★☆★☆広島電鉄大改造（247）/●○●○

ここをこうして欲しいとかあったら語ってくださいな！

従業員の質を高めて欲しい、、、

バスの運転手なんか怖すぎ。とりあえずグラサンやめて。

ボロボロ車両、もういらん。廃棄せよ。

何にしても考え方が古すぎる。思いきって会社名を
一新したほうがいいかも。

新社名「広島ＬＲＴ株式会社」

どう？

>>6
呼びにくいから却下だろ･･･

広島の迷惑企業だな

広電の白島線は需要があるのか？

最終形態のぐり〜んらいな〜が１番すき♪
ムーバも悪くないけどね。

http://www.urban.ne.jp/home/hourou98/chinden/senda3/956uj.jpg

電停大量あぼん。

安易に値下げを中止する会社はあぼーんせよ

生意気な乗務員　多し

超　嫌い

>>12
同意。
客数の増加に絡がらなかったという理由のようだが、客は期限付きの値下げが元に戻
ったのではなく、値上げをされたと感じると思う。
客数の減少に絡がる可能性が高いと思うぞ。

一目で新米運転士の研修中ではないかと思える電車に乗ったときのこと・・・
運転は新米さん、その横にはそれを見守る年輩の職員。
発進、停止がぎくしゃくして非常に不快感を抱いていたその時、杖をついた
おじいさんがへたくそな運転のため車内（運転士の近く）でころんでしまいました。
当然、年輩の方が助けにいくと客の誰もが思っていたが、驚くことに！
新米も年輩もチラっと後ろを見ただけで知らんぷり。
周りの客があっけにとらわれながらも、おじいさんを介抱しました。
些細なことかもしれませんが、わたしが広電に抱く印象は「一事が万事」
これがすべてです。

>>1
広電の社員さんですか？

広電を甘やかしすぎじゃあ。

>>15
全ての社員がそうとは思わないが、そんな社員がいるだけで会社全体の印象が悪くなる。
その社員には客商売であるという原点を思い出して欲しいぞ。

広電に限らないがバス高すぎないか？
もっと安くすれば違法駐輪や渋滞が少しは減りそうだ。

>>19
少しは減るとしても、見た目で判るほど減るとは思えない。

>>19
バスは旧市内ワンコイン(100円)にすれば渋滞にかなり効果があるのではないかな。

土日祝日、運賃半額とかどう？
ロッテリアのテリヤキバーガーみたいに言うな。

これまでの意見をまとめると、

1. 乗務員の質の向上
2. 古い市内電車の廃棄
3. バスの料金が高い
4. 利用頻度の低い電停の廃止
5. 一度料金を下げたならば、それを堅持すること

>>23
古い市電は廃棄しないでずっと現役で稼動して欲しいと思う。
走る市電博物館としての意義はあると思うが。

>>23
全部、早く実施して欲しい。
古い市内電車は少しだけ残せばよい。
電停統廃合は早急にお願いします。

>>1
氏んでくれ

>>22「ロッテリア毎日半額」←ロッテマリーンズのヘルメットに貼ってあった
マックの平日半額に対してロッテリアは毎日半額だ。

白島線っているん？　無くてもいいと思う。無くして道路広げてほしい。あと関係
ないけど、タクシー多すぎ。間引いてほしい。

>>27
マクドも一般人は土日だけ値上げという感覚になってるだろう。
市電乗車賃を元に戻すと値上げという感覚で受け取られるだろう。

白島線は、縮景園、県立美術館、家庭裁判所などの
行政機関が多いから必要だよ。乗換カードのおかげ
で電車の市内区間ならどこから乗っても150円。
ありがたいではないですか。広島港や広島駅、西広
島、江波、紙屋町など、どこからでも150円だよ。

>>30
あまり人が乗って無いようだが？
あれは牛田まであれば人が乗りそうなのだが。

白島線の牛田延伸きぼーん

やろうとして牛田大橋の強度調べたら、耐えられないから
やらないみたい。とどこかの板で聞いたけど。2chだったかな？

ま数十年たてば老朽化して掛け替えの必要性が出るでしょうから、
それまでのカードとして取っておくでしょうね。

>>28
ちろっと歩道削るだけでも片側２車線にできそうな気がするよ。
あとちょっとの広さでできそうなんだけどね。全部は無理だけどね。

まぁまずは電停削除でスピードアップしてもらいたいＹＯ！
遅すぎて不便すぎ。

胡、銀山町は無くてもよいと思う。
八丁掘まで歩いて５分かからねーぞage！

>>34
電停を削除すると電車の数が多いから途中の線路上で立ち往生する電車が増えるような
気がするが。

電車の数も減らせばいいんじゃない？結構がら空きな列車も多いしさ。
混雑すれば１台を３台に、３台を５台にしていけば問題ないいだろうさ。

宮島線の高須と東高須も近すぎないか？

・広島にはバス会社が多い気がする。
・市営バスが無いのもいかん。
・バスなんて市営＋民間１社で充分だ。
・タクシー邪魔だ。

西広島とJR向洋を結ぶ鉄道線は果たして実行に移されるのか？

タクシーが邪魔なのは確か。

ってかこれだけ会社があってなんで値段が安くなったりしないんだろう。

>>39
＞市営バスがないのもいかん。

市営バスでないといけない理由ってありますか？
コストについて考えると、民間の方が優れていますけれど。

http://www.kumanichi.co.jp/rakuza/machi/bus/bus07.html

どうせたいして儲からんのんだし民間がやってくれればそれでいいっす。

私がもっぱら利用している、西広島（己斐）は、大屋根付きの電停になりました。
以前から屋根はついていましたが、天井が高くなって開放感があり、
風による雨の吹き込みもないので、評価しています。
道路幅の狭く、屋根付き電停にできない、天満・小網町界隈、宇品地区は、
通り全体を同様な大屋根で、横断歩道も含めて濡れない電停を実現してほしいです。


