広島空港＆広島西飛行場ってどうよ？パート２

ネタが被ってるので、広島空港・広島西飛行場一緒にしました。

↓前スレ↓広島西空港ってどうよ？
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1025328632

広島空港のサイト：http://www.pref.hiroshima.jp/kukou/kutai/airport/index.html
広島西飛行場のサイト：http://www.pref.hiroshima.jp/kukou/kutai/nishiairport/

削除したけん

広島−成田便の運賃は羽田−広島と同じ程度の値段に設定するそうだ。

１度に５０人しか乗れないことを考えると、この値段設定は大丈夫なんか？
目標搭乗率も８０％とかいう、かなり厳しい設定になってるが・・・。

>>3
それは片道運賃や、せいぜい往復割引まででしょ。
個人客の多くが使ってる特割が羽田線と同じ15000円にはならないと思う。
例えば伊丹も羽田線は12000〜13000円に対し成田線は15000円。

海外に行く時これ利用したら身の回り品だけで乗り継ぎできるの？
ちょっとめんどくさい東京便と考えるか?

>>4
今調べたら、羽田−広島の運賃って片道２３８００円もするんだ。
この価格に設定するということなんだろうね。それならまあ納得。
実質１５０００〜１６０００円程度だから、これが正規運賃かと思ってた。

>>5
朝広島発・夕方広島着の便で、午前中の欧米便に合わせるダイヤになるって。
あとは、千葉やつくば方面に用事がある人はこの便がいいかもね。

>欧米便に合わせるダイヤ

ずいぶん臭そうなダイヤだね

>7
向こうは肉が中心だからな（ｗ

西飛行場-成田がいいな

広島−成田便８月１日から
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03020735.html

新潟、宮崎、鹿児島の三路線の為に毎年４億の赤字か･･･

広島空港って山陽道がクローズになったら、
つかえないね。

事故で通行止めって結構ある。
東広島バイパスは当分開通しそうにないし・・・。

広島空港から帰りのﾊﾞｽの中が嫌。
隣が、安物のｵｰﾃﾞｨｺﾛﾝをつけたｵｯｻﾝだと、拷問です。

空港→市内で、いいルートってないですかね？

成田便もよほどいい乗り継ぎ出なければ使い道なし。
昔関西空港便があったことをお忘れなく。
一度だけ関空→西飛行場便に乗ったことあるが、乗客は私１人だった。
でもパイロットは２名いるんだな、これが（あたりまえだけど）。
こりゃ赤字だろうな！と思ったら案の定だった。

西広島飛行場の近辺で食事できる店 きぼーん！

>>15　庚午霞線付近まで出るしかないよ。

>>13
乗り換えが多くても構わないんだったら、
空港→(路線バス)→白市駅→(ＪＲ)→広島駅がいいと思うけどね。

>>15
一応、西飛行場内にレストラン風喫茶店があるんだが・・・。

路線が増えたから、喫茶店や待合室を大きくしたんだが、
宝の持ち腐れで終わってしまいそう。

>15
ＲＷＹ０４側にレストランがあったけど（マリＯ）今は？

毎年４億の赤字出すくらいなら
立派なリムジンバス買ってバス会社に貸し付けりゃいいのに

白市駅→(ＪＲ)→広島駅
http://ekikara.jp/time.cgi?train771&page=2
快速山陽シティライナーはいまいち。
白市駅発は16:48を逃すと普通しかない。
ＪＲの嫌がらせみたいなダイヤ。
白市駅→広島駅の快速電車、最終を21時ぐらいにして欲しい

>>21
ダイヤの改悪により、
山陽シティライナーと普通列車の到着時間差は４分しか変わらんですよ。
まあ、気分的問題は残るが・・・。

沼田あたりに空港があったらなぁ。

>>13
>空港→市内で、いいルートってないですかね？

空港→西飛行場の乗継コミューター作ってくれたらいいのにね。
乗継10分・片道5000円程度でね。

高陽地区の我が家は広島ＩＣに近いので、
むしろ西飛行場はちと不便。
自宅から考えると、タクシーで中筋→バスで空港　かな。
人口の１番多い安佐南区にとっては、空港>>西飛行場では？

沼田では　3000ｍ級の滑走路は困難。国際線に不利。

国際線使うなら
広島駅→(ＪＲ)→博多駅→空港
福岡なら国際線結構あるし。

てなこと言ったら怒られるかな？

>>26
怒られるわけないよ。俺もそうしてる（ｗ
韓国・台湾など福岡からの方が近いし新幹線代払っても安い。
また便数も多いし、韓国・台湾以外でも格安切符は広島発より福岡発のほうが安い。

>>27
じゃあ胸を張ってそうするよ。
広島の航空行政には努力してほしいね。
あと、博多駅→広島駅の最終新幹線、
今も21：46発こだま号だが、もう少し遅くできないか。
飛行機遅れると博多に１泊するはめになる。

>>28
県は、プログラムチャーターの台湾便を定期便にしたいようだね。
あと、ベトナム便とかも開設したいようですな。

倉敷に住んでいる人が、広島空港国際線の情報が全く入ってこない！と嘆いていた。
たしかに、広島空港の国際便はチケットが取りやすいらしい。

ほんとうに、広域利用されることを目指しているのなら、県がもっと宣伝しないといかんがー。

なんと！　　広島空港−大連・ハルビン線が週２便開設されるって。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03021833.html
新潟空港に次ぐ２番目の路線であり、西日本では初になるようです。

中国北方航空って広島と何か縁があるのか？路線開設にえらい積極的やな。

東京から地方に出張するのに非常に不便です。新幹線じゃ時間かかるし、空港も遠いし。。

>人口の１番多い安佐南区にとっては、空港>>西飛行場では？
「地元住民の利用しやすさ」というのも重要だが、仕事に使う人間にとっての利用のしやすさのほうが
広島地域の発展に大きく影響すると思うのだが。
空港と港とＪＲの駅と街の中心部が全部バラバラ・・・交通の不便な政令指定都市ＮＯ1だと思う。
松山観光港も不便だがｗ

西飛行場はもう潰せ。
そして2号線沿いのうるさい住民を西飛行場跡地に移して、計画どうりの道路作れ。

>>32
激しく同意

あと、白市-広島空港の鉄道連絡に全力を尽くせ！

>>31
港はともかく、空港と街の中心部が近い政令指定都市というのはそんなに多くないよ。
俺は福岡くらいしか思いつかないな。羽田、大阪（伊丹）でも30分以上かかる。
広島の場合、バスしかないというのが痛い。（しかも料金が高い）
>>33
俺も鉄道連絡を希望するが、それをやってしまうとJRの広島−東京「のぞみ」利用客が
減少するだろうから、JRは動かないと思う。

県がすでに環境アセスメントやってるし、
100％県出資でもやると思う。

しかしJR西日本は動かないとなると公共交通機関としての
役割を放棄してることになるぞ。
広島空港は東京便の他にも札幌や沖縄便があるんだし
JRもリムジンバスの客をごっそり取れるんじゃけぇ損ばかりでも
無いだろうに。

>>35
JRが次の知事候補探していると言う話もあるな。
そうすれば全てご破算。まあJRはまず動かんだろ。
何だかんだ言って軌道系アクセスは絵に描いた餅。

＞広島空港は東京便の他にも札幌や沖縄便があるんだし
広島空港利用者の８０％近くが、東京便利用者です。

＞JRもリムジンバスの客をごっそり取れるんじゃけぇ損ばかりでも無いだろうに。
広島駅−広島空港で得られる利益より、広島駅−東京駅で損失する額のほうがでかいのは明白。
おまけに新幹線ならＪＲ倒壊区間（新大阪−東京間）の発券手数料ももらえるしね。
ＪＲ酉にとっては、百害あって一利なしだよん。
まあ、今でも新幹線利用客は激減しているが・・・。

