●○●ＪＲ山陽本線を語ろう○●○Part ２

神戸から門司まで(？)の山陽本線を語ろう。
マナーの悪い客やボロ列車を愚痴りつつマターリとやって行きましょう。
妄想ＯＫ。鉄ヲタ歓迎。

★掟★(前スレの発言より)
･このスレは鉄ヲタの知識も借りないと良スレとして成長しないので鉄ヲタ叩かない。
･鉄ヲタ叩き、荒らしは一切放置で。
･ここは鉄道板じゃないので鉄ヲタも詳しくない人相手に細かい間違いを指摘しない。

前スレ
http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1007059361

2立ててくれたんだね。感謝します>>1。

ラビットとサンライナーを合体させたような快速希望。
何故快速は広島西条区間だけなんだぁー！！

瀬野〜八本松の急勾配を一気に越えるための助走だよ。

山陽本線限定だとやがて話題も尽きると思うので、原則は山陽本線中心だけど
山陽地区の路線なら多少はＯＫ、ということにしませんかね？
前スレの最後の方なんかはもう山陽本線から離れちゃってたようだし。

>>3
ラビット＋サンライナー＋新快速。これ最強。
ただし、ヘタすると広島〜長浜（滋賀県）の長大な区間になってしまう諸刃の剣。

>>6
広島人としては岩国岡山区間だけでいいっす。
さすがに大阪あたりまで行くなら新幹線使いますよ。

>>7
ネタでしょ
青春18ユーザーには喜ばれるだろうけど。

>>5
うん、ちょっとくらい離れてもいいじゃないかな。
そもそもスレ立てた本人自身が前のスレで呉線の事話題にしてるし♪
少しでも山陽本線と関係ある話題ならなんでもＯＫにしましょう。


このスレを定着させる為自作自演しようかと串探しに逝ってたけど
まぁレスもつき始めたのでやめよう…。

>>9
そこまでせんでも前スレで充分定着してるかと。
荒らしさえ来なけりゃ優良スレです。

宇野線って知ってる？
宇野線沿線はすごいよ。どんどん高速化が進む交通網の中で、
今も昔も大阪までの所要時間がほぼ同じ！
宇野〜大阪　30年前　直通で3時間と少し。
　　　　　　現在　　二回乗換えで、二時間半から三時間半！！
おまけに新幹線バカ高っ！
乗り換えの手間を考えると昔のほうが圧倒的に楽っ！！！
冬の宇野線はむちゃくちゃ寒いし、夏は扇風機！
一時間に一本一両列車！
東京行きの直通列車が毎日会ったなんて信じられない。
山陽本線との接続も、瀬戸大橋線のせいでめちゃくちゃ悪い。
すごいぜ宇野線。

>>11
夏は扇風機っていつの時代のことだよ。
それに、今は1両編成の電車は走ってないだろ…

>>11
電化されてるだけでも充分。
存在しているのかどうかすら忘れ去られそうな吉備線を見よ。

倉敷駅に入れてもらえなかった井原線が実は一番かわいそうかも。

自動車より遅い津山線も忘れてわいかんぞな。

岩徳線ってのも忘れるな。

過去に山陽本線に昇格したとおもったらまた岩徳線に降格される。
その後国道二号線ができ（厳密には従来の道路がでかくなっただけ）新幹線が通り（通ってるだけ）
山陽自動車道が通り。乗客はやや減少。しかも車両もいまひとつピンと来るものではない。
カラーだって広島支社色なる共通カラーだから。

前スレで最後の方にあった吉備線⇔井原線直通計画、あれはけっこう良いと思うんだけど。
もちろん本命は倉敷経由だけど、現在の設備をほぼそのまま使えるらしいという点では吉備線経由も
悪くないのでは。
とりあえずは岡山に直結できるだけでもメリットになると思います。

あまり細かいところまでは詳しくないので矛盾とかあったらすみませんが。

ラビット＋サンライナーなんてあったら確かに便利よね。

志和の発展のために志和駅をキボンヌ。

広島〜西条間を過ぎると、普通電車になってしまう山陽シティーライナー。

よく「姫路〜岡山に新快速延長を！！」なんて声を聞くが、新快速じゃなくても良いから
せめてサンライナーぐらい延長して欲しい。昼間の定期の旅客列車が普通と特急だけ
なんて便利悪すぎる。

岡山〜庭瀬に新駅ができるとか言うのは、結局チボリ計画の倉敷移転でオジャン？

鉄ｦﾀは

>>12それがマジで一両編成が走ってる・・・
茶屋町‐宇野間を往復してたはず
まあ三両編成も走ってるけど

そうなんだよね。おまけに暖房の効きがめちゃくちゃ悪くて、
しょっちゅう行き交う電車の待ち合わせとかで
ドア開けっ放しになるから、真冬はやってられない。
そりゃみんなバスに乗るわって感じ。
冬場にカバーかぶせてある扇風機はなんとも哀しさをそそります！

結局、姫路以西のJR西各支社は、関西方面各支社の下請け別会社みたいなもんだからね。

>>26
それを言うなら、子会社の下の孫会社。

>>22
西岡山駅構想かな？
今はチボリが倉敷になってなくなっちゃったけど
確か操車場跡地は多目的ドームなどを整備する計画があるけど
最終的にどんな構想なのかは
造りながら考えていくみたいだね。
その中で西岡山駅に一般車両も止まる必要が出てくれば
もう一度、西岡山駅構想が出てくると思う。
実際、野田や大野辻の辺りは
住宅も増え始めて、それに伴い、お店も増え始めたもんね。

>>28
駅作るとすると、ヤードが終わって、上下線が接近して３複線（もどき）になってる
あたりかな？笹ヶ瀬川渡る手前。

上下線がヤード挟んでる辺りに作っちゃうと、かつての武蔵野線新三郷駅みたいに
なっちゃうもんね。

>>21
岡山から姫路方面へ定期的に行く人はそんなに多いの？
出張とか観光、買い物に行く非定期的な需要はありそうだけど。

>>31
鉄板の見解では、潜在的な需要はあるのでは、ということらしい。
現在の新快速ができる前も姫路⇔京阪神の需要があるのかどうか疑問だったが、
いざ運行を始めてみたら需要が増えたという例もあるらしい。
今は「時間がかかるから･･･」と移動を控えている人も、特別料金の要らない速達
列車ができれば移動するようになるかもしれない。

