★出雲？★山陰の空港について語ろう☆米子？☆

路線、便数ナンバーワンの出雲空港。
周辺人口最多（？）の米子空港。
県庁所在地にしてはちょっと寂しい鳥取空港。
１２月から減便、かなりピンチの石見空港。
大阪便は結構人気？の隠岐空港。

これらの空港について語ってください。

高速道路問題が騒がれてますが、高速が開通するなら空港は米子だけでよいと思う。

でも益田や鳥取市から米子までって辛くない？

益田？
大したことないすよ。






ほんの５時間くらいなもんだ。

益田の人は出雲にいってください。
かつて鳥取県は、国際線の誘致を鳥取市にしようとして米子からも無理やり団体客
を集めました。かくいう私も鳥取から韓国にいきましたよ。
高速が開通するなら問題ないでしょ。JR境線も空港そばに駅なんて話も実現すれば
ますます問題無いと思うけれどね。

松江の人は出雲と米子どっち使うの？
どちらへ行くにも良い道路ができてアクセスはかなり良くなったと思うけど。

>>6
米子と出雲両空港使えるなんていいよね。
中海圏は高速や道路も段々充実してくれば発展の潜在力は想像以上。
石見と鳥取はどっかに逝ってください。

>>7
確かに普通そう思うが、石見や鳥取の香具師はどうなるんだよ。
ま、鳥取は「県庁所在地だから」の空港だから消えてもよろしいとおもふ。

8がいい事言った！

東京に行くなら、約2万の出雲空港、約1万の米子空港でも俺は出雲空港が町内に
あるので、出雲空港を利用します。1万の差ですが米子市に遊びに行くのだったらいいけど
空港に行くのは体力の無駄です。

>>10
　同感
　出雲→米子にかかる時間＝出雲空港から飛行機で東京にいける時間
　だからね〜

>>10
え？、米子⇔羽田ってそんな安いの？
全日空かJALが入ってるの？
ウチから出雲空港まで車で5分だけど、今度から米子行くかも。
出雲がJASだけじゃなけりゃいいんだけど・・・
JASは誰も入りたがらないような地方空港に独占で入って田舎もん相手にぼったくり運賃で運行してっからなぁ・・・

米子は、ＡＮＡが入ってます
米子⇔羽田の、１万円はＡＮＡのキャンペーン中のみです
通常は、26,500〜（片道）：44,400〜（往復）です

出雲空港
　　東京(ＪＡＳ；１日５便)・大阪(ＪＡＣ＋ＪＡＳ；１日６便)
　　福岡(ＪＡＣ＋Ｊair；１日３便)・隠岐(ＪＡＣ；１日１便)
　　広島西(Ｊair；１日２便)
米子空港
　　東京(ＡＮＡ；１日４便)・名古屋(ＮＡＬ；１日１便)
　　福岡(ＮＡＬ；１日１便)・ソウル(アシアナ；週３便)
石見空港
　　東京(ＡＮＡ：１日２便)・大阪(ＡＮＡ・１日１便)
　　ただし、東京便は１便減が決定
鳥取空港
　　東京(ＡＮＡ；１日３便)
隠岐空港
　　大阪(ＪＡＣ；１日１便)・出雲(ＪＡＣ；１日２便)

>>12
１社独占空港って結構割引がないよね。（まあ競争がないから仕方が無い)
ただ、ＪＡＳとＪＡＬがガペーイしたから、今後はわからないかもよ。

へー、出雲って何気に米子よりも便数多かったんだ。
NALってなに？、名古屋飛んでるってことはナゴヤエアラインとか？
って、米子はソウルの定期便あるんだ。
チャーター便かなんかだろうが、コリアンエアーの747が出雲空港に着陸してた時はぶったまげた。

>ただ、ＪＡＳとＪＡＬがガペーイしたから、今後はわからないかもよ。
出雲空港のぼったくり運賃はこれに期待だね。

嫁の実家に帰った時石見空港逝ったけど
駐車場ただなのでビックリしたわ

YGJ-SELはOZ(アシアナ航空)デスｗ

>>16
出雲空港もタダだよｗ
いつまでも止め放題。

高速が出来ても 米子→大阪便を存続して欲しかった。
車酔いが激しいから、ﾊﾞｽも自動車もやくももマジで氏にそう。

>>14
出雲は小松便無かったっけ？
>>15
中日本エアラインかと思われ。

ところで、米子のソウル、乗客はどれくらいあんだろ？あっちから来る可能性は
ゼロに近いがな。

出雲〜小松は運休になりますた。

美保基地（米子空港）を戦闘機基地にして欲しい　中四国・関西の防空には必要

滑走路が延長されて2500になるけど、そうしたら運用は可能かな？
たしか九州の築城基地は2400くらいだったような気が。

＞＞22
すいません。空港を語るということで。
米子空港は、正式名称が美保飛行場です。美保基地とはちと違います。

あとから出雲空港作るくらいなら、米子空港の東京便の本数を２倍にしてほしかったぞ。

>25 こういうのが縦割り行政の象徴　県が違うばっかりにムダだらけ

>20
米子−ソウル便、予想を上回る搭乗率をキープしてるってニュースで見たけど。

>>25
でも、米子空港ってもともとは軍事空港だから、
なんでもかんでも、飛ばせられないんじゃないの？
万が一のことがあったら、
真っ先に民間機の利用が制限されるみたいだよ。あの空港。

と思って調べてみた。同じ軍事空港である徳島空港は
　　東京便：１日７便・福岡便：１日２便・名古屋便：１日２便飛んでいる。
出雲空港との兼ね合いなんか・徳島はダブルトラック化のおかげなんか
なんか、理由があるんだろうねぇ・・・。

>>27
開設当時は、日本で一番短い期間で撤退するであろう国際路線って言われてたが、
結構がんばってるんだねぇ。

おお、盛り上がってきますた！

出雲の那覇と千歳便、季節運行でも良いから期間中毎日運行にして欲しい・・・
岡山のＪＴＡみたく、夕方那覇から飛んできてステイ、で、朝に那覇へって
ダイヤなら結構乗ると思うんだけどなぁ。

あと、小松−出雲−上海のバウンド運行の件はどうなってるの？

>>25
　万が一といっても、輸送機しかない航空基地だからたいしたことない
だろう。戦闘機のある小松のほうがはるかに影響が大きい。

　逆に、航空基地だから、空港機能は完備しているよね。
　平行の誘導路とかあるから　着陸してすぐ横に入れば次の飛行機が
離着陸できる。

　東京便が少ないのは、出雲空港があるせいだろうな。
　松江人は本来中立なんだけど（東は米子、西は出雲という傾向はあるが）
島根県に属しているという関係で、県や市の出張が半強制的に出雲を
使わせたりすることってあるんじゃないかな？

>>29
伊丹や羽田経由になるけど、千歳には行けるよ。
しかも出雲を朝にでて、出雲に夕方〜夜に帰ってこられる。
http://www.san-in-tabi.net/cgi-bin/izoap/database.cgi?or1=%8Fo%89_&or6=2002%2F10%2F1

ただ、運賃がベラボーに高くなるので、
バーゲン割引時期やパックツアーでないと無理かもしれないね。

個人的には、鳥取−広島西便を復活してほしい。
スーパーはくと激混みで、切符が取れない。

>>30
並行の誘導路あってもさぁ、米子じゃ路線少なすぎて意味ないよ・・・
アメリカとかのある程度でかい空港だと後つかえてるし、国内線は747とかでかいの使わないし着陸すると
めちゃ急ブレーキで速攻で並行路に入るけど、日本の田舎の地方空港でそんなんする必要まったくなし・・・

>>32
２８＞３０　とつないできたんだけど（間違えた）

自衛隊の飛行場であることから、平行誘導路の価値あるよ。
自衛隊機タッチアンドゴーの訓練とか見てたらやってるし、
あれだと、けっこう滑走路占領するからね。

一度みたけど、自衛隊機が着陸して、誘導路に入る前に
ＡＮＡが降りようとして一度上昇して1回だけ旋回して着陸した。
あれも、もし平行誘導路なかったら、ずーっと滑走路があくまで
上空旋回しなきゃいけなかったはずで、誘導路って有効だなあと思った。

自衛隊機の離着陸回数って統計あるのかな。
美保（米子）の場合は、訓練機が相当回数稼いでいるような。

自衛隊板か軍事板から評論家さんが来てくれるといいけど。

>自衛隊機が着陸して、誘導路に入る前にＡＮＡが降りようとして一度上昇して1回だけ旋回して着陸した。

誘導路あっても管制塔や自衛隊機が使い方分かってねえじゃん・・・

先日、美保基地で輸送機からの「物資投下訓練（？）」をしているのを
偶然目撃したけど、あんなこともやってるんだね。
（ちなみに、「航空祭」も済んだ後の平日の朝に見た。）

>>29
小松が、米子と同じく自衛隊空港だから、
国が共産圏への飛行機を飛ばしたくないらしい。
とはいっても、実現はしそうな感じだけどね。
路線維持にあたっては、鳥取県西部地区の協力が必要でしょう。
でも、島根県は韓国便には相当非協力的だから、どうだろうね。

どうして美保っていう名前なん？　旧郡名？　女の名前みたい
それにしても戦闘機配備して欲しい　住んでるとこからで
一番近くで戦闘機が見れる基地になるしな　北朝鮮や中国共産軍に対しても一番有利な位置だよ