雨なんて毎日降るもんでもないけど通り全体に屋根なんて実際可能なんだろうか･･･
ってヤフＩＤ作るのがたいぎーからここでレスしてみた。
本人が見てないのが痛い。

己斐⇔宮島では古い電車は走ってないが、走ってほしいと思うのは私だけだろうか？

>>44
まぁ毎日利用してる人にはたまらんと思うよ。ボロは。
俺も沿線住民じゃないからなんとも言えんが･･･

>>41
民間だと他の交通機関への移行（例えば地下鉄など）が難しい。
大体路面電車事業なんて民間がやるもんじゃないよ。
いつまでも広電が居座ってるではないか。
民間企業のエゴが都市計画の妨げになっている気がする。

>>46
最近、市電はエゴではなくエコとして評価されてる。

＞４０
認可料金で値下げを陸運局が認めないから

>>47
それって路面電車が無い地域で導入するための口実でさわがれてる
って感じがする。実際そこに住んでる人間に言わせれば邪魔で遅くて不便なだけな
乗り物。しかも近くに電停が無いものから言わせるとあっても無くてもいい存在。

広島駅〜西広島駅間、少し言い過ぎかもしれんけど
八丁掘、紙屋町、土橋、西観音町だけでいい･･･。

>>47
たまには上手いこと書くねぇ。
自動車至上主義の人らには路面電車は邪魔くさい存在だろうけど、エコは大事だね。

君も夢の電車車掌に挑戦してみないかい？
広電ホームページで車掌募集中（契約社員）。
申し込みは今月25日まで。

郊外行くバスって馬鹿みたいに高いよね･･･

>>49
う〜ん、実際環境的にはいいんですけどね。
ただ、広島駅←→紙屋町間は混みすぎだから、アストラムを駅まで延長すべきだと思う。
どうせなら、値上げしてもいいから広島駅←→紙屋町間を女学院前の道路に移して、
完全に観光用にしてはどうだろう。
路面電車の利点は風景を楽しめることもあるし。
広島駅から女学院前を通って広島城を眺めながら市民球場横、
そのまま原爆ドームを眺めながら川沿いを南下して平和公園へ、ってのはどうだろう。

>>53
そう。なんであんなに高いんだろうね。

>>54
八丁掘を経由しないのはだめでしょう。
ハンズと福屋の間あたりに電停はいると思う。
あと合同庁舎付近からは天守閣が見えない。

俺的には
広島駅→八丁掘→紙屋町→袋町→平和公園前→土橋→西観音町→己斐
がいいなぁ。

平和大通りを電車が走ることには賛成です。

>>55
うろ覚えですが、
路面電車の全体乗車率は30パーセント程度に対して、
路線バスは10パーセント程度だったと記憶しています。

バスの料金が高い→バスを利用しない→バスの利用客が減るという
考え方もあると思いますが、直接的な原因は「利用客が少ない」では
ないでしょうか？

路面電車でも、バスでも、
ある程度乗客を見込める所を通る環状線にして
それを中心に発展させればいいんだけどね。
>>56
>あと合同庁舎付近からは天守閣が見えない。
そうですか、それは残念！

>広島駅→八丁掘→紙屋町→袋町→平和公園前→土橋→西観音町→己斐
>がいいなぁ。

それはあなたにとっていいんでしょ（笑
八丁堀付近は、アストラムを広島駅まで延長してカバーした方がいいように思いますよ。
いいかげん渋滞がひどすぎるし。

>>58
そりゃアストラムラインが通ったらそれに越したこたぁないけど･･･
何年も先の話だなぁ。
http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/illust/sakutei_1.jpg
http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/illust/seibi.jpg

>>59
何年どころの話じゃないね。何十年。
計画の実施時期が延びることも考えると、実際には半世紀先になりそう。

俺生きてるかのう･･･。

やっぱ現実的には広電で
広島駅→八丁掘→紙屋町→袋町→平和公園前→土橋→西観音町→己斐
っしょ。

ＪＲさえ街中突き抜けて走ってくれればいいのになぁ。
中心から外れててきっとえらい損してるぞ、あの会社。

広電社長、国土交通大臣表彰を受ける。
路面電車見直しにつながった超低床電車
を評価。

>>53
庶民の強い味方の可部線だあるぞ。無理にバスに乗る必要はない。

>>63
たとえば安佐南区某所から紙屋町まで。
・自転車で最寄り駅まで約3分＋アストラムで15分（約20分、\310）
・自転車で最寄りのバス停まで約3分＋バスで25分（約30分、\300?）
それに比べて
・自転車で最寄り駅まで約10分＋可部線13分＋市電10分（約40分、\350）
(゜д゜)ﾏｽﾞｰ

紙屋町にＪＲの駅があれば安佐南区某所からでも210円で紙屋町まで行けそうだ。

すまん、多分230円、安佐南区某所までは。

>>64
横川駅から紙屋町までは歩けばよろしい。
歩いて１０分だ。

市内電車の新７号線（横川駅〜紙屋町〜広島港）の
開通を待つべし。

思うに電車の数が多すぎないかい？

思うに電停の数が多すぎないかい？

思うに利用者の数が多すぎないかい？

思うにボロ電車が多すぎないかい？

思うにダメ車掌が多すぎないかい？

過去、広島市が地下鉄を計画し、可部線と直通をキボンヌしたのだが
当時の国鉄が「金がない」といって計画あぼーん（昭和５０年頃の話）。

JRが中心部を走ってないのは、建設時に「中心部に鉄道なんか走らせるな！」と
反対の声が大きかったため。（広島に限らず、全国ほとんどそう…明治時代になるか？）

まぁ大昔の蒸気機関車なら街中走ると迷惑だが、
昭和50年まで来てても反対する奴がいたの？

広電にＳＬ走らせろ（ｗ

電車に時刻表も欲しいところ。

並木通りから車締め出して↓みたいに広電とおしたらかっこいいだろうなぁ。
便利かどうか謎だけど。実際は多分邪魔だろう･･･
http://homepage1.nifty.com/wanpaku/lrt/Freiburg/freiburg_lrt1.jpg

