●○●ＪＲ山陽本線を語ろう○●○

神戸から門司まで(？)の山陽本線を語ろう。
マナーの悪い客やボロ列車を愚痴りつつマターリとやって行きましょう。
妄想ＯＫ。鉄ヲタ歓迎。

今だ２ゲットオオ！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊆（・Α・⊆⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡＝≠
　　　　　　　￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
　　　　　　

ってか山陽本線に新車入れてくれー。

快速列車が少ない気がする。
知ってるだけで
岡山〜福山間の快速サンライナーぐらいじゃないか？
あとは一部の電車が西条〜広島間で快速になるだけ。
しかもサンライナーも鈍行と比べても60分ぐらいの区間が10分程度短縮できるだけ。
姫路からの新快速のような一気に短縮できる快速が欲しい

>>3
岡山・広島・山口東部の快速
岡山−福山間（サンライナー）
西条−広島間（山陽シティーライナー)
広島−岩国間（山陽シティーライナー)
広島−福山間（ラビット号)　があるYO！
広島‐坂間　（安芸時ライナー；呉線）

新快速は異端児の電車なんで、どこでもかしこでも対応できると
思わないほうがよいです。首都圏にもあんな電車は無い。

山陽本線も線形・線路数や駅の構造などいろいろ問題はあるようです。
新快速は無理です。そんな需要もあるわけないし。

新幹線か高速バスでガマンしなさい。

ひじょーに分かりにくいがびみょーに違う
西条−>広島間（山陽シティーライナー)
広島−>岩国間（山陽シティーライナー)

岩国−>西条間（山陽シティーライナー)
広島−>西条間（山陽シティーライナー)
岩国−>西条間（山陽シティーライナー)
広島−東福山間（スーパーラビット号)
広島−呉間　（安芸路ライナー；呉線）

空港？快にご期待下さい（ｗ

広島〜中野付近を高架にするついでに八本松あたりまで一気に推し進めてしまうのはどうだろ。
もっと直線的に直して、空港までスピードアップ。

せめて空港に線路通ったら空港アクセスの列車にだけは新車がほしいなぁ。
どうでしょう？

>>7
JRが協力するとは思えん。

>>7
空港まで線路が通ってるところって少なくない？
広島・岡山はもちろんだけど
四国の高松・松山も通ってなかったと思うし。

実際、空港まで線路を通しても
やっぱバスの方が便利だったりする。
羽田も伊丹もバスを使うよ

県が金出して買ってやるとかできないいもんじゃろうか？

>>7
車両は県持ちの筈。全部かどうか知らんけど
「技術的な協力はする」言うとったから。
金は出したくないんでしょう。

>>9
何が問題って、途中でよく事故って止まるんよね…

って事は空港には新車が来るかもってこと？

おとといくらいに瀬野付近で(下り)どえらい年季の入ってそうげな
珍しいディーゼルカーがはしっとった。
肌色の車体に赤い線が２、３本入ったような奴。
奴は何者だろ？車内に電灯はついてなかったみたいだから
人は乗って無さそうだった。

サンライナーは別に速くは無いが快適に座れるというのが大きい。
結構ガラガラの時多いし。
岡山→倉敷→新倉敷→笠岡→福山
この区間、それなりには需要が有る訳じゃな。
と書いたが10年近く乗ってねーけど（ｗ

謎のディーゼルカーは下関フクふく列車と思われる。

JRは新幹線の客を奪われたく無いので
空港線事業には消極的だ。

>>9
新千歳に羽田、成田、福岡は空港のすぐ下まで鉄道があって便利！！
特に福岡は博多から5分、中心部の天神からも10分で到着だよ
ついでに宮崎空港もJRが新線延ばして電車はしらせているよ

>>17
成田は成田エクスプレスとかも通ってるね
でも羽田はバスがいいな
途中の乗り換えが面倒。
迷うかもしれないし（ｗ

空港新車来てくれage！

夏は冷房効き過ぎで寒すぎ。
冬は暖房効かなすぎでオールシーズン寒すぎなんじゃー。

＞1８
ＨＮＤは京急が便利だよ。浅草線や京成からそのまま行ける。

　以前、中国地方用に２２５系電車構想があるとの情報があったよ。

>>22
225系ってどんなの？

>>17
お隣の米子も滑走路延長でそばを走ってるＪＲ線が地中化され、
ついでに「空港駅」が出来るそうだ。

空港経由してそのまま本郷につなげて欲しい。
現、白市〜本郷廃線。

　寝台特急あさかぜはいつサンライズエクスプレスになるの？

>>25
それをやってしまうと、入野の団地が宙に浮く。

でもなんで入野あたりに線路があるんだろ。

>>28
あの付近では、一番斜面傾斜が緩い。

なるほど。空港のあたりそんなに急斜面なのかぁ。
八本松あたりも急勾配ならしい。車だとよくわからん。

>>30
緩い斜面というか、トンネル区間が一番短くなる。
空港経由だと、西条〜本郷間はほとんどトンネルになる。

昔にそんな技術はないと思われ。

快速ラビットがもっと速くて数があればローズライナーやリードライナーより
便利になりそうだ。事故で渋滞とか無いし。

ボックス席の電車はいらん

広島駅に深夜と早朝に岡山支社管内の電車が数本のりこんでいる。
快速ス-パｰラビットも岡山支社の電車がおもにつかわれているン
だゾ。

話がはずれるけど山陽線、大門〜笠岡ってなんかめちゃめちゃのどかじゃないかい。

広島は都心に直通できればＪＲに乗る人は絶対増えるのにな…。
せっかく路線がたくさんあるのに不便なのがもったいなさ過ぎだよ。
バスセンターから高陽とか可部とか行くバスに人がいっぱい乗ってるって事は
可部線、芸備線はかなり損してる事じゃない？

