＊＊＊福塩線・井原鉄道スレッド＊＊＊

沿線住民！！集まれ！！

沿線人口は軽く５０万は超える！！
総員結集せよ！！

真備町在住です。井原線はもうだめぽです。

井原線は橋竜より六月の力でできたの？

神辺在住です。最近福塩線のってないなあ
井原線は一度だけのったことあるよ。きれいな車両だね

福塩線無人駅リスト
鵜飼、高木、上戸手、戸手、近田、道上、湯田村、横尾、備後赤坂です。

営業時間は
府中駅が６時まで。
ほかの福山以外の有人駅はたいてい７時１０分ぐらいまで。
７時ごろからワンマソ開始なので活用しませう。

ワンマソ運転は昼間と夜間が多いです。特に昼間は三時ごろまで。高校が終わる頃から普通に。
はじまりは１０時ごろでしょうか？

あと朝にはよく機動改札や無人駅に駅員がいます。なぜでしょう。それは福塩線が部落線と呼ばれるほどマナーが最悪だからです。

皆様も参考にして楽しいキセル旅行を！！！

井原鉄道については・・・・
儲かってないからね・・・警備がきつすぎるみたいです。
まあ潰れそうなんだから乗ってあげましょう。

今日井原線に乗ります。

<<5 備後赤坂は山陽本線でしょう。

万能倉から福山間の路線変更を希望。
万能倉〜御幸〜横尾〜奈良津〜合同庁舎前〜福山
神辺〜福山間は井原線に譲渡。
道上は１８２号線経由のバス有り。
湯田村は井原線に駅を新設。

福塩線は中国バス、井原鉄道は井笠バスと競合してる。特に神辺、府中〜広島高速バスは、今まで福山で新幹線乗り換えしてたお客を奪ってしまった。

＞神辺、府中〜広島高速バス
このバスは、４８６を延々と西に進んで三原久井から高速
乗るからけっこう時間かかるよ

福塩線、芸備線、三江線は何で廃止しないの？
昔、福塩線の廃止が検討されていた頃、沿線住民がよく国鉄主催の
団体旅行に行っていたよ。駅には「往復切符を当駅で買いましょう」
って書いてあった。おじいちゃんに理由を聞いたら福山駅で買うと
本線の売上になるからだと言っていた。

井原線乗ってきますた・・・
まず驚いたのはキハ１２０なのにドアが押ボタン式スライドドア。しかも大きい。
次に驚いたのは、なななななんとトイレ付きじゃないか！！！！！！！
僕はのり放題切符を買って総社まで行くことにした・・・１２００円だとかなりお得だ。
またまた驚いたのが快適さ、ディーゼルの音が時々五月蝿いが特急のような乗り心地だった。矢張りキハ１２０の軽量、快速性、高架による直線、コンクリート枕木の効果ではないだろうか。
かなり本数は多いらしく殆どの駅に交換設備があり、神辺逝きの列車とよくすれ違うのだが何分も待たされる事もあった。総社着。吉備線に乗り換えて岡山に逝く。吉備線の列車は糞ボロ列車。途中かなり速度を減速したりと井原鉄道とは雲泥の差。鬱になる。
ここは吉備線を井原線と合併させればかなり効率がよくなるのではないかと思わせることもあった。
これからはキハ１２０や１１０の時代か・・・吉備線は通勤線としての役割が大きいのではないか（朝乗ったことはないのだが）
従って朝は井原線の余ったキハ１２０（早雲の駅で転がってました）を通勤時に吉備線で使用し、キハ４７などのボロ列車は夜まで眠らせておく、昼はキハ１２０一両で神辺、岡山直通。いや福山、岡山直通にすれば山陽本線の客を奪うことが可能になるかもしれない。
妄想sage