ムーバ座れなさ過ぎ。

>>78
片側１車線を潰すだけで可能だと思うぞ。

でもどうせやるなら車には入ってきて欲しくないな。
夕方くらいから珍車ばかりになる並木通りは嫌だ。
車は入れなくて歩行者天国だとかなりうれしい。

つか観光名物みたいなもんだから今のままでいいんちゃうか。
通勤の足ならJRとバスさえあれば充分。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1007663798/
琴電が逝ったよ。

>>83
コトデンそごうの影響は大きかったみたいだな。
とうとう本体が転んでしまった。

珍らしき人が広電乗ってた。
しかもすごい行儀が良くてさわやかな奴らだった。（見た目を除く）

国土交通省の交通文化賞受賞記念age。

料金だけど、市内−西広島（150円）西広島−宮島（150円）市内−宮島（200円）
の一律料金にしてほしい。

市内100円、宮島線150円、宮島-市内200円きぼん。
ちゃんと利益がでるかは謎。

>>88
それなら、紙屋町から八丁堀まででも市電に乗る人が出てくるかもしれないぞ。
利用者さえ増えれば利益を出す事は可能だ。

まぁ広電の人たちがそこまでしてくれることは期待できないけどね。

広電は電停を減らす気とかは無いのかな？

取り敢えず平和大通りに路線を(市電の)作って！

「電停減らせ、電停減らせ！」
本社ビル前で広島名物の座り込みをしよう
じゃないか。

>>74
各種相互乗り入れ計画が進まないのは「物理的障害」もあります。
広電：軌間＝１４３５ミリ／電源＝直流６００ボルト
国鉄(ＪＲ)：軌間＝１０６７ミリ／電源＝直流１５００ボルト
アストラムライン：案内軌条式／電源＝直流７５０ボルト
>>91
プリペイドカード(パセオカード／バスカード／アストラムカードのシステム)を
導入する際に、胡町と小網町は廃止する予定でした。
「カード導入によって乗降にかかる時間が増える」という理由でした。
しかし、廃止されないまま現在に至っています。

>>94
廃止には近くの商店の抵抗が強いだろうな。

>>95
そういえば、アストラムラインの「起点」が本通になったのも
本通商店街の要請があったためでした。
「紙屋町」駅の代わりに「県庁前」駅設置という影響が…
広電と関係ない話ですみません。

東京の一部みたいにICカードが導入されれば乗り降りは早そうだけど。
でも磁気カードが導入されてまだ10年も経たないしねぇ…。

とりあえず原爆ドーム前はいらんだろうと思う。

市内は多分電停が多すぎる。遅すぎ。

>>99
電車の数も多すぎるようだが。

ボロも多いよな･･･

>>100
利用者がいるから必要なんだよ。電停が多いというのとは論点が違うんだよ。

白島線そのものがいらない気がする。

100円電車欲しいな。
博多に遊びに行って西鉄100円バスに乗るたびに思う。
100円だからキャナルシティから西鉄博多駅まででも乗る。
市内の本当に都心部だけでもいいからやってくれんかな。

１００円電車　きぼーんage.

>60
何十年先になっても、計画は進めるべきだよ。
いつまでも広電のいいようにさせていたら、好き勝手にされるだけ。
確かに路面電車は環境にいいけど、一番重要なところ同士は
もっと便利な交通手段でつながなきゃ。
広島駅と紙屋町間が、たったあれだけの距離であんだけ時間が掛かってちゃ、
話にならんよ。
広電には競争相手が必要。

広島駅−八丁堀の間の駅すべてあぼーんしてくれー！
乗り換えは広島駅でしろ！！

広電って儲かってるの？

電車は黒字、バスは赤字。

広電の線路観音にもあればいいのに。
雨の日の�Bのバス混み過ぎ。バスの限界を感じる。

1. 乗務員の質の向上

宮島方面の広電にすごく感じの悪い車掌がいるんだよ。
（低い声で顔がでかい40代くらいのおじさん）
少し前の話だけど、普通に電車内で女子高生が立っていたら、
「お客さま、周りの席が空いてるのに何故座らないんですか!?
座らないと他のお客様の迷惑になるんですよ!つい先ほど他のお客様から
迷惑だと苦情を頂いたんでね、そうやって他の方に迷惑がかかる
ようなことは止めて頂きたいんですけどね!…」みたいな感じで（ゴメソ、うろ覚え）
高校生を注意してた。（注意というよりは文句?だと思うんだけど）
何か自分が言われたわけではないけど、見てて気分が悪かった。

もう15年以上前だな、宮島線の車掌に年寄りで面白い車掌がいたよ。
何か言っては客を笑わせてたな。
多分定年（？）で居なくなった時は寂しかったな。
それ以来そんな名物車掌に逢ったことない。

>>108
料金値下げなどで、売上は減少。
人件費抑制やレジャー･サービス部門の赤字圧縮をすることによって、
減収増益を図るしか手はないといった感じ・・・。

すべてぐり〜んらいな〜にしてくれー！
ムーバーは見てくれだけで椅子少ないし嫌ー！
あと椅子の横のちょっとしたスペースに座られるとすごく腹立つー！

>>111
席が開いていても座らずに立ってる事を美徳と勘違いしてる人もかなりいるから、
その車掌が特におかしい事を言ってるとは思わない。

>>115
座る事が美徳なのか？

たつことが美徳？

>>116
席が開いてれば座るべきだのだよ。
そうでないと混雑して降り難い。

>>117
そのように勘違いしてる人はかなりいるぞ。

座れるほど空いてて降りにくくなるほど混雑するという状況がよくわからんなぁ･･･

とりあえずぐり〜んらいな〜最高ー！

センター発バイパス経由下更地、東観音台方面行き郊外線のバス
大手町四丁目、加古町通過きぼーん！！！！！

マニアックな話でスマソ。

広島のバス運転手の中に帽子にマイクをつけているがつけているだけで意味のないことをしている。東京ならちゃんとしている。

あ、俺席が空いてても座らないや。
それでじろじろ見られてたのかあ

運ちゃんがマイク付けて思いっきり鼻すすった事があった。あれは相当嫌だった。

>>120
そういえばこんなスレがありました。
【広島に欲しいバス路線】
http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1002993397
先月の天変地異（ｗであぼーんされちゃいましたけど。

