いらない新幹線の駅（中国・四国編）

1.新倉敷
2.厚狭
3.新尾道

四国？

東広島

東広島はいるじゃろ

岡山ー福山ー広島ー小郡　他は必要ない。

新倉敷いらんだろ。
倉敷じゃないし。
岡山下車で在来線に乗って倉敷まで帰るけどな。

>>6
新倉は水島の大企業御用達だから、無くする訳にはいかんだろう。
岡山県の停車駅の数が２駅では格好つかんしな。

厚狭は、ヒドイ。
駅前が田んぼ。
開発せえよ。

>>7
あんた大丈夫か？
岡山県内の新幹線の駅は元々２つだろうが．．．

新尾道。接続もない山中に必要か？

>>10
それがなにか？

西条や御庄の駅はいらん。

こだまのみ停車：新倉敷・新尾道・三原・東広島・新岩国・厚狭
　　　　　　　　新下関は１便だけひかり停車
実際、のぞみやひかりを利用する人にとって、
こだま停車駅は必要ないでしょう。
でも、こだまがたくさん停車することによって、
ひかりやのぞみの追い越しができるのです。

まあ、追い越し駅の要素が強くない、
新尾道と厚狭以外はいるんじゃないの？
三原・東広島・新岩国なんかは、通勤手段として使われているしね。

新倉敷も朝のこだまは結構乗ってくるからなあ。
新尾道と厚狭は確かにいらん。

新尾道、東広島、新岩国、厚狭。
いらん１日いったい何人の乗降があるのだろう？在来線使え。まらりに人が住んで
ないでしょう。
追い抜きにしたってこだまが全部の駅で追い抜かされるわけじゃあないし（ほんとうに
こだまに乗ったことあるの？）こだまがそれだけ速達すれば抜かれないでよい訳だし、
抜かれるために駅を作るのは本末転倒では？

JRの「客の虚栄心をくすぐれ」作戦に見事にはまった皆さん、ご苦労さん。
新幹線通勤の「定期券」で(一般客より)優越感に浸ってください

>15
東広島駅前はアパートや家が新しく建って人口が増えてきているが？

西条の人が新幹線に乗って大阪に行くとき、広島までJRで行ってひかりかのぞみに乗った方が速いだろ

＞１
教えてくれ、何で「いらない新幹線の駅（中国・四国編）」なの？
四国が入っとる理由は？

貧乏人のひがみはみっともないねえ。

優越感・劣等感ではなくて、第一は時間があるかないかの問題。
世の中には毎日新幹線で移動する距離で仕事せざるを得ない人もいる。

なんかバブルの頃、アフォ連中が差別化とかほざいてたのを思い出したよ（大藁

>>19
あんたフリーゲージトレインを知らないの？

>>20
合掌。
読みが浅い。

>>20
IT時代に移動して仕事？
あっ、肉体労働ね・・・ご苦労さん。

17>
そうか知らなんだ、へーじゃがそいつら新幹線で通勤しよるんかのう？
むだに電車賃使うのならその金で市内に住んだほうがなんぼかましなような気が。
本当に場末よね、東広島って。

徳山はあってもいいと思われ。

>9
問題ない。大丈夫だ。

あいかわらず見苦しい．．．

新尾道駅は不要。廃止されたし。

東広島はこれからのことも考えて必要
けど、広大と東広島の駅は近いの？

>>29
たぶん、西条より近いはず。バスで１０分くらい？
>>28
尾道短大が尾道大学になったからね。大学関係者は
交通費が出るから遠慮なく新幹線を使いまくる。よって必要。

>>30
あんな山奥に新尾道駅は不要。廃止せよ。三原駅で充分ナリ。

>>31
庶民に使えとは言ってないんだ。（ｗ
鈍行でがんばれや。

新尾道駅？
そんなの何時の間にできたんですか？
のぞみしか乗らないんで知らないです。ごめんなさい。

毎度ご乗車ありがとうございます。
JRの「客の虚栄心をくすぐれ」作戦は大成功です。
「JALよりJR」
今後ともご利用のほどヨロシクお願いします。
また、ボーナスアップだな・・・

個人的には神戸と名古屋も必要無いですね。
よろしくお願いします。

>>33
のぞみが出来る前からあったよ

新尾道は確かに不便。
あそこで降りたらタクシー使わんとどこにも行けん

ほんとに個人的だな・・・。

個人的な意見を一つ

東広島で降りると家族に迎えに来てもらえるけど
広島で降りると自力で帰って来いって言われるから
東広島は必要

>>24
通学ならともかく、通勤なら定期代くらいは普通でるからあまり関係ないのでは？
東広島駅を通勤に使っている人って、東広島市南部や黒瀬町・安芸津町・安浦町
の人が車＋新幹線として通勤に使っている人が多いよ。

新倉敷液

私は平日毎日新幹線を使って黒瀬→東広島〜広島-広島市役所付近まで通勤していますよ
黒瀬から東広島駅までは車、あまり混まないので１０分強。
東広島〜広島約２０分。広島駅〜市役所＋徒歩で約１５分
新幹線の時間に合わせて家を出るので、家から１時間かかりません。

でも、矢野安浦線を車で通勤すると朝だったら１時間４０分くらいかかります・・・

備前（相生と岡山の間ね）に誘致するとかいう話を聞いたことがありますが
いりません。断じて不要です。

東広島駅を廃止する事になれば東広島市だけで無く呉市・竹原市
及び周辺の町からも反発が起こると思われ。

建設的なご意見・ご要望はこちらまで
ただし匿名では受け付けできませんのでご了承ください。
●ＪＲ西日本　広島支社「キク象」コーナー
http://www.ias.biglobe.ne.jp/jr-west-hiroshima/kikuzou/kikuzou.htm

厚狭駅と徳山駅はいらない！！
停車駅が多いとじゃま！！山口県は、新幹線の駅が多すぎ！！

厚狭とか東広島・新倉敷その他こだまのみの駅は、ミニレールスタ-が増発されたときの
待避線になるための設備じゃないの。

新尾道駅は必要！
ウチの実家の最寄駅。尾道駅よりはるかに近い。歩いていける。
帰省のとき実に便利。

まぁ栗原ならの〜…確かに近いんでわからんでもないが…
でも新尾道は要らんで！

新尾道駅は不要。
即時廃止せよ。

>>45
徳山はＪＲ西日本が力をいれている新幹線の駅だから、無くならないよ。
工業地帯や会社もそこそこあるので、需要が見込めるんだってさ。
レールスターもかなりの本数で止まるようになったでしょ。

