●　日ノ丸バス　ｖｓ　日本交通　ぱーと２　●

鳥取県を牛耳る２大バス会社
日ノ丸バスと日本交通を対決させて(？？？)語るスレッドが、
サーバのトラブルで消えてしまったみたいなので再建します。

日ノ丸バス
http://www.hinomarubus.co.jp/
日本交通
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/index.htm

昔は鳥取県西部にも一畑バスがあったんだが、昨年撤退してしまった。
(現在は島根県東部の松江・出雲周辺のみ。)

また、日ノ丸バスは島根県東部の松江・横田周辺にも路線がある。

>>2
前スレでも話題になっていましたね。

あと...そうそう。
日ノ丸バスの運転の荒さも問題になっていましたっけ。

鳥取県東部では、今年になって大幅な路線再編が行われた。
具体的には、２社で運行する路線を鳥取駅〜鳥取砂丘、鳥取駅〜中央病院、鳥取駅〜市立病院の３系統のみとし、それ以外は１社のみの運行となった。

>>4
なお、鳥取駅〜鳥取砂丘の一般路線は土曜・休日・学校休校日のみの運行になりました。
（それ以外の日はループ麒麟獅子に代替。）

ループ麒麟獅子は、曜日によって運行コースが変わります。
土曜・休日・学校休校日は鳥取駅〜因幡万葉歴史館〜鳥取駅〜鳥取砂丘〜鳥取駅の８の字ループ。
それ以外の日は鳥取駅〜鳥取砂丘の往復。

むかし、日ノ丸バスと日交バスはカーチェイスをしていて危険だったので
(先にバス停に着いた方が乗客を奪えるから)
鳥取市、米子市など一部を除き、
地域ごとに運行会社を割り当てる事にしたという話を聞いた事があります。

大阪行きの特急バスって元々は日ノ丸バスが始めたんだってね。
本当？

鳥取〜岡山のバス始まったね。↓

http://www.nnn.co.jp/news/news1122.html#11226

マジで倉吉〜岡山路線も作って欲しい。
蒜山ＯＲ湯原から米子・山陽道経由で２時間程度で行けるはず。
需要は掘り起こせるのでは？

東京にも、日の丸自動車、日本交通ってあるけど、別会社でいいんだよね。

>>8
ってことは岡山までの所要時間は鳥取より米子より
倉吉が一番近いってことだね。
倉吉からは「境港市」にある米子空港に行くより
岡山空港のほうが時間的には近いって知人が言ってたが
まんざらウソじゃないかも。

>>8
倉吉の都市の規模がネックかも...。

>>10
ホントそうですね。

>>11
8への意見、激しく同意。
も少し人口増えればいろいろとね。あるんでしょうケド。
マイカー所有率も高い今となっちあゃね…。
それよかJR電化＆複線化してくれ。

倉吉ネタついでに。
「駅前探険倶楽部」などの交通アクセスサイトで
倉吉〜東京間を検索すると、倉吉駅から、山陰線に乗って鳥取駅に出ろとか
米子空港経由などが平気で出てくる。
鳥取空港〜倉吉〜三朝の路線バスが認識されてない模様。
ちゃんと宣伝しとかんとね＞日ノ丸バス

あったんだ…＞鳥取空港〜倉吉〜三朝の路線バス
今年はヒコーキで帰るかもだから使ってやるか。

ａｇｅ井

米子地区の日ノ丸バスは「しまねバスカード」が使えます。
（なお、日交バスでは使えません。）

>>8
鳥取〜岡山線は小型３列シート（最後部は４列）１９人乗り。トイレなし。

津山で、乗り換えたほうが良いのではなかろうか。

日本交通の大阪方面のバス、大型で２５人？乗り。
シートピッチが広く、前の椅子に手がつかない。

ボディ、シートデザインもセンスいい！
お金ありますねー日交さん！

の

>>16
日交バスは2002年4月から米子地区でバスカードが使えるようになります。

>>19
そりゃ日ノ丸とは大違い＾＾；

鳥取県米子市・境港市・日吉津村
ここは、山陰で唯一、大型バスが主体だ。
しかし、日交・日ノ丸ともにノンステップバスは中型も混じっているので、混んで困る。

ちなみに、同地区最初のノンステップバスは日交・日ノ丸・一畑が1台ずつ導入し、
1998年12月22日から運行している。
ただし、一畑は2000年3月31日限りで鳥取県内から撤退したため、
鳥取県内の車両は日交・日ノ丸へ半分ずつ移籍した。