>>12
ちょっとボキャブラリーが少なめ・・・
福塩線とは福塩北線ですね。
あと芸備線は芸備の三次（塩町）以北ですね。
三江線の存在意義にはもそもそと苦言を呈したくなってしまう。
まあただ廃死されないのは紫檀の木の話のようなものでしょうか、例えば実は表面的には関係なくても赤字路線が黒字路線を支えている関係というのも存在しているのです。例えば陰陽連絡線の価値といえばいいでしょうか。しかしその価値を持たない可部、三段峡は廃死されました。
ただし北海道のように全体の価値が低下した場合は一気に廃死ということになるかもしれません。
それや国鉄の財産を受け継いだJRは公益機関として廃死は極力抑えているようです。

>>14
福塩線は全線廃止でいいのでは？府中〜福山間はニコニコバスで
代替できる。利潤の追求すべきだ。

>>15
ニコニコバスって・・・・・
まあいいけどあの通勤通学時の混雑を知らないからそんなことがいえるのか？
北線はともかく南線はなあ・・・
それともお前はニコバスの回し者か？

>>16
今日も走るよニコニコ観光　ララララ　みんなの夢乗せて！
混雑ねえ！！昔より朝のラッシュ時の本数が減っているからねえ！
それにとても混雑とは思えない。せいぜい乗車率１５０％でしょ。
友人の父親はニコニコ観光の運転手をしているが！

＞＞１７
とりあえず利益が出ているうちは廃止はないでしょう。
無理にバスに切り替えるべきではない。
脳内妄想はやめてほしいね。今の乗客を全てバスにしたら道路が乗車率１００％だよ。

>>18
府中⇔福山間で利益が出るわけないだろう。
利益をだすなら料金を１.5倍位値上げの必要ありだよ。

>>19
確かに料金値上げは必要だと思う。
しかし、利益が出てないとの指摘は当たらない。
所詮府中東じゃあ脳なしだな。

>5
ﾌﾟｯ備後赤坂だって！ｳﾞｧｶ丸出しだね！

>>20
頭が悪いのは認めるよ。
駅中から府中東だからね。自彊を受けさせてもらえなかった馬鹿だからね。
じゃ聞くけど、福塩線全体と府中⇔福山間の収支係数は？

福塩線での１０５系の評判はどう？
伯備線ではかなり悪いです。
府中鉄道部によると、「３０年は新車で使ってみせる。」そうです。
鉄道ファン誌（８月号）に載っていました。
昭和５６年（１９８１）年登場ですから、あと９年は新車なのかな？

さよなら７０系のときは写真を撮りにいったよ。
雪が降っている日でした。

駅が結構便利な場所にあるしもっと利用されてもおかしくないのにね。
可部線並みの営業は無理ですか？道路は渋滞するのに。

>23
評判もなにも105以外の比較対象がない(115も僅か)ので、漏れの知り合いが
不平を言っているところはみたことがありません。それどころか105ﾏﾝｾｰ的発言
さえもしていた。福塩線＝105系みたいなもんだし。
そのかわりｸﾓﾊ123はボロ糞に言われている。
車内は狭い、ドアは少ないなどでいい話は聞かない。

万能倉発着、復活したんじゃな。

>>26
スーパー１１５が来てから電車に乗るのが楽しみになってきた。

>>22
久しぶりだな
収支係数？お前よくそんな難しい言葉知ってたな（藁）
収支係数や輸送密度は潰れそうになった路線で発表されるのが普通なんだよ。利益をあげなきゃいけない私鉄は常に出してるがナ。ちなみにJRも利益を出さなきゃいけないのだから収支係数が発表されてしかるべきだが・・・
だがお前は基礎知識もなしに何が平気な顔してニコニコバスだよ（藁）大量輸送機関としての鉄道を知ってるのかと小一時間問いつめたたい。バスじゃ不可能だから鉄道でやってる。そのぐらいわかれよ。これからは車が更に普及して鉄道の利用客は減るだろう。
しかしながら主な利用者の子供の少子化が極端に進まない限り鉄道の価値は不変のものである。そもそも福山が４０万都市であることを忘れてはならない。