新尾道駅は、市民の募金で作られた駅っていうのを、他のスレで見たことがあります。
そういう意味では、政治の力で無理やり作らせた厚狭駅とは違うかも。

別に駅は今のままでもいいだろ。
どうせひかり・のぞみは通過するんだから。

>>51
激しく同意！
>>49　は、こだまに乗るな！

>>50
小郡を追い抜くことを期待します

在来線と新幹線が分離しとるのは、利用しにくいよ。

>>53
利用客で倍くらい差があるのでむりです

みなさま、テレホタイム　ご苦労様です。
●ＪＲ西日本　広島支社「キク象」コーナー
http://www.ias.biglobe.ne.jp/jr-west-hiroshima/kikuzou/kikuzou.htm

>>50
>政治の力で無理やり作らせた厚狭駅とは違うかも。

厚狭駅も、周辺自治体・住民の寄付で出来たはずだよ。
ただし駅が出来てから、地元住民が駅前を開発せんのじゃ！
「やらずぼったくり」じゃ！ゴルァ！

>>50
厚狭駅は、純粋に自治体・住民のお金でできた｡
政治力は関係なし｡

徳山は、それこそレール沙汰ーを政治の力で無理やりとめるようになったりして。
徳山出身の派閥の長もいることだし。

徳山は、平日のみだけじゃないかな。休日とか観光客利用ってあるの。
そこが、小郡と違うと個じゃない。

新尾道は、休日のみの利用が多いだけ？平日は、さっぱりだったりして。

JRは一円も出してません。

こだまに新作がでるらしい。非常に古い情報ですまそ。

100系の4両編成？
かつては二階建て車両もあったやつ。
たまに見かけるよ。

>>62
３００系みたいな、早いやつが走るようになるっていうやつ。
たしか、朝日新聞にのっていたけど・・・。
でも、ネタという話も多い。

＞＞６１　こだま用新型車両のことなら新聞にも載っていたね。
＞＞６２　１００系はいい電車だ。東海道新幹線でも「こだま」としてまだがんばっている。
だが、東海道新幹線からは数年後に引退が決定している。

＞こだまに新作がでるらしい。
０系車両が来ると嫌になるから、早く替えて欲しいね。

でも、０系は味があって、
見るだけならいいんだけどねぇ。

イギリスの博物館にも展示されてるし。

おいおい話題がずれてるよ。駅の話でしょ。

厚狭が伸びないのは意外｡
結局、九州と山口の交流はあまりないということか？

厚狭は、何もなさ杉。秋芳洞いくのも不便だし。北裏にも不便だし。
小郡の方が、断然便利だからな？

新倉敷は要らない｡
岡山県には新幹線駅なんて岡山駅１駅あれば十分だ｡
新幹線が通ってるだけでも贅沢｡ましてのぞみ号が停車なんて｡
大阪と九州を結ぶ計画線上にたまたま岡山が存在してしまっただけ｡
まぁ､新幹線にとっての岡山駅はあくまでも山陰･四国方面への乗換駅でしかない訳で､
新幹線自体も岡山のためにあるわけではないんだが｡

>>70
＞新幹線が通ってるだけでも贅沢｡ましてのぞみ号が停車なんて｡
＞大阪と九州を結ぶ計画線上にたまたま岡山が存在してしまっただけ｡
＞まぁ､新幹線にとっての岡山駅はあくまでも山陰･四国方面への乗換駅でしかない訳で､
＞新幹線自体も岡山のためにあるわけではないんだが｡

しかし､それを全く理解していない（＝「脳」力の都合により理解できない）岡山人が多い｡

新倉敷は確かに新幹線には要らないが､在来線には要る｡
新幹線開業以前は「玉島駅」として昔から存在してたわけだし｡

福山にのぞみとめてくれ。

せめてレールスターは全部とめてほしい＞福山
岡山には止まるのに。

岡山は元々古代より交通の要衝として（悪く言えば通過地として）発展を成し遂げた街。
大阪と九州と四国（と昔は山陰）の十字点に合るからこそ、岡山という街があり、
駅があり、新幹線があり、のぞみがある。大駅岡山駅は岡山の発展に寄与する一方で、
岡山という街と岡山という地の利が岡山駅を育てている。
まあ県民性やらなにやらで岡山という街は今一発展してないがな。

乗り換え駅のある街であってこその岡山だよ。

>>75
前に、岡大のスレでよくお見かけしてました。おかえりなさーい。（ｗ

関西空港と岡山県の大事なパイプです＞岡山駅　新倉敷駅
最近は新幹線の車掌さんにも女性がいますね。カコイイ。

福山なにげに乗客多いよね。

>>74
このまえ、１９時４１分発の広島始発ひかりに広島駅で乗りました。

そのひかりが福山駅に停車している間に
ひかりrailstarが福山駅で追い越していきました。
ちょっと、複雑な気分でした。

スレとは、関係ないけど・・・。

>>77
福山は、広島空港にも岡山空港にも中途半端に遠い上、
大手企業が多数あるので、乗降客が多いのです。

大阪から帰ってたとき、
寝ちゃって岡山駅を通り過ぎたことがある。
新倉敷駅あってよかったー！って思ったのは
後にも先にもそれっきり。

新尾道はあまり必要ないですね。
三原から10ｋｍも離れてないし、この間の所要時間は僅か６分ですぞ。

>>76
まさか覚えている人が居られるとは思いませんでした。どうもです。

岡山県は備前市の方にも新幹線駅を作ろうと画策しているんだよな。

新下関駅の周辺には、マンションがどんどん完成したり、
ショッピングタウンができたり、下関の唐戸地区には、
新水族館「海響館」や「新唐戸市場」がオープンしたりとかで、
利用価値が上がってるよ。それと、いろんな実験とかが、新下関駅で
行われてるし。

三原の前後は元々無い駅じゃけえイラソ

現時点では、
第１位：新尾道
第２位：厚狭
第３位：新倉敷・新岩国

以下、新下関・東広島・徳山ってところか。

結局「新○○」がいらんってことね。

努力が足らんのだ。
新大阪、新横浜を見習え。
特に新横浜。

いまさら「いらないと」と言ってもどうなる訳でもないし・・・・・。
時刻表的には岡山、広島、小倉、博多を除いた駅は新幹線ではありません。
他はレールがあるし、ローカル線に乗換えよりは効率的でもあるし
地元対策で駅を作った様なモノでしょう。
マ、どう使おうと地元のかってですけど。

>>85
何の努力が、足りないの。
考えてたくないので、教えてください。
頭痛は、ひどいもので。
新横浜は、何のどりょくをしたの。東京駅の調整こぼれってのは、どうだろうか？

広島県はよーけありすぎ。広島と福山だけでよい。
へたにあるから中途半端な駅周辺が開発になっちゃうの。

>>88
それじゃ、こだまの逃げどころがなくなるYO!