日産ディ、富士重へのバス組み立て委託解消を発表

日産ディーゼル工業は16日、富士重工業へのバス車体の組み立ての業務委託契約を、
2003年に解消すると発表した。これを受けて富士重はバス組み立て事業撤退の検討に
入る。日産ディーゼルは、バス組み立てを西日本鉄道グループの西日本車体工業（福
岡県北九州市）に一本化、同事業の黒字化を目指す。
　日産ディーゼルのバス事業は約100億円で、年間約580台の大・中型バスを製造してい
る。同社がエンジンやシャシーなど車の基礎（車台）部分を作り、車体は富士重と西
日本車体工業が組み立てている。
　現在委託先は富士重が約65％、西日本車体が35％。西日本車体はバス約3000台を保有
する西日本鉄道グループの一員で、全国約200ユーザーにバス納入実績を持つ。
西日本車体への集約が、収益の改善や顧客対応でメリットが大きいと判断した。
開発費や購買費を減らし、バス事業で約10億円のコストを削減する計画。
2003年のバス事業黒字化を目指す。

鳥取県内では一畑電鉄が日産ディーゼル（富士重工業・西日本車体工業）のバスを大量に導入していた。
もっとも、一畑でも島根県内ではいすゞ（いすゞバス製造・西日本車体工業）だったが。

しかし、2000年に鳥取県内から撤退したため、日本交通と日ノ丸自動車に半分ずつ移籍した。
当時、日交は三菱ふそう（三菱自動車バス製造・西日本車体工業）が主体で、日野（日野車体工業・西日本車体工業）と日産ディーゼル（富士重工業・西日本車体工業）がいた。日ノ丸は日野（日野車体工業・西日本車体工業）のみだった。
一畑からの移籍により、日交は三菱ふそう（三菱自動車バス製造・西日本車体工業）と日野（日野車体工業・西日本車体工業）と日産ディーゼル（富士重工業・西日本車体工業）がいた。日ノ丸は日野（日野車体工業・西日本車体工業）と日産ディーゼル（富士重工業・西日本車体工業）になった。
さらに、日野といすゞが統合を前提とした提携に踏み切ったため、2001年より日ノ丸にいすゞ（いすゞバス製造・西日本車体工業）が導入された。

鳥取西部・島根東部発着の高速バス（夜行）
米子〜東京品川［日交・日ノ丸・京急］
出雲・松江・米子〜東京渋谷［一畑・中国ＪＲ］
倉吉・鳥取〜神戸三宮・大阪なんば［日交］
米子〜神戸三宮・大阪なんば［日交］
出雲・松江・米子〜新大阪・大阪梅田［中国ＪＲ］
出雲・松江・米子〜神戸三宮［中国ＪＲ］
鳥取・倉吉・米子〜北九州・福岡［日交・日ノ丸］
松江・出雲〜北九州・福岡［一畑］

鳥取西部・島根東部発着の高速バス（昼行）
米子〜京都［日交・京阪］
倉吉〜大阪なんば［日交］
倉吉〜新大阪［日交］
米子〜大阪なんば［日交］
米子〜大阪梅田［日交］
出雲・松江・米子〜新大阪・大阪梅田［一畑・中国ＪＲ・阪急］
米子〜神戸三宮［日交］
出雲・松江・米子〜神戸三宮［中国ＪＲ］
出雲・松江・米子〜岡山［日ノ丸・一畑・両備・中鉄］
境港・米子〜岡山［日交］
松江・米子〜福山［中国］
鳥取・倉吉〜福山千田・広島［日交・日ノ丸］
米子〜三次・広島［日交・日ノ丸・広電・中国ＪＲ・広交］
松江〜三次〜広島［一畑・広電］
出雲〜三次〜広島［一畑・中国ＪＲ］
米子〜松江［日ノ丸］