>27
入野の団地売れてんのか？

シャープとかあるとこ？ニューノ団地がどこかわからん。

省力化につながる自動改札化・新型車投入断固反対と
某支社が断固として断ったらしいって鉄道板に書いてあった。

そういうＤＱＮたちは旧型車とともにあぼーん！

海田駅が将来高架化されるみたいだ。２階が山陽本線で、３階が呉線
になるらしい。まぁ、２０年も先のことだけどな。

自動化や新車を支社自体が断ってるって事かね？

周辺に無人駅がたくさんあるのに自動化しても無理だろう。
現在使用されてる車両の大半はリニューアルすれば、まだまだ使える。２０年くらいしか経ってないし。

中四国駅前（駅じゃないよ）対決
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1006685874/

中四国ランドマーク対決
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1006611007/l50

無人駅はなんとかせんとやばいぞ。乗りたい放題だね。
特に某可●線、●部駅手前の駅。

山陽本線の高架化早くしてほしいなぁ。
結構、列車が通るもんだから頻繁に踏み切り閉まってたまらない。

１じごろ、（昼）点検車両が通りました。

愛宕踏み切りいつまでまたされるんじゃゴラァ！

陸橋をもっとでかく作り直すとかして愛宕の踏切無くすなりしてもらえんかな。

>>45
中島？河戸？

俺は中島なら広島から140円でよく逝きますぞ。

快速遅すぎage！

＞５１
九州ネタなのだが･･･「JR九州の快速スレPART2」
http://www.machibbs.com/kyusyu/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1006851658

快速の平均速度は実は山陽線と鹿児島線ではトントンだったりする｡普通は鹿児島線より
山陽線のほうが速い｡これはスレッドを見てもらえれば分かるが､九州の場合は
在来線に特急がたくさん走っていて、新しい車両でスピードアップしてもそれで浮いた
時間が特急の通過待ちや待ち合わせで全部吹っ飛ぶ｡山陽線は並行して新幹線が
あるだけ（特急の通過待ちがないから）普通や快速は速いと思うよ。

>>1では神戸〜門司となっていますが､それならば兵庫〜和田岬もこのスレの範囲に入りますか？

広島駅の立ち食いラーメンうぅまーいぞおおおおおおおおお！

>>55
最近(といってもかなり前から)､当板で「ラーメン」という文字列を見ると､
それだけで無意識のうちに拒絶反応を起こす自分がいる｡

すごく素朴な質問なのだが、
広島横川間や広島向洋間には
線路がもう一、二本入りそうなスペースがあるけど
あれはいったい何？

>>45
つーか、無人駅が夕方以降ドキュンの巣窟になることの方が
ヤバイと思うんだが・・・。

ニュータイプって乗り心地とか内装以外の性能って古いのと同じなん？

>>59
その通り｡
乗り心地も､シートが改善されてる分向上したように感じるだけで､実質変わらない｡
まぁ､鉄ヲタでない一般の乗客にはごまかしが利くからね｡

ニュータイプの車両の色づかいに慣れると､サンライナーの車両の色づかいがなんだか
暑苦しく見える｡全車は白地にベージュと青でクールなイメージなのに対し､後者は白地に
赤系統の暖色ばかりで暑苦しい｡

まぁ､スピードや乗り心地に直接影響する部分じゃないから別にいいんだけど｡

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01121505.html

いっつも気になるんだが夕方頃に
向洋付近で赤い列車が一台で走ってるんだが
いったいあいつは何の為に走ってるんだろう･･･。
すっげー無駄くさい。

>>63
上り瀬野〜八本松の間のための貨物の後押し機関車。
広島の貨物駅から上りの貨物列車の最後部に付いてるよ。

下りは後押しする必要ないから、回送。

>>64
勾配がきついって事？そういやいっつも広島駅の方に走ってるわ!!!!
すっげー納得だー！！

広島地区にステンレス車体の近郊型電車を、３ドアでトイレ付きがベスト。
広島地区に相応しい車両をＪＲ他社に例えた場合、山陽本線・呉線にはＪＲ東日本
やＪＲ東海に所属しているオレンジとグリーンのライン入りの上記の車両。

俺は鉄ヲタだが､車両の形式番号とか専門用語を極力使わず鉄道の話をするのは案外難しい･･･｡
>>1に「鉄ヲタ歓迎」とあるが､どうしても気が引けてしまう･･･｡

スレ趣旨と違うので､本来ならsage｡

　姫路−岡山間の快速列車は、山陽新幹線「相生駅」の存在がネック。
快速運転が始まると、日本一利用客が少ない新幹線駅は廃止だしな。

>>68
> 日本一利用客が少ない新幹線駅
その称号は安中榛名では？（笑）

>>67
用語知らない人でも解るように言ってくれれば専門用語もありかも。
がんばれ哲夫太!!!質問しても答えれる人がいないと本当に寂しい。

>>66
オレンジとグリーンって言ったら昔走ってた奴？
かたちはなんか広島でもっとも見慣れた電車ってイメージがある。

>>70
ありがたいねぇ｡普段鉄ヲタてどこ逝っても冷遇されるからねぇ･･･｡
では遠慮なく･･･↓

>>71
>>66が言っているのは､↓のことじゃないのかな？(211系という)
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/211.html
東京や名古屋でも昔は､今の岡山と同じようなオレンジとグリーンの奴が走って
たんだけど(上記ページ解説内の｢113系･115系｣って奴がそれ)､それが古くなって
きたから､それを置き換えるために生まれた車両｡だから､生い立ち的には同じ車両
を使ってた岡山･広島に登場してもおかしくなかったんだけど･･･｡
ちなみに､この車両が登場したのは10年以上も前(国鉄末期)だから､実は結構古い
車両だったりします｡ついでに､瀬戸大橋線の快速マリンライナーに使われてる車両は､
コイツの兄弟分です｡