まあ、軌道系で行きたければ岩国空港使うしかないだろうな。
再開協議もはじまったし、広島空港へのアクセス完成より岩国空港再開の方が多分早い。

削除したけん

今日見た「経済○ポ−ト」誌に西飛行場の使い方。こりゃあ、エエわいと思った。
隣の○菱重工が小型旅客機を作ってテストフライトでここを使えば・・という記事。
観音マリ−ナに続く道を横断して夜中に自走して滑走路に！想像したらおもしろいよ。
信号待ちしてたら飛行機が通ったら。
確かに飛行機作るんだったら何度もテスト飛行が必要だよね。それに現在でもボ−イング767の機体の一部をここで作ってるとか。
シロウト考えでもこれっていいよね。
でも、YS-11が最初で最後という国産の旅客機を今更作ろうって元気はないようですな。今の日本には・・

>>27-28
禿同。世界各国の航空会社にとって、広島より福岡の方が大事なんだよ。
だから便数や路線数も多いし、割引率も高い。うちの親が岩国に住んでてよく海外旅行を
するが、いつも福岡出入国で広島空港は利用した事ないんだって。鹿児島や沖縄行くにも福岡利用。
この２都市は広島からも便があるのにね。

関空〜広島はずっと前に廃止になったね。エアコミューターが１日３往復くらいだった？

>>10
成田線は１０年くらい前まであったような。一旦廃止されて復活か。
欧米便に合わせて発着ね。夕方に成田に着いて１泊は高いだろうか?あのあたりは。
広島最終便が東京を７時半ころだっけ？ずっと前に寝台特急の成田空港乗り入れの構想が出たね。
今の客車「あさかぜ」を「サンライズ」に置き換えれば可能だが、ＪＲ束はそんなことしない
だろうな。

転勤族なんだけど、出張や帰省で東京に行くのに広島空港はとっても不便。
国際便もすごく少ないし、(東京便以外の)存在意義あるんだろうか。
そもそも空港を｢よく使う｣人って、たぶん勤め人か県外者だと思うんだけど、
そういう人はどっちかつうと｢西飛行場の方が便利｣な地区に住んでるんじゃないかな。
なんで最頻路線である東京便を、西飛行場から外しちゃったの？
なんでこんなローカル便だけ西飛行場に残しちゃってんだろうか。

>>41
広島西−関空便は１日２往復で、Ｊ−ａｉｒが就航させてました。
１９人乗りのヤシが。
でも、真っ先にあぼーんとなったけどね。
関空は大阪への出張では使えないもんなぁ。広島からだと。

>>43
あれは関空で国際線乗り継ぎ客専用だったような。
あれだけじゃ実際に使おうにも使えないよね。

岩国沖合展開・拡張＆共用化が広島中西部・山口東部にとっては便利だったんだよな。
広島東部は岡山空港へ行けばいいだけだから。
岩国なら、鉄道アクセスもすんなり決まっていた気がするし、それに24時間化もできた。
「平和団体」等諸般の事情で無理だったんだろうが、残念だ。

>>45
？？
現広島空港を作った理由は
�@佐藤守良が自分の選挙区に持ってきたかった
�A岩国なら空港利用税（県税）が山口県に逝ってしまう
�B公共工事として予算確保、ゼネコンに仕事が与えられる
が主な理由だ。それに岩国空港はもうじき民間再開だよ。
岩国-南岩国間にＪＲ新駅もできる予定らしい。

>>46
順に答える

�@の理由は散々いわれているので無視しただけ。
実際「平和」からくる圧力はあったと思うぞ。

�@それが通ったのは一県一空港という政策？のためでしょ
�A別にいいじゃないの
�B無駄なことはせんでいい

岩国空港が民間再開になっても広島空港があることを考えれば2重投資になる
西飛行場を維持すれば3重投資。アホ臭いわ。

>>47
全然答えになっていないところが笑える(ﾌﾟ

>>48
暇だから煽りに付き合ってやろう

自分の知力のなさを公表してら（ﾌﾟ

まあ、広島空港・広島西飛行場・岩国空港と３つもはいらんわな。

>>49
第三社だが、どうみてもお前のほうが馬鹿さらしてるよ（ｗ
だいたいなぁ↓こんなので答えてるつもりなのかよ。
〜思うぞ。〜のためでしょ。別にいいんじゃじゃないの。無駄なことはせんでいい。

沼田あたりにあればな。市内から近いし山越えたら人ほとんど住んでないし。
リゾート開発もスキー、温泉あるし。(本郷には何も無い)

キューバの専用機は一晩ナイトステイしたのだろうか？
警備が大変そう・・・。

４月１日からリムジンバス大幅増便でつ。
　　　広島駅−広島空港：１０〜１５分おき
　　　バスセンター−中筋駅−広島空港：３０分おき

バスセンター発は実質減便だが、そんなに駅からの利用者が多いのか？

>>42
旧西飛行場は
市内に高層ビルが建てられない
うるさい
とかいって移転推進したのが広島市議会だよ

おまいら、４月からホノルル−広島空港便が復活するぞ！

てか、タイミングが悪すぎるな。今年をもってあぼーん路線になるかもね。

市議も県議があそこまでマヌケだとは思ってなかったんだろ。
「備後地方にも」って大義名分であんな場所に。別に広島県民は広島空港しか
使えないって訳じゃないんだから岡山空港の管轄にすればいいでしょうに。
何故備後って小さいパイを岡山と取り合うような場所に作ったんだか。

しかも霧がしょっちゅう発生する空港として最低の立地。
本当に調査したんかと聞きたい。

先日始めて廣島空港に降りたが、四国中国一と偉そうな事を某電話メーカのカタログに書いていたが、しょぼい空港だった。
これくらいの空港だったらいっぱい有るよ。　また廣島市の市街地も魅力のない何処にでも有る味気ないところだった。
イナカの町が見えを張っているのが滑稽だった。

>58
どうしてもここでそう言ってみたいんですね。
かわいそう。

「中四国一」というのが味噌なんじゃん。＞乗客数も中四国一だしな。
個人的には、飛行機の便数が多い＆２種空港の松山空港と高知空港も捨てがたいが。

ま、ただの低レベルな煽りですな　>>58

CAT IIIaでの運行が許可されるようになるらしいね。
そんな場所にまず空港作るなって話だけどね。

>イナカの町が見えを張っている
漏れは広島人だが、これは事実。

>>市街地も魅力のない何処にでも有る
世界に二つしかないものも有る。

>>62-63
ここ空港スレなんだが。

なんだぃ、ご意見かぃ、頭が堅いねぇ。

４月からＪＡＳ−ＪＡＬ便はすべてＪＡＳ便に統一されますよん。

そんでもって、
シンガポール便が週４便から週２便に減便されますよん。（イラク戦争のため）

>>57
霧にの発生率なら旧空港（西飛行場)も負けてない罠

ＣＡＴIII導入するんだからそれでいいんでないの？

>60
イナカさらけだしてるよ。　もっと海外の空港に行ってみたら。
なんで広島の人って（特に広島市に住んでいる人）そんなにイナカに反応するのですか。
四国中国地方からわざわざ広島空港に来て海外にでる人って微々たるもんだよ。
でしゃばっているから周りの人からたたかれるのが分からないほど馬鹿ではないよね。
国際便は福岡、大阪にして、広島は東京便だけで十分では。　平日の日中の便は羽田便ですらガラガラだよ。

鹿児島から西飛行場便増やして♪
最終が17：00ははやすぎーーーー

>>68　　キミ面白いね。話の展開が無茶苦茶で。
中四国一って話からスタートして、なんでいきなり海外の空港がでてくるんだろう？

路線を誘致してくるのは県かもしれないけど、路線を飛ばす・撤退するの最終判断は航空会社だろ？
現に、国際線で撤退や季節運休になった路線もあれば、新規路線や増便になってる路線もある。
でも、国際線自体の乗客数は伸びてるよね。計画年間数まであと少しというところまできてる。
それでいいんじゃないの？福岡や大阪にくらべればしょぼいけど、路線数・利用者数は中四国一だろ？
でも、それ＝大都会じゃないだろ？誰も、中四国は大都会とはいっていないしな。