鳥取東部発着の高速バス（夜行）
鳥取〜東京品川［日交・日ノ丸・京急］
倉吉・鳥取〜神戸三宮・大阪なんば［日交］
鳥取・倉吉・米子〜北九州・福岡［日交・日ノ丸］

鳥取東部発着の高速バス（昼行）
鳥取〜京都［日交・京阪］
鳥取〜大阪なんば［日交］
鳥取〜大阪梅田［日交］
鳥取〜神戸三宮［日交］
鳥取〜岡山［日交］
鳥取〜福山千田・広島［日交・日ノ丸］
鳥取・倉吉〜福山千田・広島［日交・日ノ丸］

空港リムジンバス
鳥取〜鳥取空港［日ノ丸］
三朝・倉吉〜鳥取空港［日ノ丸］
鳥取〜米子空港［日ノ丸］（ソウル便のみ）
米子〜米子空港［日ノ丸］
松江〜米子空港［一畑・日ノ丸］
松江〜出雲空港［一畑］
出雲〜出雲空港［一畑］

フェリー・高速船接続バス
米子・米子空港・境港〜七類［日ノ丸］
松江〜境港［一畑］
松江〜七類［一畑］
松江〜加賀［一畑］

公営ギャンブル無料送迎バス
米子〜ボートピア松江（競艇）［日交］
境港〜ボートピア松江（競艇）［松江市営］
出雲〜ボートピア松江（競艇）［松江市営］

公営ギャンブル有料送迎バス
米子〜ウィンズ米子（競馬）［日交・日ノ丸］

テーマパーク有料送迎バス
米子〜とっとり花回廊［日交・日ノ丸］

>>29
空港リムジンバス（追加）
鳥取〜（なんば）〜関西空港［日交〜日交］
倉吉〜（なんば）〜関西空港［日交〜日交］
米子〜（なんば）〜関西空港［日交〜日交］
鳥取〜（高坂）〜広島空港［日交・日ノ丸〜中国・鞆鉄］
鳥取・倉吉〜（高坂）〜広島空港［日交・日ノ丸〜中国・鞆鉄］

米子は人口が多いので、大型バスが多い。
しかし、鳥取・倉吉は人口が少ないので、中小型バスが多い。

>>32
じゃあなぜ日本交通は鳥取や倉吉にはMJ路線車を大量に入れているのに米子は入れずリエッセばかりなのですか?

>>33
日本交通にリエッセいるの？。あんな三菱大好き会社が。日産も数台いるけど

>>34
リエッセは日本交通・日ノ丸とも鳥取・倉吉に多い。
ついでに日野レインボーRRワンステップが日本交通・日ノ丸とも鳥取に数台入っている。

黒字の米子地区に期待しましょう。

>>34
米子来てみな。ごろごろおるで。日産ディーゼルは2台だったと思う。
>>35
わし米子に住んどるが米子以上に鳥取や倉吉にはリエッセがおるのか？
レインボーはRJワンステップだぞ。
車種整理でRRは無くなって今はエアサスもRJだ。
しかも米子や倉吉にもいるぞ。

あー。リエッセクラスのバスは三菱にいないからねぇ。
リエッセ�Uだったらローザで対抗できるけど・・・。

>>9
調べてみました。
http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%c6%fc%a4%ce%b4%dd%bc%ab%c6%b0%bc%d6&encoding=euc-jp
日の丸自動車
http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%93%FA%96%7B%8C%F0%92%CA
日本交通

米子にもCNGノンステップバスを！
松江にはCNGノンステップバス(松江市営・日産ディーゼル中型)がいるのに・・・。

バスを使った乗り継ぎを考えると・・・
鳥取・倉吉−（高坂ＰＡ）−広島空港
鳥取・倉吉−（千田＝薮路住宅前）−福山
鳥取・倉吉−（千田＝薮路住宅前）−府中
鳥取・倉吉−（福山本郷）−因島

４月より米子〜広島間高速バス２０往復へ

現在はノンストップ便２往復（広島ＩＣ〜広島道・中国道〜庄原ＩＣ〜Ｒ１８３〜Ｒ１８０〜法勝寺経由）、各停便３往復（広島ＩＣ〜広島道〜中国道〜庄原ＩＣ〜Ｒ１８３〜江府ＩＣ〜米子道〜米子南ＩＣ経由）の５往復が運行されている。
４月からは、これにスーパーノンストップ便１５往復（中広ＩＣ〜都市高速〜沼田ＩＣ〜大塚駅〜広島西風新都ＩＣ〜広島道〜中国道〜落合ＪＣＴ〜米子道〜米子南ＩＣ経由）が加わり、２０往復となる。