新尾道ダントツ(w
新倉敷は、水島の社用族があるから意味があるんだよ。
東京から出張してきて、岡山で降りて在来線に乗り換えて〜、
なんて普通はやらない。新幹線から降りてすぐタクシー。
この「新幹線降りてすぐタクシー」って結構重要。
徳山も性格は似ているね。出張の時よく使わしてもらいました。
社用族の立場からは、新幹線おりたらすぐにタクシーで用件先に
向かうってのがいいのよ。

新倉敷はサンライナーも止まるしねえ。
玉島の中心部がもうちょっと北にあれば・・・。
水島や倉敷中心部から使うにはちょっと不便だよね。
タクシーっていっても限界があるような。

こだま、空いてて好きだよ。
時間的余裕のあるときは、いつもこだま。

でもドアの開閉がやたら遅いので、顔をぶつけそうになる。

＞８９
博多−広島の最終こだまはたぶんレールスター車両だろうけど全部止っても１時間
３８分。レールスターじゃないひかり（３００系？）は博多−広島が約１時間３２分
（小郡で一回休み）その差６分。このスレで俎上に上がっている駅が無ければ逃げ切
れないかなあ？
わしの主張は、駅がないと逃げられないのじゃあなく、あるから（止らないといけな
いから）逃げ込んでいるのじゃあないかってこと。主従の関係が違うのよ。
これじゃあだめ？

>>93
だったら、広島−博多間はひかり要らないじゃん。
ただでさえあの区間、乗車率悪いんだからさ〜。
それをいうと、山口県内はすべてこだまでいいって理論にならない？

>>94
こだまでいいとは言っていないよ。時間がそんなに変わらないよという事実を
書いたのですよ。
こだまが逃げるためにも駅が必要という意見に対するアンチテーゼな訳よ。
ひかりがいらないのじゃあなく、こだまが逃げるための駅はいらない。
でも山口県って県民人口何人か知らないけど、県民人口当たりの新幹線の駅数
は多分日本一じゃあない？福岡県は５００万人で２個。山口県は？人で５個。
乗車率が悪いのは当たり前。

>>95
いや、岩手県とか新潟県、長野県などの方が人口あたりの新幹線の数は多いはず｡
特に岩手が一番だったはず｡

みんな、標準語で書いて。
読めないよ〜

さておき、新尾道はいらないよねぇ。えへへ。

＞＞93
小郡の1回休みってのぞみまちのこと。
それは、なしって事でゆるしてください。

山口のように駅がいっぱいないと上級列車が増えた場合待避線がいけないので
これも許してください。

また、防府にも駅をつくりたいって思っていたことも許してください。
広島県民の誇りの　まつだ　のために

ガイシュツだが備前に駅を作る案があると聞いた。
だとすると備前〜相生間って五分くらい？？（ﾜﾗ

100げっと

しかし、ハコ物にうるさい、岡山県の人たちが、
新幹線の駅２個でよく我慢しているよね。

>>99
ほんとは、相生駅が一番要らない駅かも。

岡山県人は、リニアができるのをひそかに待っているらしい。
リニアでいろいろ作ろうとそのときまでじっと我慢している。
でも　リニアって小泉がいる限りできねえだろうな？

姫路-岡山に快速走らせて相生の新幹線駅あぼーん

広島−新岩国の間に「新宮島口駅」きぼーん

>>104
いらん

>>104
これ以上、下らない駅を増やすと新幹線の意味が無くなる。
一駅止まると五分のロスらしいぞ。利用者が迷惑するよ。

こうなると、直方あたりにも1駅ほしくない。
ほしくない。　でも新駅できてもは、こだま専用でしょう。
さすがに2両のこだまは、ないよな。
・・最低3両かな・・

http://www.geocities.co.jp/Bookend-Ryunosuke/2120/

ここ面白そうだよ

>>93
＞博多−広島の最終こだまはたぶんレールスター車両だろうけど

その通り。ちなみに広島−博多の始発こだまもレールスター車両。

＞このスレで俎上に上がっている駅が無ければ逃げ切れないかなあ？

レールスターの車両なら加速・最高速度（285km/h）とも充分な性能
があるけれど、現在「こだま」の主力となっている0系や100系では
加速・最高速度（0系が210km/h、100系が220km/h）とも遅すぎ。
どこかで退避する必要がかならず出てくる。

だからこそ「こだま」に新車を投入しよう！という事になったのでしょうけど。

小郡駅は「新山口駅」に改称しよう。

後から増設された駅と、「佐藤栄作」駅の新岩国はいらん。
柳井以東の奴等は広島駅使ってるぞ。

新下関は絶対に必要です。

新尾道・新倉敷・厚狭は無くてもよろしいかと。

必要ないのは新尾道だけ。あとは必要。

新尾道で降りて朱華園へラーメン食いに行く人もおらんじゃろうし。。

たしかに新尾道はいらん。三原でじゅうぶん。

同感。どう考えても新尾道だけは不要だな。

倉敷はどうなん？
倉敷の人は大抵岡山から新幹線に乗ると聞いた事がある。

新尾道→広島、時間かかり過ぎ。
福山→広島の方が、よっぽど早い。

>>118
倉敷から乗るよ。岡山の乗り換え楽だから。
料金の刻みの関係で値段も変わらないし。

ｊスルーカードが使えないような広島に新幹線の駅なんて必要無し。
フォローも無くいきなりオレンジカード買ってくださいの駅員の返答には
ただ呆れるしかなかった。自動改札をつけないのは仕方ないんだろうが
料金前払いのカードのフォローも出来ないんなら商売辞めろ詐欺だと言いたい。
広島が愚にもつかないド田舎なのはよ〜くわかりましたよ。