広島の人だって、福岡も使えば、大阪も使ってる。
でも、広島発の国際線で登場率の高い路線(上海や大連便）は増発されてる。
中国の航空会社が新規開拓を見越して、西日本で初めてハルビン便が飛ばす。
中四国から微々たる利用だったとしても、それなりに需要があるってことだ。

国内線もそうだろ？東京便は昼間ガラガラでも、登場率も低くないし、便数も多い。
ほんとうに採算割れするぐらいなら、このご時世、減便や撤退するだろ？
中国地方(山陽側)はどこも増便した。それが現実。田舎だろうが都会だろうが関係ないのでは？
実際、採算の悪かった青森や石垣島は撤退したしな。

海外の空港？自分は↓の空港をつかってますが、何か？
ロンドンヒースロー、ロンドンガトウィック、ダブリン、イニシュモア、フランクフルト、ミュンヘン
ヘルシンキ、シャルル・ド・ゴール、サンパウロ、ロサンゼルス、マイアミ、クアラルンプール、金浦
これくらいは使いましたよ。もっと行かないとだめですか？
まあ、ほとんどの空港は中心空港だから羽田より数段大きかったですけどね。

国内も、
広島・広島西・出雲・高松・松山・徳島・鹿児島・福岡・伊丹・関西・羽田・新潟・喜界・奄美大島
ぐらいは使いましたが、もっと使わないとだめですか？

>>70
>もっと行かないとだめですか？

だめです。

>もっと使わないとだめですか？

当然だめです。
ホント厨だね（ｗ

　　58にとって、

　　中四国一の空港はどこなんだろう？と思ってみるテスト

俺が利用したことのある国内の空港
帯広・旭川・新千歳・函館・三沢・秋田・仙台・羽田・新潟・富山・名古屋
・大阪（関空）・大阪（伊丹）・出雲・広島・広島西・松山・高松・福岡
・長崎・宮崎・鹿児島

ほとんどの空港は街の中心をスタート地点として30分〜50分かかるから、
広島空港もそれほど遜色ない。
ただし、交通費が一番高い部類になる。
バスで片道1300円というのは、たぶん最高。
それから時間に余裕がなくてタクシーを利用すると、これも高い。
まだ利用したことはないが。
自分の車で行っても高くつくなぁ。
広島駅付近→高速１号線（温品バイパス）→山陽道
で、片道1250円。駐車料金が１日1000円。
東京日帰りで往復すると、3500円かかるんだよね。
航空料金が特割で安くなっても、少し損した気分になる。
・・・とは言いつつも東京以北に行く時は、必ず飛行機なんだが。

>>73
紙屋町→ＨＩＪで小型車で約１１０００〜１２０００＋高速代
だと思う
大阪市内（梅田・難波）→ＫＩＸも同じくらいかかると思ったが詳しい資料なし

梅田駅−KIX
リムジンバス：1,300円
JR：1,160円
南海＋JR：1,060円

ＳＱ便全便運休　次はＫＡ便か！！

どんどん国際線が減っていく（なぞの肺炎のためらしいけど）

age

広島空港の年間経済効果５５１億円だってさ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03042211.html

松崎しげるは、今も広島で飛行機乗ってるの？

シンガポール線、５月末廃止／広島空港

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03050101.html

西飛行場早朝・夜の東京便早期復活。岩国まで行けるか。広島市が発展してこそ、広島県が発展する。県はあんまり固い事言うな。

西飛行場の西側の脇の河川敷道路、朝わんこ連れて
散歩してる人結構いますね。
朝７：３０〜８：００の間に３機立て続けに飛んでくのが見れます。

西飛行場とっとと潰せよ。毎年４億円も公費をつぎ込むなんて愚の骨頂だろ。

>>83
道州制になって「広島県」がなくなれば、指定都市が単独で空港を持つことが出来るようになるという考え方もある。
そうすれば西飛行場が復権。今ある山中空港はあぼ〜んされると言う罠。

そうだねえ。もはや地元に利益をもたらさなくなった
江波と観音の三菱を潰して大空港にすればいい。

作り替えるなら（作り替えないけど）南道路のことも考えてからにして欲しい。

>>84
いつ道州制になるの？
そんな決まってないことのためにいつまで公費を使い続けるつもり？

仮に道州制になったとして本当に西飛行場に羽田便が復活する保証はあるわけ？
羽田の発着枠はいっぱいなのに、、、。
きみたちほんとに○○ですね。

福岡行きの全日空機が広島に緊急着陸したとニュースで大騒ぎしてるんだけど誰か見に行った？

>>87
>羽田の発着枠はいっぱいなのに、、、。

読解力ないなあ（ｗ
「広島県」がなくなって１県１空港のしばりがなくなり西飛行場が復権すれば
あぼ〜んされる山中空港の発着便が全て使えるだろ。
きみほんとに○○ですね。

>そんな決まってないことのためにいつまで公費を使い続けるつもり？

お役所の金の使い道はムダばかり。西飛行場はそれからすればマシな方。
宮崎や鹿児島便が西飛行場に移ったのは、広島市民が福岡空港を利用するようになったからですよ。
西飛行場は無くなりませんよ。（￣ー￣）ﾆﾔﾘ

でも、今の西飛行場は管制塔がないんじゃなかったっけ？
確か、エアバス程度でも着陸できなかったような気がするが・・・。

>>90
復権すればすぐ作りますよ。

西飛行場はとっとと本郷と統合しろよ。

未だに広島市以西しか考えられない奴がいるのか。

観音のときのどれだけ航空機の離着陸が危険で、騒音もうるさいのか
もう忘れたのか？

本郷はたしかに交通が不便だし、某県議会議員の圧力があったのは
明白だが、西飛行場のせいで広島南道路の建設等の道路政策が
進まないのは勘弁してくれ。

白市からの空港線合わせてJR山陽線も高速化すれば
課題の交通アクセスもマシになるだろう。

ANA広島ー欧米ライン、8/1より就航。

ようやく成田経由で広島からアメリカ、ヨーロッパに行ける時代になりました。
広島からN.Yに行こう！

オレは西広島−札幌が復活してほしいよ。
徒歩で空港にいけるし、嬉しかったんだが。

>>92
>白市からの空港線合わせてJR山陽線も高速化すれば

それが夢物語だということにまだ気が付かないのか？
JRが絶対反対を貫いてるからな。
田舎なのに東京−成田より遠い距離に国内線を移したのがそもそもマヌケ。

>>94
ＪＡＬＪＡＳ統合になったから、
ＪＡＳとＡＮＡが両方が飛んでる札幌の新規路線は不可能に近いだろうね。

高知線と出雲線も、無くなるらしいね。

１７年から岩国ー東京ANA数便が就航する。現在、広島ー岩国間、３６分だが、
ノンストップ急行運転すれば２６、７分くらいにはなるだろうし、広島駅から空港まで電車で直接いけるのは魅力だ。、
５００円程度と安く時間の計算もしやすいから、現広島空港よりは利用者が多くなる可能性もある。
岩国ということに抵抗があるなら、広島西部空港とか、中国国際空港とか名前を考えればいいのでは。
広島のような大都市で空港まで高速バスで一時間以上かかるとこは全国でみあたらない。

>>89>>91
ビルの高さ制限どうするつもりだ？
ひっかかるビル全部あぼーんする気か？

>98
>広島のような大都市で空港まで高速バスで一時間以上かかるとこは全国でみあたらない。
政令指定都市で極端に広いというところを誇る広島なので、
かなりの御土地柄を見せてると思いますよ。