>>119
「座席に座っている人が全員通路に出た状態」を
想像すると分かると思います。
＞座席は空いているのに通路が満員
>>120
気持ちは分かりますが、実際には
「なぜ郊外線は市内区間で停まる停留所が少ないのか」という
苦情が多い様子です。新聞の投書欄で見た事があります。
広電電車も、停留所が減れば減ったで乗客減につながると思います。
可能なのは胡町と八丁堀の統合くらいでしょう。

多すぎる電停を減らしても不便になる事は無いと思う。

>>126
広島駅／八丁堀／紙屋町／十日市／広電西広島　といった
主要停留所しか利用しない(利用されない)のならそれでもいいですが…
電停の近くに「目的地」がある人は確実に不便になります。
電車が遅い理由は、停留所の多さよりも
信号の関係や割り込む車によるものの方が大きいと思います。
あと、直進しない線形。
　広島駅〜稲荷町の迂回(�@�A�E)／観音町〜西観音町のクランク(�A�B)
�Dは、広島駅を発車後比治山通りに入るまで
斜め右への右折(駅前)→右折(荒神橋)→左折(的場町)→右折(大正橋)。

しかし電停で一人降りる為に止まって信号にかかるって光景よく見かけるぞ。
降りる人が少ない電停は減らすのもありだと思う。

126じゃなくて申し訳。

腰の曲がったバーサンだって利用してんだよ

でも満足に歩けないばあさんが電車で出かけたりは出来ないと思うのだが。

>>127
その通り、天満町−己斐専用軌道線復活すべし。

>>128
だから127よく読め。

銀山町、稲荷町間は早くていいね。
400ｍくらいだけど。せめて電停と電停の間はあれくらいにして欲しいな。

市内中央部は
電停減らしても電車の数を減らさないと高速化は無理。
でもそれでは本末転倒だしなあ。

電車優先信号の拡充と電停の数を２／３に削減。
多少の乗客減は覚悟の上でも、アストラムに対する
対抗措置として、実行する価値はあるはず。

速くなれば電停とともに列車の数減らしても問題無いんじゃない？

広島駅前−（駅前大橋）−稲荷町−銀山町−八丁堀・胡町−立町−紙屋町
駅前大橋経由と、八丁堀と胡町の電停統合で
これだけでも電停が３つ減る上に距離もかなり短く。

西観音町−江波線との交差部までの直進もやるから西側も速くなると思われ。

優先信号もあるけど、自動車の右折専用信号＋レーンが用意できれば、
かなりスムーズに走れるんだけどね。接触事故の防止にもなるし。

駅前大橋経由になるなら稲荷町交差点は高架なり地下なりして
右折左折をスムーズにして欲しいところ。妄想でスマソ。

本日よりＸ’ｍａｓ電車運行！

>>137
全線地下式にすれば問題解決・・・・
でもこれじゃ地下鉄（藁

今夜で見納め「Ｘ’mas電車」。

掘るならＪＲでやってくれー！！

ノスタルジーなチンチン電車から最新型ＬＲＶの時代へ

ＬＲＶって何ぞ？

>>143
グリーンムーバーみたいな次世代型路面電車のことだと思う。

yahooの例のトピが大盛況な理由がわかるかい？
市民が日々疑問に思っていることが赤裸々に書かれているからだよ。

>>142
そりゃＬＲＴじゃ。

他都市の路面電車に乗って驚いた事：
　交差点で「電車の左折」と「クルマの直進」が競合した場合
　電車の左折が優先される場合があること
広島で同様の場合、必ず「信号が赤から青に変わる直前」のみ電車が左折…
いや、あの時は単にクルマがいなかっただけかも…

>>146
ＬＲＴはシステム。
ＬＲＶが正解。

広島市中心部の渋滞は路面電車が原因だという人がいるが
そんなことは無い。
原因はタクシーと無駄に多いバスだ。

>>149
バスが多いのは郊外と中心部を結ぶバスが集まるからで当たり前。
タイルの目地の黴のように客待ちのタクシーがいるのが主な原因なのでは。

>>150
あと勝手な駐車もね。
市役所から紙屋町行く道は駐車が無ければ一車線増えます。
仕事の人も少しは遠慮して欲しいな。

>>150
あと勝手な駐車もね。
市役所から紙屋町行く道は駐車が無ければ一車線増えます。
仕事の人も少しは遠慮して欲しいな。

>>143
LRT:Light Rail Transit
LRV:Light Rail Vehicle

車体を広告にすればいいんだー。だから田舎は嫌いだ。

下品なラッピング広告は一切認めません。以上。

だから広島はうまく活性化しないんだよ。バスとか電車の全体を広告にラッピングして、うまく広告料を落としていけ。広島はわけのわからない運転手が多いからねえー。帽子にマイクをつけるだけで何も車内放送をしなかったりするじゃん。東京の都営バスなら、運転手は車内でいろいろと言うぞー。

>>156
山口の防長バスなんかはマイクをフル活用すつ西鉄バスに研修にいってそれをそのまま
自社にもちこみ社員に徹底させているとか。だから今は結構マイクつかってる。

