山陽本線（岡山〜姫路）はなんかガラ悪い

山陽本線（岡山〜姫路）はなんかヤンキーが多くてガラ悪いんですよ。
大阪に遊びに行く時１８切符使って行きますけど、ヤンキーにいつ絡まれるか
不安です

からんでこないがうざい。
それよりももう１８キップ使えないよ。

>1-2
ワラタ

１８切符は学校が休みの時に使っている。今年の夏

別に柄が悪いとかはどうでもいいんだけど
電車の本数少ないし３両編成って何？って感じです。
オマケに電車ポロイしねぇ。

博多から乗り継いで大阪まで行ったことあるけど
あの区間の電車だけ許せなかったね。
他の区間（博多―小倉・下関―広島・広島―岡山）は
転換クロスシートだったのに。（小倉―下関間除く）

JR岡山支社は金が無いんか？

新幹線にご乗車願います。

鉄ｦﾀの間では
乗客の柄の悪さは千葉に次いで有名。
車両のボロさは東の静岡 西の岡山といわれるくらい有名。
当然新幹線に乗って欲しいから。
ま、新車とはいえ、東海道本線の大垣-米原も2両なんだし。

大阪や東京などに比べると全然ガラは悪くない。平和だよ
もっと世間を知ってくれ

鉄ヲタは新快速岡山延長を主張しているらしい（ｗ

岡山出身の鉄ヲタですが､新快速岡山延長に反対派です｡
それよりは酸ライナーを姫路まで延長した方がまだマシ｡
どっちもどっちだけど｡

ちなみに岡山の柄の悪さは電車内に限ったことでもなかろう｡
県内全域に渡ってそんな感じ｡

岡山〜姫路間遅い止まりすぎ
止まる価値なし！

姫路と岡山の間にはこれと言って大きな町が無いしな。

姫路〜岡山は新幹線を使えということなのかな？

＞１２
＞６・＞７でそう言ってるじゃん｡

>7 車両のボロさは東の静岡 西の岡山といわれるくらい有名。
初めて聞いたが激しく同意できるな。
岡山−姫路間同様、静岡−豊橋間もひどかった。
新幹線に乗らせたいのみえみえなんだよね。

>>10
どっちでもいいから、岡山-姫路間に快速作れ。
新快速みたいに爆速でなくてもいいから、姫路行くのを便利にしろ。

じゃあサンライナー姫路延長で｡

姫路〜岡山っつーか、三石〜笠岡はガラ悪いよ

>17姫路〜岡山っつーか、三石〜笠岡はガラ悪いよ
ようするに岡山は全部ガラ悪いって事ね（藁

区間を書き表す際､
岡山〜姫路(岡山が先)とするのはたいてい岡山人､
姫路〜岡山(姫路が先)とするのはそれ以外｡

山陽本線て神戸が起点だから､普通は姫路を先にするんだよね｡

なぜ、姫路〜岡山は１時間に１本なの？
今夏18切符で京都へ行ったけど、酷かったね。
変な中学生おるし…。

>>20
本数少ないのも車両が古いのも､便利が悪いのは全て
新幹線の利用を促すため｡

昭和47年に新幹線が開通して以来、鈍行のみの路線。
快速チボリ号と特急砂丘?の2本は例外だけど
岡山−姫路かんに快速なんか走らした日には
18切符期間のみに発生する傍若無人軍団が1年中いる様になるよ。

>>22
特急砂丘ではなく特急いなばですな｡
砂丘は､いなばの登場まで津山線を走っていた急行ですな｡
そのいなばも、姫路〜岡山の客を狙っているわけではないし､
快速チボリ号も思ったほど利用が伸びなかったことから運行終了｡

要するに､ＪＲにとって姫路〜岡山間は寝台特急と貨物列車を通す以外は必要のない
お荷物路線だということだ｡
廃止したいけど寝台特急と貨物列車のために廃止できないとは､そこらのローカル線
よりよっぽどタチが悪い｡