>>42
各停便が米子道経由？庄原〜米子間は法勝寺経由もオール一般道だ。
スーパーノンストップ？車両は何使うのよ？
どこにも車入ったとかあまってる話はないのに･･･
ガセですな。

>>42
中国JRバス・広交観光が参入。

日本交通・日ノ丸バス・一畑バス・松江市営バス・中国JRバスの5社は
倉吉〜米子〜松江〜出雲間高速バスの運行を検討中。

>>43　（別スレよりコピペ）
31 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2002/03/18(月) 21:31 ID:KPF/RyQE
実は、米子〜広島も５往復から１８往復に増便。
高速バス増便は時代の流れみたい。
32 名前： ↑ 投稿日： 2002/03/18(月) 21:54 ID:btB8fIBQ
これこれ。見えすぎた嘘はついてはいけません。
君をバスの因幡君と呼んであげよう。
33 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2002/03/19(火) 01:10 ID:zLqFBkLY
>>32
米子は松江よりも人口が多いので、当然バスの需要も多いはず。
（米子0859エリア24万人、松江0852エリア21万人）
39 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2002/03/19(火) 21:05 ID:jHDGnKAI
>>31-37
別スレに書いてあったってソースなきゃ意味ないじゃん。
これ因幡君の妄想に決まってる。前から同じこと言ってるし。

４４・４５も因幡君でしょう。第一松江市営が高速バス運転できるんか？

>>46
松江市営が高速バスやれない理由でもあるの？

でも42、44、45は因幡の妄想に間違いない。

>>47
ボートピア松江（競艇）送迎バスが山陰道を通る。
出雲発の松江市営と米子発の日交がある。

>>48
山陰道は走らないよ。
出雲、米子発共に9号線経由。

４月よりとっとり花回廊シャトルバス（日交・日ノ丸）が無料化！

>>50
日交と日ノ丸は運行を取りやめます。
4月からはとっとり花回廊の車両により運行されます。

>>50-51
昔は一畑も運行していたのにね。

>>52
何言ってんだ

米子地区に新車大量投入！
もちろん、ノンステップ（ＣＮＧを含む）・ワンステップで、
市内線（米子市・境港市・日吉津村）用は狭隘路線を除き大型、
狭隘路線・郊外線用は中型・小型となっている。

ちなみに、山陰で大型バスを継続的に導入しているのは米子地区のみ。

>>54
何言ってんだ

4月より米子市100円バス「だんだんバス」本格運行開始、これまで使えなかった回数券・バスカードが使えるようになる。
これまで米子では日ノ丸（当初は一畑もだったが撤退した）だけだった「しまねバスカード」が日交でも使えるようになる。

日ノ丸バスがエコーはがきのラッピングバスを鳥取・倉吉・米子に1台ずつ、計3台を導入した。
いずれもエアサス・ワンステップで、米子が大型、鳥取・倉吉が中型である。
大型 日野 ブルーリボンシティ KL-HU2PLEA 米子1台
中型 日野 レインボー KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK] 鳥取1台・倉吉1台

>>57
訂正
エコーはがきのラッピングバスではなくて、
「夢フェスタとっとり」のラッピングバスでした。スマソ。

鳥取200か・・96 (2001年式) 鳥取所属
日野 レインボー KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK] エアサス・ワンステップ
http://www.nnn.co.jp/news/news0327.html#03276

7月1日に陸運支局と海運支局が統合され、運輸支局または海事事務所になります。
また、運輸局で行っていた鉄道・航空に関する業務も運輸支局に移管されます。
鳥取県では鳥取陸運支局が鳥取運輸支局に、境海運支局が境港運輸支局になります。
従来の管轄区域は鳥取県全域が鳥取陸運支局（自動車）・境海運支局（船舶）ですが、
7月1日以降は鳥取市・岩美郡・八頭郡・気高郡が鳥取運輸支局、米子市・境港市・倉吉市・東伯郡・西伯郡・日野郡が境港運輸支局になります。
これに伴い、7月1日より境港ナンバーが登場します。