>>98 ﾏｼﾞでつか、それは広島市民としては嬉しいですね。
でも、中途半端な出発時間は嫌だな。せめて朝一と最終は確保してﾎｽｨ。

>>98

空港まで電車で直接行けないし。
ＪＲがノンストップ急行運転するメリットもないし。
広島空港までバスで1時間かからないし。
高速バスに限ると新千歳と変わらないし。

>>98
空港まで高速バスで一時間以上かかるとこは滅多にないだろ
まだ、大阪駅−大阪空港の方が一時間以上かかるケースが多い

>98

>岩国ということに抵抗があるなら、広島西部空港とか、中国国際空港とか

利便性がすべて。
ﾅﾝｾﾝｽ。

>現在、広島ー岩国間、３６分だが、
>ノンストップ急行運転すれば２６、７分くらいにはなるだろうし、

山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰの運行は、妥当なところだと思う。
あれ以上停車駅を削れないでしょう。
どころか、近畿、首都圏の利用者の需要を考えると
大竹駅停車についても検討の余地有りと見る。

>１７年から岩国ー東京ANA数便が就航する。
>広島駅から空港まで電車で直接いけるのは魅力だ。、

有り得ない。どう多く見積もってもあと3年弱
時間内に最低限の周辺ｲﾝﾌﾗが整備出来るとは思えない。

岩国って山口県有数の渋滞多発都市だもんなぁ・・・。ありゃ異常だで。

＞ノンストップ急行運転すれば２６、７分くらいにはなるだろうし
これって、広島市西部の利便性があがるということと矛盾してるね。

「名古屋通過のぞみ」が半年であぼーんしたように、
ノンストップって、乗車率があがらないと無意味なんだよね〜。
特に、鉄道のような大量輸送手段だとね。

さらに、白市−空港間ですらＪＲは拒否してんだから、
岩国空港のために、急行便なんて運行するわけがない。

>>98
>５００円程度

？？？今でも広島−岩国は740円な訳だが（ｗ

現広島空港はあまり空港向きの地形でないらしい。私も夜間着陸時など山におりていくことは危険を感じる。
岩国は天然の空港としては日本で一番の立地条件で気象条件も日本一なので戦前に帝国海軍が主要飛行場をつくったとと聞いているので、岩国空港を正式な新広島空港とかにしてはどうか。

札幌の場合、新千歳空港と札幌間は千歳の１駅にとまるだけ３５分で直結しているので、
広島ぐらいの大都市なら主要空港が岩国にあれば広島ー岩国間ノンストップ２５分くらいでに一時間に１、２本の直通電車を走らせるくらいは
あってもいいんではないか。

>>107
今の広島空港はどうするんだ？

>>108
沖縄の米軍基地移転。

>>107
新千歳空港〜札幌間の快速エアポートの途中停車駅(昼間)は
南千歳・千歳・恵庭・北広島・新札幌の５駅で、千歳だけではありません。
ちなみに４６．６キロ、所要３６分です。

空港までではないため単純比較はできませんが、参考までに現行の快速で
　広島〜白市：４０．８キロ、４駅停車３７分
　広島〜岩国：４１．４キロ、５駅停車３９分
京都〜大阪間の新快速が４２．８キロ、２駅停車２７分なので
(昔はノンストップで２９分だったような・・・)
新型車両導入・最高速度引き上げが伴わないと、どちらにしても
２０分台半ばというのはノンストップでも厳しそうです。

削除したけん

広島空港は霧が出ると、飛行機降りられないときあるからね。
札幌から結婚式に親族を呼び寄せた時、広島空港の霧のせいで
福岡空港まで連れていかれて、最終の新幹線で広島まで来てもらった
ことがあります。
立地条件は良くないね。アクセス悪いし。

>>112
最終でも間に合ってよかったじゃないか。俺は福岡に止まる羽目になった。
朝の新幹線で広島に戻り、翌日仕事が済んで、夜バスで空港に車とりに行った。
二度と広島空港なんか使わないぞ！と決心し、東京へは新幹線、他はなるべく
福岡空港を使っている。

止まる⇒泊まる

ちなみに広島までの新幹線代までしか出ず、バス代は自己負担。
一応、広島空港は広島市にあるという設定だから広島駅までだそうだ（バッカじゃねえの？）

日本一の馬鹿さを誇る広島県議が岩国を新広島空港にするなんて許す訳無い。

山陽本線で広島空港に一番ちかい駅は河内駅じゃないですか。
白市から空港だと１０km以上あると思うけど。

>>116
河内駅は３０分に１本の運転ですが、何か？

>>89
すげー妄想だ。
道州制？一県一空港のしばりが無くなる？

デムパゆんゆんいってますね。こわっ。

>>118
道州制を言ってるのは他ならぬ広島県知事。
県が無くなれば一県一空港のしばりは意味がない。
君、新聞読まないの？デムパゆんゆんいってますね。こわっ。

ほほう。
新聞に広島県知事が日本に道州制を導入するとでも書いてあったのか？
広島県知事がどうやったら道州制なんかできるんだよ。

新聞読んで勝手な妄想膨らましてこんなとこに書き込んでやがるから
電波だっていわれてんだろ？

ほほう。
新聞に広島県知事が日本に道州制を導入するよう国にはたらきかけると書いてあった記事もよんでないのか？検索してみろよ。中国新聞だから。
広島県知事が独自に道州制なんかできるわけないだろ、ばかか。だから国にはたらきかけると明言したんだろ。

新聞も読まず、勝手な既成概念だけでこんなとこに書き込んでやがるから
電波だっていわれてんだろ？

>>121
テメーが書いた文章でそこに書いてないことまでもが伝わると思ってる奴のことを電波って言うんじゃないの？

オレは118の
> 道州制を言ってるのは他ならぬ広島県知事。
に対して120で
> 新聞に広島県知事が日本に道州制を導入するとでも書いてあったのか？
> 広島県知事がどうやったら道州制なんかできるんだよ。
と書いたわけだ。

それに対して、テメーは121で
> 新聞に広島県知事が日本に道州制を導入するよう国にはたらきかけると書いてあった記事もよんでないのか？検索してみろよ。中国新聞だから。
> 広島県知事が独自に道州制なんかできるわけないだろ、ばかか。だから国にはたらきかけると明言したんだろ。
と書いているんだが、

なんで118でテメーが書き込んだ
> 道州制を言ってるのは他ならぬ広島県知事。
から
121でお前が書いた
> だから国にはたらきかけると明言したんだろ。
を、さもオレがわかってないのがおかしいという書き方をするのかな？

それから、119でお前は
>君、新聞読まないの？
と書いたあと、121でその新聞とは中国新聞であることを明らかにしたのだが
お前の頭の中では新聞＝中国新聞で、オレは中国新聞を読んでることになっているわけだ。

オレが書いていないことまでお前はオレのことを知っているというふうに書き込み、
そしてお前が書いていないことまでオレに伝わっているはずだというふうに書き込んでいる。
これは一般的に妄想と言うんじゃないのか？

残念なことに、普通人の頭はテメーの頭みたいに性能がよくないから電波はつかまえられないんだよ。

こういう時、感情的になった方がカッコワルイ

道州制なんて実際ありえるかどうかも分からんもんに熱くなるな。

道州制は全国で持ち上がってる話。
東北と関西はかなり乗り気。
特に東北道は実現する可能性が高いといわれている。
関西州は太田知事がアメリカの誰か忘れたが高官にプランを話したら、
気に入ってもらえたと日経新聞に掲載された。

実際、日本は省庁一極集中から分権へと動こうとしてるのだから
地方が実験を持つのもありえない話ではない。

がしかし、

と　に　か　く　ス　レ　違　い

広島には凄い飛行機マニアがいらっしゃいますね。

http://www.nhirai.com/index.htm

この方はどんなお仕事をしてらっしゃるんだろう？

四国州が単独で維持できないことから
中四国州になる可能性が高い
そうすれば州都は地理的条件から岡山



両港廃棄で岡山空港から高速ハズｗ

>>128
道州制が導入される頃には、新幹線が今よりスピードアップされているだろうし、
10月のダイヤ改正で、一時間3本ののぞみと1本のひかりになるんだから、
道州制の頃にはもっと新幹線が便利になると思うよ!。
そうなったら、東京線が必要ない岡山空港の方が廃港になるんじゃないの・・・。
747が必要ないぐらいの輸送人員なんだし。