･･･長々と申し訳ない｡

>>72
ついに真性鉄ヲタ降臨､か･･･ﾌﾟﾌﾟ

>>72
いくら「鉄ヲタ歓迎」と言われたからって､調子に乗ってそこまでマニアックなこと
説明されるとなぁ･･･(ｗ

>>72
鉄板に帰ろう｡
http://piza2.2ch.net/train/

＞７２
なんか思いのほか不評だねぇ､鉄ヲタ君（激藁


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　場違いだったね

>>76
場違いなのはキミの方じゃないかえ？

まぁ>>72は､>>1や>>70の｢鉄ヲタ歓迎｣がエサであることに気付かず､見事に釣れた
哀れな鉄ヲタということでひとつ｡

ここは２ｃｈじゃねーぞ｡

こういうのが嫌だから､答えてもらえねーんじゃねーの？

なんで中国版はこうなんだ？

>>81
いや､鉄ヲタに対する処遇ってどこもこんなもんよ｡

鉄ヲタの本来の居場所のはずである鉄板ですら､鉄ヲタ叩きスレが常駐している始末｡

ただでさえ弱い者イジメ好きＤＱＮ常駐率の高い中国板に､ただでさえ弱い者扱いの鉄ヲタが乗り込んできたら
格好の餌食になることは必至｡

要するに､>>1の｢鉄ヲタ歓迎｣は建前もしくは釣餌なわけだ｡

まったりしようよ。いがみ合っても何も生まれて来ないよ。うん。

やっぱり､鉄板以外で「鉄」を前面に出すことは自殺行為なんだな･･･｡

鉄板に｢山陽本線スレ｣を立てて､ここにそこへのリンクを貼ってこのスレは終了｡
ってのはどう？
その前に､鉄板に類似スレが立ってればそこへ誘導｡
鉄ヲタでない一般の人は来にくいと思うけど｡

>>88
それこそ「鉄ヲタ隔離政策」の思うツボ｡

ア●ルトヘイト？

｢おぉっ､レス数が急激に伸びてるぞ！｣と思って来てみたらこのザマか｡
やっぱ鉄道系の話題はダメだな

>>89の言う通り､このスレは終了したのですか？

俺はエロスレばかり上げる奴より鉄ヲタの方がまだましだと思うけどな。
中国板、制服･ブルマ関係スレ多すぎだぞ。
隔離をするならラーメソとエロ野郎どもが先だろ。

>>72
あとお前もやりすぎだろ。
マニアックすぎる話をすればヲタが叩かれるのも当り前。

>>94
>>72はまだ許容範囲だと思うが｡素人(鉄道に関しては)の俺でも理解できたし､ここまで
ヲタ叩きの必要があるほどマニアックすぎる話とも思えん｡
というか､このスレは鉄ヲタの知識も借りないと良スレとして成長しないと思うんだが｡
もっとも､良スレになることを期待していないと言われればそれまでだけど｡

そろそろ本題に戻しましょうや(どれが本題なのか分かりにくいスレだが)｡
どうしてもヲタ叩き･ヲタ論議がしたければ､鉄板その他でやればよろしかろう｡

>>93
＞中国板、制服･ブルマ関係スレ多すぎだぞ。
禿同｡

＞隔離をするならラーメソと･･･(以下略)
禿々同｡

１に「鉄ヲタ歓迎」と書いてあるのだからスレ的には問題ない。
72は胸を張って生きれ！

>>98
同意｡
ただそれが､叩く相手をおびき寄せるための罠だ､という指摘もあるな｡
まぁ､そんな捻じ曲がった指摘するのは､よほど2chズレしたヒッキーぐらいだろうが｡

ところで72の言う211系と言う奴は広島に実際来るかもしれないのか？

それとその電車は乗り心地とか性能はいいの？

>>100
＞ところで72の言う211系と言う奴は広島に実際来るかもしれないのか？
まずないだろうね｡ＪＲ西はあの車両持ってないし(厳密には持ってるんだけど､あまり
詳しく説明すると叩かれるようなので)｡

＞それとその電車は乗り心地とか性能はいいの？
そりゃ､今のオンボロに比べりゃ多少は良いだろうけど､最近の新型車両と比べると話に
ならん｡

>>101
可能性がありそうな列車ってある？

広島に来る可能性がありそうな列車ってある？

>>101
広島に来る可能性がありそうな列車ってある？

すまん連続でいれてすまん。調子悪いので寝る。

>>102-105
まずは落ち着け･･･あぁ､寝るのか｡

来そうな車両､というとヲタの間ですらかなり意見が分かれるので難しい｡
まぁ今後しばらくの間は､関西地区のお古しか回してもらえんだろうな｡
しかも廃車寸前のオンボロ車｡
綺麗な新車は期待しない方がいい(オンボロを新型っぽく改造､というのは
ＪＲ西お得意かつお気に入りの手法だが)｡

･･･確かに>>67の言う通り､形式番号や専門用語を使わずに説明するのは難しいな｡
専門用語使えばたった一言で済むところを､一般の人にも判るよう平易な言葉を選んで
翻訳し､そんな苦労をしてまで質問に答えた見返りがヲタ叩きじゃ､報われんわ｡

･･･愚痴＆連続カキコスマソ｡

>>107
なら答えるな｡
叩かれると分かっていても､ついつい口出ししたくなるんだろ､鉄ヲタって(ｗ

改めて言うまでもないことですが､煽り･叩きは一切無視の方向で｡

>>106
今よりさらにボロくなるのか？
廃車寸前とか。ひどいな。

>>111
廃車寸前というのは言い過ぎかも知れんが､今の岡山･広島に劣らぬボロ車であること
だけは容易に想像がつく｡
ＪＲ西お得意の擬似新車化改造も､実態はただ単に若作りしてるだけだし｡

ＪＲ西の姿勢からは､姫路以西の在来線の質を根本から向上させようという
意欲が全く見受けられない｡
その場しのぎで子供騙しの若作り改造や､上っ面だけのダイヤ改正ばかり｡

鉄ヲタうぜェ

JR向洋駅前って、マツダの本社の玄関口だけどレトロな建物
多すぎる。みろくの里に行くよりも昭和30年代にトリップ!
　
　今関西を走ってる列車が20年経過してアコモでやってくるでしょう