岡山から神戸や大阪へ行くときは高速バス乗るからいらない。
岡山〜福山方面への充実振りをなぜ東にも適用しないのかは疑問だよね。
普通、住民が運動とか起こすもんじゃないの？　改善しろって。

＞２５
快速を走らせると､自分の利用する駅が通過駅になったら嫌だからみんなおとなしく各駅停車に乗ってるんだよ｡
もともと各駅停車ですら岡山〜福山ほど本数多くないからね｡

＞２６
ついでに言うと､仮に住民が改善を求める運動を起こしたとして､そのうちの
何％が実際に利用するかを考えると､該当区間沿線の殆どは若者の去った老人
ばかりの過疎地で､そう頻繁に鉄道で移動する機会があるとも思えない｡
瀬戸だったかあの辺に新しい団地もできているようだが､そういう団地に住む
人々は大抵自家用車を持っており､鉄道など利用しなくとも岡山市街地へ行ける｡

内容がスレタイトルからずれてきたな｡

>26、27
なるほどー。
本数少ない→乗れない→乗らない→町栄えない→要らない→本数少ない
まるでスパイラルだ。（ｗっと、わらっちゃいけないね。
>>28
ガラ悪い、の話だっけ。１８きっぷとかいうから…（ｗ　まさに脱線しちゃったよ。

>29
うまいこというね｡
座布団食べさせてあげるよ｡

＞１１
三石−笠岡を全部通過したらもっと速くなるよ（ｗ

新大阪〜岡山の山陽本線は在来線を強く意識したダイヤが組まれている。

何より新幹線にとって脅威なのは新快速。
大阪〜姫路をわずか１時間で結んでしまい、この区間のこだま（同区間所要約４０分）に価値が無くなった。
結局新大阪〜姫路のこだまは岡山始発のひかりが東京まで行くということで新幹線の面目は辛うじて保った。

山陽こだまの半数が姫路〜博多・広島に変更され姫路〜岡山は「こだまを使え」傾向が強くなるようにした。
また時間帯によっては姫路と岡山を結ぶ明らかに同区間の在来線を意識したこだまもある。

ＦＧＴやくも導入後は姫路〜岡山を通るひかりの殆どがＲＳに変わりやくもが姫路〜岡山の足代わりになると言われている。

この区間・・・永遠に在来線に日の当たる日はこないだろう。

岡山空港が瀬戸か和気(わけ)辺りにできてれば､西条〜広島間快速みたいに
和気〜岡山間快速とかが設定されたかもな｡

ＪＲは岡山〜姫路間の新幹線（大口）利用客よりも在来線で数をこなした方が
効率いいと思うが・・・。実際、新幹線よりも高速バスに客は流れて行ってる
ような気がするが？
それにしても、沿線は見事なまでに田園だなぁ。小動物がお客なら儲かりそう。

よく比較に出される岡山〜福山と比べてみよう。
本数面では大きな差がある。
ガラはどうなんだ？

ガラガラへび（藁

＞３５
ガラが悪いのは限られた区間だけじゃないだろう

数年前､快速サンライナーとして岡山に到着した列車がそのまま姫路まで各駅停車として
乗り入れる運用があったが､あの時岡山以西も快速として運行していれば､今頃それが定着
していたかもしれない｡

気にするな。ヤツらは見かけだけだ。
禁煙なのに煙草吸ってて、面倒臭いから無視してたが
あまりにもウザかったので注意してみた。
その後、絡んでくることもなく何するでもなく
違う車両にいってしまった。
内心ちょっとほっとした。

ＪＲ西日本は収入の少ないところにはとことん金をかけない会社ナリ。

岡山から姫路方面の山陽本線は和気・三石止まり

岡山から姫路方面の赤穂線は長船止まり

姫路から岡山方面の山陽本線は網干・上郡止まり

姫路から岡山方面の赤穂線は播州赤穂止まり

いっそのこと岡山〜三石を備前線
　　　　　　上郡〜姫路を播磨線とでも改名したらどうだ？