見ててイタイ

>>28
昼間に一時間に一本２両編成の電車しか走ってないのにどうして大量輸送
機関と言えるのだ？
おまえの言う基礎知識とは何だ？
バスでは何が不可能なのだ？
福山が４０万弱都市だからどうしたと言うのだ？
少子可と高齢化は着実に進んでいるがのう。

イタタタタ…な煽りだな。
昼間の輸送力が少ないのは当たり前じゃん。客少ないんだし。
じゃぁ、朝福山などに福塩線沿線から通勤通学する人間は福塩線がなくても
バスだけで十分に運びきれると申しますか？
そうすれば渋滞もひどくなるのは当然だと思いますが。

ありゃ、ひょっとしてネタにマジレスしちゃった？

全国各地に存在する通勤線の役割を完全に無視してるな。
もともと私鉄だしもうかるんだよ。昭和８年以前から電化されてたんぞ？まあだからここらへんのひとは列車を電車と必ず言う罠。

>>32
昔から住んでいる老人達は汽車と言っているが。
>>31
通学時間帯に1時間に２本だぞ。バスだけで十分すぎる。
昔は７時台に万能倉から乗れる上り列車は３本あった。

加藤六月は今どうしている？

>>33
じゃぁ福塩線は廃止しろと？
万能倉7時台発が3本あったというのはたまたまそうなっていただけ。
新市と横尾は今でも7時台は3本ですが何か？
福塩線は最低で25分間隔でしか走れない。列車間隔自体は変わっていない。
○時台○本っていうのを比較に出すのはバカ丸出しだよ。
朝8:07福山着の列車から吐き出される人の多さをあなたは見たことある？
東福山や松永とかに通う人達なんか今と比較してどれくらい定期代あがるんだろうね。

【東福山発ー井原線井原行】とか【東福山ー府中行】とか作ればええのに

>>36
某丘の上の高校の生徒さん？
マジレスすると、東福山には折り返し設備がないからそういう列車を
走らせるのは難しいです。
井原鉄道直通列車はたとえ東福山で折り返しができても実現は難しいでしょう。
井原鉄道は岡山駅直通列車の設定を望んでいますが、JR西日本がそれに
消極的な為、乗り入れのメドが立っていない、という例があるからです。

ニコニコバスとかいってるヤツが一番痛い
ニコニコは路線バスの免許持ってない

福塩線＞高校の時ベージュ×青から黄色い車体にチェンジ
旧車両最後の日は鉄ちゃんぎょうさん来て写真とってた。
新車で吸うタバコは、うまかったな、灰皿きれいじゃし

中国バスは尾道と合併する前はニコニコバスだったが！

>>37
府中電車区の車両総数の関係だろううが馬鹿が！
１０５系は福塩線から伯備線に数両を転籍させているから、朝の通学時
の列車が減ってるんだよ。
それと退避設備のある駅を半減させたからだ。
新市、上戸手、戸手、万能倉、神辺、横尾、備後本庄


本数は減ってるんだよ。ｓ５０年代の時刻表でもみて比較検討してみろよ。
それに引き換え同じ単線でも可部線の朝は平均１０分間隔だ。

>>40
言葉はただしくね。ニコニコ観光と中国は同じようなものだが細かい表現をするときはわけたほうがいいぞ。

>>41
確かに衰退しつつあるのは否定できないね。事実だし。
あと交換は新市、万能倉、神辺、横尾だね。
であなたは何が言いたいわけ？
廃止するには理由が少なすぎるよ。多少の赤字（不明、赤字でも少しぐらいだと思われ）を出していても地域の通勤線としての役割はかなり大きい。もしあの人数をバスで輸送するとなればかなり大変である。バスで道路は渋滞し・・・結果的にダイヤに遅れてしまう。
鉄道はダイヤが遅れないから多数の人に使われている。それにやはり赤字を出していても福塩南線からの新幹線への乗客のことを考えると結果的に赤字はプラスマイナス０になるのである。むしろ激しくプラスではないであろうか。新幹線と一部在来線は一蓮托生である。
それにバスは高いわな・・・・・・・