わしはJRあまり使わんのや〜

>>114
アコモってなんぞ？

>>112
当分はニュータイプで我慢ですか？
違う列車が来ても詐欺車両ばかりというわけですな？

>>114
向洋駅周辺のあの雰囲気が好きじゃ

乗用車通行禁止の踏切を通る迷惑な野郎は死んで当然age！

>>116
車内の内装のことですな｡>>114のニュアンスはおそらく内装を改装した車両のことでしょう｡

>>117
＞詐欺車両
まさにその通りですな｡
まぁ､我々田舎者には､所詮その程度の車両しか回してもらえんのですよ｡
今のＪＲ西日本の態度からすると｡

>>120
ただの利用客からいわせれば内装と乗り心地さえ良ければそれでいいっす。
あと冷暖房がきっちりしてれば言うことないな。
でも空港線だけにはきれいな新車がほしいな。
遠くから来た人が空港から出て
「広島人はこんなボロに乗ってるのか」とか思われたくないし。
ＪＲはそこんとこ考慮してくそうっすか？
やっぱ田舎者にはボロ列車？

･･･新車はあきらめた･･･
けど、103系（４扉ロングシートの乗り心地の悪い奴）
だけは早期撤退きぼー。
あれで時速100ｋｍもだすな！

広島は出たり入ったりでそんなに混雑したりせんから扉は前と後二つでいい････。
ラッシュな時間はそういうわけにいかないかも知れんけど
10時くらいから下校時間まではそんなに混まないし。

>>121
まぁ､俺もあの新車もどきは嫌いじゃないが､同じ会社でも新車が続々投入される
関西周辺と比べるとなぁ･･･｡
もし仮に､空港アクセスに新しい(？)車両を入れるとしたら､瀬戸大橋線の快速マリン
ライナーで今使ってる銀色の奴を回すんだろうなぁ･･･｡

>>122
そういや昔､関西の方で､103系で時速100�q以上出して走ったらモーター焼き切れた
とかいう事故あった気がするな｡

連続カキコ＆マニアネタスマソ｡
叩かないでね｡

８両の電車でゆったり座っていたい・・・

東海道線１１両でも短いと思うのに。
広島逝ったときに｢あの短さなんだ｣と思ったよ！

＞何両のこと？
倉敷〜岡山間は2両の時もあるで。

2両って、赤字ローカル線並だな（ｗ
アホだろ、JR西って。

岩国から西も２両の時あり。

最高でも８両

西がアホなんじゃなくて単に中国地方が人少ない田舎なだけ。

可部線ラッシュ時の２両はもはや限界じゃないか？
可部線の駅の小ささからして８両は無理でもすべて４両で運転するとか無理なのかな。
あの混み方だと俺いつかＯ下ドキュン学園の汚い生き物に痴漢でっち上げられそうで怖い。

山陽本線で無くて申し訳。

佐伯区と安佐南区、沿線の住民はどっちが多いのだろう？

>>122
＞･･･新車はあきらめた･･･

あきらめて正解｡もし次の車両がボロでも納得できるし､予想に反して新型が来た時でも､
その喜びは期待していた時より倍増する｡
まぁ､多分前者の方になるんだろうが｡

たぬきカラーのリニューアル車で我慢してください

>>136
あの塗装の方が､今までのオレンジ＋グリーンよりも落ち着いた感じで好き｡

むー・・・
いっそのこと、関西圏で余りつつある１１７系を大量に持ってくれば･･･
それだけでもかなりのサービスアップになってうれしいかも。
あれでも結構良い乗り心地だし。
古くても快適であればそれでいいや･･･

＞137
これは好みだから様様な意見あると思うけど、
わちきはオレンジ＋グリーンの方が、山陽本線の雰囲気にあってて好き（と思う）

あまっている車両をたくさんつないで少しでも座れるようにしてほしい。

>>138
＞これは好みだから様様な意見あると思うけど、
＞わちきはオレンジ＋グリーンの方が、山陽本線の雰囲気にあってて好き（と思う）

まぁ､見慣れたものがいいということもあるしね｡俺も湘南色が嫌いというわけじゃないよ
(「湘南色」はヲタ用語ですか？)｡

どんな色よ？

またおさがりか…。
117系ってどんなの？
乗り心地いいの？

＞141
オレンジ＋グリーンの色を湘南色って言うんよ。
うーん･･･昔はともかく、今はヲタ用語かも(^^;

＞142
１１７系ってのは、岡山地区で快速「サンライナー」に
使われている奴。
広島地区でたとえるなら、２扉の快速用車両の、乗り心地が
ちびっと良くなったような奴。

>>143
よく､湘南色を素人向けに表すのに「オレンジ＋グリーン」と書くが､以前､
「オレンジと緑を混ぜたら変な色になりませんか？」というツッコミを
受けたことがある｡

･･･絵の具かよ｡

今のＪＲに､＋の期待はしない方がいい｡

>>127
横浜線は８両じゃんか。
相模線は４両じゃんか。

>>146
八高線て何両だっけ

･･･え？鉄板逝け？はいはい分かりましたよっと｡

常磐線と山陽本線、どちらがドキュソですか？
常磐線の白電車にはかなわんだろう（ｗ

>>148
そうですねー（森田一義泡ー）｡

サンライナーですらきれいな列車に見える（俺だけかも）
哀れな広島の民を救ってください。

>>148
あの色は国鉄・廣島の廣島シティ電車（１１５系３０００番台）
の色を真似たものなので、こちらが本家です。あの車両はまだ新しいけど。
今は空港快速色っつー変な色に塗られている、西条快速に入ってるあの車両。

どきゅそなら１１時２９分廣嶋駅発の呉線怪速安芸路ライナー。
２両編成、全部電動車で廣島のＪＲで最強の加速を誇る爆音疾走車。
昭和３０年代製造の無茶苦茶改造車。座席が少なくてトイレなし。
クーラーオンぼろ＆糞やかましい。１１５系５５０番台最狂。
この列車には鉄ヲタ以外の乗車はおすすめできない。（ｗ

山陽線ではないが､新生なった大元駅に早くも落書き｡
やはり､岡山人のレベルは所詮この程度のものなのか｡

広島では湘南色あまり見かけなくなった。

＞＞７２　この車両をＪＲ東日本から購入すればいいんだ

鉄ヲタの言うﾄﾞｷｭｿってそういう意味か･･･。
俺はてっきり下校時間帯の可部線下祇園通過後の列車みたいな奴を指すのかと思った。
148見て、どこにでも汚い生き物は生息するんだなぁ、と思った。
常磐線沿線住民の方申し訳。逝ってきます。

阪和線カラーの１１３系、最近よく見るぞ。

>>152
32ヶ所も落書きされてたらしいね
新聞（夕刊）ではホームの駅看板、
ローカルニュースではトイレにの落書きを出していて
その二つは同じ内容（携帯番号など）が書かれてたみたい
駅のホームで駅員は見張りとかしてないのかな？
ちなみに山陽新聞では下４桁を隠してるけど
テレビでは下４桁以外を隠してたから
２つとも見た人は携帯番号がわかるという不思議な報道だった（ｗ
スレ違いの話題で失礼。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/04.html

全部電動車で廣島のＪＲで最強の加速って奴を体験してみたい。

　地元の私鉄(広電)のように、走る電車博物館っていいかも
関西以外の20年以上の列車が走り回るって観光資源になる?

