鳥取県の山陰本線高速化計画

神奈川県在住です。先日、この計画で８０億円を投資するって
話を知りました。高速化、新車導入、その他。
鳥取電化は構想らしいものはあるとのことなんですが、詳細、
他を論議しましょう。

鳥取県内は直線区間が比較的多いので、ＤＣでも十分じゃない？

完成したら鳥取〜米子以西の所要時間は特急、快速で
どれくらいになるの？
それと、いつ完成予定？

鳥取---米子間だけだよ。片道1時間だとおもう。

民間の寄付を求めているみたいだけど、キビシイみたいだね。
でも、かなり前向きに進んでいるみたい。
電化は必要ないでしょう。
本数も多くないし、なによりディーゼルでも電車並みの
パワーが出せるようになったから。

電化はないらしい。線路改良がメイン。
おそらく１２６や１８７系だと思う。

安来---益田間だったような。

ついでに、こそっと因美線も高速化。

>>7
車両を区別すりゃ運用上で不便が多い。
したがってそういう方針で行きそう。
>>8
因美線も高速化対象らしい。
特急の所要時間が、京都、岡山。
どれくらいになるのか？

寝台特急出雲はどういう風に改善するよ。

っていうか鳥取と米子短縮しても意味あるか？（激ワラ
まず米子を活性化するには、広島と米子間を１時間半に短縮するべし。
鳥取の方が日本が誇る田舎なのに、金かけてマジでどうすんだＹＯ？

因美線の高速化っていうのは、智頭線までを改良するってことじゃないかな。
そすれは、もう少しスパーはくと早くなんるんじゃないの。
現に智頭からがスピード遅いような気がする。

＞11
意味がわからん。

まず、キハ４０系や５８系が直ちに追放され、広島ゆき。

>>12
智頭急は開業当初から高速対応じゃない？

>>12
智頭急は開業当初から高速対応じゃない？

>>12
智頭急は開業当初から高速対応じゃない？

＞16
ごめん。
鳥取--因美線経由--智頭までが遅いからといたかったのです。
だから、この区間だけ改良するのかなと思った次第です。
それとも因美線全体だろうか。

>>17
智頭までのようだよ。
>>11
馬鹿決定

米子〜鳥取間。１８１系で最速１時間９分がレコード。
１時間は切ってほしいな。

鳥取駅の高架線は将来の山陰新幹線に基づいて建設したらしいが・・・

着工、完成の時期は？

山陰本線高速化の実用は２００３年であるようです。
山陰新幹線の計画はありますが、当分ないでしょう。
詳しくは、検索してみることをお勧めします。
大阪---鳥取----松江----出雲----益田---下関間のようです。

伯備線をなんとかしてほしい。。。

姫路で新幹線との接続をよくすれば
新大阪・京都までの時間は２０分以上短縮できるんだけどね。
あと、京都行きで、途中大阪駅で新快速に抜かれることがあるのを
何とかしてほしい。
特急料金ボッタくってる！

願わくば智頭線・因美線を電化し、その後ＪＲ西日本に路線を譲渡して姫路から
鳥取まで快速を走らせ、鳥取県もアーバンネットワークに入る。
な〜んて、誇大な妄想か？
でもやはりトンネル工事のコストを考えたら電化に金かけるメリットは少ないかなあ。
というわけで話は変わるけど、あの伯備線のフリーゲージトレインだけは絶対やめる
べきだと思います。真剣に。
あの金額で時間的メリットはあれだけ。長所を強いて言えば単に岡山駅で歩かなくて
よくなるということなんだけど、やくものホームってあまり新幹線と離れてないし、
どうみても竹下政治力の遺産にしか思えません。
だったら、姫路〜鳥取〜米子（松江）を北陸の敦賀〜直江津みたいに１つのラインと
みなし、両県を束ねて利用客の多さをアピールする方が、政府に対する必要性の
説得力もできて、結果として本当の国土軸として高速交通の話が実現に近づくと思います。
やはり１９００年代の産業革命までほとんど差がなかった北陸と山陰が、
これだけ差が開いたのはこのあたりの事情でしょう。福知山線、播但線、智頭線、
伯備線などとこまぎれに社会資本を投資するのでは、効率が悪く、投資のメリットも
うすれます。さらに各地域間でみっともない張り合いもうまれる。そう考えると、
近代化に取り残された山陰、というのももうなづけます。
他地域並に近代化するなら、今こそ山陰を１つに！

鳥取〜米子間を特急で５０分代にするらしいよ。快速、普通も短縮。それと増便だな。
具体的には路線改良（カーブの改良、高速での駅通過可能とする、など）と新型車両の導入。
当面は電化は考えられていない。
それと因美線の鳥取〜智頭間も同様に高速化し、鳥取〜大阪間を７〜８分短縮する
らしい。（智頭〜津山間は廃止されないだけでも良しとするしかない。）
いずれも費用とその負担割合が問題になっているみたいだけど。
この不景気で財政難のご時世とにかくいかに安上がりで高速化の効果をあげるか
という事に自治体もＪＲも腐心してるからねえ。
今の公共事業削減の政府方針からすれば山陰自動車道さえ凍結の可能性が
非常に困難な情勢だからね。残念ながら山陰新幹線なんかほとんど夢物語でしょう。
決定済みの整備新幹線さえ予算を大幅に削られ着工が厳しくなっている地方があるんだから。
山陰の高速交通網整備は非常に厳しい状況だというのが今の現実だな。

そういう経済状況ならば、あのＫ知事が総務部長時代からやってる
「環日本海交流」という絵に描いた餅のようなプランもやめるべきだね。
もうすこし理想に走らない現実的なところに予算をまわしてほしいよ。
緊迫した経済情勢の中、こんな壮大な活動をしてる場合か！
結局彼は鳥取県西部の経済人と結びつきが強いみたいだけど、そりゃそうだわなあ。
やがては鳥取２区から代議士か？

ついでに益田まで電化してくれれば・・・。

境線も高速化が決定されている。
境線は米子空港の滑走路延長に伴う地下化により、
非電化のままでは排気ガスの問題があることから
電化されることになっている。

　山陰地方は、ただでさえ、空港が人口に比して多いと思う。
　丹後空港、鳥取空港、米子空港、松江空港、出雲空港、石見空港。
　こんなに空港を作って、なおかつ、高速道路も作ってくれっていう
のは、ずうずうしいのも、程があると思う。
　ある程度、日の当たらない地域に、インフラ整備していくことは、
必要かもしれないが、過保護もいいところだと思うが。

　すいません。高速道路も含めて、山陰本線の高速化を含めてです。

>>30
丹後空港なんてねーよ

>>30
松江空港もねーよ

>>29
境線にどの電車が走るのかな？

>>32
　すまん。タンゴじゃなくて、タンバだった。

>>29
聞いたこと無いぞ
本当かや？

>>35
それもちがう

米子駅は高架にならないの？
山陰新幹線（開業未定）は米子を素通り？

質問です。
米子を離れてはや１６年になりますが、国体の時に名付けられた鳥取〜米子間の快速「わかとり」は今はなんて名前がついてるのかな？

鳥取−米子間の快速は「とっとりライナー」です。

＞４０

ありがとうございます

>>30
そうだね。少なくとも鳥取県の空港は県央に一箇所作って、県東＆県西からの
高速アクセス（鉄道と高速道路）を整備して集中化すべきだったんだろうね。