鉄板のどのスレで見たか失念したのでリンクが張れない･･･スマソ。

>>32
そんな言っていてるのは岡山の人だけで客観的な意見では無いと思われ。

>>31
この板でしょ？

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009196441/l50

>>33
そりゃあ広島の方の人間は、姫路以東へ行くんならよほどのケチでなけりゃ新幹線使うからな。

>>33
＞そんな言っていてるのは岡山の人だけで
当たり前だろ、あの辺の区間の利用者は大抵岡山の地元民なんだから。

岡山〜姫路に快速を運行させたくないわけでもあるの？

>>33
客観的であろうがなかろうが、地元の定期的利用者には切実なのである（兵庫県側の人間だけど）。
新幹線使うほどの距離でもなし、かといって全駅に止まられたんじゃ時間かかる。
>>33も、週1〜2往復のペースで乗り続けるような状況になれば分かる。

>>24
今は2両ワンマン化して1両の電車は走っていない。

需要があるなら元々快速くらいあるんじゃない？
姫路⇔京阪神と岡山⇔京阪神を一緒にするのはどうかと思うね。
まぁ地元の民じゃないからわかんないけどね。詳細キボンヌ。

>>33=>>39でいいのかな？
＞需要があるなら元々快速くらいあるんじゃない？
需要はあるがその需要を少しでも新幹線利用に結びつけるために、
JRはあえて姫路〜岡山に快速を運行していない。

＞姫路⇔京阪神と岡山⇔京阪神を一緒にするのはどうかと思うね。
岡山⇔京阪神を直結しろというわけではないし、もちろん一緒にした
覚えもない。和気⇔岡山などのような区間的な需要に対しても、快速が
あれば便利だというだけの話。

さらに詳細が知りたければ鉄板へ。

区間快速ぐらいはあってもいいかもな

ていうか、姫路〜岡山の快速云々の話題が出ると、ここでも鉄板でも大抵、
「岡山人は身勝手のDQN」とか言い出す奴がいて、スレが荒れていくから嫌
なんだよなぁ・・・。

岡山人は身勝手のD●N

鉄ヲタの岡山人は救う余地なし

>>42
同意｡
筋の通った反論ならまだしも､まともな議論すらさせてもらえないことが多い｡
みんな、そんなに姫路〜岡山に快速ができるのが嫌なのだろうか｡

岡山支社と広島支社 どっちが金持ちなんだろ。

姫中英熊網南龍竜相有上三吉和熊万寺瀬青上備東雄高就南岡
路央賀見干太野野生年郡石永気山富地戸葉道前岡町島実方山
＿公保＿＿子揖＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿団＿藤山＿＿大＿＿
＿園＿＿＿＿保＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿井＿＿＿前＿＿
●−−−−−−−●−●−−●−−−−−−−●−−−−●新快速
●☆−−●−−−●−●−−●−−−●−−−●−−−−●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

（●は停車、−は通過、☆は土休日の昼間のみ停車。）

をきぼーん。

サンライナーの延伸と言えばいいんじゃないかな。
｢新快速｣を岡山まで伸ばせと言うから岡山まで行く機会の少ない関西人の
反感を買ってるのだと思う。

>47
さすがに新快速は要らないと思うが、マジレスするとしたら、東岡山には新快速は停まらなくてよいと思う。

スーパーラビットを毎日走らせてサンライナーとの連絡をよくして
姫路までサンライナーが延伸してくれれば特急料金無しで広島から大阪まで
行けるな。貧乏な学生には新幹線は高すぎる。
あれは会社に勤めるおっちゃんらの出張専用の乗り物だね。

SINKANSEN TAKAIYO!

宇野線はすごい。
この前、岡山から乗ったとき、岡山までの切符しかなくて、
終点の宇野駅で清算しようとしたら駅員がいなかった。
これは余にも恐ろしい出来事。まだ１１時にもなっていなかった。
結局、そのままでたけど、あれでいいのかなぁ、宇野線は。
せめて、乗り越し清算機ぐらい付ければいいのに。
採算が取れないって？
地元の治安のためにはそれでも付けたほうがいいと思うんだけど。

ラビット西条くらいは止まって欲しい…。あと岡山まで行って…。

広島発岡山行快速スーパーラビット
停車駅広島、西条、三原、尾道、福山、笠岡、倉敷、岡山なんてどう？

こだまに乗る奴は確実に減るだろうけど。

広島県による新快速を走らせろ妄想(マジ)の早期実現を！（藁

>>53
岩国発にして岩国、宮島も入れてくれ!!!
五日市は止まらんとこがミソ♪

52>>
宇野線は結構早い時間帯に駅員いなくなる･･･
２１時にはもういないかも･･･
それが宇野線♪

安芸矢口なんて早いときは五時にはいなくなる。
それが芸備線♪

ここのスレって何かいいね。めちゃめちゃ好き。

>>24
カモメ、最近宇野線からいなくなって山陽本線を2両連結＋別の2両連結で走ってるね。

>>58
安芸矢口駅場所わかりにく過ぎ!!!
芸備線の電化(下深川まで)と複線(下深川まで)と増便を(下深川まで)願う！(欲張り)

>>60
あの路線は客はいるのに芸備線の数が少ないから
広島駅から乗り換えるバスに客取られてる気がする。
何で広島駅から戸坂中山方面行くバスはあんなに混んでるんだー！！
ＪＲやる気出せよー！

>>61
中山に駅をつくればイイ。

できるんだから待て。

>>53
実際、その程度なら、高速バスの利用になっちゃうだろうね。
もう、中距離は高速バスには勝てないよ。
一度乗ってしまったら、ＪＲ在来線がいかに快適でないかが分かってしまう・・・。

大阪から姫路まで新快速が走っているのは、それなりの需要があるのと、並行して走る山陽電鉄に客を取られない
ようにするのも目的と思うが、最大の理由は、マイカー対策でしょう。なにせ、この辺りの国道２号線は高速道路
かと思うほうどの立派な道路だしね（姫路バイパスとか加古川バイパスなど）。おまけに、これらの道路は無料だもん。
明石から神戸までは第二神明道路になるので有料だが、全線で通行料が２００円と格安。また、海岸沿いは国道２５０号
明姫幹線（無料）があるからね。これも、片側３車線の最高速度が６０ｋｍ／ｈの立派な道路だ。（実際は８０〜１００ｋｍ／ｈ出しているが）
こんなご立派な道路に囲まれちゃったら、中国地方の山陽線のようにダラダラと電車を走らせるだけだと、マイカーに
利用が流れちゃうだろうね。このことは、鉄道アナリストの川島氏も指摘してましたね。
新快速が、姫路で終わっているのも、並行するご立派な国道２号線が、姫路の先で片側１車線しかない、ボロ国道になってしまうから、
マイカー対策を本腰を入れてするつもりはないのでしょう。
悲しいことに、岡山や広島の山陽線で新快速は走らないと思いますね。なにせ、並行する国道２号線があんなボロ国道で、渋滞ばかりしていりゃ、
電車も早く走らなくても、乗ってもらえますからね。国道２号線が今のままであり続ける限り、ＪＲのサービスも今のままと思うよ。