>112
に激同意！！

新尾道よりド田舎三原の方が要らんだろ。

>>123
どちらもいらないぞ。

在来線に乗り換えできない駅が必要かい？
隣接する市に駅があるのに、尾道にも必要かい？
バス、タクシー等でしかアクセスできない駅は、
本来の新幹線の駅の条件を満たしていない。

>>124
岡山ー福山ー広島ー小郡　他は必要ないとか言ってるような君には三原も必要ないかもNe！

三原も乗降客、少ないよ。新尾道と大差ない。

博多−広島間で暇でゆっくり弁当食べたり、本を読みたいときにこだまを利用します。
自分の他にはほとんどお客が乗ってないので２人がけ４席つかってのんびり逝きます。
途中、小郡、徳山ではそうは言っても結構お客の乗降があるけど厚狭や新岩国では客
扱いしてないのかと思うことが多い。
よってこの２駅については無くても困る人が少ない（最初から別に作る必要がなかった）
のではないかと考えるのです。
この２駅で１０分は遅くなるらしいので結構大きな差じゃないですか？

>>121
なんてレベルが低いんだ。
あなたの住んでいる街に、新交通システムがないから
ド田舎で大嫌いといっているようなものだよ。

自分の住んでいる生活環境の基準が全てだと思い込んでいる
キミの方がド田舎者だよ。調子に乗るなよ、田舎者が。

>>129
私は１２１さんの怒りも少しは理解できるなあ。（ド田舎部分は129さんに賛成）
Ｊスルーカードって共通バスカードと同じようなものでＪＲ西日本が販売している
ものです。問題は、そのカードが自動改札の無い広島では使用できない事です。
まあ最大でも５０００円のカードしかないから実害はないんだろうけど
岡山あたりなら５０００円のカードの対象地域だろうけど例えば兵庫県で
カードを使って乗車した場合、岡山ではどう対処するのかな？
広島では原則「使えません、切符を買うかオレンジカードを使用してください」
としか返答しないようだから。岡山や鳥取ではどうなるのかな？
それとも自動改札機が既に導入されているのかな？

新倉敷いらん。
玉島駅に改称して在来線のみにしよう!

>>131
禿四九胴囲!!

こだま乗ったら各駅で５分位ずつ通過列車待ち。まるで鈍行列車気分。。
こだましか停まらない東広島、三原、新尾道は、以前より利用しにくくなったんじゃないかな？
それなら、広島へ出て乗ろう、福山から乗ろうってことになる。
元々必要なかったのかも？

三原は四国からのフェリー乗り継ぎに必要

新尾道は必要なし。

じっさい不要な駅が消える（た）ことはあるのでしょうか？

フェリーっていうより客船ね。。フェリーは竹原のはず。。
四国行きの船って、今どれくらい動いているの？マジレスきぼん。
どこ行きがあるのかも、出来れば教えてほしい。

>>137
よーけありすぎるけのぅ…　まぁ、幹線は
広島・呉　⇔　松山
三原・竹原　⇔　今治
福山　⇔　多度津
の３本じゃろう…

>>133
東広島から乗って，大阪方面だと岡山（福山），博多方面だと広島で乗り換えてます。
結構便利です。

>>138
三原・竹原　⇔　今治、ではなくて、竹原　⇔　波方ではないでしょうか？
違っていたら、ごめん。

>>130
でもね、西日本管轄＝すべてのサービスでは無いと思うんですが・・・。
たとえば、今度ＪＲ東日本でsuicaカードが始まるけど、あれも首都圏だけでしょ。
東日本だって管轄支社が変われば、対応が違うんじゃないの？

Ｊスルーカードってものがどう言うものか詳しくしらないけど、
新幹線を利用しても使えるものって少ないんじゃないだろうか？

ちょっと、本題からそれてしまった・・・。

新尾道は必要ない。

>>140
あんたが正しい。スマソ

尾道の人は、大阪方面なら福山、博多方面なら三原だもんね。

結局、新倉敷、厚狭、新尾道がいらん訳ですな。
１ですでに結論が出てるのがこのスレの悲惨なところ。

>>144
勝手に決め付けんなドアホ

三原は四国行く船があるというなら新尾道は四国に行く高速バスがあるけどな。

で、新尾道の場合高速バスを上手く使えるようになればまだマシになる余地があると思うが。
尾道〜松江の高速道路が出来るのであればより良いし。
でもまあその辺は福山次第なんだろうけど。

新倉敷いらないよ。
でも新婚旅行行く時、新倉敷駅から大阪まで
乗っちゃった。笑

しかしここアンチ尾道が多いのか？ｗ

魚臭い腐った港しかない尾道UZEEE

尾道は好きだが。新尾道駅はいらん。

そろそろ、新尾道が1位って事で・・・　　

（誰が、作らせたんだ新尾道を）
市民駅ですか？政治駅ですか？

次は、新岩国あたりか？

尾道市民ですが新尾道駅はだめですね。在来線がないから使いにくい。
広島にいくなら尾道駅から在来線で三原乗換えの方が速い。
それに広島⇔三原は「隣駅特定特急料金」で940円で済むのに、
広島⇔新尾道だと1680円もかかってしまう。

>>141
Ｊスルーカードはオレンジカードと同じようなもので
オレンジカードと違って切符を買うのではなく
直接駅のなかにへの入退場時に自動改札機に入れて使うものです。
５０００円のＪスルーカードなら少なくとも兵庫県では使っていましたから
越境して岡山鳥取あたりまで行くことが当然考えられます。
岡山に自動改札機が無い場合出口での処理はどうなるのでしょうか？

新尾道駅構内図（大） -どこなびドットコム-
http://www.doconavi.com/shinkansen/map/y_shinonomichi.html
JRおでかけネット - えきサイト【新尾道駅】
http://www.jr-odekake.net/eki-site/shinonomichi/

>>153
岩国は場所的に合ってもいいと思われ。
広島の次が徳山だったら便利っちゃ便利だけどな。

新尾道はいらん。

三原もいらん。

もともと無かったと言うことは必要性やっぱ低いんだろ。新尾道。
尾道自体に恨みは無いが、市民の署名や募金や住民投票から物事
始めるのは弊害も大きいことにそろそろ気付くべき。
市民、住民と言う言葉を錦の御旗に誤ったことをした典型かも。