>>38
知り合いで美保ってのがいて（字まったく同じ）小さい頃ちょっと太り気味で
美保関でミホゼキってなって嫌がってたなぁ・・・

話とばすけどゴメン。
出雲〜羽田の運賃、確かに高い。マイルの還元も15,000マイルで往復チケット。
羽田〜千歳なんか１泊２日パックもので20,000円台である。
ＪＡＳのナイスウイング40,000円から・・・
独占でドル箱路線でぼったくってる。米子（ＡＮＡ）ともっとはり合わせるべき。

滑走路延長と便数の増加どっちがいい？

ただ雨の日のＭＤ９０の着陸は正直いってこわい。実は９／１６　275便
着陸を伊丹の可能性で飛んだけど出雲の着陸時めちゃめちゃ恐かった。
水しぶき上げ発着場を右目にしたあたりでも逆噴射なくて足に力入った。
個人的には出雲発第１便を７時３０分。羽田発最終２０時発の便がほしい。

米子は羽田発最終早いよね１８時頃だよね。

>>36
ｳﾞｧｶかと。普通にやっとるわい。
>>38
郡というか、昔っからのその地域の呼び名です。（大体大篠津・小篠津・和田あたり）
>>39
よーわからんが、美保関と美保は違うところやぞ。美保は鳥取、美保関（みほのせき）
は島根。

>>38
それと、美保飛行場は結構昔からあったらしいから、今でもその名残かと。

戦時中だったか戦前だったか、美保（米子）から平壌orソウル便だったかが
あったらしい。

>>28-37
米子を遙かに上回る日本有数の軍事空港だった、北海道の旧千歳空港は
当時から出雲や米子の百倍以上の客をさばいていた。

共産圏の飛行機が制限されていたのも同じだし。

そういった例もある以上、軍事空港云々は理由にならないよ。
縦割り行政の弊害というべきだろうね。

米子に戦闘機なんか配備されたら、騒音で凄いことになるぞ
Ｃ−１でもかなりうるさいのに・・・・
航空祭に来る、ブルーインパルスやＦ−１５のような爆音が毎日となると
毎日が苦痛だぞ

43を補足する。
新千歳と米子の現在の格差は30倍から40倍程度。

毎年、美保の航空祭で思うんだけど
F-15やF-4はローパスして帰っちゃうよね。
F-15だったら降りようと思えば降りれるはずなのに
ローパスだけってのは
地元住民に配慮してるとしか思えん。

板違いｽﾏｿ

今度の防衛庁長官は山陰の出身だったよな　美保基地への戦闘機配備推進してくれんかな〜

美保基地の歴史　必見！
http://homepage2.nifty.com/miho-ab/history/history.htm

うちの学校の校歌に「嗚呼ー　在りし日は　予科練のー　若人達が　練武の地〜」
っていう歌詞がありますよ。もちろん空港からすぐ近くの中学校。
>>48さんが紹介したページの中に「防空壕」がありますが、あれでよく遊んでます

2000年度空港利用人数
http://aerostein.tripod.co.jp/npap2000.html

米子はナイトステイできるの？
ダイヤを見る限りでは、できなさそうだけど・・・。
羽田発が早いのはそのせいじゃない？

出雲は確かナイトステイ可能だったと思う。

>>46
さすがにＦ−１５が降りるのは辛いんじゃないかな〜？？
ブルーインパルスもＴ−２時代は離発着してなかったよね。

>>51
米子も数年前、夏の繁忙期とかにナイトステイしてたよ。
出雲は東京便がナイトステイしてます。
ちょっと前大阪便もステイしてたけどやめちゃったみたいだね。

戦闘機ネタ引っ張って申し訳ないですが....
>> 1
ところがですねぇ、F15の最短着陸距離は 1000m くらいなんですよ。
もちろん、当日の気象状況とか搭載燃料とかに左右はされるでしょうけど
ドライなら 2000m あれば着陸できるんではないかと訝ってるんです。

今日、ANA297便で鳥取に皇太子様が来られたようで
周辺は私服／制服警官でいっぱいでした。

ランクメチャ落ちだけどＡの１に澄田くん座るよね。
大概飛行直前かな。この前Ａの２に座っていたら飛行直前に
１ボックスのクルマで二人連れ（秘書と？）で入り僕の前に
座った。
竹下さんの法事のとき橋本さんとか来たけど飛行機は一般客も
いたのだろうか。
そういえば結構有名人見るなあ。

JAS出雲便で一回ほど乗客15名だけのときに遭遇（A300）
スッチーつきっきり状態で、ちょっとしたスナック風に
なってました。田舎路線の醍醐味かな

本来の姿かもね。
スッチーは英語でいうと、エア・ホステスなんだから。

>>41
　美保関と美保基地はあまり関係がないだろう。
　そもそも、あの湾（島根半島と弓ヶ浜半島に囲まれている地域）の
名称が美保湾だし。
　もともとが　八束美穂姫命（ヤツカミホツヒメノミコト（字違ってる
かも）とか　そういう古ーい時代からの人名から来ているわけだし。

　米子のナイトステイは、ＡＮＫだからできたので、ＡＮＡになったら
運用上不可能になった。出雲はＪＡＳの高収益路線で重要度が高いため
今でもナイトステイが可能だって話を聞いたことがあるが、
ＪＡＳがＪＡＬに吸収された以後、機材の運用都合でナイトステイが
なくなるかもしれない危惧があるよね。
ＪＡＬにしたらたいした路線じゃないだろうから、どっかで機材が不足
したら他に動かすとかやりそう。

>>56
「フライト・アテンダント」とか言うんじゃなかったっけ？

ところで、石見空港って、費用対効果で考えると「莫大なムダ」
ではないだろうか？
空港隣接の公園のほうが、よっぽど有効に利用されている。

ナイトステイってなんですか？

>>55
俺乗った時A300で7人だったよ。
席どこでも好きなとこ座ってくださ〜いって・・・
時間によっては羽田便、小型ジェットでええんちゃうか？

>>59
　普通地方空港に飛行機を飛ばすときは、普通日帰りで、
東京ー地方ー東京　という風に飛ばすのです。
ですが、東京ー地方　で一日を終え、翌日の朝に
地方ー東京に始発便として飛行機を飛ばすこともある。
これがナイトステイ。（その地方空港で夜ステイ（滞在）させるので）

　地方からすると、東京からの最終便の時間が遅くまた、
東京への始発便が早く設定できるというメリットがあります。

　しかし、当然パイロットと客室乗務員を宿泊（ステイ）させたり
いろいろとコストもかかるし、エアラインによってはデメリット
もあるようです。

あ、、これは東京ー地方のたとえ話をしましたが
ナイトステイってのは、別に東京便に限ったことではないです。

>>57
俺は、美保関と美保基地は関係ない、と言いたかったんですが何か。
ちゃんと文読んでからレスしようね。

>>61
　レス、サンキュー
　一般人には、あんまり興味ない話でした
　あっっ！　でも、スッチーがどこに泊まってるかは興味あり！（笑）

彼女たちが話してくれたから問題ないと思うけど・・・
松江の東急インだそうですよ。
昔の話だから今は違うかもしれんけどね。
大体どこのエアラインも関連のあるホテルに泊まってるみたいだね。

>>58
石見空港も近いから使いたいんだけど便が少ないからなぁ・・・
どうしても出雲の方に行ってしまいます。

>>64
ＪＡＳ東急グループで　東急インなんだろうねえ。
ＪＡＬ組に入っても変わらないのかな。
それにしても、出雲市内に泊まっていると思ったけど違うんだね。
松江のほうが夜食事にいける店が多い気はするけど。

>>65
あの位置からなら出雲行っても松江行ってもたいして距離かわんないじゃん。

>>61
そんなの昔から常識。誰でも知ってる話でしょ。

>>65
IZOはそのままだけど
現在他地区では若干異なってきています。

>67
あなたの常識≠他人の常識
59,63を読んでね。

>>67
空港関係者だからってあんま調子のんなよ

>>53
離着陸には十分すぎる距離ですが万が一を考えたら
バリアないと降りませんよ。（緊急時を除く）
そういえば昔、石見に海兵隊のＦ−１８が降りたよね

>>68
そんなの常識。とか言い出すｱﾌｫの見方する気は更々ないけど、話の流れやナイトステイって言葉から
どういったことを意味するかすんなり想像できるだろうなぁ。

誰でも参加できそうな話題を出してみよう・・・

皆さんの地元の空港でこの便が欲しい、この時間帯に飛んで欲しいってのは
ありますか？
漏れは>>29に書いた出雲−那覇＆千歳かなぁ〜。

昨日石見に７３７−４００が来たみたいだね。

−那覇＆千歳かぁ。
無理だけど、どうせなら石見から飛んで欲しいな。
出雲より石見の方が近いので。

今日（昨日）JASやっちゃいましたね。東京からの最終便の279便。
出雲一中の集団が乗ったせいもあるけど、定員オーバーさせちゃって
出発前翌日に乗り越しする客を募ってました。１人２人でなく１０人
単位。条件は「東急ホテルの宿泊＋２万円」。連休最終日でなかなか
人数に達しなかった。おかげで２０分遅れの出発。
ブッキングやるの和泉家だけじゃなかったんですね。