俺達が乗ってる列車はそんなに珍しいものなのか…。

>>159　走る国鉄型の聖地廣島万世。

　もしＪＲがＪＲ西日本（四国・九州と東海道山陽新幹線含む）とＪＲ東日本（北海道含む）
の二社のみだった場合山陽本線は今ごろどうなっていると思う？
１６３以降の人ご意見を

>>162
普通〜特急全列車特別料金列車化｡

今、東京都港区在住で１月２日に鈍行で広島に帰郷予定。２３時５５分品川発大垣行きに乗り、翌日の夕方に到着予定。

西日本の収益率が悪化し、より、
地方向けの新車が出なくなると思われ。
>>162

新快速よりも遅い、特急列車（山陰など）は、快速列車として、特急料金とるべからず。

関係ないけど広島駅の近くの線路沿いに電光掲示板みたいな信号のような
「−」って表示されてる奴があるけどあいつの存在はなんの為にあるんだ？
愛宕の踏切通る度に気になって仕方ない。
だいたいいつも「−」って表示されてるんだけど。
鉄ヲタおったらこの質問に答えてくださいな。

山陽ｼﾃｨﾗｲﾅｰ万世

>>167
何のことかよーわからんので後で通るときに見てきます。

>>169
なにかの信号なんだろうけど見た時はいつも「−」って書いてある。

>>167
現物見たことないんだけど､それって黒い円盤に
電球が縦･横･斜めに３つずつ並んでるような奴？

>>167
＞鉄ヲタおったらこの質問に答えてくださいな。

答えると叩かれるのであまり期待できないものと思われ｡

行き先表示板がLEDに変わってきてますが、なんか古い電車に
しても浮いてるって思います。広電バスの方がしっくりして
ると思います。

>>167　何か分かったよ、これでしょ？
kobe.cool.ne.jp/tarumi/phot/In3_P0105_1.jpg
進路表示だと思われます。　参考↓垂水運転所(私設ページ)
kobe.cool.ne.jp/tarumi/T0105_01.html#anchor65689

>>171
黒い奴だけど円じゃなかった。説明不足で申し訳。

>>174
そう！！それ！！
下のページ見ても良くわからんかった。

呉線ってやたらうるさい列車がはしっとるよね…。

>>176
ＪＲ酉日本の方針ですから｡

ＪＲ西広島支社の駅裏にある建物マンせ＝。

>>178
何の建物かすら分からぬ･･･

駅の裏にある広島支社の建物のことでしょう。

話がズレますが亡くなった祖父が広島ベースの国鉄職員でした。
私は今東京に住んでいますが、JR西日本の関西圏以西の車両は
やはり古めだと思います。。

ちなみに親の実家に広島駅の古い写真があったのですが、新幹
線口(二葉の里側)から見え、駅に対して平行ではなくやや斜めに
建つ低層の建物(現広島支社？)は昭和20年代後半からあるようです。
また横川駅側にある二葉の里のJRアパートですが、戦後直後生まれ
の親が高校時代に写っていた写真から判断するに既に築40年くらい
になるものと思われます。
※ここ２年里帰りしてないので取り壊されていたらばごめんなさい。

余談ですが、東京の山手線では椅子が折り畳み式でラッシュ時には
椅子が全く無くなる車両があります。

岡山近隣の線路脇に出没する某君に注意･･･。
見かけ･話しぶりは一見普通の工房(？？）だが、手紙を交換したら夢の世界だった･･。
しかし、写真の腕は超一流･･･。先月＆今月発売の某誌にしっかりとクレジットが･･。

>182
↓参考スレ､ということですな
２ｃｈ鉄板の岡山支社スレ
ttp://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006254912/l50

>>181
ん？山手じゃなくて京浜東北じゃないの？

>>181
6つ扉がある車両じゃのう〜!
車内の扉の上に、液晶テレビがあり、
ニュースや天気予報をやっておるなー!。

>>185
ほうじゃ。山手もじゃった。逝ってくるけえ。

広島人にとって、　福岡の車両はどうも落ちつかないのう〜。

>>187
ＪＲ九州はなぜか､発足当初から車両のセンスが悪い｡派手すぎる｡
いくら新車が欲しい山陽地区でも､九州のようなデザインだけは御免被りたい｡
赤一色の特急って･･･子供のぬり絵じゃねぇんだよ｡

>>186
来年には、新型が出るそうな、
いままでの一編成一両の6つ扉車両が、
一編成二両になるそうな・・・。
また、ラッシュの時は座席がなくなるのかのう〜?。
せっかく新型車両の話が出たのじゃけ〜、
秘密の写真をお見せしようー!。
JRの某工場の写真じゃー!。
↓
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20011224144906.jpg

181です。
また余計なことですがJR東日本における12月1日のダイヤ
改正によって中央線と並行して走る総武線(黄色の電車)は
全て新型のステンレス車両に変わりました。

それから、西広島駅は親が高校生だった昭和30年代後半から
駅舎はほぼ同じだそうです(2年前の情報)