三原は必要です

基本的にひかりの停まらない駅はいらんのだろう。
と言っても、あってもかまわんと思うが・・。
赤字の元になっているんかいな？

山陽新幹線２４駅のうち、在来駅と併設でないのは５つだそうだ。
そのうち全く軌道系で繋がってないのは新尾道と東広島だけか？
東広島は近いうち新交通システムで繋がるだろうから、残るは・・・。

尾道鉄道が廃止にならなければ・・・。ｗ

しかし在来併設にこだわる理由が解からん。
そんなに在来線が必要なものかね？
接続するものがキチンとあれば何でも良いと思うのだが。

>>162
＞東広島は近いうち新交通システムで繋がるだろうから

まじっすか？

>>164
確かに、車で駅にいく人も最近は多いから、
東広島・新岩国のようなところはいいかもね。

>>164
ないから問題になっているんだよ。

>>166
その辺の利便さや価値の意図をはっきりさせればまだまだこれからいけると思うよ。


>>167
だから「あれば」と言っとるだろうが。

人口の少ない町にはいらないといのではだめか？
ヘルスの無い町は作らないというのでは？

>>169
人口の少ない町にはいらないといのではだめか？ ・・・・だめ
ヘルスの無い町は作らないというのでは？　・・・・　それ気に入った。でも新幹線乗ってヘルスに行くか？

>>166
道路の付いてない駅はない。

>>171
日本は広い。
結構すごい駅はごまんとある。

169じゃけど
新幹線でヘルスに行くか？行くでしょう！たとえば博多に遊びに行ったらヘルスに
行きたくならないかい？わしの友達はそういうの好きなやつが多いよ。（わしは
博多在住じゃけぇ、新幹線に乗らんでも行きます）
169の趣旨としてはヘルスが商売として成立しないような人口密度では新幹線の駅は
必要ないのでは？ということです。
こうして考えると、少なくとも「のぞみ」の駅には色町があると思わない？

>>173
岡山はない

新岩国行くのに道路あったっけ？
砂利道っていう印象が強いのだが。

あとバスやタクシーって居るの？

>>174
福山も岡山の一部と考えれば、成り立つ。

>>175
新岩国は岩国行きの路線バスあるでよ。
しかも岩国ＩＣに近いでよ。

あと、意外と知られていないが、岩徳線か錦川鉄道の駅に近いのだ。

>>176
解釈がちがってないか？福山には福山駅があるのだぞ。福山へ行くのに岡山駅で普通降りんよ。

ところで、１は四国にも新幹線が通っていると思っているのか？

いらない新幹線の駅？

新岩国駅じゃろうね。
何が「新」なんか、全然わからんし、山の奥じゃしね〜。

そういえば、新岩国駅は乗車率が日本最低ってホントなん？

>>155
多分、小型の処理機が精算窓口にあると思います。
新幹線の駅は無駄なのがちょっと多いような･･･
新幹線はええから岡山から関西の方行く快速か特急作ってくれぇ。
>>179
新幹線の日本最低は長野新幹線の安中榛名駅でしょう。キオスクまで撤退したような駅だから。

>>179
乗車率ってなに？
人口一人当り年間に乗る回数のこと？
それとも一日あたり乗車人数のこと？

>>173
博多ならソープだろ。
わざわざ博多でヘルスに逝く理由が理解できない。

>>177
駅が近いのではなくて、構内に駅があるんだよ．

>>182
あんたあソープが好きならしょうがないが、中州のヘルスは安くて手軽で良いぞ。
ソープへ行く金があれば飯食って、ランパブ行って、ヘルスで抜いておつりが来るで。
その後ラーメン食って帰ってもよいな。
物足らない人はデリってください。博多のデリはなかなかレベル高いと思う。

「新下関」は必要！！
下関市は山口県内最大の都市だし、中国青島や釜山との国際フェリーも
あるし、新下関駅は交通的にも便利！理由は、下関ＩＣからも近いし、
山口宇部空港からも意外と近いよ。
あと、ＩＷＣ下関会議も行われたり・・・・！！
それに、新下関駅は、在来線と新幹線をつなぐ実験が行われてるし。
駅前も、かなりのスピード発展してきてるよ

新下関は本州の一番端だから、一応いるだろうね。でも乗降者が少ない。

のぞみでも止まる小倉まで行って２駅引き返したら「下関」だもんね

政治家の地元への利益誘導がある限り
しょうもねえ駅はまだまだ増える
新倉敷=橋本龍田老・加藤六憑

政治家の地元への利益誘導がある限り
しょうもねえ駅はまだまだ増える
新倉敷=橋本龍田老・加藤六憑

下関は、一駅ずらして
幡生駅につくってれば山陰の乗り換えで発展したと思うけど

>>190
そうなんだよね。
詳しい人、理由を説明してくれ。

こだましか停まらない駅っているのかな〜？
そんな駅よりも鹿児島まで新幹線をとおしてほしい！！！
鹿児島が東京行くより遠い気がする・・・

広島から倉敷に行こうと思えば、
ひかりで岡山まで行って、倉敷に向かうより
こだまで新倉敷まで行って、そこから山陽本線に
乗り換えるのが早かった気ががするが・・・。

>>192
広島なら、鹿児島は遠くない。
飛行機も１日４〜５便あるし。

「新尾道駅」はいらない。即時廃止せよ。

新尾道、新岩国、厚狭などこのスレで評判の悪い駅単体の損益って
出てるのでしょうか？かなり赤字っぽい雰囲気ですが、もしそうなら
将来的には廃止（リストラ）の検討を行って欲しいものです。

そのほうが新幹線が早くなって新幹線の価値そのものが上がると思いますが。

広島県一分勝負だから気をつけてください

幡生なんかに駅を作ってたら、小倉駅から１〜2分の距離くらいにしかならなかったろうね。
彦島から橋ができ小倉ってなってたろうから。それなら今の下関駅でもokだったろう。と思われる。
橋よりトンネルを選んだのかも。