>>40
キャンセル等を見込んで定員より多めに予約を入れるのはどこもやってるようです。
知ってたらｽﾏｿ

http://www.jas.co.jp/srvinfo/flextrvl.htm

>>64
最近は斐川プラザホテルに泊まってるらしい。
新しいホテルで部屋がきれいだけど、近くにトマト＆オニオンしか
ないからやっぱり出雲の方が良かったって言ってた。

倉吉が負けちゃうよ…応援よろしく！

日本の都市最萌トーナメント
http://live.2ch.net/test/read.cgi/vote/1033971939/l50


風情のある<<倉吉市>>
http://www.okayama-u.ac.jp/user/misasa/photos/phot_env.htm

>>72
>昨日石見に７３７−４００が来たみたいだね。
747-400じゃなくて737でしょ？
ごくごく普通の国内線御用達機体じゃ・・・
石見空港行ったことないけど、コミューターだけなの？


チャーター機って飛ばすのにいくらかかるの？
>>74の10人単位で東急ホテルと2万って、その人数でチャーター機飛ばした方が安上がりになるとかないよね？

>>78
チャーター機じゃなくて
臨時便でしゅ

>>1
ありがとうございます。ホテルとかもやってますよね。
ただ今回は連休の最終日ということと修学旅行生の団体がいたということで
羽田の７９ゲートは騒然としてたんです。
以前僕も名古屋〜帯広便でその憂き目にあいかけました。千歳経由で特急料金
も出すということだったけど、ホテルが帯広の奥の方でその日に入れない場所
だったので懇願して乗せてもらいました。

そうか。。
オレは、超割とか、誕生日割とか激安なチケットしか使わないから
連休の最終日とか、盆、暮の超繁忙期にのらないと国内線のオーバー
ブッキングでおいしい目を見ないんだな（ｗ

>>78
石見は１０月現在、羽田便２便、伊丹便１便をＡＮＫが飛ばしてます。
で、いつも飛んできている器材は７３７−５００。
で、今回は７３７−４００が来たんです。
−５００の方は約１３０人乗りで、−５００は１７０人とＡＮＫでは最大です。
機体にも特別なペイントがしてあって、それはそれは珍しい機体なのです。
オタな話でスマソ。

>>81
漏れも特に用事がなければ2万とホテル代を取る。（ｗ

「空港従業員」って、待遇良いのだろうか？
地方でも。

職種によって異なります。

石見空港なんかの従業員は、ヒマだろうな。

最初は駐車場ただの、出雲空港、そのうち米子空港が駐車場を米子市が国から借りて
空港利用者は無料になったので米子空港ＡＮＡが格好がいいので利用してたが、ＪＪ
でＪＡＬとなり、料金も米子より安くなったし、宍道ＩＣから５分で行ける
出雲空港を利用しようと思います。
時間帯はどちらも同じような時間帯なので見栄えと実益でえらびます。

>>86
「実感」としても、出雲のほうが盛況みたいだね。
Ａ３００も来てるし、山陰道で松江から近くなったのも強味だな。

連絡バスの込み具合で見ても、出雲がダントツみたい。

出雲便はどうせ羽田でバス乗るからなあ。通路から直接乗りたい。
ＪＡＬならＭＤはともかくＡ３はバスなしに乗せてくれえ・・・

美保基地に着陸する自衛隊の輸送機を間近で（車運転しながら）見た。すごかった。

>>88
　米子便も、羽田ついてから、ターミナルまでバスに乗ったよ
　バスかどうかは、羽田の発着スケジュールによるのでは？

羽田から出雲への朝一の便はブリッジから直接乗れたけど今はどうなんだろうか。
ローカル線はだいたいバス移動になりますね。

「空港内のバス移動」は、なんかわびしいね。

山陰で一番いらない空港は、実は但馬空港。

但馬空港って山陰に入るの？
あそこって自治体だかが機体買ってＪＡＣにリースしてるらしいね。
しかも地域住民には利用義務みたいなのがあって定期的に利用しなければ
ならないとか聞いたよ。

間違いだったらｽﾏｿ。

>> 92
バスも結構楽しいよー。間近で B4 とか B7 見ると結構感動。
今年2月に羽田のV1,V2スポットにステイしてた
Air Force One (VC-25A)2機も間近で見れたし。

バス移動だと、結局早く降りたヤシも遅く降りたヤシも
一まとめにするから、前方席をとった意味がなくなるね。
ちょと悔しい。

前々から思ってるんだけども、鳥取県はいまだに県が二つに分かれていて、
そのために、全県的な発展が遅れている。
空港にしても、二つも要らないですよ。倉吉あたりに鳥取空港をつくって、
鳥取と米子からのアクセスを整備しといたほうが、よほどよかった。
いまの鳥取空港では需要の先は見えているし、米子空港にしても自衛隊と
の共用にかかわる問題を回避できた。それに何より、鉄道にしろ道路にし
ろ、全県的ネットワークが整備されたと思うと残念。

本当は県職員も施設は倉吉付近の方がいいと思ってるでしょう。
鳥取県職員は一職場を２，３年で移動するって事だから、
県庁で働いてるやつが数年で西部に行くって事もあるだろう。
県庁や県施設の中心が倉吉だったら、引越ししなくても東部西部へ通勤できるはずなのに
まあ、「県庁所在地に○○の無い県は鳥取だけだ」の言葉で象徴されるように
県庁だけで持ってる鳥取市は、お役所にべったり何か作ってくれ〜と依存体質。
そんな人たちが手放せるわけも無く。

それはさておき、鳥取県東西部だけではなく、島根県と鳥取県も山陰としても協力体制がないよね。
出雲と米子の二空港・・・なんで作るかな？
まあ、山陰道や鉄道高速化で中海・宍道湖圏のつながりが強くなったから、
協力体制をとれば発展性UP！？（出来るかな？）
松江（出雲）に○○を作るから、米子は□□を作るなんてやれば
ダブることもなく、大きな設備も作れそう。街として発展しそうだね。

鳥取東部は見捨てられて廃れる一方。まさに、県職員の町となるでしょう

>>98
＞出雲と米子の二空港・・・なんで作るかな？

これが元々の敗因なんだ、山陰地方が発展しない。
ひとつだったら、７６７クラスの飛行機が１日７−８便は運航している
はずだから。　これは誰もが思っていること。

米子のやつが倉吉に通勤
鳥取のやつが倉吉に通勤　か
不可能じゃないけど、しんどそうだな。４０年近く通勤続けるんだろう？
実際県職員とかどう思っているのか。
引越ししても近いほうが精神的に楽だと思うけど、特に冬場に雪なんか
降ったら大変だし。

>>97
実際、真ん中に持っていった広島空港が散々叩かれてますがどうでしょう？
全県的なネットワークどころか・・・

ＪＡＳとＪＡＬが合併するけど、もし米子にＡＮＡじゃなくてＪＡＬが飛んでたら
どうなってただろうね？

>>98
そーいやぁ、米子から宍道って高速道路できたから30分で行けるんだよね。
で、出雲空港は宍道ICから5分程度の距離。
ほんと空港1つでよくない・・・？

>>101
ひとつで十分だよ。
でもどちらを廃港にするかといえば、もめまくる。
旅客数でいえば　出雲＞米子
だけど、あれだけの自衛隊の施設設備を全部出雲が
引き受けられるかといえば絶対無理。
空港の設備的にも　米子＞出雲だしね。

美保基地だし米子・・・完全に自衛隊航空基地
出雲空港の一本化で問題解決。

山陰の中心は中海・宍道湖圏なんだから、
山陰全体の発展を考えて、色々協力して欲しいな。

まあ、鳥取県職員は鳥取市中心で考えてるから期待出来ないかもしれないけど
いずれ、都道府県合併、道州制の動きも出てくるでしょう
さきがけでがんばれ。(たぶん無理だけどね）

隠岐空港は有事の際は、最前線基地になります。そのために、滑走路を延長しています。
但し、占領されたら悲惨なことに。
そのためにも、美保基地は、軍事最優先基地です。
この際、美保基地の軍事力強化を図り、民間は出雲空港にすべきとおもわれます。

>>103
？　米子と出雲２つ残しているじゃないの全然解決になってない。

空港を１つにするってのは旅客をまとめるってこと
じゃないよ。

＞山陰の中心は中海・宍道湖圏なんだから

それだと人口１３万の米子＞人口９万に行かない出雲
になるぞ。当然ながら。しかも、
米子スレによると米子都市圏の人口は、松江都市圏の
人口より多いらしい。

>>105
数年前の山陰中央新報には
米子商圏人口は６０万人・松江商圏人口は４０万人って言ってますた。

ただーし、行政機関および支店は松江が圧倒的に多いので
飛行機利用者数に関していえば、松江＞米子かもしれない。
でもやくもの乗客数は圧倒的に米子＞松江だな。
松江と米子の関係って不思議だ〜。
ま、今の２空港体制だと、
一番得しているのは松江人っていうのには変わりない。

それはそうと出雲−伊丹便の利用状況ってどうなん？
山陰道の開通により、松江−大阪の所要時間がかなり改善されていると思うが。
米子−伊丹と同様に廃止の運命にあるのかね？