このため、7月1日以降、米子・倉吉地区の新車、他地区から米子・倉吉地区への移籍車、中古車などは境港ナンバーになります。

>>56-59
何言ってんだ

昨年より、鳥取県東部は路線が大幅に変更されているので要注意。
http://www.nnn.co.jp/tokusyu/wadai/93wadai.html

４月１日より米子市１００円バス「だんだんバス」本格運行開始。
米子市が購入した小型低床バス（日野）２台で、日交・日ノ丸が１台ずつ運行。
また、これまで使えなかった回数券・バスカードが使えるようになる。

日野 レインボーHRノンステップ KK-HR1JEEE エアサス
http://www.nnn.co.jp/news/news0402.html#04024
http://www.city.yonago.tottori.jp/koho/h1403/P02-03.htm

＞また、これまで使えなかった回数券・バスカードが使えるようになる。
何言ってんだ

鳥取県内のワンコインバス

境港市「はまるーぷバス」（境港市直営）
均一制（１００円）。専用回数券あり。
小型低床バス「オムニノーバ・マルチライダー」（スウェーデン製）４台で、境港市が中国日産ディーゼルを通じて購入した。
境港市直営だが、運行業務は日ノ丸バスに委託されており、専属の乗務員９名が担当する。

米子市「だんだんバス」（日交・日ノ丸）
均一制（１００円）。回数券・バスカードも使える。
小型低床バス「日野レインボーHR」（KK-HR1JKEE）２台で、米子市が島根日野自動車を通じて購入した。
運行は日本交通と日ノ丸バスが１台ずつ担当する。

淀江町「どんぐりコロコロ」（日交）
均一制（１００円）。回数券・バスカードも使える。
小型バス「日野リエッセ」（KC-RX4JFAA）１台で、日本交通の在来車を転用。
運行も日本交通が担当する。

日南町（日ノ丸）土曜・休日のみ
日ノ丸バスが運行する町内の全路線について、土曜・休日に限り均一制（１００円）としている。
なお、平日は対キロ区間制（１６０〜８００円）。

しまねバスカード

発売している金額　５００円 １０００円 ３０００円 ５０００円 １００００円
ご利用できる金額　５００円 １１００円 ３３００円 ５５００円 １２０００円

１枚のカードで複数人利用出来ます。（下車の際に運転手に利用人数を申告してください。）

「しまねバスカード」は基本的に島根県のうち隠岐郡を除く全域、鳥取県のうち米子市・境港市・西伯郡（中山町を除く）・日野郡で使えます。
但し、島根県内の中国ＪＲバス発売のバスカードは広島県西部のバスカード取扱車、広島電車等でも使えます。５００円、１００００円はありません。
また、大竹市を除く広島県西部で発売の中国ＪＲバスのバスカードも「しまねバスカード」として使えます。
日本交通は２００２年４月１日より使えます。

日本交通（高速バス・空港連絡バスを除く。鳥取県内のうち米子所属車両。）　　　　　　
日ノ丸バス（高速バス・空港連絡バスを除く。島根県内のほぼ全車両、鳥取県内のうち米子所属車両。）　　　　　　
一畑バス（高速バス・空港連絡バスを除く。隠岐汽船連絡バスを含む。）　　　　　　　　　　　
松江市営バス（レイクラインを除く。ティファニー・フォーゲルパーク行バスを含む。）　　　　　
石見交通（夜行高速バス、空港連絡バスを除く。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
中国ＪＲバス（基本的に島根県内のみ。夜行高速バス、陰陽連絡の前乗りバスを除く。）

>>64
何言ってんだ

>>65
何言ってんだ

基本的に、日交は、皆生温泉線、労災線以外は、
全て2年以内に小型化するそうです。
日ノ丸も皆生温泉線以外は同様とのことです。

裏話ですが、ループバスは各会社発行の、
従業員家族優待券（タダパス）が使えないそうです。

これは私にとってはイタイ話です＞従業員家族だから

>>68
米子は大都市だから、利用者が多い。
よって、小型化すると混雑して輸送力が足りなくなる。

>>68
家族の会社のバスに乗ればいいじゃん。
あ、路線外なのかな。

>>69
何言ってんだ

共同運航のループバスは、（あの赤一色ね。）
運転手が二社で交代して運行するため、
正規料金を払わないといけない（乗るまでわからん。）
会社のバスにループと書いてあれば、融通が利くからOK。