>128
いえ、中四国九州が1つの州となりまふ。
もちろん州都は福岡でし。

何れにせよ西飛行場から羽田行きの飛行機が飛ぶ可能性はほとんどゼロ。
広島市民、そして広島県民はいつまで血税の垂れ流しを許すのか。
とっとと西飛行場は潰して環状線を整備すべきだ。

>>129
廃港になる可能性極めて低し

>>129
東京新大阪間は線路規格の低さからこれ以上の時間短縮は非常に困難です。
少なくとも最高速はもう上がることはありません。

中央リニアの関西以遠延伸はまだ構想すらありません。
念の為。

>>133
振り子車両の投入により東阪間での１０分程度の時間短縮は可能らしく、
実際、振り子車両は２００７年くらいには投入されるらしい。
おそらく、山陽直通型もできるだろうから、まぁ、航空サイドにとっては好ましい話ではないな。
（広島−新大阪間では振り子効果は数分程度か？）
いずれにしても、今秋以降は、のぞみ増発＆福山停車＆値下げが実施されるのは必至。
下手をすれば、県東部の対東京の航空需要は新幹線にごっそり持って行かれる危険性がある。
のぞみ増発と値下げ効果により県西部でも新幹線が多少盛り返すかもしれない。
航空は今が最盛期なのでは。

広島空港行く時に見える赤い橋みたいのなんですか？途中で
切れてるやつ

航空機の誘導用のライトを滑走路の延長上に延ばしているのでは？

>>133
134氏が言っている他、ATS信号の改良により
減速時間の短縮が図られるみたいだよ。
あと、リニアだが山陽新幹線老朽化の代替として、
西日本リニア(大阪〜熊本)構想があるんだよ。
ただ、中央リニアとの相互乗り入れに関してはわからないけど・・・。
まあ、10月の改正で東海が4日間有効の朝割りきっぷや、
JR系ホテルとのパック商品を出すらしいから、
10月からの新幹線ダイヤとトクトクきっぷの状態によっては、
航空業界もがんばらないと苦しくなるような気がする。

構想もいいが金はどこにあるんじゃ？　夢精みたいな話ばっかりジャの最近は。

いずれにしても、山陽−東京間の航空路線が衰退していくのは間違いない。
オレも東京へは飛行機と新幹線両方使うがトータルの所要時間では両者に大差はない。
新幹線が多少なりとも時間短縮をすれば、新幹線にシフトする層は必ずいる。
高価なリニアはともかく、実現の可能性のある振り子車両投入とＡＴＳ信号の改良だけでも対航空では十分効果がある。
また、ＪＲ東海も山陽直通客の獲得に本気で乗り出すとの噂もあり、手頃なパック商品を打ち出してくる可能性がある。
つまり、スピードと運賃の両面から航空を締め上げるというわけ。
あと、本数が増えるというのも大きい。
会社の経営体力ではＪＲと航空会社では圧倒的にＪＲが上回っている。
とりわけＪＲ東海の収益性は航空など問題にならないくらい巨大。
（もっとも、ＪＲは旧国鉄の膨大な債務を負担させられており、儲けのかなりの部分を債務の返済に充てているものの、今のところ順調に返済している。）
消耗戦では航空に勝ち目はない。

広島空港には拡張計画ってないんですか？
滑走路２本とか、ターミナル拡張とか。滑走路の延長くらいですか？

>>140
>滑走路２本
正直、妄想。

>ターミナル拡張とか。
まぁ、可能性はある。

>滑走路の延長くらいですか？

計画はあるかもしれないが、実現の可能性極めて低し。

てか、すでに滑走路３０００ｍあるのに、
これ以上延長してどこに飛ばすんだ？

>>142
3,500メートル化すれば、米東海岸まで直行できる。
しかし、大金はたいてそんなことする必要なし。
そんな需要なんてあるわけないじゃん。
どうしてもしたけりゃ、県独自で金を工面してするしかないだろう。
まぁ、県も3,500メートル化はあきらめていると思うが・・・

>>143
ホノルル線も今年限りだし。
それに福岡からの格安切符使えば、新幹線代出しても広島からより安くいける。
バスで広島空港行っても、新幹線で福岡空港行っても時間があまり変わらないというのもイタイ。

>>144
そうだね。
日系航空会社の国際路線は成田、関空に集約されていくんじゃない。

広島ー成田ができるから嬉しい。
北米や欧州行くのに、広島からじゃ関空行くだけで面倒だったから、
これからは楽になるよ。

広島西飛行場をはやくつぶせ。税金の無駄。

>>146
広島西−成田をつくるべきだ。そして本郷空港をはやくつぶせ。税金の無駄。

日本旅行てＪＲ西の子会社だから、そこで航空券みんな買えば
ＪＲも少しは考えるのでは？？

>>149
JR西の子会社は、TISだろ？

>>150
ＴＩＳは日本旅行と合併(提携か？)しましたが、何か？

近いうちに西飛行場か高速３号線か二者択一を迫られる時期が来るけどな

財源に限りがあるわけだから、あれもこれもとはいかないよね。

つーか地下なんて無理
どこから潜らせてどこまで掘り出すつもりか知らんが
そんな戯言逝ってる香具師はとっとと選挙落ちた方が良いね

>>153
広島市っていつもあれもくれ、これもくれって言ってるよな。
これは秋葉が悪いのか？
（一部の）広島市民が悪いんじゃないか？
こういうワガママは広島の文化じゃないかと思うな。
あれもこれもって言ってる奴は悪名高い○堂とか教○組合とかと同じ匂いがする。

いいかげんに西飛行場廃止しろよ。
需要が無いことははっきりしたんだから。

早く南道路つけてくれ。

西飛行場跡地にナタリー造ってくれ

>>156
救急ヘリの拠点にもなってるから、「絶対に」潰すことは不可能です。
コミューターだけのためにあるわけではありません。

>>158
わかった。救急ヘリが飛ぶための機能だけは残そう。
他の機能はみんな広島空港へ移して南道路を早くつけてくれ。

>>159
救急ヘリが飛ぶための機能だけでも、南道路は地下にする必要があるそうです。
どうする？救急ヘリなんてやめちゃう？どうせ田舎なんだから。

>>159
それ本当？
滑走路が無いと離着陸できないヘリっていったいどんなんなの？
ヘリじゃないんちゃう。

いったいどんな事態を想定してるんだろう。
広島市での災害に対応しようというなら
同じ市内の飛行場は役に立たんことが多い罠。
県内の災害なら広島空港から飛べばいいし。
西空港の全機能を広島空港に持っていってもきっと状況は変らないんじゃない。

救急患者用のヘリならちょっとしたヘリポートで十分だよ。
やっぱ西空港なんか潰しちゃえ！！

>>161
ジェットへりは垂直離着陸はできんぞ。
ハリアでも配備する気か?

>>161
>県内の災害なら広島空港から飛べばいいし。

県北などの三次救急を広島市内に運ぶなどで使う。
西飛行場からは救急車に乗り換えてね。
広島空港まで運んで1時間以上かけて広島市内に到達してどうするんだ？
手遅れになるだろう？

広島県の思想教育は、なんでも平均じゃん。
そうやって沈んでいくのさ。
おれなら備後地区は、リストラして岡山県に押し付ける。

岩国基地が民間に開放されると西飛行場の存続理由も無いのでは？

米軍は岩国基地の機能を強化しつづけているので民間利用はまずないでしょう。
着艦訓練の代替施設でもあるしね。

山しかない広島県から羽田、関空に行くのは遠いねえ。
広島の山岳空港周辺には車が殆ど走っていない無駄な道ができてるね。
イナカ広島市のブロシュアが空港のインフォメーション・カウンタにおいてあったのを見たが、背伸びして都会ぶろうとしているのが見え見えで滑稽だった。
なんでイナカ広島市には行政も民間企業もイナカといわれるのにそんなに過敏になるのかな。
羽田ｰ広島便に何度か乗ったが、搭乗率がめちゃくちゃ低いよ。後ろ半分の座席に至っては20％前後だった。
便数減らすか、機種をもっと小さいのにするかしないのかな。

