け加えますと、電化の際にその複線化用地を利用して
線路切替を行なったため、単純に工事ストップという訳ではありません。
(一件「工事中」に見える部分が実は電化まで“使用”していた線路用地)

>>275最後の行
　×　一件
　○　一見

福岡行き
３列に賛成

アーバンネットワークでは２０７系車両は随時新型へ置き換えていくらしいが、
お古が山陽本線へ廻ってこないかな

２０７より先に１１７、かと。

>>279新快速デビューか

今日乗ったグリーンムーバーなんですが、運転席の後ろに液晶画面が
ついて、ニュースや天気予報を流しているので、「おっ？、最近ずっと
消してると思ったけど復活したな」とか思いつつ、覗いてみると・・・

１０日のニュースと１１日の天気予報を流していました・・・。

私は広島転勤の辞令を聞いて、原爆破壊都市でスラムと火傷の人が多数生活しておられる街
だとの先入観がありました。その後、安佐南区の住民になりました。
そして、祇園大橋は歩行困難な車椅子利用者の便宜上、片側二箇所にとてつもない大歩道が
設置されているのだと数年思っておりました。本当に広くて長いゆったり大歩道。
しかし、それは大きな間違いでした。「税金無駄使い大賞」となっている橋梁のようです。
皆さんは、ご存知でしたか？

>>282
＞とてつもない大歩道
かつて車道だったアレ？ｗ

多分重量級の戦車も通行可能な立派な車道だろう。
俺なんか、祇園大橋を運転中、違和感を感じたが、
わき見運転も出来ないので、幻覚症状？と心配に
なり心療内科の診察を受けに行き大笑いされたぞ

税金の無駄遣いなら福山も負けないからな
まあ広島県って東も西も税金の無駄遣いがお好きなようでｗ

その真骨頂はフライトロードだろう

ＩＣカードを導入すれば電車の乗り降りも、もっとスムーズかね

>>286
フライトロード…永遠に語り継がれるヘタレ糞だな

フライトロードドライブしたいな〜

>>289
一部区間はできあがっとるからしてくればいい

市長が秋葉じゃなかったら市電は近い将来、競争に負けて消えていたかも…
惜しいことをしたなー
狭くて遅くて目の前に紙屋町が見えるのに降りるまでに5分以上もかかる糞な乗り物(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>291
だったら５分前に降りれ。

会う

クソスレ発見。
重くなるだけだから、こんなスレ早く消せや。

そろそろカウントダウン

路面電車じゃま。

路上駐車のクルマ邪魔。

原爆のイメージを引っ張る路面電車イラネ

路面電車いいよ〜バスより安いから・・でも昔のボロいやつがいい！！
なんとかという新しいやつは好きじゃないな・・年寄りとか車椅子の人には
新しいやつのほうが乗りやすいか

300