因みに私の家から駅までのバスは、運行会社が違うのでアウト。
乗れない。残念。＞どこの社員の関係者かは一目瞭然。

因みに、米子の路線のうち、
集客率が高いのは皆生温泉線（二社）及び労災線（日交）
あとは小型バスでも運送は可能。
乗客は他の路線は最大でも20名ぐらいだし、マイクロで十分。
立つ人間が2、3人だから問題なし。

欲を言えばマイクロもノンステップにすればいいのだが・・・

あと、日ノ丸の前しかドアが無いやつは乗り降りに困る。
（手間、御内谷線）妙に出口が狭い。

昔は米子・倉吉が日交・日ノ丸・一畑の３社だったが、
一畑が撤退したので日交・日ノ丸の２社になってしまった。

>>73
何言ってんだ

確かに有りましたよ、一畑バス。
米子でも走ってました（倉吉は知らん）が何か？
確か、島根の広瀬に向かう路線があったはず。
今は3セクのチューリップバスになってるけど。

だから、73の言ってることはあってますよ。
ためしに米子の駅の人とか、バスターミナルの人に聞いてみたら？
間違いなく、一畑が走っていたと言う筈。

一畑の元米子営業所は、確か今の商工会議所の所。（跡地に立てた）
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/19/53.112&scl=10000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/25/27.005&size=500,500
あそこにいつも5台ぐらい止まっていたのを思い出す。

>>75
＞一畑の元米子営業所は、確か今の商工会議所の所。（跡地に立てた）
末期は今の日ノ丸ハイヤーの営業所に移転していた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/20/09.767&scl=70000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/24/48.885&size=500,500

>>75
倉吉には一畑はなかったってってこと。
米子にあったのは漏れも知ってる。

一畑は、倉吉に無かったことを、三朝の親類に確認しました。
（私は倉吉のことまでは分かりませんから・・・）
>>77
それをいってくれなきゃだめよ（藁
73を結果的にかばってしまったじゃないですかぁ・・・・
73は因幡か（藁）

>昔は米子・倉吉が日交・日ノ丸・一畑の３社だったが、
>一畑が撤退したので日交・日ノ丸の２社になってしまった。
でなくて、
昔は米子が日交・日ノ丸・一畑の３社だったが、
一畑が撤退したので日交・日ノ丸の２社になってしまった。

ということで。お後が宜しいようで・・・

倉吉は米子と同様、鳥取西部（伯耆）だから、一畑はあったはずだが？
通常、バス会社は生活圏ごとに分かれているので、不自然ではないはず。

倉吉、確かに昔の区分では伯耆国だが、
電話の区割り、地理的条件、
天気予報（これは3月からだが）etcetcを勘案すると、

はっきりと言う。生活圏は別である。

鳥取と島根は相互乗り入れが有った土地柄だし
（TVも同じ、TSKとBSS、NKT三社協定）
県境付近であれば乗り入れはあってもおかしく無いし、
実際にあった。

しかし、島根の一畑が倉吉まででしゃばるとは私には思えない。
と言うよりも、三朝の親類が無いって言ってるし。
多分無かったんでしょう。

もし、それでも信用できなければ、
倉吉の方に聞いて、答えてもらったほうが早い。

倉吉は、「鳥取県中部」と言うことです。

>>79
何言ってんだ

>>7
東京ー鳥取間のキャメルも日の丸と京急の間で話が出たんだけど日交が割り込んできた。

４月１５日より米子市のＵＲＬが変更されました。
旧　http://www.city.yonago.tottori.jp/
新　http://www.yonago-city.jp/