山口県を忘れていないか？
山口県内で走っている列車の中で、快速と呼ばれるものは
「美祢線」という超ローカル線と、山陽本線の小郡→下関・広島→柳井だけなんだぞ。
山陽本線なんか朝イチと夕方の2本しか走ってない。
美祢線の快速なんか普通と比べても5分しか違わないクソ快速…。
山陽シティライナーって言ったって、こっちじゃ快速の意味ないし…。
1時間に1本くらいは下関→岩国（広島）間で走らせて欲しいよぅ。（鬱）
ちなみに山口線は朝イチと最終で1両編成走ってます。

>>65
http://www.pref.hiroshima.jp/chiiki/koutsu/sougou/sesaku.html
＞鉄道ネットワークの段階的整備，電化を含む抜本的整備による
＞「ひろしまアーバンネットワーク」の形成(ＪＲ山陽本線への新快速の導入
感想：（ﾜﾗ

言っておくけど、他の地方と比べると山陽線は速いよ。
ダイヤ切り詰めてるし、特急とか殆ど無いから。
新快速と比べるのはちょっと。あれだけ線形よけりゃなんぼでも飛ばせる。
広島周辺は線形悪すぎ。

山陽本線の山口県内区間に日中の快速・特急がないのは並行した山陽新幹線があり駅が５つもあるから
とかどうとかいうことらしいが。
岩国〜徳山間は並行してないから（岩徳線が並行してるけど）このへん（徳山手前あたり）までは快速がやってくる可能性があるね。

国道2号線は山口県内はほとんど2車線だけど下松市あたりから岩国あたりまで片側1車線なのよね（途中熊毛町で片側2車線区間がちょっとあるけど）。
今は下松市から熊毛町のちょっとだけ2車線区間まで2車線区間を伸ばしているが（別のところに道路を新規に敷く方法）途中岩徳線と
交差するところがあってそこの工事に時間がかかるようで開通はもうちょっと先になりそう。
この辺は岩徳線がもろに並行してるから岩徳線も厳しいのよね。岩徳線の沿線は住宅地がかなりあるから（徳山〜高水あたり）ちょっとはもつだろうけど。

岩徳線をショートカットする快速って、、、多分無理なんでしょうね、、、

正直、山陽本線には湘南色が一番似合っていると思う。

　広島県の快速なら岩国(山口県スマソ)広島・西条・三原・尾道・福山かな
でも、新幹線こだまとダブリだな。
　広島駅中心なら下りは宮島口・岩国(観光行楽に土日祝おすすめ)
上りは、西条・白市(空港対策)かな?

センター試験でＪＲも少しはおいしい思いをしたのかね…。
電車がめっちゃ混んでた。会場遠すぎ。

しかし何で広島はこんなにボロばかりなんでしょ？
昔、鉄板にＪＲ西はＪＲ関西にすべしってスレあった。地方なめすぎ。

とりあえずはよぉ自動改札作れYO

>>74
同意。

今のままでもあんま混んで無いよ？

広島駅の９番線の正面に、もう１ホームできそうなスペースあるＹО。

広島駅の９番線の正面に、もう１ホームできそうなスペースあるＹО。

>>77
作って何に使うの？

>77
以前、荷物や郵便物扱いや、団体(修学旅行など)の時に利用してたらしい。
あとは、1番ホームの西側の駐車場にもホームがあって宇品線の発着が
あった。

>>74
単純に金が無いけえ作れん。労組のせいだという人がいるが
改札にでずっぱりの駅員なんかおらんし、労組のせいではないだろ。

>>81
結局ＪＲ関西が地方を馬鹿にしてるわけですな。

遂に中国地方にも新車が。
新車が入るのは山陽本線ではなく瀬戸大橋線ですが、それによって余剰になる
現在の瀬戸大橋線用車両が山陽本線に流れ込む可能性大です。
鉄板からの情報です。
↓ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20020122cldi047822.html

>>83
213系は関西方面のローカル区間(草津線･福知山線･阪和線など)に奪われ、
岡山･広島は今まで通り国鉄型ボロ車王国。

まぁとりあえず、中国(四国)地方に新型車が配属される(らしい)というだけでも
喜ばしいことじゃないか。

＞83
四国より西日本の方が負担大きいん？
ともかくマリンライナー利用の俺には嬉しいのお。
山陽本線は・・・

あれだけ中国地方への新車導入を嫌うJR西のことだから、極力
カネを使わないステンレス板ペコペコの、まるでブリキのオモ
チャのような車両になるに違いない。
そして、JR四国のアソパソマソ列車のデザインセンスが加われば
怖いもの無し！！

>>87
まさに「走るオモチャ」か。
動力はゼンマイだったりしてな。

＞＞８６
さぁねぇ･･･これから負担割合を決めるらしいね

マリンライナーの役目も、開業当時とはだいぶ変わってきたねぇ。
当初は観光列車の色合いが濃かったけど、今では完全に通勤･通学列車。
ここらでいい加減、用途に応じた車両を導入しないとねぇ。

>>84
そこまで大規模な配置換えを伴う転用はさすがに無いと思われ。

アソパソマソ列車だけはもう勘弁してくれぇ･･･。

外観とかが発表されたら貼りますわ。

参考までに。
専門的な情報はこちら(2ch鉄板のマリンライナースレ)でどうぞ↓
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011801377/

あと10年くらいは、115の天下ですか・・・・

せこい関西人と同じ会社になった地点でＪＲ西日本広島支社は終わってたんだ…。

中国地方なんぞに高性能車両なんか導入してたまるか！！
全額四国の負担で作らせて、余った現行車両も全部四国に
買い取らせてやる。

要するに、新型車が導入されるといってもあまり期待しない方がいいってことだな。
ま、若作り新型車(前スレ参照)で誤魔化し続けてる時点で、JR西にはもう何も期待して
ないけど（ｗ