>>167
田舎と言われるのに敏感なのは確かだね。
周辺を田舎と馬鹿にする人もなぜか多いと思う。
西飛行場が便利だったのに公共工事欲しさに
新空港を造ったのはいつもの事ながら税金の無駄だった。

まぁ、搭乗率まで計算するﾊｲｿには、田舎の空気は似合わんよね。

西飛行場跡地に日本最大のランドマークタワーを作ってくれ

地震が発生して地盤液状化現象で倒壊する。

>>167
東京ー広島線は全国5位の輸送人員路線なのだが・・・。
幹線以外では1位ですが・・・?。
ネタは言ってはイカンよ!。

西空港からだともっと増える。

>>172
でも航空会社にとってはおいしくない路線なんだよね。正規料金で乗る人が一番少ない路線だから。
便数は増やしても、たくさん乗っても大した利益は生まない。
航空会社は、「なんで沖合い拡張してくれなかったのか。」と今もぼやいている。

いまさらガタガタ言うな

行政の誤った判断で多くの損失が出たね。

ああ・・・
明日で高知行き廃止か・・・（T_T)

>>172
多いとはいっても広島空港は僅か300万人/年だよ。羽田線以外の他の路線を含めても。
土日以外の便に搭乗したら、本当に羽田便は搭乗率が低いと感じるよ。通常搭乗者が増えたから便数を増やす、機種を大きいのに変えるが普通だと思うが、イナカ広島が変なところに見栄をはっているだけでは。
もっと現実をみることも必要だと思うが。
それから、四国、中国地方のハブ空港と一時期寝ぼけたことを言っていた人が一部にいた様だが、勘違いもほどほどにして欲しいと感じていた。

>>130
九州と中四国は別の州となります。
これは、県知事の発言で、割り振りはまず確定と言ってもいいでしょう。

>>178
東京便の便数が減ったことは一度もなかったと思うが。（阪神大震災の影響は除く）
開港当時はＪＡＬ２便・ＡＮＡ５便・ＪＡＳ４便ぐらいだったような気がするが・・・。
１６便になったのは、去年かおととしだしなぁ。

広島県庁のＨＰによるとＨ１３年の東京便搭乗率は６５％。
この数字が高いか低いかは俺には、よくわからん。
ただ、便数が増えていることもあって、搭乗率自体は減っている。
（最高はＨ９年の７１％）

どっちにしても、広島空港の国内線搭乗者数は
計画より多く推移しているんだから、いい悪いは別にして、
西飛行場に戻される理由は無い罠。

>>180
>広島県庁のＨＰによるとＨ１３年の東京便搭乗率は６５％。

航空の損益分岐搭乗率は約６０％。
西飛行場時代の羽田便は常時８０％を超え、日本で３本の指に入るほどの高収益路線だった。
それが今や６５％でしかも格安切符がほとんど。航空会社が嘆く訳がわかる。
西飛行場なら、正規価格でも新幹線と対抗できるが、本郷ではディスカウントしないと勝負できない。
いくら計画より搭乗者数多くても利益が上がらねばダメ。

>>180
ついでに、東京便の便数は一度ANAが減らしたよ。開港から阪神大震災の間に。
その間、駐車場ただにするとかの方策を練ってた。
ANAに政治的圧力かけても、当時は「儲けがないんです」とつれない返事だった。
阪神大震災で息をつなぎ、その後県関係は東京出張はJRは認めないなどの
囲い込みでようやく旧に復した。

>>181
収益があがる・あがらないって
使うほうにしてみれば、どうでもいいことでないかい？

広島空港にある少し離れたとこの駐車場、タダに戻して欲しいなー。

>>183
そのとうりですね。
でもみんなが利用しやすいと思えば利益も上がるよ。

既存の利益の確保か、今後の収益を狙う先行投資か。
難しいところだね。

>>181
>西飛行場なら、正規価格でも新幹線と対抗できるが、本郷ではディスカウントしないと勝負できない。
>いくら計画より搭乗者数多くても利益が上がらねばダメ。

いや、西飛行場でも正規運賃ではもはや新幹線に対抗できないと思われ。
総所要時間では西飛行場とて圧倒的に優位とは言い難い。
西飛行場時代とは比較にならないほど新幹線はスピードがアップしているし、
１０月の品川駅開業によりのぞみの増発と料金値下げも予定されている。
現広島空港が搭乗率が下がったとはいえ西飛行場時代よりも利用者を増やしたのは運賃面での優位によるところが大きいのではないか。
その運賃優位も、この１０月からののぞみ料金値下げにより揺らぐことになる。
また、のぞみの福山停車も空路にとっては大きなダメージとなるだろう。
１０月からの広島−羽田線は正念場を迎える。

>>187
>その運賃優位も、この１０月からののぞみ料金値下げにより揺らぐことになる。

揺るがないよ。パックでは飛行機分は往復21000円程度だから。片道正規より安い。
夜行バスなみ。新幹線にもパック格安料金作って欲しいなあ。

まぁ俺みたいなとにかく飛行機は危ないって時代遅れなﾔｼも居るから新幹線は安泰じゃないか？

>>189
同意。
離陸と着陸の瞬間がどーしてもダメｗ
だけど、漏れは定期的に東京へ一泊の用事があるんで
仕方なく飛行機のパック使ってる。
>>188みたいに新幹線とホテルの格安パックが出来たら
是非利用したい。

>>189
自分も同じく。
仮に新幹線が脱線事故を起こしても、しぶとく生き残る自信はあるが、さすがに飛行機が墜落した時には生き残る自信がない。
だから東京行く時は新幹線。

>191
そんなこといってるやつが、実際脱線事故にあって唯一の死亡者になったりするんだよな(w

漏れは鉄ヲタではないが新幹線ってやっぱりすごいと思う。
飛行機とは比べものにならないくらい時間に正確だし、死亡事故ゼロというは新幹線の誇りと思われ。
新幹線は１０月からは増発と値下げが実施されるし、数年後には高速車両も投入されるみたいだから、飛行機はちょっとヤバイかも。
あ、ちなみに漏れは今のところ飛行機派だよ。
パックツアーだと飛行機の方が安いからねぇ。
総時間では新幹線も負けていないから、安くなれば新幹線もいいかな。

飛行機が怖いって言ってたら、海外旅行する時はどうすんの？
あ、海外は行かないのか？(w

>>194
飛行機事故の90％以上は離着陸に起きているので、
飛行時間はあまり関係ないと思われ。
同じ目的地で数十分違うぐらいなら、
リスクを考えれば東京ー広島間は新幹線を選ぶ気持ちは
わかります。
海外の場合は飛行機のライバルはいないから、
事故のリスクを背負ってでも乗るしかないからね。

新幹線も安全とは言えないからね。

>>196
事故の点については飛行機よりは遥かに安全といえよう。
死亡事故ゼロがそれを物語っている。
（トンネル内のコンクリート崩落は気になるところではあるが・・・）
しかし、新幹線は乗車に当たって手荷物検査をしないため車内に凶器を容易に持ち込むことが可能。
だから、その気になれば簡単に人殺しができる。。
まぁ、新幹線はレールの上しか走らないから、９．１１テロのような過激なテロは起こらないかも。
世界的にみても飛行機のハイジャックはよく聞くが、鉄道はあまり聞いたことがない。

>>166
ここは広島の方ばかりなので情報が入っていないみたいですが、岩国基地の民間利用はほぼ本決まりですよ。
滑走路の沖合移設が完了次第、民間空港が再開される見通しです。
民間用のターミナル位置は現滑走路北端の瓦礫置き場付近に建設されます。
ただその見返りとして、基地南東岸に弾薬陸揚げ用の港湾施設を追加で建設することになりましたが。