あと皆さんのお叱りを受けるかも知れませんが帰省した
ときに昔と変わらない景色を見ると心が和みます。
東京の駅なんか一部を除いて殺風景です。。。

東京の駅って､どこも似たようなつくりだもんね。
こっちだとそれぞれの駅に個性があるけど。

１８８＞＞ＪＲ西日本はそんな派手なデザインにはしないでしょう。

>>192
最近､山陰に登場した新型特急もかなりドギツイもんがあるけどな｡

向洋駅の駅舎がレア！駅北側の廃屋もレア！
中国地区で唯一の複々線だからレア！
後押し機関車見れるからレア！

>194　その通り!!!!!　　あの廃屋職員官舎?はレトロ
あの近辺の空き地はJR所有でもったいない。

　今年度ＪＲ西日本事業計画に特急・近郊・通勤型電車の製造があるが、近郊型は
結局どうなったんだろう。

>>195
一部は高架になったときの土地になるからそれまで待て。
上りホームの猫たんにﾊｧﾊｧ

下関駅の１階と中２階を結ぶ、エスカレーターが完成した
これからは、２００２年以内に、中２階とホームを結ぶエスカレーター３基を
完成させるそうです。
かなり便利になったー

複々線なのに何で快速はそこをつかわないの？
素人な疑問でｽﾏｿ。

>>199
＞素人な疑問でｽﾏｿ。
いやいや、ここは鉄板じゃないんだから素人で良いんだよ。
でもその質問には答えられん。俺も知りたい。

>>199-200
東京近郊・大阪近郊の複々線とは違う。
単に広島⇔海田市は山陽本線と呉線が並行するからそう見えるだけ。
しかも駅のホームだけのことで、駅間は複々線という訳ではない。
194の見栄には困りもんだね。

東京に来て思ったが、はっきりいってJR西日本は高いと思う。
それはローカル線全般に言えるかもしれんが。

>>202
ＪＲ東日本でも、東京近郊を離れるとＪＲ西日本と同レベルだと思うが。
東京や大阪のような大都市近郊は特殊な料金体制だったはず。

>203
東京近郊地区（正式名称は知りません）を離れると
やや初乗り運賃が高くなります。

>>201
真ん中の二つの線路は何に使うん？

近畿圏で走っている２２１系が先日三原まで来ていたようです。

>>201
広島（貨物）〜海田市までは完全な複々線だよ。
しかも呉線は関係ないよ。
内線は貨物専用だからね。
快速走らせればいいのにね。

貨物の為だけなん！！？
すっげー無駄じゃない？
そんなに貨物って走ってるんだ…。

>>208
大都会を夜間通過するようにすると、どうしても広島付近を日中走る羽目になるのよ。
結構いるぞ、貨物。

>>207
いや、広島〜海田市間が、山陽本線と呉線のダブった区間。
だから複々線である必要があると思うのだが。
朝夕のラッシュ時には呉線・山陽本線あわせて
最大13本/１時間くらい通る。
昼間でも７〜８本/１時間。
複々線じゃないと、少々つらいのでは？

210で書いた
「最大13本/１時間くらい通る。」
というのは、上下線それぞれ。

うんにゃ、まだいける（笑）
九州には、一時間に特急だけで５本走るところもあるし。

>>210
広島〜横川もかなーりキビシイような気がする。
あの区間って普通の複線だよねぇ。

>>213
広島〜横川で信号待ちが鉄橋の上になるのは落ち着かない。

>>207
>>210
内側の線路は、貨物専用線のためポイントや各種設備などが、旅客用に対応してな
いので、旅客電車は走ることは出来ないらしいよ。
ちなみに、その区間には広島貨物ターミナル駅がある関係上、
貨物列車の入出線や貨車接続・分離作業の関係や列車の加減速、列車同士の事故
防止の目的で線路が複々線になっているみたい。

＞複々線じゃないと、少々つらいのでは？
貨物用と旅客用の線路が分かれているから、増発可能。
つーか、東京の中央線や山手線等と比べたら、本数は全然少ない方だぞ。

　広島岩国間や呉線に軒並み新駅を増やすのはいいが、
快速を増やすこととセットでやってくれないと。
チンタラ停まってたら遅すぎ。

単線の呉線ではこれ以上快速増発は無理なの？

ＪＲ東海のように新車になっても３両編成のロングシートで座れないより、今のニュータイプ擬似新車化改造の方がよほど快適と思うぞ・・
全車改造ｷﾎﾞﾝ

>>216
呉線の新駅は、快速待避のためという話を聞いた気がするのですけれど。

何故快速がとばすのは広島西条間だけな訳？
入野、河内とかもとばしていいと思うのだが…。
西条過ぎたら各駅停車と言うのが納得いかない。

>>219
本数が少ないのと、とばしてもあまりスピードアップにならないからでは？

>>219
駅間が長いからな。

入野〜本郷間の住民は、山陽シティーライナーがとまるぐらいだから、不便
だろう。シティー電車延長を！、という看板を見かけたけど。

新井口の傾き、どうにかしてよ。
もうどうでもいいけど。

あげ

最近、神戸支社115系湘南色が広島でよく見かける。 廃車寸前のｵﾝﾎﾞﾛ車両をつれてくるな！

快速が、
広島→西条→三原→尾道→福山
なら福山まで少しは速くなりそう。
新幹線が三原あたりで急に高くなるから新幹線はあんま乗らん。
広島福山間って新幹線で行くほど遠くないし、在来線で行くには遠い微妙な感じよね。

上にライトが付いてる列車うるさすぎ。

広島福山だったらローズライナー乗った方が快適
あんまりお金変わらないし、早い

バスは渋滞した時腹たって仕方無いよね。

ＪＲはバスに対抗しようとは思わないのだろうか････

快速ラビットって今どうなっているんですか？

広島岩国間はＪＲが本気を出せば30分きれるかもしれんらしい。
（鉄板参照）

山陽本線っていまの常磐線色よりも湘南色のほうがあっていると思う。
東海道本線をみていると昔がちょっと懐かしくなったよ。

４人が向かい合って座る席はチト足元が狭過ぎるよ・・・。
そんでもって、姫路―岡山間の各駅停車はなんとかしてくれ。
せめて快速作ってくれ。

鉄道板では

　　　　　JR中古車センター広島支社

　　　　　115系　高価買取　出張査定OK　名変確実　
　　　　　　　　　外装内装リフレッシュ

山陽シティーライナーわけわからん、小郡から快速ってことで運転してるのに
快速区間は岩国⇔広島間のみ、しかもそれも昼間だけで朝夕は各駅止まってるよ、
しかも柳井発着のただの快速は、停車駅がシティライナーと違うじゃん、なんだ
山陽線の快速は・・・