>>105
>それだと人口１３万の米子＞人口９万に行かない出雲になるぞ。当然ながら。

ｳﾞｧｶか？？？
実際に、出雲空港利用者数＞＞＞米子空港利用者数、ですが、何か？

隠岐？
ああ、韓国の最東端ですか？

>？　米子と出雲２つ残しているじゃないの全然解決になってない。

ﾊｧ??
米子は自衛隊基地、出雲は民間空港。
まったくちがうもの。
瑞穂基地からしたら民間機は邪魔なだけ。
韓国、北朝鮮が滅びるまでは米子空港は自衛隊基地として専念すべき。
で、隠岐は空母のかわりだな。

米子から北に突き出た弓浜半島の先にある空港よりも高速ＩＣから数分の出雲空港が
使い勝手がよいですね。そのうち、米子市が財政悪化により、駐車場の借り上げとか、
松江行きの連絡バスに金が出せなくなったら、ますます、松江から使う人は減ると思われます。
滑走路に迷彩色の飛行機がタッチアンドゴーの訓練を頻繁に行っているところは、事故が心配ですね。

美保基地関係では、過去に結構事故が起きてるね。

出雲空港の管制は、関東の方でしていた気がするが、
「あんなに遠いのによくできるな〜　大丈夫かな？」と思ったことがあるよ

出雲空港には管制情報官がいて、管制官とは少し違いますが
似たような業務をしています。
空港から半径5ないし10マイルくらいは出雲空港が担当しています。
出雲空港周辺と米子空港の航空管制は美保基地が担当していて
関東でしているわけではありません。

>>107
島根県の行政のごり押しで出雲空港を使わせているのが
わかってないらしい

>>114
あんな場所にある米子空港よりも高速ICから5分の出雲空港のほうが利用者多くてあたりまえだろ・・・

>>113
　Ｈ１２からそのように変わってるみたいですね　それ以前は、関東でやってたんだよ

　Ｈ１２年以前の出雲空港管制業務は、運輸省東京航空交通管制部（所沢）が
　担当し、レーダーを使用しない管制で、航空機に対する指示等を行っていたそうです。

鳥取−名古屋便：通年運行ケテーイだってさ。
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2002/11/20/06.html

名古屋便大人気だね。
まあ、山陰からだと一番中途半端に遠い地区ではあるな。

雪のひどかった時にNH鳥取空港便は欠航やダイバードが頻発した。
特に昼の便はダイバード先に米子に行くやつが多かったけど
米子と鳥取の違いって何だろう。
NH米子便は全便通常運航してたし、
自衛隊が居ても風が強かったらLandingは難しいよね。
鳥取空港ってすごく運航しにくい空港なのかな。

>>118
鳥取空港周辺の地形
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.31.36.643&el=134.10.14.194&la=1&fi=1&sc=4
米子空港周辺の地形
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=35.29.49.777&el=133.14.47.147&CE.x=182&CE.y=333

違いは自分で見つけてちょ。

個人的には、積雪量の違いと風除けの障害物の違いだと思われ

>>110
かなりのｱﾝﾁ米子ですね。

どうやら島根県は出雲ー上海路線による国際空港化を狙っているようだが、
南ﾁｮｿ路線で米子に負けるや、上海に切り替えるあたりなかなか変わり身早いね！
うまく定期便が出ても、旅行目的以外に需要ねーだろ・・と正直思うのだが。

>>121
中国地方の上海便

広島空港：週３便（月・木が午前発で西安行き・金が昼発）
岡山空港：週３便（火・金・日の昼発）

まあ、出雲−上海便ができても、週１・２便が限界だと思われ。

出雲空港駅を作ってほし〜い！そしたら島根県のけっこうの数の人が使うと思う。
面倒くさいあそこまで行くの。

地方でしかも近隣に２空港は要らない。１つにして大型機を飛ばした方が良いのに
、と今ごろ言ってもしょうがないけど･･･。東京・羽田空港にはもう発着枠がない
んだから。だから、地方の空港には飛行機があんまり飛んでこないんだよ。やっぱ
空港会社としては採算がちゃんと取れて大きな利益を生む都市路線に送り込みたい
でしょ。今だって、羽田空港は国の命令で地方路線枠を空けてくれているんだから。

どうにかしたいね〜

どうにかしたい･･･。

出雲空港の駐車場はやく有料化してくれ！
意味不明の車が多くて，肝心な利用者が駐車場を使えない。
お前ら空港を利用しないなら，消えうせろ！

駐車場を拡大を！有料化したら使いたくなくなる…。

送迎のために2時間無料、それ以上は飛行機利用者に限り無料の手続きをしては？

>>129

かえって、人件費等の管理費がかかるような気もするが・・・

129です。
駐車場は自動発券、自動精算とします。
そして案内所に駐車券と航空券を提示し､無料にするというのはいかがでしょう？
これなら駐車場の機械のみの導入で済むのでは？
問題は用のない人が長時間の駐車をすることにあるようですから。

あそこに用もなく停める人ってどんな人？周りに何もない気が…。

それよりも、早く折り畳みのできる自動車を作るようにメーカーに促すべきだ。

>>129
米子は最近まで、駐車場が有料で、そのおかげで松江の客を
出雲に取られてたんだよね。だから有料化はありえない。
そうすると逆に松江の客を米子に取られるから。
高速云々という話があったけど、松江ー米子空港の大根島経由
３０分ちょっとの行程は許容範囲だと思うし。

山陰本線を迂回させて出雲空港駅を作って！駐車場を悪用されるかもしれないけど、
車利用者も減ると思うし、石見地方から来る人にとってはありがたい話だと思う。
空港に鉄道が来るのは時代の流れですよ！宮崎空港にも空港駅があるんだから。県
北部から特急のほとんどが空港止まりになってるしね。空港利用者も増えると思う。
ターミナル真横に駅つけろとは言わないから、作ってほしいな〜。米子空港の空港
駅が出来るそうだが、遠回りだし、乗り換えありそうでメンドイ。

空港駅を作ろう！

採算は見込めるぞ。出雲空港駅。

出雲空港で宍道湖側から着陸して急ブレーキかけてそのまま駐機場に入る
A３００の運転手！そんなに急がなくても・・・乗ってる方は足つりそうな
ほど踏ん張ってるんだぞ！！

早く作ろう！出雲空港駅！でも、どうやって作るんだぁ？

>139
とりあえず看板でも立てとけ

来待駅から地下に入り、宍道湖の下を通って、出雲空港地下に駅を作る。
そのまま西進し地上に出て高架にそして、直江駅東付近で原線路とつなぐ。
宍道は木次線があるので、そのまま使う、荘原駅は新線で、現在地より北の
荘原地区中心地に移動、山陰本線宍道、直江間は新線に切り替えて、廃止
もちろん、新線は複線電化、これで、空港駅も出来るし、玉造温泉、直江間が
複線化になり、一石二鳥どうだ。
やはり、無謀ですか・・・

>>141
無理です。
松江から連絡バス１台分で需要が足りてるのに電車を走らせるなんて。

美保基地は、廃止になるようです
中部国際空港ができ、名古屋に余裕ができるため、名古屋に移るようです

>>143
出島？

出雲空港駅は石見人にとっては大変ありがたいものです！
あと、出雲⇔境港間に空港特急走らせよう！相互乗り入れ！
２つも要らないんだよね。空港。

>> 143
ソースホスィ〜

>>145
石見空港使ってくれ。

だから早く美保基地（米子空港）に戦闘機・戦闘爆撃機部隊を配備しろって！

出雲空港にいく直線の道路ですが、両脇にも道路ができてますよね。
あれって何のためなんでしょうか。

>>148
　その前に、戦闘機が離着陸できる滑走路を整備しないと・・・・

>>107
米子利用の乗客は、岡山に流れているものと思われ・・
亀レスでｽﾏｿ

>>151
米子利用客が岡山へ？
そんな馬鹿な。

Ｊ−ａｉｒの出雲−福岡便は人気便にも関わらず、
機種のやりくりができなくなるため、あぼーんとなります。

広島−出雲便もあぼーんになります。

>>152
面倒ではあるが、おきゃーまくうこうでは
東京までの特割（１２，０００円）が前日まで購入できるのだ。
それに駐車場も無料なのだ。
米子からの穴利用で往復するのと大きな差が出るのだよ。

岡山空港に行くまでに金使いそうだ。
って優香、使うわな

岡山空港！？　あんな山の中の空港に行くなら米子の方がはるかに便利だろ！

いや行き先によるし、バスが岡山駅から結構出ているのだよ。米子方面からでも
道が整備されてあるのだよ。

行き先によって岡山空港使うなら米子利用客が岡山へにはならんだろ

欠航age

倉吉在住ですが岡山空港使いました。
新幹線との競合で特割の10000〜12000は往復利用で考えれば
1万円以上の差なので（駐車場も無料）やはりそこそこ速くて安い
という交通手段としては十分利用価値があると思います。
やくも+新幹線でも6時間かかりますからね（しかもかなり高い）
あと最終の遅いのも大きな理由。鳥取、米子は最終が早い。
これが鳥取県から岡山空港に流れる理由では無いでしょうか？
最終の遅さは大きな要因ですよ。

>>160
出雲空港は？と言ってみるテスト。

倉吉に住んでるのに出雲空港なのですか？
（まぁ車で同じくらいの時間で着くとは思いますが）
もちろん値段が岡山便と同じなら検討に値しますが
東京〜山陰は競合交通機関が皆無（寝台や高速バスはあるけど
所要時間が全然違うので全くの別物）なのでバーゲン運賃以外は
全く値引きは無いじゃないですか。
東京〜山陽と距離が同じでも割引率が全然違うのですよ。
同様に今ＪＲ米子支社が必死で宣伝している大阪割引きっぷも
のぞみが使えてあの値段なのは高速バスと言う競合交通機関が
あるからですよ。（割引率でいけば正規運賃の半額に近いはず）