あんな所何もないのと同様だ。

瀬戸大橋線に新型車を導入する代償として、宇野線茶屋町〜宇野間及び
吉備･津山両線全区間廃止、とか言い出しても全然不思議じゃない。

>>100
廃止はせんだろう。その代わり、普通列車も含め全列車特別料金列車にするかも(ｗ

増収増収。

新型車導入後は213系(現行車両)は、新たに電化される加古川線(兵庫県)もしくは
小浜線(福井県)に転用され、岡山･広島地区の旧型車置き換えに使われることは
無いものと思われます(ﾜﾗﾜﾗ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
中国地方に新型車だと？
ネタに決まってんだろ。

魔臨ライナーに導入される新型車は、瀬戸内海の潮風をお客様の肌で感じていただくため、
全てトロッコ車両で統一します。
全国で余剰となっている無蓋貨車をかき集めて小改造した上で転用するため、車両製造費が
大幅に削減されます。

>>104
それで130km/h運転は勘弁してほしいな（ｗ

企業としてのJR酉日本にはもう期待できない

新車導入後の213系は、関西方面のローカル線に略奪される公算高し。
そして、それによって関西方面で余剰になった旧型車両(中国地方ではお馴染みの
あの車両たち)が代わりに流れ込んでくる。
これでＪＲ酉は(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>107
関西地区の輸送サービスの質向上と、旧型車の有効再利用が同時にできて
一石二鳥って訳ね。

中古車センター広島試射です。ただ今!高価買い取り下取りキャンペーンです。
103・105・113・115系は大歓迎!
　出張査定・名義変更・内外装リフレッシュ・引取出張オッケー!!

中国地方民としては、列車を毎日運行してもらえてるだけでもＪＲ酉に感謝しないとな。

>>108
中国地区の輸送サービスの質向上は放置ですか…。
関西のローカル線より広島は儲からないの？

岡山・広島地区の車両で取り替えが必要なほど古い車両は、ごくわずか。岡山に至っては全くない。
１１５はリニューアルすればまだまだ使用可能。廃車にするような車両ではない。
あと岡山の１０３は比較的新しい車両。阪和線の１０３の置き換えが先やろ。広島の１０３も暫くは現状で構わん。

>>111
儲かるか否かの問題ではなく、中国地方は旧型車の最終処分場と
ＪＲ発足当初から決めていたから。

関西至上主義企業

質問があるのだが、線路の幅は１ｍ６cmらしいが、車両の幅は２ｍ以上あると思う。
車両の両側がかなり線路より外にはみ出しているが、片方に乗客は片寄って乗ると車両が
倒れるという事はないのかな？

あーこのスレも遂に汚されたね･･･

>>115
床下のモーターや抵抗器やその他の機器の重量でバランスとれてんじゃねーの？
ていうかわざわざ山陽本線スレで聞くようなことじゃないことぐらい解れ。
鉄板逝った方が正確且つ明快な回答が得られるはずだYO。

結局、中国地方はJR西日本にとって所詮お荷物でしかないってこと？

>>118
旧型車両最終処分場としてむしろお役に立てているんじゃないか？

>119
最低限の営業努力ですかね

数年後には、マリンライナー･サンライナー･山陽シティライナーのような快速列車が、
東京や大阪のホームライナーの類のように特別料金化されそうな気がする。

このスレ見る限り、中国地方の鉄道に明るい未来はないな。
まぁ、漏れも以前からそう思っているが。

アストや広電にがんばってもらおう…。

スカイレールにもがんばってもらおう・・・

JRの切符販売機ってどうしておばかさんなの？
220円の欲しくて、1020円入れたら、780円＋10円玉２こ返ってくる。。。

利口じゃねえか（ｗ

愛宕の踏み切りが新しくなってた…。
踏み切りのおっちゃんらごくろうさまage！

山陽本線とは関係無いけど世の中にはすげー奴がいるもんだ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02012640.html

会社員が？しかも２年８か月だｔｔ。休みの取れる会社はいいねえ。

軽量化だとか言って、ヤワな骨組みにアルミ箔みたいな薄っぺらい金属板を貼っただけの新型車よりも、
多少古くてもしっかりとした車体の旧型車の方が安心して乗れる気がするのは俺だけか？

>>113
そんなもん、国鉄時代からの話。

>>131
国鉄解体して組織変わりゃ少しはマシになるかと思ったが･･･。
国鉄の時の方がまだマシだった気がするな（当時は鉄道も完全に東京一極集中だったから、
今ほど関西と中国の格差がなかった気がする）。

>>132
国鉄当時
東京＞＞＞＞＞関西＞＞中国

ＪＲ化後
東京≒関西＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞(中略)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中国

　安全に走ればいいじゃん(諦め)　でもロングシートは広電じゃないんだから
ロングシートのヤツがくると通勤が檄鬱になる。

>>134
安全かどうかも疑わしいような中古ボロ車両が関西から送り込まれてくるのも
そう遠い未来じゃない気がする、っていうかもう既に･･･？(ｗ

芸備線に６両のＤＣ走ってた。
なんか不思議な光景だった。ＤＣ＝少ないってイメージがある。
電化して複線化したほうがよさそうな気がする…。

>>84
213系は国鉄型ですが、何か。

>>137
国鉄でもかなり後期(ていうか末期)だろ。
ここでのニュアンスで言えば国鉄型＝103系や115系。
鉄板でもないのに臨機応変に対応できない頑固ヲタは鉄板に帰ってください。

五日市〜海田までの短距離だけを走る列車を作ろう。
そしてこの区間だけ朝は３分おきくらいでたくさん列車を走らそう！
混みすぎ。

>>137-138
まぁまぁマターリ。

>>140
車両の推移で見る山陽本線の時代の流れもマターリしてますな。

>133
むしろ私鉄との競争が激しい関西の方が、
ＪＲのサービスレベルは上だったりして(w

あの腐ったような肌色とくすんだ青のラインは、そろそろ
変更してほしい。なんかセンス無いから

>>139
あのへんだけの各駅の普通列車がたくさん走れば確かに便利よね。
まぁ俺は鉄道に詳しくないゆえ可能かどうかはわからんけど
便利なのは確か臭い。

>>143胴衣
ようするに、瀬野〜八本松間の急勾配のおかげで、ブレーキのききのいい山岳用の
115が変更できないんでしょうな。

瀬野八越えは、JR酉にとっては中国地方への新車導入を渋る口実の好材料になっている。

>>139
>>144
可部線(特に横川で平面交差)が絡むので、等間隔3分は無理で…

なんか、瀬戸大橋線に新車って言われても、正直あんまり期待できない。
このスレじっくり見て更に期待薄れたよ･･･(ｗ

>148
少しでも新しいならいいじゃないの　広島の新車って・・・・・・・

広電のグリーンムーバ?(w

このまえ鉄道雑誌読んだんだけど、
中国地方の電車の写真がいっぱい載ってた。
鉄ヲタのでは中国地方って聖地なの？
古い車両が走ってるから？

今回の新車導入に関してはJR西はやる気０なんだろうな。
面倒なことは言い出しっぺの四国に任せて、いいトコだけ掻っ攫っていく、と。
西も、中国地方に新車導入なんて初めての経験だしな（ｗ

それで、廣島試射はツアー組んで収益上げる??