>>155
広島の屋外広告についての条例とかどうなってんのかな。伊予鉄道がある松山市では屋外広告
についての条例がかなり厳しいらしく都市景観をそこねるとかなんとかで前面広告もないし
車体も広告一切ない。広島もそーでないの？。今規制が厳しい地区が規制緩和ということは考えにくいな。
いきなり広告禁止から前面広告OKなんてことにはならないでしょ。

グリーンムー場再考

　団地を開発した業者がある日突然、
　顧客との信頼を裏切り、
　大企業としてのおごりを、力を振り
かざし、
　法律の網の目を縫って、
　行政の甘さを利用するかのようにし
て
　かつての「お客様」をぼろぼろにし
ていく、
　信じられないような事実・・・。

　他人ごとでしかなかった
　マンション紛争の中に
　私達も何の覚悟もないまま
　巻き込まれていきました。


　広島を代表する
広島電鉄の裏切り、
　そしてそれに加担している
　ダイア建設の行為を

　私達は
決して許すことはできません。


http://www.geocities.co.jp/SweetHome-Brown/4022/

バスの運転手さんのマイク…
「はいありがと、はいありがと」とか「あーあそこのバス停で待っとりゃ○番のバスが来るけぇそれに乗りんさい」
とか、乗客との会話まで聞きたくないです。
テレビのFAX紹介コーナーで
「広島のバスは不親切すぎる！福岡では運転手さんがマイクで案内もする」
ってのが取り上げられた直後からやりだしたと思うんだけど、やめてほしいです。
停留所のアナウンステープをちゃんと流してさえくれれば、要らないと思うんですが…

>>156
三国人の犯罪を解決してから地方に文句いえや！
都庁から数百メートルも離れていないところで
日常茶飯に犯罪行為が行われ殺人事件が起こり
不法滞在者が数千人もいるなんてのは
日本でも東京都だけだよ！

＞＞１６１　　都会に対する地方の変な考え方を変えてから、俺に文句言えよ。お里が知れるぞ。怒

>>160
同意。
マイクで喋られるとウザイと感じる。

消費者を裏切るな
毘沙門台のマンション建設反対だ

＞＞１６３　あまり文句言わずに横浜の野庭団地を注目してみなさい。

>>162
広島県民は忘れない。選挙のたびに石原軍団と一緒に
亀をヨイショして回った卑屈な笑みを浮かべた
あなたの事を忘れない。
それでも亀兄はその選挙には落選したけどね。

＞＞１６６　　関係ないだろうが。私は何にもしていないぞ。くらだん。

>>164
そういや結局できちゃったねあのマンション
毘沙門の人はあの日の新聞広告やっぱり破って捨てたのかな？

廣島のハズは最近バス停に運賃表示が全く無くなったが
ありゃなんで？路線図どころか運賃も分からんとは

何年かぶりに広電ハズのに乗ったが掲示が無い上路線図が旧くて
今乗っているバス自体の路線が載ってないのには恐れ入った（藁
こんなところ他の都市で見たことが無い。

なんか理由あるの？

広島駅の定期券売り場って、通勤時間帯に開いてないじゃん。

まっとうなサラリーマンなら通勤定期が絶対に買えない。

広電に問い合わせたら、休みの日にでも紙屋町に出て買ってくれ
だってさ。

バス高すぎだ！
チャリで15分くらい（下手したらチャリの方が速い）の区間で
240円とかふざけてるぞ！！！
広電だけじゃねーけどよ。

いっそ均一1000円にしてください（藁

あ、172は広島のバスの話ね。
1000円のカード買わないと恐ろしゅうて乗れんよ。

バスも市内は150円きぼーん。

>>173
1000円のカードも3000円のカードも割引率が同じ10％なのが気に食わないぞ。

>>175
大王に同意。

同じく>>175に同意。

正確には、割引率は約9%だけど。

>>175
俺も大王に同意。

>>177
買値に対して１０％なのだよ。

「ひろでんグループは元気です」ポスター萌え〜

西鉄バスの運転手は、踏切では
「踏切停車」
「警報オーライ」
「左安全」
「右安全」
「発射」
（クラクション鳴らす）
っていう一連の動作が見事だ。
広電では見たことないな。

すまん。
「発車」でした…。

チンチン、ブッブッ、ヒュ―ン！

広島で踏切を渡るバス路線ってどの程度あるのだ？

広電の電車が電車同士で追突したらしいね。古くてスマソ。

>>184
けっこう多いと思いますよ。
中山踏切なんて名前のバス停もありますし。

>>184
市内と安佐南区の団地方面を54号/旧国道経由でつなぐ路線は全て踏切を渡るのでは。
今は団地との直通便はほぼ無いのですが、かつては古市や古市橋、緑井の踏切を
たくさんのバスが渡っていました。
なお、古市橋駅付近の踏切は今でも1時間に何台かバスが渡ります。

中山踏切は広電は通らないと思う。
広島バスはマイクつけてるの？

そうかぁ安佐南区とかは踏切渡りそうだね。
普段JR線の南側しか移動しないから北の方角の事がすっぽり抜けてたよ。

広電バスは西鉄みたいに信号待ちでエンジン切るの？
まあ広島って田舎だから福岡ほど渋滞しないか。（特に幹線は）

>>190
信号待ちではエンジン切らないように思うが、
始発のバス停ではちゃんと切って待っていてくれるよ。
ちなみに、アイドリングストップも３分以内では効果無いらしい。
まあ、それでも環境に良いと言われることを取り入れようとする西鉄の心掛けは良いと思う。

広島の郊外の人は何故かバスや鉄道などの機関を利用しないので渋滞する。
夕方の西広島バイパスや緑井の渋滞のしかたは鬼。
初詣に車で来て(←この地点でどうかと思う)城の前の道路に堂々と駐車し渋滞作る。
正月はどこも駐車場が満車で紙屋町付近は修羅場になってた。
広電やＪＲ、アストラムライン、バスをもっと利用して欲しいね。