Q400出雲就航おめでとう！！！
乗り心地はいかがですか？

羽田−山陰の航空運賃が岡山や広島のように安くなるということはないと思う。
米子や鳥取にJALが参入すれば、多少の値下げが行われるかもしれないが、
岡山・広島ほどは安くはならないだろう。
岡山・広島は旅行需要（ビジネス需要が多いといわれている）が大きく、新幹線のみならず航空会社同士の競争も熾烈なエリアなので、
必然的に航空運賃は抑制される。
安くあげたい鳥取県人は、手間と時間がかかっても岡山空港を利用すべきかと。
岡山空港は、駐車場が無料だから家族旅行や友人数人での旅行では便利だと思う。

>>164
　米子空港も、飛行機利用者は、一週間までなら無料ですが・・・・

>>165

んなこたー分かってるよ。
しかし、高運賃と便数の少なさは如何ともしがたいっしょ。
岡山空港は、運賃安いく便数も多い。
それでいて、駐車場も何日停めても無料だから、
安くあげたい人が岡山空港を利用するのは当然でしょ。
実際、山陰人で岡山空港を利用している人、結構いるみたいだし。

鳥取空港の東京便は増便するかな？？？

>>167
鳥取、米子についてはJALが興味を示していると聞いたことがある。
しかし、大幅増便ってことにはならないと思う。
やっぱ、鳥取、米子は需要が少ないよ。
それに岡山や広島のように新幹線からのシフトもほとんどないし・・・
ただ、羽田−鳥取、米子は競合もなく搭乗率も高いから、ANAにとっては貴重な収益路線。
JAL参入の機先を制するためにも、１便程度の増便はあり得る。

鳥取、米子、ＪＡＬ参入はないでしょう。
搭乗率がよくても所詮中型機や小型機じゃたかがしれてますよね。

山陰の交通事情は悲惨なのね。
地元民の実感のこもった書きこみからそれがよく分かる。
山陽側に住んでて良かったと思う今日この頃です。

石見空港は使えません。むしろ、石見人でもたぶん半数は出雲に流れてる。
だって、東京便一日２便（そのうち、１便は大阪乗り換え）と大阪１便。
使えん！。あの空港は山口・萩　津和野　益田　のかたの為に出来た空港です。
松江まで１時間半で行ける浜田ではなんとか石見に流れるかもしれないが、
それ以東は出雲に行くような気がします。浜田市民曰く、出雲空港駅ができれば
出雲を使う。だそうです。

地方路線に興味あっても所詮羽田の発着枠増えなきゃ意味が無い。
仮に枠が増えてももっと利益のある路線に持っていかれるだろう。
便数増やすにはもっと航空機を利用して実績増やすしか手が無いと思うよ。

＞１７２
それ前言った。

米子空港滑走路に２か所の亀裂見つかる。

３日午前７時５５分ごろ、鳥取県境港市の米子空港で、滑走路中央部に亀裂（長さ４０センチ、幅５センチ、深さ３センチ）が２か所入っているのをパトロール中の航空自衛隊美保基地の隊員が見つけ、空港内の国土交通省大阪航空局美保空港事務所などに連絡した。調査の間、旅客機の離着陸を見合わせた。

　同８時４５分に着陸予定だった羽田発の全日空８１１便（乗員乗客５４人）は上空待機し、２５分遅れで着陸。折り返しの羽田行き８１２便も２０分遅れた。亀裂は離着陸に支障はなかったが、美保基地が速乾性コンクリートで補修した。

　米子空港は航空自衛隊が管理し、民間航空会社と共用する空港。美保基地では、２０００年１０月に起きた鳥取県西部地震で出来た亀裂の補修剤がはがれたのではないかとみている。

>>171
浜田⇔広島空港は高速で2時間かかりません。
バス便はないのでしょうか？
ないなら浜田の方々は陳情されればよいかと思います。
広島⇔東京は一日18便就航してをります。

≫１７５
広島空港まで２時間以上かかります。バスは広島バスターミナルまで行かないと朝とかは乗り継ぎ出来ません。
しかも高いし。無理して使っている人も居られるようですが、嫌ですね。駐車料金取られるし。

>>171
　津和野は石見が近いけど、時間の便利さを考えたら山口宇部空港を使う者が
多いです。山口に入ったとたん国道９号は高速道路に早変わりするし・・・

ｍm
　　　＼　＼⌒＞　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　ミミ＿＿ ﾟ ＞　＜　閑古鳥がやってまいりました！　｜
　　　　//　￣　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

空港そのものが閑古鳥だからね〜

そうか、バスは遅いんだな。
それとも、俺が飛ばしすぎ？？？

あげる

＞165、166
遅レスですが･･･
米子在住ですが岡山空港を使っています。
「米子ー東京」に比べて「岡山ー東京」は15000円くらい安いです。
これが往復ともなると、高速代、ガソリン代＋＠を考慮しても岡山のほうが安いです。

米子でも、早割り21とかあれば使うのですが･･･

>>182
賢い選択だと思いますよ。
米子は便数も少ないし、運賃も高いから、安くあげたい人は岡山使った方がいい。
岡山は何日停めても駐車場はタダだしね。
米子もJALが参入してくれれば、多少の値下げは行われるでしょう。
JALも米子進出を検討していた時期もあったし、可能性はある。

＞JALも米子進出を検討していた時期もあったし、可能性はある。

そうかなぁ・・・
その当時は山陰にJALは一切入ってなかった時で、今はJASと合併して出雲空港はJALが独占してるし
わざわざ米子空港に入るかなぁ。

米子空港のソウル便が不調の為、韓国人をノービザで入国させる案を片山知事が国に要請。
危険だ　ｶﾞｸｶﾞｸ(((((゜д゜;)))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>184
ＪＡＬが米子、鳥取への進出を計画していたのは事実らしいよ。
ＪＡＬ・ＪＡＳ経営統合により米子への進出は難しくなったかもしれないけど、
ＡＮＡの牙城を切り崩すという意味では進出の意味があるかも。
むしろ競合の起きにくい鳥取の方が進出の可能性が高いかも。
鳥取は、需要規模は小さいながらも、他のエアラインや他交通機関との競合もなく、
ＡＮＡにとってはおいしい路線だからね。

>>185
米子−ソウル便ってそんなにやばいの？

>>186
ただ、鳥取空港は利用可能人口が少なすぎる。大阪便就航は不可能だし。
米子空港は松江の人も使ってるからね。

ちなみに、ＪＡＳ＆ＪＡＬは４月から飛行機の効率をあげるため、
空港によって運行会社の統一化が図られます。
たとえば広島空港のＪＡＳ＆ＪＡＬ便はすべてＪＡＳ便に１本化されます。

小さな飛行機での牙城といわれても羽田のスロット枠は、おいしいところで運行したいです。

そろそろソウル便は、アボーンされます。

米子−ソウル便は就航以前から、
もって３ヶ月じゃないの？っていわれてた路線だからなぁ・・・。

今度は、島根県が出雲−上海便の開設を狙っているみたいだけど、
米子−ソウルがあぼーんになったら、計画中止だろうね。

>>185
片山知事はﾁｮ○ｹﾃｰｲ!!!

>>186
>ＪＡＬ・ＪＡＳ経営統合により米子への進出は難しくなったかもしれないけど、

>>184はそれを言ってんでしょうが。

>ＡＮＡの牙城を切り崩すという意味では進出の意味があるかも。
わずか車で30分離れた空港で独占してんのに米子にわざわざ出す意味ないよ・・・

浜田市民ですが、以外に石見・出雲・米子に行くより、広島に行く人が多いことが
分りました。ちなみに、山口宇部も意外と利用するようです。

山陰のパイは大きくは無いけど、他空港と比べてイールドの高い美味しい路線、と言う話はあるな。
山陰路線と上で出ている岡山との比較でも、普通運賃はほぼ同じだけど、特割で前者が２万前後に対して後者が１万２千〜３千。
客の利用運賃の割合は解らんが、素人考えで見たら山陰路線は実利は高そう。
JALも色気は見せるものの、わざわざイールド減らすような真似はしないと思う。米子と出雲ね。

米子空港に免税店が出来たと聞いたが？

削除したけん

>>192
以前、出雲-羽田路線に乗ったときにA300に客9人しかいなくて搭乗したらどこでも好きなとこ座ってくださいって言われたぞ。
しかもスチュワーデスつきっきりで話せてかなりよかったｗ

これで2万前後だと設けまったくないっすよ。。。

なぜか毎年増え続ける出雲-羽田路線

>>195
たまたまだろ。
出雲線はおいしい路線だと思うよ。
競合がないし、増便されてるってことは、おいしい路線であることの現れだよ。
岡山、広島は新幹線との競争が激しく、利益率は低いと見る。

石見空港の跡地利用を考えよう
ラジコン飛行機やヘリコプター専用の空港は如何？

航空自衛隊美保基地が石見空港へ全面移管し国で管理、
航空自衛隊石見基地の誕生。同時に民間機の離発着が禁止される。
北朝鮮監視の強化を図るとともに、有事に備えて米軍機による
タッチアンドゴーが日常的な光景となる。