「ヲタさん大歓迎!!
　　　　　　　電車博物館とセノハチ巡りツアー」(大嘘)

>>151
ｷﾊ120やｷﾊ187などは中国導入時から新車ですが何か？

>>150
まぁ、地元民じゃない鉄ヲタにとっては聖地なんだろうな。
同じ鉄ヲタでも、日常的に利用する奴にとっては聖地でも何でもない。

>>154
やっぱり聖地なのか。
古い車両がはしってるもんね。
ちょっとうれしいな。
とりあえず、電車と駅のホームとの段差が３０センチくらいあるのは
何とかしてほしいね。
海田駅の話だけど。

>>153
キハ126とキハ187は地元の金ですが何か？

>>155
高架にする時潰すんで今更金かけたくないものと思われ。

>>156
今回も、実質はほとんどＪＲ四国のカネ使って作らせるんじゃないかな（ｗ

どのみち、ＪＲ西が自社の資金だけで中国地方の在来線に直接投資することはないっつーことか。

ＪＲ関西ですから。

>>147
可部線を高架かなんかにして欲しいところ。
少し関係無いけど可部線ってよく駅でもなんでもないところで止まったりして
踏み切りが開かなくなる事があるんよね…。

そう言えば可部線と芸備線を接続して、環状線にする
構想があったね。本当に公葬になっちまった??

>>161　　対して客が乗らないのにそんなことをするなんて。

ＪＲ西は中国地方に敵対心を持ってるようだ

中国地方、人、あんまりいないね。
だから、ＪＲ、中国キライあるよ。

>164
アンタの中国はめっちゃ人が多いやんけ。
ＪＲ西「支那支社」とか設立するのか。

>>164->>165
ﾜﾗﾀﾖ

タイの国鉄担当者さんへ　フェスタを早く貰って下さい

あのセクシーな唇に
タイ人もベタ惚れか？

表示はタイ語でもできるのか？

福山MIXってきっぷ何気に便利よね…。
ラビットがもっと便利ならバスから客奪えそうなのに…。
ＪＲってばかよねぇ。

>>170
新幹線への誘導ばっかり考えてるからねぇ。

広島三原間新幹線
料金2,220円
広島福山間新幹線
料金4,300円

たかが30kmちょっとでこの差は一体…。
ここに限った事じゃないけどＪＲの特急料金は少し考えなおした方が良いよね…。
ラビットさえ便利ならっていつも思うよ。

>>172
関西の方々にはバカ高い特急料金を払ってもらうわけにいかないので、
カネをかけて特急並(もしくはそれ以上)の速さの新快速を運行。

一方、田舎者からは関西の高速化に使うためカネをできるだけ取りたい
ので、わざと在来線の不便を感じさせて新幹線に誘導する。

しЯって頭良いよね

ＪＲ西日本の正式名称ってＪＲ関西？

関西：ＪＲ関西
中国＋四国：ＪＲ中四国

にした方が良かったんじゃなかろうか
もちろん山陽新幹線はＪＲ中四国持ちで。

>175
いいかもしれないけど、山陰方面が置き去りかローカル線続々廃止
になるかも

結論:国鉄の方が、列車は遅いしサービスは悪いが地域ごとの格差が無くていい

広島でも新快速が走るとしたら、国道２号線東広島廿日市道路（広島南道路・東広島バイパス・西条バイパスを総称してこう呼ばれている）が全線開通した時でしょうね。
この道路は山陽本線と完全並行でかつ高規格道路だから、ＪＲもマイカー対策が必要になり、何らかのアクションを起こさなければならなくなるだろうね。
ちなみにこの道路がいつ全通するかは未定。よって、当面ＪＲは安泰と考え、何もしないだろうね。

今年の初めＪＲの車掌が客をぶん殴って客の前歯を折る大けがをさせた
でも　おとがめナシ。　どうなってんの？

>>178
もし国道が開通したら、効率の悪い在来線を死守するよりも、さっさと経営方針を
新幹線一本に絞って、在来線はダイヤ改正ごとに本数減→３セク化。

>>175
さんせーい！

>>175
山陽新幹線を中四国持ち

↑　絶対、500系開発できず。レールスターも???
　　4両編成の0系は走りまくる。先頭車不足で
　　中間車に簡易運転台つけた105系モドキ増加

　　一番恐ろしいのは
　　　　「のぞみ」の　広島・岡山　通過!!!!!

JR中四国マンセー！！

過去にJRバスの東日本が東北と関東に分離された例があるが東北は厳しいようだね。
そういう風になってたかも＜JR中国

>>182
車両は東海道の方からのお下がりで何とか賄える。

ＪＲはほんのちょっとでいいから
中国地方にもやる気を出して欲しいね。

>>186
中国地方民にできるだけ新幹線を使わせるよう、精一杯の努力はしてます。

>>186
中国地方の人間がいくら叫んでも、関西ﾏﾝｾｰなJR酉にとっては蚊の羽音にも満たない。

山陽本線や瀬戸大橋線などは、高料金の夜行列車を走らせるためと、ＪＲ貨物からの通行料を
徴収するために存在する。しかしそれだけでは、公共交通企業としてのイメージが悪くなるため、
不本意ながらも形式上、一般の旅客列車も必要最小限に抑え走らせている。
そんな状況だから、夜行や貨物の通らない路線はなおさら冷遇される。
しかし、そうして絞り出された利益は、中国地方ではなく、関西在来線の更なる高速化の為に費
やされることになっている。

・・・と、悪く解釈すればこんなもんか？

>>189は俺の勝手な妄想だから、真に受けないようにね。

>182
2000系や8000系を開発した四国の力があれば何とかなっていたと信じたい。
500系は無理としても、レールスターはできていたでしょう。

あとJR中四国だったら、宇野線岡山茶屋町間がとっくに複線化されてたと思う。
（なんか中四国って書いてて中小国に見えた）

岡山〜姫路間のDQN工房何とかしてくれ。マジウザイ。

今更、愛宕踏切の陸橋工事すんのかー？ どうせ高架になるんだから、むだな金使うなつーの。

>>191
ものすごい局地的な鉄道会社ですな＞JR中小国

>>193
あの辺は高架にはならないらしいよ。

高架は向洋辺りの予定だよ。何年先かはワカリマせん?