>>195
JRには偉い人もいませんが、賢い人もいないので
いまだに、新幹線は「ドル箱」と考えているものが多いようです。

俺、三原の奥に住んでんだけど、どっちかと言うと三原駅より新尾道駅の方が便利だよ。
三原は道路がよくないので、新幹線が利用しにくい。三原は最悪です。

でも、新幹線の駅と考えた場合、新尾道、東広島、新岩国は無駄ですね。
よって、広島県内は広島と福山で充分だと思います。

どこかで、徳山駅を留戸駅に改称するという話を聞いたが。地元の広報誌でも見たことがある。
その話、今はどうなったんだろう。

>>200
なんて読むんで朱か？
周南駅なら安濃製がありそう

>>130,141,155,180

＞Ｊスルーカード

首都圏でいえばイオカードやパスネットとほぼ同じ機能のものです。（使い勝手は
ＪスルーやスルッとＫＡＮＳＡＩの方が上ですが・・・）

＞例えば兵庫県でカードを使って乗車した場合、岡山ではどう対処するのかな？
＞広島では原則「使えません、切符を買うかオレンジカードを使用してください」
＞としか返答しないようだから。岡山や鳥取ではどうなるのかな？
＞それとも自動改札機が既に導入されているのかな？

＞岡山に自動改札機が無い場合出口での処理はどうなるのでしょうか？

＞多分、小型の処理機が精算窓口にあると思います。

例：網干からＪスルーで入場し、岡山で下車した場合

岡山駅の改札窓口で、網干から岡山までの全運賃を現金で清算します。
この時に駅員が紙を渡してくれるので、この紙とＪスルーカードを
Ｊスルーの使用できる駅に持っていけば、再びカードが使えるようになります。

なおＪスルーの使用できる駅は、山陽本線・赤穂線だと上郡、播州赤穂と
相生以東の各駅です。

＞新幹線の日本最低は長野新幹線の安中榛名駅でしょう。キオスクまで撤退したような駅だから

安中榛名が出来る前は、確か新岩国だった筈。

東海道・山陽では相生と新岩国が双璧だったですね。
厚狭ができてどうなったのかは分かりませんが。

新岩国もそうだけど厚狭なんて、あんまり名前が挙がらないね。
新尾道がダントツだと思っていたが、名前さえ出てこない駅のほうがひどいのですね。

>>202
関西の話でもわからんのに、首都圏の話じゃもっと分からないです。（笑

>>204
昨日、広島から岡山出張の時に思ったんだけど、
新尾道駅周辺って、結構住宅があるような気がする。

少なくとも、新岩国や東広島よりかは多い。

確かに新倉敷駅は新幹線としてみれば確かに問題か。
でも山陽本線の利用客は多いんで駅自体は厚狭、、東広島、新岩国、
新尾道と比較するまでも無し！
玉島の市街地から遠すぎるのが不運だったな。

>>205
うーん、嬉しいような、悲しいような？
新岩国、東広島＝何もない広い土地に駅を作った。
新尾道＝山と山（トンネルとトンネル）の間のわずかな地上露出部分に駅を作った。
尾道は土地が狭いので空いてる土地が少ないのです。

東広島駅前は少しずつだけど人口増えてきているぞセブンイレブンも
出来たし。

>>208
おおー、ＩＤもセブンイレブンになってるぞ。。

マジレスするのアホらしいけど
新岩国と相生が、東海道・山陽新幹線の中では一番に利用客が少なかったはず。
それでも1日に2000人超えてた。
東北・上越新幹線ができてからは、浦佐・上毛高原・新花巻・水沢江刺・くりこま高原・白石蔵王など
1日1000人程度の駅がたくさんできて、相生や新岩国みたいな駅は特に田舎という訳では
なくなった。
その後、長野新幹線ができてからワースト記録も更新されたが。

東広島駅前の駐車場にはめっちゃ車が止まってるのに
実際の利用者は不要と言われるほどに少ないのか？

厚狭。
中国地方の新幹線駅は全部覚えている自信があったが厚狭は忘れてた・・・

>>210
同意。
乗降者数が全てではないだろうが、データも出さずにうだうだ言ってやがる。

＞ 東北・上越新幹線ができてからは、浦佐・上毛高原・新花巻・水沢江刺・くりこま高原・白石蔵王など1日1000人程度の駅がたくさんできて

要は全部いらないんだろ、日本全国ムダだらけ。

遅レスだが、>>121は目茶苦茶言ってるな。

>>215
禿しく同意。

しかしながら広島県が田舎なのは事実。
自分は広島市生まれ広島市育ち、現在仕事の関係で、
因島市に住んでいるが、広島県は、海も山も街もほどよくﾌﾞﾚﾝﾄﾞされて、
空港も2箇所、新幹線駅を程よく分散されて旅行者には便利じゃないかね。
実際、音楽芸能関係に広島出身者も多いのは、
このいろんな要素があるからじゃないかと思ってみたり。






★関係ないけど沖縄や北海道って広島に似た要素って多くあるよ★

三原駅はいらない

厚狭、相生は在来線の駅も併設なので
駅自体は必用

東広島駅付近は平地がめちゃめちゃ余ってるね。
なんかすごくもったいないぞ。

>>215 >>216
ｊスルーカードが広島で使えんと文句言ってたヤツのことだな。
中学生かな？
ｊスルーカードが使えない駅はいらないとなれば、少なくとも岡山以西の駅は全部いらないということになる。
全く、アホな言い分や。

文句言うんなら、売った方。　いや、買ったほうがアホか？
あのカードは今新大阪駅なんかで出店みたいなの出して売ってるから、
確かめずに買ったんだろうけどな。

バスカードにしても、Ｊスルーにしてもsuicaにしても、
長距離でああいうカード使おうって思うんかな〜。普通。

新幹線利用したら、往復１万円ぐらいすぐなくなるでしょ？
それなら、現金かクレジットカードで支払うと思うけど・・・。

どうでもいいけど、広島駅の新幹線券売機は
クレジットカードの支払いと５４８９サービスでの
発券が出来るようになってるね。

あと、厚狭駅は１度だけ使ったことがあるけど、
ＫＩＯＳＫは無いし、自販機も１個か２個しか無いし、
駅員も改札してくれなかった。
ていうか改札口はあるけど、駅員さんはみどりの窓口に常駐で、
外に出てなかった。その時の乗客は自分を入れて２人だった。（ｗ