とまあ、この方がよっぽど利用価値があるんとちゃうんかい！？

>>198-199
山陰初のドラッグレース会場設立。

＞１９９
確かに北朝鮮には一番近い。石見の防衛は絶対不十分だと思うし。。（私は石見人です）

広島・宇部山口・出雲・米子を使いますから、廃止になっても構わないですし。ん〜。
アメリカのカーレースは空港をコースにするというスゴイのがあるから、日本でも！周りに
旅客機が並んでたりして、見ごたえあるんですよね〜。

益田競馬を復活させればいいじゃん！

石見空港は島根県西部地区がメインだろうけど、山口県北部の利用客も多いはず。
とはいえ、両者ともに人口密度の低い地域だし・・・
開港から９年半。（もうすぐ１０周年・・・）そろそろ転機に迎えるのか？

>>201
CARTで空港をコースにしてるのは滑走路が何本も並ぶアメリカの巨大空港の話。
石見空港じゃドラッグレースの1本道にしかならんじゃん・・・

そもそもドラッグレースなんぞ、直線番長のアメリカ人には受けるかもしれんが、
日本人にはどうだろう。少なくとも俺はつまらんね。

ドラッグレースをやるにしても、大都市圏から近くないと、厳しいよ。

そもそもドラッグレースって、ストレートがどのくらいあればいいの？

ドラッグレースってゼロヨンのことさね

昔広島空港で飛行機とドラッグレースしてたなぁ・・・
120km/hくらいまでは勝てるんだがその後はやつら俺をぶっちぎって飛んでるｗ

>>203
石見空港は造ったのが間違い。
開港前から解っていたこと。
即、廃止！！！

誰があんな所に空港を造ったんだよ

そもそも、広島空港は中国地方の代表的空港という位置付けなんだから、アクセスを
道路以外に作ってくれれば、他に空港なんていらないんだよ。

山陰には一つで十分だろ。

中海圏に出雲空港、米子空港、の二つの空港は要らないよ。
中海をさらに埋め立てて完全民間の　中海国際空港　を作りましょう。

＞＞２１４
採算合わない。

海外行くと、本当に田舎は学校のグランドみたいな未舗装の空港が
町ごとにあるんだよね。20〜50人乗り位の飛行機で各空港に降りては飛び
降りては飛び10ヶ所位に寄っていく。まるでバス。
こんな感じで、大阪→鳥取→米子or出雲→隠岐→石見みたいなルート
有れば面白くない？

＞２１６
とっても便利かも。建設に金かかりそうだが

>>217
どこが便利なんだよ。
日本は街が線路で結ばれてる。
アメリカじゃそんなもんないから飛行機使ってるだけじゃん。

＞＞２１８
速く目的地に着くではないか〜。と思うのだが･･･。

四月一日から中日本（NAL)の鳥取ー名古屋が開設するそうですが、
米子ー韓国線に影響が出てくるのではと思うのは考え過ぎでしょうか。？
航空料金の方はどうなのですか。

>>218
それは違いますね。
去年、シアトルに行ったとき、カナダまで足を延ばしたのですが、とても大きな道路でしかも無料でした。
アメリカの街は「道路」でも日本より「便利良く繋がっている」と思いますよ。

>>219
コストは？
早く着いても電車とたいして時間かわんないのに値段倍とかじゃ誰も乗らないでしょ。
んで、値段安くすれば赤字だし。
同じような例では徳島から以前は高速艇が関空まで出ていて時間は1時間半だったが
明石大橋ができてからは同じ値段でもバスが関空へ行くようになって高速艇は廃止になった。
時間は倍の3時間。
儲けはぜんぜん違うだろうな。

>>221
いくらきちんとしたフリーウェイ通ってようが1つの州だけで日本の本州はいるような国で常に車で移動しろと？
どんなにきちんと便利良く繋がってようがその移動距離、移動時間とか考えないの？
シアトルから同じ西海岸のLAにでも車で行ってみろよ、70MPHくらいで飛ばしても15時間くらいかかるぞ？
そんなだだっぴろいとこだから飛行機使ってるんでしょーが。

ちなみにアメリカでも近隣都市は飛行機ではなく電車を通したらどうか？という案が出てきてる。
アメリカの場合フリーウェイ以外の交通手段といえば主に飛行機。
他にはヒッチハイク寸前の人も乗るようなグレハンバス、そして車の3倍くらい時間のかかる列車。
電車はあっても市内をぐるぐる回る電車のみ。
だから例えばシアトルならば、シアトルからバンクーバーやポートランドやヤキマへ行くにしても
車以外となるとまず飛行機となる。で、そんな距離で飛行機飛ばすくらいなら電車走らせようって言い出されてる。
しかし実際シアトル⇔ポートランドなんてSWA使えば片道39ドルとかで飛行機のチケット買えるわけで
こういう案もあるってだけでまず実現しないと思うが。
ただし、アメリカでも南カリフォルニアあたりで
サンタバーバラ→サンタモニカ→LA→アナハイム→サンタアナ→コスタメサ→サンディエゴ
くらいのルートの特急列車作れば飛行機の搭乗手続きやら考えればこっちのほうが時間短くなりそうだし
それなりに利用者もいると思う。
それに東部に行けばもっと密集してるし道路事情も西部のようによくはない。

それと、「とても大きな道路で」とか言ってるけど、carpool lane付きの7車線くらいの道路は市内のみ。
街から街を繋ぐ道路はベッドタウンや近くの街と繋ぐ道路ならばまだ大きいが
そうでなけりゃinterstateは大抵は2車線。
まーったく車通らないのに3車線の中国自動車道のほうがきちんとしてるよ。有料だけど。

＞２２３
言いたい事はすべて言えた？。

出雲から６月あたりチャーター便で上海行きが開始されるみたい。

＞広島空港の国際線が出る時間を見計らって�@出雲・松江・米子�A浜田・江津から
　広島空港行きのバスを出してくれれば、採算が微妙な路線を開拓しなくても良い
　のに･･･と思う私は間違いだろうか？

>>225
出雲⇔広島便はいらんよなぁ。
つか、�@のバスは実際にあるじゃん。松江だけど。

>>226
松江・出雲・米子−広島空港便はありませんが、何か？
広島バスセンターあるいは中筋バスターミナルからの乗り換えになりますが。

てか、三次−広島空港便があれば、島根東部の人も便利にはなるんだろうけどねぇ。

議員の地域エゴだけで空港ばかり作ったと思うとばかばかしい。

>>221かわいそうだな、無知さ加減が。
1度シアトルに旅行行っただけでアメリカの事情知ったかなんてするから・・・

てゆうか鳥取空港は増便して欲しい。全日空だけですべて運行しようとするから
なかなか増便しないのでは。全日空だけでやったら赤字になるからかな？他の航空会社
が入ってくれれば赤字にならないだろうと思うが・・。

羽田からだと福岡とか千歳くらいの距離じゃないとペイしないんだよ。
それに羽田の発着枠も一杯だしね。
鳥取なら朝昼晩の3便あれば充分じゃない？

>>231
いや不便ですよ！！出雲と米子が羨ましい。鉄道も飛行機も結構便利だし。
鳥取は鉄道も飛行機も不便！！

>>230
いったいどーゆー考えでそーなるんだよ。ｗ
なんかおまえの言ってること無茶苦茶だと思うｗ

鳥取圏25万で黒字三セクの智頭急行があるのに姫鳥線作れ、飛行機増便しろは贅沢すぎ。

>>232
米子空港なり出雲空港なりを使えばよろしい。
それと、特急スーパーはくとは増便されるらしいよ。

鳥取と東京・大阪を結ぶ時間と松江・米子と東京・大阪を結ぶ時間を考えたら、
鳥取のほうがまだまだ贅沢なきがするのが･･･＞２３２

負けました・・・。贅沢すぎてすいません・・。

そうじゃろうそうじゃろう

そもそも地方空港は作らずに広島空港をアクセス良くしてくれれば良かったのだよ。

岡山空港の方が便利なのではないか？

>>240
米子だと岡山が便利だな。

age

　米子全日空ホテル出来るそうだけど、どうよ？

　岡山全日空ホテルのスレに書きこんだけど
レスがつく前にスレが無くなっちゃったんで
スレ違いかもしれないけど宜しく！

とうとう来たか　米子ーソウル便運休（一時）
このままズルズルになってしまうのではないかいな。

鳥取空港，石見空港，隠岐空港はいらん。
米子空港か出雲空港もひとつあれば十分。
空港作りすぎるから飛行機代が高いんじゃ。

石見空港　必要なし
鳥取空港　山陰高速道　米子ー鳥取間　開通後　決定する。
隠岐空港　まさか高速道路を本土からを作る訳にも行かないので島民の事を考えて
　　　　　少々に赤字でも空港は必要。
米子空港、出雲空港　本当に中海圏に二つも空港必要なし、米子空港は本来
　　　　　の自衛隊専門基地に戻し、出雲空港に一括　中海国際空港とする
　　　　　山陰道全通後は鳥取からでも便利、