下関ふくふく列車は
３月〜６月も延長運転することがケテーイしました。
ただし、ＧＷと週末だけだけどね。

>>197
キハ181系が好きだから、それはうれしいね

国鉄色萌え

>>199
そうですね。却って新鮮です。あのくすんだベージュと青のライン

そろそろ変更キボーン。

このスレとは関係ないかも知れないが、

広島−岡山間の高速バスが認可されるようです。
１日１２便で、所要時間２時間１５分。
値段は片道２８００円。（新幹線の半分)

これで、山陽本線の命は絶たれたかも・・・。

>>201
京阪神での対民鉄の戦みたいに、ちょっとは良くなってほしいものだが。

>>202
ますますやる気無くすだけっしょ…。
関西人せこいもん。

>>201 広島人が岡山に来るためのバスか？？

バス走り出したら、>>189の言うように特別料金不要の普通列車は
中国地方から全廃されるかもな

>>201
高速バスか・・
新幹線だと、ひかり(レールスター)では40分〜50分　のぞみで35分前後
時間を取るか、運賃を取るかですね。

バスはインターまでの一般道の混雑が影響するので、時間帯によっては変動
する場合あるのと、事故や雪(年数回)での通行止めがあるかな。

>201
広島−岡山間の高速バスが認可されるようです。

せめて津山−大阪間の様に30分に１本はないとねえ。
小さな町どおしでは需要が少ないのかな。

津山ー大阪間って需要あるん？
と県南人は思うけど中国道沿線の住民を次々拾っていくと結構乗るんじゃろうな。
因みに岡山〜広島間を山陽本線で行く奴っておらんと思うけど・・
せいぜい福山、尾道、三原辺りまでじゃな。
広島までは普通は新幹線で行くよ。

>208
同意。普通の奴が岡山から在来線で行く限界は三原。
東広島でセンター試験受けたときは新幹線使ったよ。

>>209
何で岡山の人間が東広島でセンター受けるのかﾁｮﾄ疑問

広島−岡山の高速ハズ、中国ＪＲバスも参戦らしいぞ。
謀反じゃん（ｗ

>208
奈良から倉敷まで、ＪＲ在来線で５０往復以上したが、俺だけだろうか。
やはりネックは上郡と三石間が毎時１本しかないのが痛かった。

奈良から姫路までだとよほど急ぎでない限り新幹線に乗る価値はないよ。料金は倍になるし。
大和路快速と新快速乗り継ぎで２時間弱。大阪から西明石は特急と同じく複々線の貨物線を走るので早いよ。

ＪＲ中四国改めＪＲ瀬戸でどうよ？
（山陰、高知スマソ）

>210
福山あたりの高校に通っていれば、センター試験会場は広島県になる。
広大附属福山とか暁の星なら岡山から通うやつも多いだろ。

呉線のボロはどうにかならんのか？

山陽本線の電車って基本的にトイレ付き車両なんですか？
教えてください！

>>213
それだと、日本海、瀬戸内海、太平洋でJR山陽ああ、山陰、高知スマソ

>>216
今後、関西の中古の通勤用車両が回されてくるので、
付いてない車両も増えてくると思う

>215
103系の快速はワラタ(ロングシートだモン)
>>216
先頭車両のどちらかに有ります。たまに無いのもあります。ウンが悪い?
車内放送で言ってるよ。

>>216,>>219
トイレは大抵、いちばん下関寄りの先頭車両に付いています。
103系にはいくら探してもありませんけど。

>>219
103系の快速って、ひと昔もふた昔も前の京浜東北線や中央線を思い出す。

>>207
始めは様子見かもしれないね。
広島−岡山ってどれだけ需要があるか自分でもわからない。
ただ、高松−広島高速バス便（１日２便）に加えて、
岡山−広島便＋マリンライナーという新たな選択肢が
出来たので使う可能性は大だけど。

>>211
四国なんか、四国管内も大阪行きもＪＲバスがからんでるよ。
あと、広島−高松の高速バスもＪＲ中国です。
それに可部行きなんかもかぶってるＹＯ。

>>213
昔、高速道で使われてたけど、ＪＲ中四(なかよし)なんてどうよ？

昨日、乗ったクハ115の乗務員ドア閉まりにくく、車掌さん慌ててた。
グリーンムーバのモーター音の方が加速感が有るような気がした。

115の瀬戸内色で電光表示になってる車両ハケーン。

>>223
いますね。なんなんでしょあれ。体質改善リニューアルしてないやつですよね。

リニューアル車もどき115瀬戸内色（ついこの前まで岡山にいたやつ）は電光表示に
なってたっけ？。

>>221
>ＪＲ中四(なかよし)
なんか特別学級みたいだと思われ

結構古い作りの駅って多くない?　向洋のホームの屋根や線路をまたぐ
歩道橋?は木造で結構古いし、裏の廃屋集落と共に気分は「漂流向洋」

山陽本線岡山県金光駅の跨線橋の柱には
「鉄道省」・・・・いつの時代だこれ。
でも立派な跨線橋です。カコイイよ。

>>227
ただ古いだけだと萎えるけど、そういうのは逆にｲｲ。

あおいえうえ

他に岡山近辺で雰囲気のいい駅としては
山陽本線では西阿知、笠岡、東岡山とかがよいかも。
宇野線では備中箕島がイイ。
駅前に寺があるが、その中の桜の古木と岡山区湘南色１１５の組み合わせがイイ！
桜の時期になったらカメラ持って逝きなさい。後悔はしないヨ。多分。

この間、仕事でJR乗って快速で西条駅についたら、お兄ちゃん(20代)が
貨物列車を撮影してたけど、貨物列車で珍しいのかいな?