取り敢えず簡潔にレス。

>>41
>府中電車区から数両転籍
この部分に於いては間違いがある

正しくは府中電車区(→府中鉄道部)所属の105系2両編成×11本全てを
岡山電車区に転属の上、105系を伯備線に於いても運用するようになった。
なお、現在は赤穂線、宇野線にも105系は進出している。


続きはあとで書きます。

>>41
普段もそんな言い方してるんだろうか。
ネットだけでそんな言い方してるんだったら痛いですね
いるんですよね。
顔が見えないからって突然強くなる人が・・・（ｗ

>>45
まぁ煽りんさんな。場が荒れたら論破できんじゃん。

>>46
ごめんなさい。
見てて痛かったものですから・・・(^^;
以後、気をつけますm(_ _)m

井原鉄道があるのも、加藤六月さんのおかげです。

明日も井原線で仕事に行くぞ〜！！

>７０系
いわゆるスカ電（横須賀線のお下がり車両）のこと？

中国バスは御調の市に本社があって元々尾道鉄道を運営していた会社。
尾道鉄道があぼーんした後、しばらくして府中のニコニコバスと合併して
今の名前になった。
本当は尾道鉄道を延長して三次に繋ぎたかったらしいけど、なぜか今の福塩線
の方が先に開通してしまい、尾道鉄道は廃止される運命となった。
このあたりの事情に詳しい人の書き込みを待っています。
ちなみに福塩線建設工事の頃（昭和16から19年ごろ）は中間地点の上下町に建設
基地が置かれ、毎晩呑めや歌えの大騒ぎをしていたらしい。

>>41
>朝の車両数の減少
転属前、105系は11編成あったのだから、朝福塩線内(府中区含む)
にいるのは１編成予備と考えて20両。
現在、朝の時間に福塩線内にいる車両は105系が5編成10両、
123系が2両、115系が1編成3両で合計15両。
確かに転属前の75％に減少はしている。
しかし、現在の横尾、神辺、万能倉、新市の４駅のみ交換可能な体制に
なったのは、国鉄時代であるので、105系が転属する以前から現在の
最短運転間隔25分は確立されているので、転属による朝の通勤通学時間帯の
輸送力は105系4両→115系3両のほんの僅かな減少でしかない。

>>51
スーパー１１５系来たような・・・

ＪＲ井原線だったら便利だったのにな。
神辺と湯野の間に駅が欲しい。

>>52
スーパー１１５は１１５系に含めてます。共通運用ですから。

>>51
備後本庄と戸手で交換していたころの朝の運転間隔は１５分〜２０分程度
じゃったがのう。
備後本庄、横尾、神辺、万能倉、戸手、上戸手、新市、府中
備後本庄、神辺、万能倉、戸手、新市、府中
横尾、神辺、万能倉、新市、府中(ＣＴＣ化後)

>>55
備後本庄で交換していたときは（20年位前）横尾に交換施設はなかったと
思うんだけど？何年位前のはなし？無人駅だったし
（当時はタブレット閉塞なので、交換駅には必ず駅員が必要）

>>56
７０系以前だったと思うけど、横尾は万能倉のような島式ホームだったんよ。
Ｓ４０年代までは福山〜府中間は全駅に駅員がいたんよ。湯田村、道上等は
１人。駅家とか万能倉、神辺、新市は５人位常時いたなあ。