当初は東京便９便の他に札幌便、沖縄便各１〜２便の予定でしたが、米軍側の「自軍機優先」の要請もあって
できるだけ東京便優先の方向にもっていく予定です。

>198
結構なことだ。
山口県の空港を活性化させて、広島市の土着民にどんどん使ってもらおう。

>>198
岩国市民は米軍基地に関しては国や市に今まで散々騙されて来たからね。
ソースはありますか？

岩国空港ねぇ〜。
広島空港から岩国空港行きのＡＮＡが飛んでたなぁ。
片道千円。

>197
新幹線の怖いところってそこなんだよね、
安全なのが当たり前になっているところ。
実際、危険物持ち込み放題だし、
レールの上走ってるから、
この前みたいに岩が線路の上に落ちたとしたら（誰かがレールに石を置いたとしたら）…。

ちなみに電車をハイジャックしても、行ける所が前か後ろだから意味無しですな。
それより怖いのは無差別な爆破or化学兵器テロでしょう。

岩国も、広島からだと電車で40分くらいかかるでしょ？
基地までは、またバスを乗り継いでいかなきゃならないわけだし。
結構心理的な距離ありますよ。

＞＞198
俺は柳井人（知らないかー？）だけど、岩国に民間空港あると絶対いいと思います。
こっちのほうが、交通のアクセスとか絶対にいいと思う。山陽本線近いし。国道188近いし。
結構いいと思うんですが。岩国市民がんばって！！影ながら応援してます。

↑の続きだけど、山陽本線も岩国空港線何か作ったり、快速ガンガン走らしゃーいんじゃない。
JRもやる気になったらやってくれそうな気がする。広島〜柳井間のシティー電車何チャラって
快速電車増やそうとがんばってた時期があって実際、快速電車できた経緯があるから…（今は過去の話となったが）

広島空港と白市を結ぶ鉄道を建設する案が、現在練られています。
自治体が力を入れるのは、広島空港の方ではないでしょうか？

そうかー知らなかった。

>>198
周南市民だがＵ部空港が遠いから助かるな。岩国だと駅からも近いし。

岩国空港再開はこの記事が詳しいかも。

ttp://www.bocho-shinbun.com/news/20030719newspage/topnews.htm

現状では再開してほしいナと言う段階ですね。

>206
いかな広島市の税金だけでつくってね。
赤字になること間違いなしだし。

>>211
県が作るって言っているんだろう!。
最初リニア作るとか言っていたのにな・・・。

リニア欲すぃね

>212
リニアの研究するところがこけちゃったからね。
研究規模縮小の際、ちょうど広島が導入を決めていた機種がｱﾎﾞｰﾝされちゃったもんな。

>>211
県が単独でもし作っても、JRは非協力を名言してるから、白市で乗換が必要（ｗ

結局西飛行場の活性化が一番良いよ。

結局は広島空港への集中投下が効率いい。
軌道系アクセスも大事。
市もいい加減気がつけ！

>>217
軌道系アクセスはできないよ、JR全くやる気ないし。
おまえもいい加減気がつけ！

>>184
そりゃ無理だ。オレ、空港で働いてたけどあそこに停めるのにも料金払ってたもん。

こうなったら亀井に頼むしかないな・・・＞軌道系アクセス

軌道系アクセスなどそもそも採算を度外視した箱物公共事業の最たるものだろう。
やめとけ。
リムジンバスでいいじゃん。

>>220
庄原への直通電車を作るぞ、あいつなら。

西飛行場が便利だな。

広島西〜出雲ってなくなるんでつか？

やっぱり軌道系アクセスしかないな。
広島にはマダマダ成長する潜在力がある。
今は苦しくても将来に向け整備するべき！

>>1
訂正
広島空港のサイト：http://www.hij.airport.jp/
広島西飛行場のサイト：http://www.hij.airport.jp/nishi/index.html

広島西〜調布ってダメか？調布飛行場からの便が悪いかな。

調布は小型機しか降りれないじゃない？

>>225
で、莫大な建設費と維持費はどこから出すんだ。
採算ベースに乗るだけの具体的な根拠はあるの？
もう国からの支援は期待できないぞ。
県の財政状況を考えると、そんな金はどこにもない。

高知便も出雲便もなくなるなんて、、、残りはどこがあるんだ？

>>230　　　鹿児島・新潟・宮崎

鹿児島・新潟は結構搭乗率はよい。（とくに鹿児島便)
宮崎はぼちぼち。

>>230
新潟・宮崎・鹿児島の３つ。
ちなみに本郷空港も国内便は東京・仙台・札幌・沖縄しかない。
東京へは10月から新幹線が格段に便利になるし、沖縄へは福岡空港を使う方が便利。
西飛行場に戻して集中させないと今後はどちらもジリ貧になる恐れが強い。

>>232
県も広島市民も許さないだろうね。
現実的に集中するなら本郷じゃない？
なんで本郷なんだと今更思う。県がもう少し利口だったらな。

新潟、宮崎、鹿児島か。
いつ廃止されても不思議はないな、それか広島東へ移籍か。
ま、広島西もうだめぽ。

>>233
広島市民（一部は除く）は望んでいるから大丈夫。
>>234
宮崎・鹿児島便は本郷からだと不便で、広島西に移った。
本郷に戻すと、以前のように福岡にシフトされるだけ。
のぞみに自由席でき、今後は福岡空港と本郷空港の時間距離が
ほぼ同じになることを忘れてはいけない。
便数の多さなど利便性では勝負にならないのだから。
本郷に移ってもなんとかやっていけるのは新潟便のみ。

出張の多い一部の市民が望んでるだけでしょう。
全市民が望んでてるみたいなプロ市民的な言い方するな。
結構離れてるのにむっちゃ近いところを飛行機がとんでて結構うるさかった。

まぁこのスレの人間は大半は賛成だろうけどね。

西飛行場いらん・・・
いい加減気づけｗ

>宮崎・鹿児島便は本郷からだと不便で、広島西に移った。
鹿児島便は西飛行場ＪＡＣ・広島空港ＡＮＡだった。
宮崎便は西飛行場ＪＡＩＲ・広島空港ＡＮＫだった。

厳密には移っていないよね。どちらの便も重複している時期もあるしね

>>236
広島市のアンケートでは望んでいるほうが多数派。
>>238
不便なため、西飛行場からも飛び始めた。
→重複している期間、本郷空港便のＡＮＡ・ＡＮＫは乗客が激減。
→採算がとれなくなり、本郷空港便は廃便。
これほど競争ではっきり結果が出たのでむしろはっきりと不便だから西に移ったと言える。

>>239
あの、西飛行場はいらないという選択肢の無いアンケートのことか？
>>232
西飛行場は既に小型機用でしか既に使えない（航空法による高さ制限）
西飛行場に定期運用の大型機が戻ってくることはありえない

>>240
（４）航空法による建築物等の高さ制限の合理化【平成14年度検討開始、平成15年度中目途に一定の結論】

空港に隣接する地域の建築物等については、建築基準法のほか、航空機の運航の安全性を確保する観点から、
航空法に基づき、空港からの距離等に応じた高さ規制（いわゆる「制限表面」規制）が行われている。
特に、都心部に隣接している主要空港の規制については、昭和30年代に定められたまま、
その後見直しが行われていないため、 高度利用を実現するための制約となってきている。
したがって、我が国の各空港が置かれている気象・地形などの自然的・地理的条件、
稠密な市街地や船舶の輻輳する港湾等と近接しているといった
立地条件や航空機の運航実態を踏まえた運航の安全性の確保と環境面の配慮の必要性を十分に考慮に入れて、
最近の我が国の就航機材の実情、諸外国の類似例等を踏まえ専門的・技術的観点から現行の制限表面の合理性について
再検証を行い、都心の高度利用のニーズも踏まえ、制限表面の見直しを検討すべきである。
２００３年１月１６日

首相官邸のページをあさっていたら出てきました。今年中にはある程度の結論が出るそうです。
まあ、リーガロイヤルは平成5年までの西空港時代に既に高さは出来てたので引っかからない。
具体的に今制限にひっかるビルはどこかな？明示してみたまえよ。
もしそんなビルが現存してても規制緩和でどうせクリアできるよ。福岡が熱望してるからね。