>>225
俺らの学校に「なかよし学級」ってあった。

>>231
考えられる理由
１．その貨物を積んでいる車両が珍しい（コキ２００などとよばれる特殊コンテナものとか）
２．牽引機が珍しい（赤い交直流機だとか、検査出場したてとか）
３．その貨物自体がめずらしい（特大貨物など）
４．ただとってただけ
５．仕事で

ラビットって数とサンライナーとの乗り換えさえよくなりゃ超便利なんだがなぁ。

>>233
空港逝きの西条快速と一緒しるぅ
快速が快速に抜かれるのも変な話で…

広島−岡山の高速ハズもできるのになんも…せんじゃろうね。

広島→三原→尾道→福山で乗り換えて→笠岡→…

うを！笠岡のじーちゃんちまですぐじゃ！
激便利。私的な考えでスマソ。

>>231
広島西条間の貨物列車は珍しいといえば珍しい。
瀬野八本松間の上りの急勾配を走るために、
電気機関車がもう１台連結されているのです。

福山と赤坂の間に駅が欲しいぞage！

仕事の関係で三原へ新幹線で往復しました。行きも帰りも「こだま」で
ノンビリ座れた。三原の駅で「ひかり」や「のぞみ」が恐ろしいスピード
で通過すると。風圧が凄くて驚いたが、いつも広島駅で止まってる列車も
本当に速いと実感できた

福山と東福山の間にも駅が欲しいぞ！

あげとく

下関へのフグ列車(山口県人はふく列車)のキハ181系3連は懐かしいですが、
電化されてる区間をディーゼルカーで走るのは環境に優しくないな〜
他に余った電車や客車は無いのだろうか?

福山周辺の山陽線駅そろそろ増やせよなぁ
福山ー赤坂間　　近大福山・明王台高が近くにあるし住宅街なので便利だと思う
福山ー東福山間　暁の星やヨーカードー・市営住宅街があるので便利
笠岡ー里庄間　　振興局などの官庁街があり、あって当然だと思うが
岡山ー庭瀬間　　計画あるんだろ？　いったいいつできるんだ
尾道ー糸崎間　　農協病院の辺りにあってもおかしくないぞ

>>241
JR西日本にはそのキハ１８１を完全に置き換える金さえないみたいですね。
このまえ山陰のキハ１８１を置き換えましたがあれはJR西日本が全額負担したんじゃなくって
山陰線のスピードアップをしたいといいだした沿線市町村だったがかなり負担したんだったとおもいます。
JR西日本の客車はろくなものないし（牽引機もあまりない）短い編成の特急列車が
中国地方むけにはないからキハ１８１になったのではないでしょうか。

空港列車にはさすがに新車入れてくれるかのう…。ギギギ

関係筋によると当面新車導入はない模様。
平成14年度の計画にもなかったYO！

>244
空港って広島空港か？
広島空港へのアクセス列車は、例のリニューアル車両＆塗装変更くらいに止まるんじゃ？

>244
確かに246の言う通りだと思う。きっとユニバーサルジャパンの様に
103系又は115系の車体にヒコーキのイラストが入るとか(爆)

>>246
うんうん。せめて体質改善リニューアル工事をやって専用カラー（派手な）くらいにはしてほしい
もんだ。昔あったアジア大会みたいな中途半端なカラーリングはやめてけれ。
広島地区ってなんであーいうしょぼい専用カラーつくるかな。

>>246
うんうん。せめて体質改善リニューアル工事をやって専用カラー（派手な）くらいにはしてほしい
もんだ。昔あったアジア大会みたいな中途半端なカラーリングはやめてけれ。
広島地区ってなんであーいうしょぼい専用カラーつくるかな。

二重カキコダヨ

サテサテ、沿線高校を思いつく限りあげてみヨウヨ。（駅も一緒に）

例　清心　（中庄）
　　山陽高校　（鴨方）
　　等々

http://www.westjr.co.jp/news/020221d.html
↑
この電車はやはり、中国地方に回されるのでしょうか？

>>251
さすがにないと思うけどなぁ･･･通勤･通学輸送には使い勝手が悪いよ。
でも今の酉はそこまで中国地方のこと考えてないし、あり得なくもないな。
要するに関西から旧型車を排除できればいいわけだし。

>>251
165系ですね。乗降ドアが前後2カ所(1両当たり)でドアの幅も狭いので、
山陽本線のラッシュ時は大変です。車歴30年の強者ですので、改造する
(ドア観音開き化)れば、モーターは山岳線用に強力と3両編成可能なんで
出来ないことはないけど・・・・・

>>251
今あるやつよりさらに古いものを持ってきてもどうしようもないよ・・・。
せいぜい今こっちを走ってるやつの部品取りになればいい方だよ。

でも特急・急行を山陽本線広島以東ではじめるからこの車両を使うっていうんだったら
考えてもいい。特急も急行も（昼行）広島〜下関にはないから・・・

今鉄板で何かと話題の旧ＰＥＡのような素晴らしい改造でもしてくれるんなら、
多少の騒音は目をつぶるがな。Ｎ４０でごまかすだけなら要らん＞１６５

けっこう好きな車両なので来て欲しい気もするけど、現実的には253殿の指摘にもあるように使いにくいし、来ることは無いだろう。
もし、使いみちがあるとすれば岩国以西の本線ロ−カルに運用されている105系の置換えぐらいかも。
それなら大歓迎なのだが…。

>>256
おきかえた１０５はどこへいくの？。１０５は１１５の半分ちょいくらいしか人生
あゆんでないだろ。

山陽本線の電車ボロ過ぎ！！
今にも壊れて車輪ぶっ飛びそう・・・。

ところで結局、瀬戸大橋線の２１３はどこにいくんですか？ 広島にきてくれるんでしょうかねぇ

>>258
とくにボロイのは瀬戸内色（クリームに青帯）のやつで窓枠のふちにRがついているやつ。
形式が●ハ１１５−○○で、○○の部分が２ケタとかの若番機。
神戸ら辺にいるやつなんか窓枠がくさってそこに虫が住み着いているとか・・・。

スレ違いだが同じ山陽地区を走る高速バスで路上故障を起こしたバスがいるよ。防長交通の広島線の
三菱ふそう製エアロバスと長崎線日野製ブルーリボン。昨年と今年におきている。
エアロバスの方は数ヶ月で何ℓというガソリンつかったらしくガタがきていたため
使用禁止令がでたそうな・・・。防長交通は中距離高速線には新車をいれないから・・・。

>>259
瀬戸大橋で傷んでるから網干総合車両所か下関車両管理センターで修理されるかも。
そして関西圏進出が確率高い。
だったら呉線安芸路ライナー走らせて欲しい。同じ３両編成だから（３月以降）。