とても在来線乗換駅とは思えない構造だった・・・。

新岩国も実は在来線があるんだよ

>>222
ガイシュツ(>>177と>>183のことだと思う)だが、その在来線と新幹線の接続による
利用者は本当に多いのですか？

>>223
上に書いてるとおり一日２０００人程度。
厚狭は在来線利用客は結構あったはず。

新下関からは博多総合車両所に通勤するＪＲの社員さんが朝の新幹線（新下関発！）を利用して通勤しているという話を聞いたことがあります。駅の近くにも結構社宅があったような気が...。

>>225
ＪＲ西日本博多駅の職員とかも、山口弁の人は多い。
下関車掌区から博多車掌区に異動になったんだろうな。

>>224
2000人というのは、Ｔｏｔａｌでですよね。
あの錦川清流線を使って新幹線を利用している人は、その内の何人ぐらいでしょうか？
あの鉄道を利用している人は好くないんじゃあないかなと思ったもので。。。

>>227
前乗ったときは、２両で、５人くらい降りて
新幹線のホームに向かってた

ひかりを増やして、こだまを減らせば、主要な駅にしか止まらない新幹線の完成。

それはリニアに期待しといてください。
主要都市は、ひかりで、ローカルはリニア？では貴方のプライドが許さないでしょ？

>>228
そんなもんでしょうね。

227の文、目茶苦茶でしたね。
（正）あの鉄道を利用している人は多くはいないんじゃあないかなと思ったもので。。。

>>229
開業時に比べて、そうなってる

1000

平日昼間のこだま（１００系）ある自由席（禁煙）のお客の数
博多−小倉ほぼ満席、デッキに立客も。小倉で２０人くらいに。新下関でさらに減って１０人くらい
厚狭ではのぞみ待ち、２人乗ってくる。小郡で２０人くらい乗り込んでくる。
徳山でレールスター待ち乗ったり降りたりで３０人くらいに、新岩国でまたレールスター待ち
乗降客無し！結局広島どまりでこの車両は３０人ほどが降りました。

小倉−小郡間が人の動きがさびしい。そのあいだは下関以外に人口の密集がないもんね。
言い方は悪いけど、農協の旅行のためだけに駅を作ってもねえ。（←すごい偏見）産業らしい
産業がないもんね。新岩国は本当に大丈夫か？単なる待避線みたいだった。デッキの自動扉は
動かなかったもんな。

>>234
小倉〜小郡の間は、宇部が半島気味であるが、
宇部から厚狭駅に乗り、九州方面に乗る人は少ない。
下関から博多駅に向かう人も少ない。
これは、実は山口から九州（福岡）に向けての人の動きが少ないということ。
宇部興産、小野田セメント、ユニクロとか、小郡〜下関の間の産業は、産業らしい産業が
まさにあるが、それは東京、大阪方面に向けて乗る（小郡経由の方が多い）ということで
九州に向かってはあまり乗らないということ。

それから農協の旅行のためだけど、農協って以外に馬鹿にできない。農家は
けっこうお金もってて、農協の旅行が大半の駅もあるけど、山口県は農業人口が
少ないから農協の旅行では乗らない。

小郡〜小倉の間の乗客が少ないのは、山口と九州の間には、実は交流が少ないということ。
九州山口圏と言われるのが、あくまでもイメージということ。

>>234
九州から山口を見るとそうなるだろうね。
逆に、山口から九州を見ると、博多〜小倉の間も
何にもないよ。小倉から人が乗るのは、九州は
農業がさかんで金持ちの農家が多いために、農協の旅行で
利用するのが多いと思ったり。

のぞみは東京から乗ると、広島で半分以上が降りて
広島より西では、半分くらいだけの乗客になってしまう。

ひかりは、小郡あたりまで満席で、小郡を過ぎると
半分くらいの乗客になってしまう。

西に向かうほど乗客が少なくなってしまう。

厚狭は、九州から萩・長門方面に行くときには重宝できる駅。
だけど乗客は予測の６〜７割らしい。

やっぱり九州と本州の間の溝は深いのかも

今度、九州新幹線ができるけど新鳥栖駅が問題になってるね。
新岩国みたいなかなり街外れの駅になるらしいが。

>>236
>逆に、山口から九州を見ると、博多〜小倉の間も
>何にもないよ。
だから博多−小倉間には新幹線の駅は無いでしょう？

>>240
博多〜小倉の間は何にもないが
小郡〜新下関の間は、厚狭があるのは
厚狭が乗り換え駅だからだろう。

それにしても九州と本州の間は、年々お互いに遠ざかっているような気がする。

結局は、本州と九州の間の交流が少ないことが
利用率の低下をもたらしてるという結論。

山口がもっと魅力をあげて、九州から客を呼び寄せたり
逆に、福岡が九州のローカル都市から抜け出して垢抜けたりなどの
努力をしない限りは、小倉〜小郡の間の短区間利用は増えない。

あ、ビジネスで福岡〜山口間の利用って、山口より東とのビジネス利用の
１０分の１もないだろうから、期待するのが無理。

>>242
馬鹿だね。新幹線とかはビジネス需要でもってるようなもの。
買いものとか遊びで使うのはごく一部。

福岡は空港が超便利だから行き来するのに新幹線は使わないしね。

>>244
それは東京に行くのだけ。
福岡から名古屋、大阪へは新幹線の方が速い便利がいい。

東京に行くのに九州とか北海道は便利だから飛行機を使うのではなくて
東京から遠隔地のために飛行機を使っている。
東京から新幹線で行くとしたら、心理的に考えて、山口が限度だろうな。

>242
地方（田舎）になればなるほどビジネス需要が減って
遊び、買い物で利用する人が増える。
田舎ほど特急電車が新しくて、若い女性が乗ってるのみたことある？

新尾道駅でしか売っていない「鯛飯弁当」うまいから、
新尾道駅はなくさないでYO！
福山市民の私は、たまに買いに行きます。車でだけど。

>>238
厚狭駅は確かに、萩・長門方面への乗り換え駅ではあるが、
いかんせん在来線（美祢線）の本数が少なすぎる。
小郡からレンタカーを借りたほうが便利はいいと思う。

>>245
＞東京から新幹線で行くとしたら、心理的に考えて、山口が限度だろうな。
実は、広島でも飛行機派が増殖中。
４時間ものぞみに乗っているのが嫌なんだって。
自分は、全然平気なんだけど。
日本人ってほんとに、せっかちやな。（ｗ