本社が大昔に新快速で使ってた列車をやると言ってるのを
広島死社が断ってるらしい。(鉄板参照)
奴らは我ら広島の民の味方ではないのか？

>>237
呉線の快速に入れてくれたらうれしい…。

死社氏ね！

やっぱり、線路の石の色って、広島支社と岡山支社とでは異なるんですね。 岡山支社はややﾍﾞｰｼﾞﾕで広島は、昔ながらの茶色で国鉄時代から手をつけてないようだ。

電車って駅の近くになると運転席の方から電話の音みたいな音が聞こえるんだが
あれは何？「リーン」って。知ってる人誰か質問に答えて。

>>240
運転士が間違って停車駅を通過してしまわないようにするための装置の警告音だと
覚えておけばよろしい。

115系　大好き！！　ドンコウって感じ。わかるかな？

　広島支社の広島電鉄化キボーン
　「走る電車博物館及び車体カラー美術館」
　103・113・115その他　車体色も全国各地採用!

　鉄ヲタの聖地と化し、便乗商法で収入アップ!!

>>239
石の色は・・・ただ線路のサビが染み付いてるだけでは？
広島でも石敷き直した所はフツーの石の色してるよ。

関西地区に２０７系増備車がそろそろ甲種輸送されますね。もうでたのかな？。
こんどのは４両編成です。そのうちまた関西地区から１１５系がくるでしょう。
でもって下関・広島に大量にのこっている１１５系初期車を廃車にさせることでしょう。

もうたのむから、広島から115系きえてくれ〜。　リ二ューアル車だけは、　
許すから。

一一五系、可愛い奴ですよ。
そんなにたたかないでっ。
あの毎回睡眠を邪魔される巨大なドア開閉音も含めて。

>>239,>>244
特にカーブや駅などの付近では、ブレーキなどによる摩擦の激化によって車輪の錆が
粉末となって周囲に飛散するため、直線区間などよりも早く汚れ易い。しかし、それ
だけでは砂利の機能自体が損なわれるわけではなく、保守上は大きな問題はない。

逆に、広島支社の車両の整備状態が悪いために車輪に錆が多く発生し、結果的に撒き
散らす錆の量が多くなっている、ということも考えられる。

いずれにせよ、国鉄時代から手をつけていない、というのは言い過ぎ。

カキコした後でこんなこと言うのもなんだけど、叩かれたりしないかな･･･。

>>248
なるほど。
だから向洋駅周辺の石は敷き直しても
すぐ茶色くなるのか。

広島→五日市みたいな短距離をたくさん走らすとか無理？
広島→坂とか。短距離で何度も往復してもらえれば便利だなぁ。
夕方、列車少なすぎ。広島駅の客の列長すぎ。

＞２４５　７日の月曜日の夜に広島駅付近の車両基地（広島運転所)に
機関車に牽引された新型特急車両が停車していましたよ。調べてみたら
それはＪＲ東日本の特急あずさ用Ｅ２５７系という車両でした。
また以前にはＪＲ西日本の新型特急車両６８３系も広島付近で見ました。
あれは大阪と北陸を結ぶサンダーバードという特急だそうですね。そして
７年ほど前に関西の新快速・快速用のステンレス車体に窓の周りがブラウン
やベージュそして青などのカラーの車両も見ました。中にはこれを見て広島に
新車が入るのかなどと思った人もいたそうです。

下関への「ふく列車?」　キハ181系3連なのですか?

架線の下のDCか、見にいこ

>>253
その通りじゃー!。

西広島→井口って直線で駅の間も長いから100kmくらいボロでもだせそう。

自動改札が中国地方で最初につきそうなＪＲ駅はどこだろう　永遠にないかも（笑）

とりあえず大きい駅より先に郊外の住宅地で無人なとこに付けたほうが
いいと思う。ＪＲ可部線中島はキセルされすぎ。

でも考えてみたら中島に自動改札なんていらんわな。

俺の知り合いは可部自動車学校まで通うのに広島駅から中島まで
140円で逝ってたらしい。結構おるらしいよ。送迎バス使えよって思う…。

>>253
架線の下のｷﾊ181なら、岡山〜上郡の特急「いなば」でも見れます。
山陽本線ではありませんが、瀬戸大橋線は架線の下を走るDC特急の宝庫です。

>>架線下のキハなら、可部線・芸備線キハ君たちがいるよ。
　コッソリ改修?(窓の固定化・ベンチレーター撤去・LEDの行き先)
してる。でもロングシートはつらいよね

伯備線清音〜総社も、井原鉄道のＤＣが走ってるわな。

伯備線新見〜備中神代も芸備線キハがいます

>>259
たまに職員の人がいるので、キセルは止めときんさい。

２２１系廣島にくるのか

>>265
まじですか

多分ガセ。臨時なら少しは可能性ある(多分ありえんけど)かもしれんけど。
鉄板で聞くべし。

呉線新広って…。

http://sawayaka.mariansela.com
http://sawayaka.mariansela.com
http://sawayaka.mariansela.com

>>267
だろうな。
チボリ号岡山･福山乗り入れですら･･･(以下略)。

　それよりも、関西地区の余った115系がくるのが鉄板本命
広島支社は絶対に103・115ヲタとしか考えられません。

　矢賀の車庫で「115タン　ハァハァ」とか言ってるのかな?