本郷空港の駐車場を無料にすれば、多少はマシ。
岡山空港は無料と聞くが。

西飛行場は南道路の土台にするほうが広島市のためになるだろう。
出張の多い人ってそんなにいるか？これからのご時世、出張も減るのでは？

西飛行場の稼ぎ頭となっている鹿児島便も、来年３月の九州新幹線部分開業で
博多〜鹿児島中央間が約２時間１０分（全線開業なら約１時間２０分）となる
ことで将来性はないかもしれない。
しかも、鹿児島空港−鹿児島市内はバスで約１時間。

広島空港−＞成田便ついにできましたな。便数は少ないですが。
５０人乗りなので、西飛行場でもできるのではないかと思ったが、
そういったことも対象にされていない西飛行場には、明日は無いと
思われる。

ＪＲとしては、関空使ってほしいだろうがね。

>>243
フェアリンクは広島西-成田にしたかったけど、圧力かけたところがあったからね。

広島西と伊丹、どっちが先になくなるかな。

中央リニア（東京−新大阪）が出来た暁には、本郷空港もその役割を終える。

>>247
そんなもんできやしないよ。

>>242
鹿児島便は、そのまま奄美諸島各島に行く人も多いからね。
完全に廃止にはならんと思うよ。（ＪＡＣのウリの１つになってるし）
中四国で、鹿児島→奄美諸島にまともにトランジットできるのは、
広島西−鹿児島便のみ

>246
現状での、広島西と伊丹を一緒にしてる大きな間違いでは。
伊丹はドメスティックとして、大きく機能しているわけだから。

ただ、神戸ができたら話は別だけど。
神戸はドメスティックって話だし。

重要な都市機能を逃した広島市と
一番需要がある広島市を無視して嫌がらせのようなふざけた場所にした県。

いい加減県と市仲直りして欲しいもんだ。

鹿児島と新潟ではいつまでももたないだろう。
高速を地下式にして西飛行場がポシャったらどうする気だらう？
変なとこだよ広島は

>>252
一番変なのは、観音住民です。
本郷に空港が出来る以前は、騒音がうるさいからさっさと空港移転しろと主張して、
いざ空港が移転すると、街が寂れてきたから西飛行場を存続させて、もっと飛行機飛ばせと主張する。
西飛行場はさっさと潰して、安上がりで済む高架道路造って欲しい。

>>253
伊丹住人とまるっきり同じ。ｗ

良い空港なのにもったいない。
もっと活用したら良いのにね。

伊丹って国際線無くなってからのほうが栄えてるよ。

>>253
何も観音の住民大多数がそう言っている訳ではありません。
滑走路の延長線上ではない、一部の“直接の被害が及ばない”住民が
「賛成派」と裏で手を結んで“どうでも良くなった”結果です。
現在ではむしろ騒音問題よりも大きな問題になってしまっています。
第一、従来から旧広島空港の地元への経済貢献なんてほとんどありません。
三菱重工の景気が悪い方が比較にならないくらい悪影響です。
空港利用客はたいてい市中心部等へ(から)クルマで直行しましたし、
観音の商店で買い物をしていた訳でもありません。
路線バスの本数が多いのは、元々住民が多く市中心部方向の需要のためですし。
>>255
この言葉、本郷へ送りたいです。
ただ、本郷でも住民無視がまかり通っている模様ですし・・・

本郷移転のおかげでタクシーが供給過剰になっちゃったんだよね。
本郷まで15000円もかけてタクシーで行く奴あまりいないので。
そのあぶれたタクシーが繁華街で違法客待ち停車。渋滞の一因になっている。
警察も原因を知ってるため、あまり取り締まらない。
警察と言えば、空港行きリムジンバスは常時道交法違反状態
（あの道のりを、制限速度を遵守すれば時刻表の47分では絶対に着かない）
にあるんだが、絶対につかまえない（ｗ

思うんだが志和とか空港候補に駄目だったのかね。
東インターからなら10分くらいで着くっしょ。
結構広いスペースがあって人もあまり居ないし高度自体は高いが
でかい山無いし、ＩＣ近いし。霧もあまり聞かないし。

まぁ今更だが。

西飛行場なら近くて便利なのにね。

>>259
＞結構広いスペースがあって人もあまり居ないし
恐ろしい発言です(苦笑)　それは置いといて
＞高度自体は高いがでかい山無いし
いや、志和の街は標高が200ｍ台である一方で
600〜700ｍ級の山に囲まれた盆地(谷底)状の地形となっていますので
そこに空港を造るというのは現実性に乏しいです。
どこに配置しても街を破壊するうえ、現空港以上の土木工事になるかと・・・
平面でもなければ“何もない”訳でもありません。単純比較すると
現空港の方が高い山から離れた“何もない”場所に立地しています。

志和の道とか走ってるとそんな感じしないけどねぇ。
見通しが良くて畑しかないって感じが・・・・
南方向はなんにも遮る物無いって感じが。

>>259
近くに米軍の弾薬庫があるからセキュリティ面でダメだと思う。
個人的には宇品沖の島とかに作れなかったのかな？と思うんだけど。

今朝の西条ー河内間の交通規制は、小泉首相がお帰りのための
交通規制だったの？
小泉、もう帰った？

>>263
弥山と岩国の空域との関連でＮＧ

>>249
広島から奄美諸島方面に行く人って沢山いるの？
観光、帰省、それとも仕事？
秋からのぞみの自由席ができるので福岡空港利用者が増えるのでは？
あと西飛行場−宮崎線ってどんな人が利用してる？

>>266
質問厨うざい

>>262
西飛行場・弥山間よりもかなり近い場所に
志和の街を囲むように弥山よりも高い山がいくらでもあります。

わしはにししこうじょうがすき。

広島市は無駄に広い山間部があるんだしどこか山削ってつくれんかったんかねぇ。

>>264
首相はJR使用。県関係者は空港利用の圧力があるが、それより偉いお国関係の方は
当然、そういう縛りはない（ｗ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03080705.html
会が始まる二時間前の午前九時半すぎ、ＪＲ広島駅から大阪に向かった。

小泉首相、今日は甲子園で始球式に出ておられました。

ずいぶん楽しそうだったね。
もう広島には来なくていいよ。

すみません、9月から広島西〜出雲線が休止ですが、復活する可能性は？

>>274
そんなもんあーへんわね。
バス使って行きない。

>>247
てか、広島西−出雲は２度目の廃止だから、再々度の復活はないと思うよ。
今回復活したのも、「島根県側」の熱い要望だったし・・・。

>>266
福岡空港と奄美諸島を結ぶ定期便はありませんが、何か？
奄美空港以外は、すべて鹿児島空港発着です。（奄美空港は東京便・大阪便がある)
ちなみに、広島西−鹿児島−奄美諸島便を使っているのは、広島人だけではありません。
俺の親戚は、香川県からわざわざ広島西飛行場まで来ています。

お金がない　：　広島空港までの軌道系はあきらめ、都市高速−山陽道ルートの
高速バス（平均時速１２０〜１３０ｋｍ）にする。
国際線減少　：　国際線をあきらめて、広島空港は見切りをつけ、
西飛行場に国際線のみ整備し、国際線は成田経由にする。

>>277
日本の高速道路は時速100kmを超えるスピードが認可されることはないですよ。
ちなみに広島東⇔福山西は時速80km。福山西⇔岡山は時速100kmなんですけどね。
福山市商工会議所などが100kmにupを陳情しましたが却下されたこともあります。

277>> 修正
国際線減少　：　国際線をあきらめて、広島空港は見切りをつけ、
西飛行場に国内線のみ整備し、国際線は成田経由にする。

西飛行場の活性化がポイントだね。

西は迷惑だし、本郷は遠いし・・・・・

県ってどうしてこうﾏﾇｹで面子ばかり気にしてで無能なんだろう。
一瞬でも県に期待してどっか他所行ってくれと頼んだ広島市がバカだったな。

毎度の事だけどお金に目が眩んだのだろう。