そのため、米子市のだんだんバスもＵＲＬが変更されました。
http://www.yonago-city.jp/koho/h1403/P02-03.htm

鳥取県内唯一の定期観光バス「白うさぎ号」（日本交通）は
三朝温泉〜倉吉駅〜鳥取砂丘〜鳥取駅の往復コースで、
小型バス「日野リエッセ」が使用されている。

新車は原則として日交が三菱ふそう・日野・日産ディーゼル、日ノ丸が日野・いすゞなので４メーカーのバスを見ることができる。

>>86
何言ってんだ

>>86
いすゞは米子・倉吉地区のみ。

>>88
何言ってんだ

お隣、島根県横田町もなぜか日ノ丸バスのエリア。
町内は均一制（１５０円）。

鳥取県の大阪線は日本交通の独占なの？日の丸バスはできないのか。自由化になったのに。競争しないと。

>>91
元々は日ノ丸が始めた路線だったんだよ。

>>91-92
元々は日交グループと日ノ丸・一畑グループの２路線があった。

富士重工業 バス車体および鉄道車両の新規生産を2002年度限りで終了
http://www.fhi.co.jp/news/02_04_06/02_05_17_2.htm

これに伴い、富士重工業のバス車体製造事業は2003年より西日本車体工業に移管される。
ただし、バス車体生産を担っていた伊勢崎製作所は、ハウス事業や自動車の補修部品生産などの拠点として残す。

>>93
何言ってんだ
>>94
何言ってんだ

【供給不足】広島−米子高速バス【日常満員】
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021621608/l50

日交の大阪−米子線のうち、夜行便には２階建て（三菱ふそうエアロキング、日産ディーゼル−ヨンケーレスペースドリーム）が使われている。

>>97
なにいってんだ。それにエアロキングは引退したんじゃなかったっけ？。

>>97-98
大阪−米子線の夜行便２路線のうち、日交担当便は利用者が多いので、
効率化とバリアフリー化の目的から２階建てとしているのです。
（もう１路線は中国ＪＲバスの担当で知名度が低いためか利用者は少ない。）

また、２階建ての初期車「三菱ふそうエアロキング U-MU525TA (1991年式)」の
代替で新車「三菱ふそうエアロキング MU612TX[KL-MU66MT]」が入っています。
（なお、日産ディーゼル−ヨンケーレスペースドリームは2000年で生産中止。）

>>99
何言ってんだ

昔、法勝寺電車は日の丸バスの経営だったが、米子市駅が道笑町の踏切を
超さないと行けないとこなので、遠かった。

>>101
その名残で、西伯町・会見町方面は日ノ丸バスのエリアである。

おい、ひょっとしてここで変なネタだしてるやつってテレビスレや電話番号スレで
大荒らししてる「因幡」じゃない？。カキコの口調(?)とかそっくりだし。
今のエアロキングは排ガス規制（KL）つかないし。試作車扱いになってるはず。

67 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2002/05/22(水) 22:44 ID:FQnb5OlE

>>51
＞それは中海テレビのページが間違っているからです。
おい、因幡くん。そのことを中海テレビの掲示板に指摘してやれ。
gozura101.chukai.ne.jp/site/page/web/bbs/

それとも２ちゃんねるみたいに嘘がつき放題な掲示板じゃなきゃ
書き込みできないか？因幡君。

中国ＪＲバスが島根県内（出雲・赤名・川本・浜田）の一般路線から撤退することが決まった。
（ただし、高速・観光は存続。）
そのため、中国ＪＲバスが米子に進出することになりそうです。
（米子には親会社のＪＲ西日本米子支社がある。）

>>105
そうなると、広島・島根共通カードも廃止されてしまうのか。

>>105
何言ってんだ

福岡〜鳥取
直通(大山) 9,500円(往復17,000円)
広島のりかえ(広福〜メリーバード) 8,400円(往復14,800円)
福山のりかえ(広福〜メリーバード) 8,100円(往復15,200円)

福岡〜倉吉
直通(大山) 9,000円(往復16,200円)
広島のりかえ(広福〜メリーバード) 7,950円(往復14,000円)
福山のりかえ(広福〜メリーバード) 7,600円(往復14,200円)

広島は中筋駅・不動院・広島BC、福山は福山本郷・千田でのりかえ可能。
このうち、福山本郷・千田は高速道路上のバス停。
福山〜倉吉・鳥取は往復割引なし。

日交高速バス、６月１日よりクレジットカード取扱開始
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/nikkohpnews.htm