今回の万能倉止はいつまで運転するのだろうか？
快速といい過去に失敗しても懲りずに設定するんだね。

昔は駅だけではなく踏切にも人がいた。
いちばん最後までいたのが横尾の踏み切りだった。
あれがいなくなって今の信号ができた。

万能倉と道上の間に新駅きぼんぬ。

道上駅を１キロ、万能倉よりに移設してほすい。

道上駅と万能倉駅を廃止してその中間に平成大学前駅を作ればええんと
ちゃいますか。

反対です。いつ廃校になるのかわからないのに・・・・・・

井原線の開通後、井笠鉄道バスはどうなったの。

>64
現役のはず。
福山―井原の運賃を福塩線・井原鉄道経由の運賃と同じになるようにsageた。
結果両者共倒れの様相を(以下略

井笠バスも好調なのは神辺、府中ー広島リードライナーぐらいだな。倉敷、笠岡ー井原も減便されてるし

福塩線はワンマン運転で遅れはでてないのかな？
１８で切符で東京方面に行く時に、沼津でいつも御殿場線の到着が遅れて
東海道線が待たされる気がする。

むかしの両備鉄道（福塩線）の前身の路線っていいよね　福山〜吉津〜今の３１３号線
〜千田町藪路〜横尾と抜けてたんだっけ。これなら近距離客が結構居そう。
なんでわざわざ芦田川と山しかないとこに路線が変わったのか不思議。

大峠のトンネルが使えなかったのと、下り下川辺行きにしたかったん
じゃないの。福山駅への乗り入れの関係でしょう。

ていうか１２３系って意味ないよね。
一両で運行できるように運行できるように設計されてるのにワンマン機能がないんでしょ。
あと終電車、始発電車を遅くするべきだね。
終電はキハ１２０三次発？-府中着（１０分以上停車或いは直出発）夜０時発-福山着
一両編成電化車両。福山０時１５分頃発-府中着
始発電車キハ１２０福山４時５０分頃発-府中着（１０分ほど停車）-三次着（接続改善のため）
一両編成電化車両、４時４０分頃府中発-福山５時１５分着。

一両編成電化車両は昼の閑散期にも使用できて便利。嘘電車を改造すればちょうどいいと思われ。

これでバス、タクシーを完全駆逐だわな。

>>55さん
備後本庄、横尾、神辺、万能倉、戸手、上戸手、新市、府中
これって何年位前の話ですか？
“上戸手”にビックリしてます。

>>68
旧線当時の路線図とか写真ってありますかね？

>>73
路線図はないけど古い写真ならココ
http://www.fuchu.or.jp/~aaa/ch10furusato/fukuensen/top_jikoku.html

>>74
すげぇよ。感動age
他にももっとこういう時代の写真ってないかなぁ。
スレとは外れちゃうけど。

>>72
昭和40年代の後半までだった気がする。
貨物列車のあぼんと同時に合理化されて、横尾、上戸手が交換でき
なくなり、府中⇔福山間に無人駅が登場したと思う。
半数以上の駅で貨物列車が切り離し、連結をしていた。

>>70
単行運転でもそんな時間では客は拾えないよ。

>>74
この写真やページ作った人って岡村さんですよね？
もしかしたらオカムラ電器の岡村さん？

みなさん井原鉄道に乗りましょう!
景色サイコーです｡

>>65
おまえは荒しか？他の板でここの住人の批判をするんじゃねえよ！

>>74ｻﾝ
ありがとうございます。

しかしホンマに福塩線のクモハ123は厄介者だなぁ。
なんとかしようにもドア移設諸々で費用も大分かかるだろうし…

イバラ鉄道無視されてる罠。

まあ車両が一種類しかないし線形もあんまし個性ないしな。

まあ乗車推奨だよ。一日ふりー切符は一枚１２００円で販売してるから長距離乗る鉄オタにはお特だよ。

>>78
そーですね。新市のオカムラ電器さん。
4ｘ4マガジンっていう四輪駆動車専門誌でも
カメラマンとして名前見たりしますよ。

井原鉄道は大赤字の割りには本数が多いね。何でか？

かといって減らせば客も減る。

緊急あげ

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【嘘ﾀｲﾌﾟ酉曰夲】広島県の交通について語ろう【廣嶋死者】
http://chugoku.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1033216241&LAST=100

鉄道スレはたくさん有ってレスが散らばり下がり気味なので総合スレ作りました。
次スレに使ってくださいな。

鉄道祭は？

江津〜福山間はミニ新幹線の着工が決定しました。
新幹線の駅は江津、三次、上下、八田原、河佐、府中、駅家、万能倉
福山です。
福山駅でレールスターと連結します。

横尾の踏切信号が渋いな