>>出雲空港に一括　中海国際空港とする。

なんで出雲空港が中海国際空港になるのか小一時間(ry
それなら宍道湖国際じゃないの？

山陰の空港に国際っていう字は、いらないな。

将来中海圏を（山陰）を代表する唯一　第一の空港になりますので、
なんだったら山陰国際空港でも良い、
その内　中国やロシア沿岸にもどんどん国際線を開設しましょう。

山陰高速を作れば「空港要らない」とほざいてる奴発見！

通りすがりの者ですが。。。
空港にはその生い立ちから格付けがあるのをご存知でしょうか？
どういうことかといいますと、
第１種空港：国設置の基幹空港（羽田、伊丹等）
第２種空港：国設置の第１種空港以外
　これは更に、国管理の「２種Ａ（広島等）」、地方自治体管理の「２種Ｂ（山口宇部等）」、防衛庁や米軍管理の「２種その他（現在は「共用空港」という）（米子等）」
第３種空港：地方自治体設置の空港（出雲、鳥取、石見、岡山等）

路線数、利用者数に関わらず、山陰では「米子」だけが別格（格上）なんです。
例え第３種空港でも、最終的に管轄するのは、国（国土交通省航空局）であるということを見逃してはなりません。
国にとっては、県営空港よりも国直轄空港が可愛いのは当たり前のことです。
「山陰の空港をひとつに」という暴挙が万一現実になるとすれば、残る空港は「米子」以外にはありえないのです。

>>251
まぁ、１種、２種、３種という枠組みは有名無実化しつつある。
３種の岡山などは国際線を複数持ち、利用者数も多い。
下手な２種空港なんかよりも利用者数が多いんだから、おもしろい。
３種空港のメリットは国からの干渉を受けにくいことかな。
着陸料なんかも割と自由に決められるみたいだし。

>>252
有名無実化しているのは事実です。
でも高松などは２種Ａのくせに県の力が強かったりするから面白い。
航空行政上は、252さんの言われる通り３種のほうが小回りきいて良いし、ローカルの場合は発展する可能性は高いでしょうね。

あくまでも「山陰の空港をひとつに」という暴挙に対しての理論ですのでお間違え無く！
きっと国の役人にも感情というものがあるでしょうから。。。

＞＞250
説明不足でした、高速道路の空港へのアクセスが便利になればと言いう事で　
別に空港不必要と言う訳では有りません。　
本当に空港の国直か地方治自管理かは余り意味がありませんね、
それから軍と民間共用の民間空港？って日本独特なものですか、？
余り外国では聞かない様な気がしますが。？

>>254
シンガポールのチャンギ空港で軍用機を見たような記憶があるけど気のせいかも。。。

韓国の金海空港とかは、軍民共用。
世界中には結構あると思うよ。

石見空港って
格安料金で搭乗できるよう手当出しているらしいけど
あれって結局、国民の税金を回しているだけだ。

訳わからんぞ。何の為に石見空港を存続させなければいけないんだ？
議員のエゴしかないじゃね〜か。

>254
256氏の云うとおり思ったより多いと思います。
シカゴ・オヘア、セントルイス・ランバート、フィラデルフィア、
ホノルル/ヒッカム、バンコク・ドンムアン、フランクフルト/ラインマインAFB
などなど

>>255
チャンギ空港には空軍の哨戒機などが駐留してます。

>>257
航空業界では当たり前のことですよ。
今度オープンする能登空港なんて、ＡＮＫ２往復運行の条件として、県が搭乗率補償をうち出しています。
米子のソウル便にも県が地上経費の補助をしています。
ＳＡＲＳの影響でアジア国際線の運休発表が相次ぐ中で、米子が遅かったのはこのためだと思われます。
他路線に対して、採算分岐点となるボーダーラインが低いです。
出雲も鳥取も国内エアラインに対して似たようなことをしているかも知れませんよ。
石見の場合、利用が極端に悪いから目だってしまうのでしょうね。。。

>259
出雲は東京便のナイトステイ費用の負担をしてると思われ

山陰ー羽田便の　一便（一日）だけでも成田便に
切り替えて欲しい羽田は国際便乗り換えに不便だ。
でも採算が取れますかねェ。

>>260
Ａ３００クラスだとナイトステイ費用は年間１億円超？
地元に応分の負担は求めて当然でしょうね。

ここで冗談のような本当の話。
出雲−東京ナイトステイの張本人である島根県Ｓ田知事は、ナイトステイ実現後、東京朝一出張で米子便を利用していたみたい。
始発便があまりにも早くなりすぎて朝が辛い、２便目では遅すぎるというのが本音では？
血税使ってこれではねえ？？

>>261
広島空港−成田便が７月から１日１便運行されまつ。
でも、松江とかから広島空港に行こうと思えば、羽田から成田に行ったほうがええ罠。
結論は山陰じゃあ採算は無理でしょうな。(関空便ですら無いもんな）

>>261
昔、米子−関空というＪＡＣ便が１往復ありましたが、惨憺たる結果だったような。
時間設定の問題もあったけどね。
国際線乗り換えというテーマだったら、山陰−成田よりも米子−ソウルを毎日運行にしたほうが利便性高くない？
ハブ空港としての将来性、チケット料金考えてもね。

>>264
でも、アシアナならあんまり利便性はよくないよ。
かといって、大韓航空は個人的に安かろう悪かろうと思ったので好かん。

>262
年寄りは早起きじゃないのか？ｗ
首長がそれじゃお話になりません。
来期は交代して下さいｗ（スレ違いスマソ）

>>263
8月からでしょ？
広島西-関空便というのもあったのだけれど、JetStream31が食わせもので
満席で全員スーツケース持ちだと荷物が全部載らないという罠…。
マツダ需要で当初結構搭乗率良かったらしいけど、マツダの景気と関空の
凋落に合わせて消滅。
CRJでペイロードには余裕が出来たけど、あとは搭乗率が??
国際貨物の接続便には機材が小さすぎるし…。

>264
肝心のアシアナも運航停止になったので、今年の搭乗実績から下手するとこのままあぼーんかも。
考えようによっては日交と一畑共同で松江-米子-関空の高速バス運航させるのが現実的かも。
米子-神戸に使ってるような中型バスなら、時間帯を選べばそこそこ集客出来ると思われ？

アシアナが今の状態が続ずく様だっら鳥取、米子は接続便によるけど
毎日就航の中日本名古屋経由？それにしても東京、大阪圏の空港はどうして
国内専用と国際専用と分けたのか、とても不便、欧州や亜細亜の事情は
良く知らないが、米国大都市空港はそんな区別は余りない、（全然ないと思う）
JFK,Lax,シカゴオヘア、サンフランシスコ国際など〜〜〜。
羽田にもう二本ぐらい滑走路を新設して国際国内にしたら、成田みたいな不便
な空港は貨物専用でいいよ。

>>267
日交バスの場合、なんばＯＣＡＴ乗り換えなら現状でもそんなに不便ないと思われ。
ＯＣＡＴ−関空のバス路線は、関西リムジンから日交に路線移管されて便利になっている。
鳥取方面からの、乗り継ぎ割り引きとかは無いのかな？

>269
確かに同一フロアで本当に短い歩行距離でバスを乗り換えられるので凄く便利なのだけど、
いかんせん始発と最終(夜行便は別にして)の時間がね…。
日交も良く考えて始発、最終の時間を改正してくれたけど、あと1時間ずつなんとかなれば
と思うことしきりです。

>268
羽田は4本目の滑走路整備と同時に一部定期国際線運航は計画に入ってます。
（↑東京と千葉の下らない綱引き込みだけど）
羽田の拡張は東京湾の船舶航路確保の為、もう殆ど限界になっているので、
もう最後になると思われ。
旧ターミナル、滑走路地区を公園なんかじゃなく、新ターミナル、滑走路用地
にすれば良いのにと思うのですが、その気は無いらしい。
関空は元々伊丹廃止が前提だったので、いまこんなことになってます。
欧米の大都市圏空港もある程度振り分けはしてるけど、全くセパレートと
いうのは確かに無いですね。
しかし各空港の敷地面積(滑走路本数、ターミナル含め)や管制能力が日本
に比べて断然大きいので出来てる訳です。
日本の空港は狭くて余裕が無さ過ぎる…（国土が狭いから仕方ないけど）

>>262
県が税金を使うのはよくないぞ。
メンツの張り合いをするのが田舎の特徴といえば特徴だけど。
一例だけど、
島根県の職員とはいえ、松江市東部の人間は米子のほうが便利。
それを無理やり、県職員だからというだけの理由で出雲を使う
馬鹿な政策があるなら（実態は知らないけど）やめさせるべきだな。

とにかく、使いたい空港を使う。
県は、鳥取も米子も出雲も石見も補助をしない。
お客の自然選択に任せるくらいのことをしないとだめ。
石見をはじめあと１，２箇所空港あぼーんされるかもしれないが
それも又良し。

まあ作ってしまった空港だし別に邪魔にもならないので、　それぞれの
住民の方々の空港使用選択が出来るし此の侭でいいんじゃないですか。
それよりももっと航空運賃を安くして欲しい、一社航空会社だけの
乗り入れが原因と思われるので早く解決を一部の山陰地方の人々は
航空運賃が安くてもっと便数の多い岡山空港を利用してると聞きましたが。？