　　　　　＼＼　１０３ワッショイ！！　　　　　　　／／
　　　　　　　　＼＼　１０３ワッショイ！！　　　　／／
　+　　　　　　　　　＼＼　１０３ワッショイ！！　／／
　　　　　 ＿＿＿__　　+　. ＿＿＿__　　　　 ＿＿＿_+
　　　　　/. = Ο ロヽ　　　/ = ∞ ロヽ　　　/ = ∞ ロヽ
　+.　　　|┏┯┯┓|　　　|┏┯┯┓|　.+　|.[口口口].|+
　　　　　|┗┷┷┛|+.　　|┗┿┿┛|　　　| ━━━　|
　　　　　|｡.＿_＿__｡|　　　|｡___|....|___｡|　　　|｡.＿＿___｡|
+　　..（(　（つ　　　ノ　　　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）　　+
　　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　　（　ヽノ　　　　　）　）　）
　+　　　　（＿）し'　　　　　　し（＿）　　　　（＿）＿）

>>262
１０３はひぃろしまの恥じゃ〜〜〜！！！
ひぃろしまに１０３はいらねぇ〜！！
くれ線に大きな鉄のかたまりが〜！！早く処分しろ〜！！

安芸路ﾗｲｰﾅ3両で大躍進しますが何か…（藁

＞257
比較的新しい３ドアのオリジナル105系はリニュ−アル･扉間クロスシ−ト化し、呉東線で使用する。
車齢の高い103系からの改造車は順次廃車。

>>252
旧ＰＥＡって何？

>>265
ガムテープ電車（広Ｋ−０９）にさよなら〜
さっさと逝け！！くそボロ電車！！！
サイドに行き先でてない電車は逝け〜〜〜！！！

１０３系３両編成は永遠に破滅です。

>>266
かつて名車と呼ばれた｢パノラマエクスプレスアルプス｣というイベント列車のことです。
現在は、ＪＲ東日本から某地方私鉄に売却され、その地方私鉄によって塗装を変更されましたが、
その塗装デザインのセンスがあまりに酷く、鉄板では大顰蹙（ひんしゅく）を買っているのです。

>>251
あの〜、１６５系は廃車の予定だったような・・・。
ＪＲ西日本のホームページに書いてあったような・・・。

愛宕踏切の陸橋が解体です。戦前からあって原爆にも耐えたなんて
驚きですね。子供の頃は陸橋の上から列車を見たので懐かしいです。
旧国鉄の建築物は歴史がありますね。

>>"71
アレ、いままで戦後のものだとばかり思ってたよ…
原爆受けた代物だとは知らなんだ。

チャリ運ぶと落ちそうで怖いんだよな〜

広島使者にニュータイプ??

ttp://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020225144820.jpg
ttp://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020225185928.jpg

ｽﾏｿUSO電です

沼田川沿いを他の車があまりいないからＪＲと競って走ってて
よそ見してたら事故りそうになった俺はアホですか？

>>274
アフォ！
と言いたいが、某国道で電車を見て運転してたら…
前が止まってる→急停車→直後のも急停止→後ろ２台目が釜を掘る→玉突き
で、過失割合０対１０(藁
……人のこと言えん…後ろの人、ｽﾏｿ。

>>275
俺は川に突っ込みそうになった。
沼田川沿い（山陽本線河内〜本郷）は車が少ないから
かなり油断してた。

ＪＲ西日本は老朽化した車両の使用を継続していいのだろうか。
従来車両のリニューアルも中途半端になりそうだし、ローコスト
車両を思いきって導入したらどうか。また管内の１０３系はやば
そうだ。貧乏だなどというのを言い訳にしていてはいけない。
　また今現在JR西日本の新製が決まっている車両は７００系１６両
編成と特急しらさぎ・加越用に６８３系投入だろう。また将来は
山陽新幹線のこだま専用の新型車両導入が計画されている。

>>261,259
心配しなくても213系はほぼ確実に安芸路ライナーに使用されるだろう。103系は一時的な使用で終わる。ただし213系配置は岡山か下関で、朝呉線に送り込まれると思う。
逆に関西圏進出はまずない。あるとしてもごく少数がローカル用に転属という事になると思う。

>>277
＞ＪＲ西日本は老朽化した車両の使用を継続していいのだろうか。
いいんです。法的には何の問題もないし、だいたい彼らにとっちゃ中国地方なんて
なくてもいいものなんだから、適当なボロ車両でも走らせて｢鉄道会社｣としての面目
を保っときゃいいんです。それが彼らの「企業倫理」なんだと思う。

>>277
広電だって、被爆した電車が、今でも走ってるジャン。
ＪＲ酉より、もっとすごい電車使っている会社もあるよ。

>>278
だったら１０３をワンマン改造しなかったのでは？

>>281
ワンマン改造といってもたいした改造はしてない。
それに103系を快速で使い続けるつもりならもう少し状態のいい車両をリニュアールした上で使うと思うし、３両編成にするメリットは殆どない。
今回の103系ワンマンは213系投入に向けての、試験的なものになると思う。

電車の寿命って長いよなぁ　松江の一畑とか、伊予鉄とか３０年前に東京いた人には
懐かしい車両のオンパレードだもんな

>>283
論外あり。富士重工だったか新潟鉄工がつくった第3セクター向けの安くて寿命が
短い車両もある。10年前半〜20年つかわないで廃車と。このごろは1985年前後の車両
置き換えが活発である。JR北海道が昭和末期に導入したキハ１３０という第３セクター向けの
車両をJR風にアレンジして導入した車両はすでに全廃。ここは塩漬けという悪条件もあり
あまりに寿命がみじかかった。その置き換え用車両がなんとまあ昭和５０年代のしっかりとした
車両を強馬力改造したもの。いろいろあんのよ。

>>284
聞かれてもいないことをあんまり細かく語らない方がいいYO･･･

やばい・・・。そろそろＮＥＷスレ立てないと・・・。

今日もロングシートの電車で通勤!　呉線はすごいな!

http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1015120719

次のスレです。駆け込み乗車はご遠慮下さい

使用電力を節約するためにボディにジュラルミンを採用すればいいと思うのだが。

http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1015120719

次のスレです。発車までもう暫くお待ち下さい。

>289
以前(昭和の前半位)にジュラルミン製の電車ありました。それ以降は
製造されてないので不都合(製造費高、腐食しやすい、衝突事故での強度不足)
なんでしょうね。(保守の複雑化と煩雑は1番ネックなんです)

>>289
電力節約したいなら、屋根無し壁無しにすりゃいいじゃん。

>>292
ついでにシートなし、冷房なし、便所のトイレットペーパーなしってのは？？？

>>293
シートがないとなると都会の通勤列車やな。山手線・京浜東北線えとせとら。
阪急電鉄にもいたな。試験的に導入されたやつ。ラッシュがおわったらいすが出現するんだけどね。

山陽シティライナ−