>190=191
一言西鉄がアイドリングストップするのは環境問題でもあるけど、大きくは
ガソリン節約です、バスの運転席にも営業所にも書いてあるＹＯ
ちなみに広電は高速バス部門に大きく参入してバス部門を活性化しないと
2月からの規制緩和のりきれんよ
福岡⇔広島高速バス復活させてくれ
西鉄と広電共同運行で片道４８００円でどう？
１日２往復（昼１本、夜行１本）
広島駅８：００/２３：００⇒バスセンター８：１０/２３：１０
⇒中筋駅８：２５/２３：２５⇒天神ＢＣ１２：５５/６：４５
⇒博多駅ＫＣ１３：１０/６：５５（夜行は小倉経由で）
みんなどう思う？山口⇒福岡はＪＲバスが運行して成功したようです
年末だけＪＲバスが広島⇔福岡臨時高速バスは走らしたようだ

なんとなくあげちゅうか下がりすぎ

見える範囲に電停作るなage！

>>184 >>187
楽々園／廿日市／廿日市市役所／宮内分かれ発着の
佐伯区／廿日市市の団地方面の路線は
かなりの本数が踏切を渡ります。それも広電・ＪＲ両方の踏切を！
中央陸橋から阿品までの間で線路を超える路線は、ほぼ全てが踏切を渡ります。
(串戸陸橋の山側の所を通るのは「さくらバス」だけ)

広電　平和公園前経由構想　断念。無念。

>>197
広電電車　平和大通り線構想　江波線接続のみに限定。
平和公園前は経由しないことになった。

あの座れない電車は実際のところは床が低いだけで
あまり人にやさしい気がしない。

平和大通り線構想
新聞で見たが車線の両脇を電車が通るようになってたが
どこから上り下りがぐいぃぃんって分かれるのだ？
そこで渋滞にならないのかな？

平和大通り線構想で線路をわけるならついでに芝生軌道も導入しようさ。
木もたくさん植えてある平和大通りには似合いそうだ。

ttp://homepage1.nifty.com/wanpaku/lrt/Freiburg/freiburg_green2.jpg

>>201
いいねぇ！

何故平和公園前を通ってくれないんだぁ！！

>>200
あの程度の事ならやらない方が良いと思う。
平和大通りを全線走らないなら意味がない。

＞204
どうして？

>>205
中途半端なのだよ。

＞206
なにが？
どのように？

これは広電だけの問題ではないんだけれど、広島はバスの系統や行き先が
わかりにくいですよね。
西鉄（福岡市内）のように西方面は青色、東方面は茶、南方面はオレンジ
急行バスは系統番号が１ＸＸ、２ＸＸ、３ＸＸとかいうふうに
各社が協力して共通化してもらえませんかねえ。
あと、平和公園〜平和通〜広島駅〜相生通〜平和公園の循環バス
（西鉄は博多駅〜天神〜博多駅８８番じゅんかんとか地下鉄開通後もあります）

だから車体を広告にしてバスを走らせてやるんだよ。たしかに広島のバスの運転手は方言が強い。＞＞１６０

>>208
郊外線の沼田方面行きは、広交・広電とも方向幕の背景色が黄色です。
もっとも、これは共通定期券のために塗り分けられているのですが。

ちなみに、北方面の郊外線を担っている広交は、方向幕の背景色が
広島バスセンター経由は緑、基町経由は青、急行は黒、その他は白（例外も一部あり）に
なっています（このうち一部は中国JRバスも共通）。

本通の電停は紙屋町の駅と統合してもいいと思うのですが。どう？
まぁまずあそこの商店街の人らが許してくれんだろうけど。

本通はあったほうがいいと思います。

そうかぁ…。
紙屋町の交差点は信号待ちが長いから現在本通駅利用してる人を
信号待ちしてる間にまとめて乗せたら袋町まで飛ばせそうなんだけどな。

原爆ドームも立町も本通りも近すぎなんよね。
ムバももっとスピード出せそうなのにあんな駅が近いともったいない気はするね。

毘沙門台マンション建設問題はどうなったんだ？
広電は団地の住民、つまり、広電のお客との約束も守れないのか？

八丁堀から紙屋町にかけては各社のバス停が入り乱れてるが、まとめてスッキリしない
ものだろうかと思う。

>>211
アストラムラインの本通駅が設置された理由が
(＝紙屋町駅の予定が、本通・県庁前２駅の設置となった)
本通商店街からの要望によるものです。
>>213
統合はちょっと無謀ですが、混雑緩和のために、紙屋町交差点の南側にも
電停(広島駅／西広島方面)を作るか(信号待ちを利用して乗降)
本通り電停の北端から「地下通路」への出入口が設置されれば…もう遅いか…
>>214
電停がなければないで不便です…
こまめに電停が設置されている事は利点のひとつなのに…
ただ胡町と八丁堀は近すぎますね。
仮に広島駅から稲荷町まで直進するように軌道が移設された場合、
間に電停が必要です。現在あの付近はバスが停まらないので…
いえ、私はあの施設の常連ではありません。

>>216
バス停を一箇所に集めると、バス停進入待ちのバスによって交通渋滞が起こるので、
敢えて何箇所かに分けているそうです。

>>217
却下。汚いオヤジどもで車内の空気が変わる。
駅まで歩け！直進になったら駅前の次は稲荷町でよい。
オヤジ臭くてヤニ臭い広電なんてクソ。

平和大通り線構想に話を戻すが
江波線までにしたのは橋の架け替えに金がかかるからしょうがないのかもね。
今江波線まで延ばしておけば、将来橋の架け替えができるくらい財政が回復すれば
そこから宇品線まで延ばすのは楽じゃないかな。
アストラムとのかねあいもあって先手を打った感じなのかな。