>>273
羽田便も一部は岡山空港に流れているのは事実。
岡山の方が低運賃で、便数も多いし、その上岡山空港の駐車場が無料とくれば安く上げたい人は岡山に流れるだろう。
岡山空港のメリットは駐車場が何日停めても無料ってところかな。
いくら運賃が安くて便数が多いといっても、岡山空港の駐車場が有料だったら利用する人は少ないだろう
山陰−羽田のダブルトラック化は難しいかもしれん。
鳥取、米子はＡＮＡ、出雲はＪＡＬといった具合に航空会社間で棲み分けができている。
羽田−山陰路線は航空会社にとっては、おいしい路線と聞いたことがある（石見はダメだよ。）。
同路線は他の交通機関や他航空会社との競合がなく、高運賃でもそこそこの搭乗率が確保できる。
こうした中で、経営の苦しい航空会社が敢えて消耗戦を挑むメリットがあるのかどうか。

出雲空港の駐車場って無料だけど数日停めてたら有料になるの？

>>274
☆印航空が参入するほどマーケットはでかくないしね。
フリーゲージトレインが走り出しても、東京までは
５時間くらいはかかるだろうから、勝負にならないし。
エアラインからみたら安泰以外の何物でもないな。

>273
自分も岡山使ってますよ。
高速代、ガソリン代入れたってまだ数千円安いもの。
しかし体力と時間がその数千円に見合うかどうかは??
遊びでバーゲン運賃使って北海道、沖縄って時は大いに岡山使うべし。

>>275
ならんです。

>>276
東京-米子はANK時代、同社の最も収益率が高い路線だったのを親会社が横取り。
運賃はANK時代はまあまあ納得行く金額だったけど、ANAになってから値上げ続き。
ちょっとがっかりだね。挙句駐車場有料化するし。もうアホかと…。
さすがに駐車場は改善されたけど、運賃は高いまま。
ANA嫌いになったねｗ
ソウル線のPEX運賃と東京往復フルフェアが殆ど金額差ないっていうのがどうも…。
そのうちソウル発券でソウル経由の方が安くなるなんてことになりかねないか？ｗ
もっともソウル線があぼーんする可能性も高いけど（鬱

岡山行きの高速バスが岡山空港経由だったら米子、出雲空港は使わない。
って人が多いと思う。

>278
あぁ〜それあったらいいな〜。
しかしその高速バスを運航してる一畑、日の丸が出雲、米子各空港で航空代理店
をしているという罠

石見空港の大阪路線、０２年度利用者数　目標の８割、４万人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030507-00000007-mai-l32

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052313567/

だと。石見空港はいらんだろう、と思う(元)三隅町民

石見はやっぱり、無駄だったよなあ。
特に浜田、江津は、広島に近いから（感覚的に）
広島にいって、新幹線ＯＲ飛行機に乗れるからなあ。
益田限定じゃあ、採算なんか取れないし。

正直、石見はいらなかったな。
もうそのうちアボンされるんじゃないか。
山陰はマーケットが小さいから、羽田線を運航して生き残るしかないでしょ。
米子−ソウルはアボンされそうな気配あり。
他の路線は近隣空港（岡山等）か成田を利用するしかないんじゃないかな。

>>279
＞しかしその高速バスを運航してる一畑、日の丸が出雲、米子各空港で航空代理店
をしているという罠

新規参入に期待しましょう。

山陰は完全に足元を見られたね。
片山さん　ついでに　県営の航空会社作って小型機使用　仁川国際と関西国際へデイリーフライト
で国際線に接続して下さい。

>東京-米子はANK時代、同社の最も収益率が高い路線だったのを親会社が横取り。
ＡＮＫの前は、ＡＮＡだったんだけどな。

＞２７９
でも、岡山空港でＡＮＡの航空代理店をしてるのは両備バス。
出雲ー岡山高速バスの一員であるから、もしかしたら・・・・？！

>>277,284
>>東京-米子はANK時代、同社の最も収益率が高い路線だったのを親会社が横取り。
>ＡＮＫの前は、ＡＮＡだったんだけどな。

ＡＮＡからＡＮＫに東京−米子路線を移管したのは、当時経営が芳しくないＡＮＫに対してドル箱路線を渡すことにより経営安定化を図るという意図もありました。
時代が変わってＡＮＫが一人立ちできるできる経営状況になったため、ＡＮＡに再移管しました。
決して押し付けたわけでも取り上げたわけでもありません。
もちろん、それだけの要因ではありませんがね！

米子ソウルは一回乗ったけど、米子イミグレーションで外国人が３０人以上いた。みんな韓国パスポートと思われるのを持ってた。ソウルから山陰へ観光客が来るようになれば存続の可能性アリ。

また、正規のブランド品買うなら東京大阪よりソウルが便利と思う。日曜の便が欲しいところ。１泊２日ホテル付き３万円くらいのツアーがあればねえ、年３回くらい使いたいのだが。

>287
ＳＡＲＳ騒動が始まってからは、外国人比率は４割近いらしいです。
もともと今年は米子はソウル側からのインバウンド重点路線として位置づけられているようです。
ＳＡＲＳ騒動で苦しいのは、米子−ソウルだけではありません。どこの路線も同じです。
今後も月に何便かの運休が続くかも知れませんが、ＳＡＲＳ禍がおさまればいつか復活するはずです。
米子路線の開設を進めた陰の立役者（知事ではありません。米子界隈では有名な方です）とアシアナオーナー（パク氏）との関係を考えた場合、そう簡単にアボーンできない事情にあるのでは？

288の者です。
以前から気になっているのですが、ここの書き込みって、石見にしろソウルにしろ、アボーンを楽しみにしているような無責任な発言が多くないですか？
できてしまった空港、路線をけなすよりも、もっと前向きな発言をしませんか？
出雲・米子という中海・宍道湖エリアに東京線が１日９往復も就航しているなんて、大都市並みですよ。
鳥取県・島根県とも１日７往復ずつの東京線が就航しています。
６０万人、７０万人の県民人口だけで、この路線が維持されていると思いますか？
観光なりビジネスなり関東からの「インバウンド」利用がかなり多いのでは？
ここの書き込みは「アウトバウンド」的な発想に終始している方が多すぎると思います。
山陰全体として、いかに観光や産業を更に進めることができるか？
隣の空港は敵じゃなくて、良きライバル、みんなで発展できるような発言を増やすべきだと思います。

（この発言はまた叩かれるんだろうな？）

同じ県内同士でも自分の所に空港が在れば他にはいらないと言う人もいますし
高速道路にしてもそうですね、山陰人の心の狭さか、？？

>>289
石見のアボーンはやむを得ないと思われ。
（別に石見アボーンを楽しんでいるわけではないよ。）
石見は、いくら何でも需要がなさ過ぎる。
需要の伸びは期待できないし、維持するだけでも莫大な経費がかかるので、廃港し、跡地利用を考えた方がマシ。
というか、そっちの方が前向きだと思う。
米子・出雲は併存してもよいと思う。
両空港とも東京線主体の空港だから、両空港とも県境と航空会社の壁を越えて協力し、関東圏からの観光客を誘致したいところ。
観光については、山陽観光とセットにすればなおよいので、岡山空港や広島空港とも連携したいですね。
国際線はソウル線の死守ができるかどうかが鍵。
南の岡山には大韓航空が就航しているから、大韓航空あたりが便数と座席数の多さを武器に山陰の需要を切り崩しに来る恐れあり。

石見の発着便は２０人乗りくらいで充分だろ。
伊丹で給油すれば羽田まで逝ける。

美保基地（米子空港）から自衛隊を石見に移転するのも一考。
岡山空港　確かに山陰の客を狙っているこれから益々高速が便利になれば
なをさら。

>292
日本国内での運航コストを考えると、そのクラスのコミューターは結構厳しいのな。
運航は50席クラスにしても大して変わらない。
最低観光バス一台分の乗客が乗れないと集客営業もやり辛いし。
という訳でフェアリンクのCRJで運航、という手もある。
しかし石見はJ-Airに東京線運航引継ぎを打診して断られた実績あり。
運航ベースに全然絡まないから当たり前だけど…。
オホーツク紋別や今度出来る能登空港などと一緒に低需要路線用CRJを羽田に
配置するというのはどうよ？

>286
>ＡＮＡからＡＮＫに東京−米子路線を移管したのは、当時経営が芳しくないＡＮＫに対してドル箱路線を渡すことにより経営安定化を図るという意図もありました。
ANA関係者？それとも知ったか君？
ANAからANKに米子線を移管した最大の理由は機材問題ね。
滑走路延長工事が遅々として進まず、ANAから737が退役する期限に間に合わなかった。
そのため機材と共に運航もANKに横滑り。

>時代が変わってＡＮＫが一人立ちできるできる経営状況になったため、ＡＮＡに再移管しました。
これは大嘘。
ANK内部では米子線再移管の話が出たときに非難轟々だったYO!
ANK運航路線の中で黒字路線が幾つあると思ってるの？
全く親会社ANAの身勝手でしかない。
ANAに再移管されて機材大型化を口実に減便され、浮いた羽田の枠を幹線に転用。
ANAは地元の利便性とか全然考えてないね。

>294
運航は50席クラス
　 ∧
コスト　が抜けてた…逝ってきます…

>295
今は連結決算の時代ですよ。
グループ全体で考えないとね〜

>295もう一発
>ANAに再移管されて機材大型化を口実に減便され、浮いた羽田の枠を幹線に転用。
>ANAは地元の利便性とか全然考えてないね。
少なくとも米子の話じゃないね？

>>295の反論待つ

終了じゃ。