今度ＪＲで通勤です。新米ものですがよろしくお願いします。特に中庄付近のかた優しくしてくださ〜ぃ

新車来なくてもこいつらだけにしてくれればそらならそれでもいいさ。
人が多けりゃ８両で…。まだ足りなきゃどんどん足していけばいいさ〜♪

ttp://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto29/hirojr17.jpg
ttp://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto29/hirojr6.jpg

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所の広島駅行ったんです。広島駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで改札くぐれないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、可部線１０本増便、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、可部線増便如きで普段来てない広島駅に来てんじゃねーよ、ボケが。
可部線増便だよ、可部線増便。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で広島駅か。おめでてーな。
よーしパパ三段峡まで行っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、昨日で期限切れの定期券やるから改札くぐらせろと。
広島駅ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。(週末の終電頃みたいに)
改札にいる駅員の奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとくぐれたかと思ったら、隣の奴が、呉線乗りてー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、呉線なんて今日び流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「呉線乗りてー」だ。
お前は本当に呉線に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、新しくできる駅見に行きたいだけちゃうんかと。
広島駅通の俺から言わせてもらえば今、広島駅通の間での最新流行はやっぱり、
芸備線、これだね。
芸備線(ディーゼル車)。これが通の乗り方。
ディーゼル車ってのは山間部でしか使えない。そん代わり雪が積もっても前進あるのみ。これ。
それに岡山県まで行ける。これ最強。
しかしこれに乗ると終点まで行ったものの田舎過ぎてすることがないという虚しさも伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、広電江波行きにでも乗ってろってこった。

広島から海田まで早く高架にして欲しい。
いつになったら工事が始まるんだろ。

削除したけん

age

２７６は自分の過去でも暴露したつもりかの(ｗ

>>275
完成が平成20年代中ごろだろ。
25年完成とすると、後11年はかかるんだ。気長に待て。

ttp://www1.odn.ne.jp/steiner/etc/SHADAN.jpg
(鉄板に張ってあった)
こんなんあったんだねぇ。

高架の線路になったら駅も当然変わるよね？
役人はどんなの建てる気なんだろう。駅前と旧道を結ぶ大通りが出来そうな予感。

高架になったら複線の高架?　貨物線の扱いは?

午前中の岡山発姫路方面最悪!!!!!!!!!!
なんで赤穂線の電車と東岡山までくっつけるんじゃ!?
おかげで本数減るわ時間かかり過ぎるわ迷惑すぎる。
姫路へ行く乗客が赤穂線にまちがえて乗るのを防止するためなの？
ちなみに岡山−姫路間の快速はないでしょう。乗客が多いところにしかないもん。
姫路まで新幹線でたったの20分じゃね...(各駅だと85分)。
もし快速走らせるんだったら絶対赤穂線経由。
だって山陽線のあの区間、市いっこもないし瀬戸駅の周りでも田んぼばっかりじゃん。
赤穂線のＨ駅のまわりにはそんなものないもん。そのかわり人も少ないけど。

ＪＲ西日本のやり方には不満だらけです　新幹線を利用させようと在来線のネットワークを
無視している　車両も古い　山陽本線に時々乗り入れる
瀬戸大橋線の２２１系だっけ　あれだけだまともなのは。　井原線の福山・岡山
乗り入れにも抵抗しているし、どうにかあのやりたい放題の元国営鉄道会社なんとか
国はどうにかしろぉ！！

瀬戸大橋線の車両は221系じゃないはず。221系は関西付近で快速以下の運用をしてるはず。
瀬戸大橋線のやつは211系か213系のはず。ステンレスのやつね。

>>284
国鉄分割民営化時に、新幹線は別会社にすればよかったのにね。

新幹線旅客鉄道��

井原線、せめて吉備線経由の岡山直通でもやらせてやればいいのに。
どうせ吉備線にはそんなに熱心じゃないんだから、JRも。

ていうか、井原線て元々の計画段階では、吉備線の延長という位置付け
だったんじゃないの？

>>286
それじゃあ、中国地方の対応はもっとひどくなるぞ。

まあ京阪神とそれ以外じゃ、月と地球ぐらい規模がちがうから、
もうあきらめるしかないと思うよ。

中国地方のダイヤを良くして乗客が増えて売上が上がったとしても、
京阪神のそれに比べたら、スズメの涙ぐらいでしょ。

>>288
じゃあ姫路以西は「JR中国」で。・・・山陽本線と瀬戸大橋線しか残らなそうだ。
この2つはJR貨物からの通行料があるだけマシだからね

最近、車輌のカラーに飽きてしまった。しかし117のスーパーラピッドの
カラーリングは最低!　どうせ新車もこないのだから塗装ぐらいハデにする
とか、広電(最近はしてないが)の様に走る広告看板のようにすると、広告料
入るので儲かるのでは?
　個人的には、コスプレ電車(500系のぞみカラー&レールスターカラーとか
なんなら、JALでもANAとか?)キボーン

>>290
117のスーパーラピッドってことは、サンライナー塗色か？
それとも専用塗色できたの？最近あの辺行ってないから･･･。

っていうか、商品のバカデカい写真とか貼り付けた広告電車は勘弁して欲しい。
JAL･ANAぐらいならデザインとしても充分通用するけど、昔信州の方で走ってた
コカコーラの広告列車（しかも同じ115系）、あれはもう・・・。

>>285
ここでは細かい間違いには多少目をつぶりましょう。
あまり指摘すると鉄ヲタ叩きの恰好の餌食になりますよ。

吉備線を井原鉄道の傘下に。
新幹線と特別料金列車以外やる気なしのJRに比べれば、よほどサービスの向上に繋がる。
年末年始は吉備津への参拝客で儲けも出るし、それ以外の期間も頑張りようによっては
増収に繋がる（現状に比べればな）。
もちろん、岡山直通も実現。

・・・妄想でした。

>>293
吉備線経由で岡山直通だと、かなり時間かかるな。みんな清音でJRに流れるぞ。
大規模な高規格化･高速化でもするんなら別だが。

乗り換えなしで岡山直通というのは、足腰の弱い年寄りにはウケるかもしれんがな。
そんなに急ぐ用事もないんだろうし。

学生なんかは確実に清音乗換え。

吉備線経由だと、倉敷を経由できないという難点がある。

JRの運行する吉備線内折り返し列車は各駅停車
井原鉄道の運行する井原線直通列車は快速列車

とか。

>>296
とりあえず、新幹線や瀬戸大橋線と接続できるだけでもマシなのでは。
吉備線を使えば、大掛かりな改良工事を必要とせず現在の線路設備ほぼそのままで
直通できるし。

ここヲラ来ない！万歳！
ヲラって尾道じゃなくて、西区観音じゃろ？

>>299
呼び込むなよ