米子から大山町方面は、ホテル大山・大山国際スキー場・日交大山保養所など日交グループの施設があるため、日交バスのエリア。
（以前は日ノ丸・一畑も運行していたが、1998年10月の再編で日交のみとなった。）
米子から西伯町・会見町方面は、かつての法勝寺電車の名残で、日ノ丸バスのエリア。

>>110
何言ってんだ

日交・日ノ丸の中型バス（現行新車）はノンステップバス・ワンステップバスがある。
いずれもエアサス・ニーリング・スロープ板付き。方向幕はLED式。
中扉はノンステップバスと鳥取・倉吉地区のワンステップバスが引戸、米子地区のワンステップバスが4枚折戸。
原則として日交が三菱ふそう（以下ふそう）・日野・日産ディーゼル（以下UD）、日ノ丸が日野・いすゞを使用している。
鳥取・米子・倉吉地区にいる。（ただし、いすゞは米子・倉吉地区のみ。）

ノンステップバス
日野 レインボーHRノンステップ KK-HR1JKEE
いすゞ エルガミオノンステップ KK-LR233J1改
ふそう エアロノーステップミディ9m KK-MJ26HF改[MJ27HL]
UD RMノンステップ KK-RM252GAN改

ワンステップバス
日野 レインボーRJワンステップ KK-RJ1JJHK改[RR1JJHK]
いすゞ エルガミオワンステップ KK-LR233J1
ふそう エアロミディMKワンステップ KK-MJ25HJ改
UD RMワンステップ KK-RM252GAN

日交・日ノ丸の大型バス（現行新車）はノンステップバス・ワンステップバスがある。
いずれもエアサス・ニーリング・スロープ板付き。方向幕はLED式。中扉は4枚折戸。
原則として日交が三菱ふそう（以下ふそう）・日野・日産ディーゼル（以下UD）、日ノ丸が日野・いすゞを使用している。
輸送力増強の必要な米子地区だけでしか見られない。

ノンステップバス
日野 ブルーリボンシティノンステップ KL-HU2PMEE
いすゞ エルガノンステップA KL-LV280L1改
いすゞ エルガノンステップB KL-LV834L1
ふそう エアロスターMPノンステップ KL-MP37JK
UD UAノンステップG KL-UA452KAN改
UD UAノンステップF KL-UA272KAM

ワンステップバス
日野 ブルーリボンシティワンステップバス KL-HU2PLEA
いすゞ エルガワンステップ KL-LV280L1
ふそう エアロスターMPワンステップ KL-MP35JK
UD UAワンステップ KL-UA452KAN

>>113
ノンステップは引戸でした。
米子地区にはCNGノンステップバスもいます。
（大型は4メーカー、中型はUD・いすゞ。）

>>113
その写真をみせてください。当方アップローダー掲示板もってますんで
アドレスおしえましょうか？

>>112-114
何言ってんだ

日ノ丸バスのＨＰに一般全路線の時刻が掲載されるようになった。
（高速バス全路線・一部の一般路線は以前から掲載）
http://www.hinomarubus.co.jp/

日交・日ノ丸の小型バスはノンステップバス・ワンステップバス・リフトバスがある。
ワンステップバスはリーフサス、それ以外はエアサス・ニーリング・スロープ板付き。
方向幕はLED式。中扉は2枚折戸。
原則として日交が三菱ふそう（以下ふそう）・日野・日産ディーゼル（以下UD）、日ノ丸が日野を使用している。
2001年秋にいすゞが小型バスの生産を中止したため、3メーカーとなった。
鳥取・米子・倉吉地区にいる。

広幅ノンステップバス
日野 レインボーHRノンステップ7m KK-HR1JEEE
ふそう エアロノーステップミディ7m KK-MJ26HF改[MJ27HF]

狭幅ノンステップバス
ふそう エアロミディME KK-ME17DF

広幅ワンステップバス
ふそう エアロミディMJワンステップ KK-MJ23HE
UD RNワンステップ KK-RN252CSN

狭幅リフトバス
日野 リエッセ KK-RX4JFEA

因幡ってハズヲタも兼ねてるの？

と、したら鬱だ…。

鳥取県へは高速バスが便利です（鳥取県高速バス利用促進委員会）
http://www.tottori.net/wwwboard/messages/1948.html

>120
因幡太郎を日本交通・鳥取警察署・米子警察署に通報しました。