>241
いくら山口−福岡の交流が盛んになっても所詮人口の少ない山口では無理。
福北間の人工は山口県の倍。福岡から山口に出かける目的がないと利用者は絶対に
増えない。厚狭に何の用事で出かけようか？
後からあんなところに駅を作ったやつ（自治体）は毎年駅運営の資金を責任を持って
出しやがれ。そのおかげで遅くなってしまうこだまのお客にお茶の一杯もだしやがれってんだ。

>>249
福岡から観光客が山口に増えるというのは不可能に近い。
それはよく言われる福岡県の平均所得は最下位のほうのため。
福岡が東京や大阪よりも平均所得が低いだけでなくて山口の
隣の広島の方が高いために、広島や岡山の客を引っ張ってきた
ほうが客単価が高く収益が高い。

ＨＴＢとかシーガイヤみたいな九州の中にある観光施設ですら
福岡はあまり相手にしなくて、関西や本州などの客をターゲットに
してたというから。

ということで交流人口を増やそうと思ったら、福岡が、せめても全国
平均並に豊かにならない限りは無理。

>>249＝234＝240＝244
感情だけでものを言ったらダメだよ。
九州はあくまでも九州ということを自覚して。
そうでないと、タモリ並の勘違い九州人になってしまう。

おれは東京から４時間かけて小倉に向かうのも悪くはないが。
飛行機はこわい。

>>248
たしか小郡〜萩行きのバスは、１時間に２〜３往復でてたはず。

今度九州にできる
新鳥栖駅、船小屋駅、新玉名駅、新八代駅、新水俣駅などは
新岩国や新尾道よりもまだひどいところにできる予定。

出水駅、川内駅も厚狭駅程度になるけど、厚狭駅みたいに
在来線の利用客が多くない。

長野新幹線、上越新幹線並の田舎にできるのが九州新幹線。
それでも東北新幹線の仙台より北よりは、はるかに人が多いらしいが。

九州新幹線で無駄な駅は？

>>251
感情論ではないよ、事実を並べているだけよ。
実際、新たな駅ができることによって既存のお客のこうむる被害（サービスの低下）
は考えないのだろう。
ここはいらない（と思う）駅を糾弾するスレだろ？
別に九州対山口の問題を提起しているわけではないよ。
わしは山口県内のいらない（邪魔な）駅を指摘したいのだ。そんなにようけえいらんじゃろ、
人もおらんのに。

岡山：広島：山口＝２：５：５
とりあえず、要らない駅は山口県の駅に確定のようだな。

新八代駅は在来線と新幹線が同じホームで乗り換え出来るように、
在来線を付け替えるそうです。
この駅自体の駅勢はたいそうなものでなくても、
このシステムってのが意味あると思います。
そんなわけで、必要ってことでどう？

厚狭駅は、新宇部駅とかに改称したら、宇部の人の意識を駆り立てて
乗客が増えそうだけどどう？

新岩国駅は郊外だからどうしようもないね。ただ、市内との
アクセス次第かな。

>>259
米原駅とかは、すぐにでも在来線に乗換えが可能なのに
ＪＲ西とＪＲ東海同士だから、いがみあってつなげてない。

そいえば八代駅前って
地元のコンビニが１軒あるだけ

西と東海の対決はひどい

厚狭駅を作る為に町の財政が悪化したとさ（ﾜﾗ
黒字の町の金を駅につぎ込んだのはいいが利用者が少なくて町民困惑らしい。

新大阪発最終レールスターで新下関に帰れんぞｺﾞﾙｧ!車庫があるんだからこだまは新
下関行きにして〜な(その先は必要ないんだし)。

九州と本州の交流が少ないのなら
こだまは、新下関〜博多と小郡〜広島に
分けてみたらどう？
って、厚狭駅が困るか。

＞＞265
要望書出してみたら？菊蔵に

相生

徳山

山口県→３駅減
岡山県→１駅増
広島県→現状維持

>>269
徳山はかなり必要。

最初から徳山駅に作るより防府駅に作った方が良かったんじゃ。

>>272
防府は小郡が近いからいらないんじゃない？

小郡、徳山は割りと乗降客多いような気がする。
山口県内この２駅以外はいらないような気がするが。下関の方は小倉へどうぞ。
２駅先です。

>>274
新下関は必要。
のぞみで東京や大阪に行くだけでなく、
広島や小郡に行くのに必要なのだよ。おわかり？

>>274
新下関は必要だろ！
小郡は知名度が低いし要らない。
徳山のせいで大きくカーブしないといけないので無駄（ｗ
だから防府に作れば小郡と徳山は不要。

>>276
知名度が低いから要らないって馬鹿だろおまえ
ただたんにおまえが馬鹿すぎて知らないだけだ

>>270
広島　2減に訂正（尾道は決定済み）

山口県内の駅の利用客順だと（一日当り新幹線）
１　小郡　１２０００人
２　徳山　　８０００人
３　新下関　７０００人
４　新岩国　２１００人
５　厚狭　　１３００人

>>278
新尾道と東広島？

>>277
実は小郡住民だったりしますが何か？

山口県に必要なのは
徳山（周南コンビナートの中心）
小郡（各在来線の集合駅）
新下関（海の玄関口）
の３駅。
新岩国と厚狭は無くても特に困らないかも

ていうか山口県は「のぞみ」が素通りだからな（ｗ

厚狭に1300人も利用客がいるとは･･･

厚狭の新幹線口にある駐車場は、タダにしても良いんじゃないか？

>>284
１３００人って山陽ではたしか最低。ＪＲ西日本は一日２３００人を目標に
してたけど、そこまで乗ってないらしい。
長野新幹線とか東北・上越ではこれ以下がざらだが。

相生って利用客どのくらい？

広島県のお荷物新幹線駅の１日あたりの乗車人員
いずれも平成１１年度。広島県庁のＨＰより。

新尾道駅：１，２０１人
東広島市：１，１６７人

あくまでも、乗車人数。
おおよその乗降車人数は、単純に２倍する必要あり。

３００まで、行ってみよ〜。

>>288
２０００人いってれば黒字。
東海道山陽新幹線に限ってはね

おめでたい人も、喪中の人も？
あgeましておめでとう！
・・・おそいっちゅ〜の！

>>228
東広島市の人数はそんなに少なくないよ