>>218
それは知らなかった。蟻が十匹。
どこかのバス会社が意地悪して利用させないから各社が勝手にバス停を立てたと思ってた。

>>218
最近の新聞記事にもありましたね。
>>219
期待した通りの書き込み…でも
別の「施設」の事を言っているような気が…
「オヤジ臭くてヤニ臭い」ものだったかな、あそこは？
>>220
「平和公園前を電車が通るのはケシカラン」という意見があります。
じゃあクルマが排気ガスを撒き散らすのは良いのか？って言いたいです。

>>222
俺の言ってる「あの施設」はおっさんばっかよ。
駅前と稲荷町電停の間の「あの施設」って言ったら1つしか思いつかないけど
何か違うもの言ってるっぽいね。勘違いで申し訳。

>>222
＞「平和公園前を電車が通るのはケシカラン」という意見があります。

誰がそんな事を言ってるのだ？

>>224
誰がかは知らんが中国新聞に書いてあったぞ。
チミは新聞が読めんのじゃな。

電線地中化の時代に、架線が見苦しいと言うことだろう。

被爆団体の奴らもそろそろお迎えが来るでしょう。
もう何年か気長に待てば広島は良くなるさ。
原爆原爆って口うるさすぎ。座り込みなんてしてても
迷惑かかるのは広島人と観光客だけ。ヨソ様にまで迷惑かけるクソ団体。
早く死ね。

ここにも匿名掲示板だと思い込んでる輩がいる模様
やっちった（ｗ
し〜らな〜い（ｗ

>>226
平和公園の中に電車を走らせようとしてるわけではないので関係ないのではないかな。

平和公園前を路面電車が通ったらフラワーフェスティバルの時に架線がじゃまだな

>>230
だから両端に寄せたんじゃない？
まぁ今の計画ならフラワーフェスティバルは無関係。
なんとか平和公園前を通って欲しかった…。

　平和大通り線反対！路面電車の架線で美観を損なう。
以前の地下鉄東西線計画でＪＲ・広電乗り入れのうち、宮島線が乗り入れるには
車両規格やゲージなどをＪＲに合わせなければならないだろうが、フリーゲージ
でも使うか、現在の広電レール内側にＪＲの幅に合わせた位置にもう一本レールを
増設すれば可能だったのだろうか。

路面電車の方がアストラムラインよりも安くつくようだから、路面電車にするべきだと思う。
路面電車の架線は風流でいいぞ。決して美観を損ねないと思うが。

段原や東雲方面にも路面電車がきてほしいところ。

>>232
ＤＣの路面なんてあったら賛成してたか？
架線が美観をなんて所詮言ってるだけでしょ…。

広島市民をコンスタントかつ合法的に殺してくれるどくそ会社に乾杯

>>236
どういう事？

稲荷町交差点を高架で通過線路は道路東側に寄せて
そのまま高架でエールＢ棟を広島駅前として接続。
駅前大橋を改造せずに横に新しく作る。どうよ？妄想でスマソ。

＞＞238　広島の３バカになる。アストラムライン、車用の平野町の地下道、広島電鉄。あほらしい。

>>239
車用の平野町の地下道って、一体なんのことなんだ？
意味不明なんだが。

>>240
道路の立体交差のこと。工期倍、金がぶちかかった奴。
あそこやるぐらいならNHKの前とかやった方がよかったと思うのだが
（がやらないだろう
>>239
荒神橋が今にも落ちそう（ｗなのでどちらにしろ駅前大橋を通りますが、何か？

>>241
田中町のことだな。
東京にも立体交差はたくさんあると思うが。

列車少し多すぎないか？
数珠つなぎはやめようよ。

広島はわけのわからないところに金をつぎ込んでいるから、金子勝教授が怒っていたぞ。

>>244
どこの教授だ？

>>245　私の大学ですぞ。

>>246
金をつぎ込んでいるわけのわからないところとしてどこの名前が出た？

北海道の拓殖卒の鈴木宗男の事を出してましたよ。うちのゼミで言ってました。

>>248
広島に関してはどこ？

全部だそうですよ。

広島はムネヲと同レベルってことですか。鬱だのぅ…

>>250
その教授は実は個別の内容を把握してないと思うよ。
専門家から見ての具体的なところを聞きたかったのだが。

ラーメンがまともなこと言ってるー！
俺も専門家の具体的な指摘が聞きたかった！

手当たりしだいに言ってりゃ、偶然まともになることもある。
その確率、低すぎ。

広電が路面電車をやめるってありえるの？

>>254
私は造詣が深いのだよ。

>>255
それは広島の観光資源が一つなくなる事を意味するのでマイナスだから反対だな。

広島駅から市役所前までの一ヶ月定期を買ったらいくらかかりますか？

>>257

通勤大人
１ヶ月　\6.030-
３ヶ月　\17.190-
６ヶ月　\32.570-

通学大人
１ヶ月　\4.500-
３ヶ月　\12.830-
６ヶ月　\24.300-

ありがとうございます＞258

横川=広島港間を作るために
横川電停を改造するという話があるらしいが
その後どうなったのか知っている限りの情報を教えて欲しい

>>260
「完成予想図」が既に報道されています。
単なる電停改造というよりは「駅前広場の改造」がメインです。
「市と国、ＪＲ三者で協議が整い次第着工」で
完成予定は一応今年末らしいのですが…
怪しいですね。

関係ないけど　
広島市本通りのおもちゃ屋マルタカ(TEL　)で、
広島電鉄バスのチョロＱの販売が始まってました。
600個限定販売で2/24迄だそうです。

>>262
価格も書いてくれると嬉しい。
そういえばマルタカは来月、RCCテレビ中継車のチョロQも取り扱うんでしたよね。

現役車掌アルバイトですがなにか？？？
http://love.2ch.net/test/read.cgi/gay/1011006750/l50

>>263
１個７００円です。2/24迄はこの値段の筈です。その後は知りません。

チョロＱバスは、シール貼りでないし、広電マークとかも描かれてます。
ちょっとお薦めです。只　方向幕が広電バスなんが、ちと残念じゃのう。

関係ないけど
倉木麻衣が路面電車に乗ったらしいね
ﾊﾞｯﾀﾘﾃﾞｸﾜｼﾀｶｯﾀﾅ...

>>265
今日買いました。しかしよく見ると塗装にゴミが混じっていたので鬱です。
方向幕は、「広島電鉄」（できればその下に HIROSHIMA DENTETSU とルビ）
だとよかったのにと思いますね。

書き忘れ。267=263です。

>>260
5月まで伸びました

某関西至上主義国鉄聖地会社のご意向で。

>>269
どこまで広島をなめてるんだろうねぇ…。
愛宕の踏み切りの小屋に火ぃ付けてやろうかのう。

>>269
「来年の」５月ですか？

今年です。

交差点だけ地下にもぐりこませれば信号待ちの
時間が減らせると思う。とくに右左折なんか有効！
ただ紙屋町はシャレオがあるから無理か

地下掘る金あったらアストラムラインを完成させてほしいところ。

ＬＲＴ万歳！！

やっぱり駅の統合が必要じゃろ。あと、稲荷町から駅前通り通って
そのまま高架の線路作って広島駅の２階に乗り入れ。
もしくは地下もぐって広島駅の地下広場に乗り入れ。なんでも駅前
大橋の下は地下鉄用の穴が開いてるらしい。
広電の１番の使命は広島駅・西広島駅から紙屋町・八丁堀へ客を運
ぶことじゃろ。だから利便性向上のためにもっと企業努力を図って
ほしい。県・市も同様。広島に東京・大阪みたいに地下鉄導入する
ことばかり考えずに持ち前の交通機関で勝負してほしい。
何も改良する前から地下鉄・アストに逃げるな！
Made in hiroshima　の交通機関の誕生を！！！

でも運賃さえ考え直せばアストも意外と便利よ。
事故無いし。渋滞せんし。ダイヤもわりと正確。

>>273
シャレオの下を通れば良いのだよ。

アストあるんじゃない？

>>ﾗｰﾒﾝ

アストラムがあるだろうが。

てか、路面電車は急勾配は登れません。

シャレオの下を通そうと思えば、
八丁堀ぐらいから、地下にしないといけんと思うが。

相変わらず、ラ王はバカで無知だねぇ・・・。

http://www.ic-net.or.jp/home/takaiken/j23.htm
ＬＲＴなら、８‰の坂でも登れるようだ。

>>282
路電ヲタのページはどこもさも万能だって感じで宣伝したがるよね。

>>280
アストラムの下を通せば簡単に解決するのだよ。

>>281
無理に真っ直ぐ進めなくても地下でカーブさせれば直線距離は短くてもいいのだよ。

>>278
まず、地下街の地下を掘るって大変ではないでしょうか?。
仮に地下街の地下に電停(駅)ができたとしても、広島のデルタの場合、
紙屋町電停(駅)は地下深く地上に出るまで相当かかります。
広島駅ー紙屋町間だったら、地下のホームへ着くまでにバスだったら銀山町辺りを走行中〜??。

広島に地下鉄は時間と金が掛かりすぎて現実的じゃあないな。
もう紙屋町界隈工事して欲しくない。いったい何年間掘り続けたと思っているのだ？
新しく作らずに有りものを活用してゆく道をさぐたっほうがええよ。

>>276
稲荷橋渡った場所から高架・駅前大橋渡ったところから高架案と
もう一つ？案があるらしい。

出来れば紙屋町まで遅れずに10分で逝ける。

どうせやるなら稲荷橋渡った場所からやってほしいところ。

今日の昼過ぎ何か見なれない銀色の電車を見た。

広島市の計画じゃあ地下鉄の駅は紙屋町にはできんけーのー。
ＮＨＫが最寄り駅になるけえ、あっから歩いたら結構あろう。
そんなんじゃったら路面電車に投資してスピードアップ図った
ほうが絶対賢い思うがの。あと、地下鉄（アスト）もそうじゃが
地上からホームまで歩かせすぎ＆時間かかりすぎ。アストの本通駅で
２分弱かかるけえ。でも路面電車は信号の待ち時間がかかるけどねー

路電ヲタは大抵「地上からホームまで」っていうね…。

＞＞２９１
ほかにいい呼び方あったら教えてくれ。

>>291
路電ヲタでなくても言うのでは？
たとえ紙屋町を通っても、地上〜ホームの移動に時間と手間がかかっては
いくら駅間が速くても大きなマイナスです。
それに地下鉄では、路面電車のようにこまめに駅を設置できません。
広島(西広島)駅〜紙屋町ばかり利用されている訳ではないですし。

紙屋町に地下鉄を通すとなると(白神社前でもほぼ同様)
アストラムラインの下をくぐる必要がありますので
ホームが地下４〜５階相当の深さになってしまいますね。

>>289
あれってたしかドイツからもってきたふるい車両じゃなかったっけ？。最近
あまり動かないとかどうとか聞いたけど。

>>292
「地面の上から乗降場まで」。これでどうだ。

ずいぶん前の
中国新聞投書欄からの引用ですが、(「公共交通機関を便利に」という内容)
路面電車を利用せずにクルマに乗る理由に
乗り場と電車のステップ(１段目)のわずかな段差がイヤという点を挙げる
市民がいるとの事でした。
このような人間は、いくらエレベーターがあっても
地下鉄を利用するとは思えません。

>>289
ドルトムント電車ですね!。
今はもうカードリーダが外されて、
貸切専用になってしまいました。。
mageさん、偶然とはいえ見れてラッキーですょ!。。。

ストがあるかもしれんらしい。この不景気に賃上げ要求するなぁー！