ＭＳを車に例えたら？

ザク→三菱ミニカ
ガンダムマーク�U→トヨタマーク�U

殺してやる

ガンダム→セルシオ

ﾀﾞﾝﾊﾞｲﾝ→エスハチ

ナナジン→トヨタ2000GT

ハロ→三菱アイ

ロボコン＝リヤカー

ビグザム→日産ディーゼル・ビッグサム

ガンタンク＝キャタピラー三菱

ガンダムRX７８→SA２２ 初代RX7　
ザク→TE27初代トレノ　
専用ザク　４バルブ化してタコ足ソレックスマグホイールにスリック　　　　　

ダンバイン　トヨタ セラ

EX-S スカイライン

F91→トヨタクラウン

キュベレイ→シルビア
クインマンサ→ＧＴ-Ｒ

国産車ばっかりだな　藁

キュベレイ→ポルシェ

メーカー・スペック無視で。国産車だと
キュベレイ＝RX8
ジオ＝ランエボ（インプSTiも可）
ゼータ＝レクサスのハイブリッド
百式＝プリウス
マーク２＝レガシィ
サイコガンダム＝アルファード
メタス＝インサイト
ハイザック＝フィット
ネモ＝ラクティス
マラサイ＝デミオ
バーザム＝ベリーサ
ギャプラン＝スカイライン
ガブスレイ＝ロードスター

ジオング　三菱のリコールトラック（走行中にタイヤが外れる）

　

ＭＳじゃないけど

ギャロップ
＝
岩石オープン

シャア専用消防車

ニューガンダム：エンツォフェラーリ
サザビー：ポルシェ911
ヤクトドーガ：ポルシェケイマン
リガズィ：ランボルギーニガヤルド
ギラドーガ：日産フェアレディZ
ジェガン：ホンダシビックタイプR
キュベレイ：ロータスエキシージ
ジオ：ホンダNSX
ゼータ：ランボルギーニムルシエラゴ

ジオ→全アルミのNSXには禿ぎもーん
ダッジバイパー...つか三菱GTO←車重１.７でスポーツかー？

>>22
セナ＝シロッコのイメージ。

グリプス軽自動車編
スズキ＝ティターンズ
ジムニー：サイコガンダム
MRワゴン：アッシマー
ワゴンR：マラサイ
アルト：ハイザック
アルトラパン：ハイザックカスタム

三菱＝ジュピトリス
i：ジオ
パジェロミニ：メッサーラ
eKワゴン：パラスアテネ

スバル＝アクシズ
R1：キュベレイ
R2：ガザC

ダイハツ＝エゥーゴ
コペン：ゼータ
ムーヴカスタム：百式
エッセ：メタス
ムーヴラテ：リックディアス
ムーヴ：ネモ
ミラ：ジム２
ミラジーノ：ガンダムマーク２

ホンダ
ゼスト：ヤザン
ライフ：ライラの乳

シャアザク→シルビアＫ’ｓ ザク→シルビアＱ’ｓ

SHｰAWD＝アリスシステム

シャアザク＝250GTO
シャアズゴ＝Dino246GT
シャアゲルググ＝512BB
ジオング＝テスタ
ゼロ・ジ・アール＝F40
百式＝F50
サザビー＝エンツォ

今日赤のミニカ、凄いスピードで前方のクルマを縫ってったな。
ビームライフルをかわして突進してくるシャアザクみたいだった・・・。

車の名前はよくわからないが
ザクはＭＴ車
ジムはＡＴ車
ってイメージがあるんだけど

内装全剥ぎ、フルバケ１脚乗車定員１名、外装全ドライCFRP化
フルピロ足化、常用回転数9000rpm以上、最高馬力回転数12000rpm・・etc
で、金色に仕上げたAE86＝百式。

想像つかん

>>29
レシプロエンジンでその回転数は無理ぽ。

なんとなく
百式＝マツダロードスター
な感じ。伊達車だし。
百式はライトウェイトスポーツのオープンカーなイメージ。
軽ならコペン、外車ならガヤルドスパイダー。

>>23
Kei：ガルバルディβ

ってとこか？

>>31
>>ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝでその回転数は無理ぽ｡

んなことないだろ。F1のエンジンは20000近く回ってるじゃん。
レシプロだから無理なんじゃなくて、レース用みたいな異常エンジンじゃないから無理ってだけ。

車より電　車　の方がおおいキガス


ザク→ゆふいんの森

グフ→南海ラピード

ガンダム→JR貨物専用色のきかんしゃ

>>29
走り屋レベルの馬力でそのエンジン回転数なら、トルクと燃費が激しくダメな予感。
排気量は軽並みなんだろうな。

ウイングガンダムゼロ＝80スープラ改（吸排気、ヴェイルサイド・フルエアロ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アルミホイール、後付けメーター×５＝ゼロシステム）

ジオ⇒三菱ＧＴＯ

>>32
Keiワークスは？

リックディアスはテリオスキッドの方が…。
ガノタって車好き少ないのかな？

ジオニック社→三菱

アナハイム社→ホンダ

ツィマッド社→いすゞ

国内メーカーだと、アナハイムはトヨタな気がする。
スバル・ダイハツを吸収し巨大化。
スバルがジオニックっぽい。水平対向エンジンとかAWDとか。
トヨタ車はデザインや乗り味が皆一緒だし。
海外ではVWがアナハイムだな。ロータス・ポルシェはニタ研。

ザニー＝サニー

シロッコ＝シトロエン

先週、地元じゃ有名な海岸沿いの国道のタイトなコーナーを
愛車のRXｰ8で130キロ前後で飛ばしてたら、
赤い旧型モコ（ターボ？）、しかもプーさんぬいぐるみ満載のヤツに散々煽られた挙げ句、
ちぎられてしまった。
相手は赤い彗星だったと思いたい…

アナハイム＝ホンダ
８０年代ＨＹ戦争で勝利した側
大型ＭＳＸＸを開発するが時代は小型ＳＳ方向で乗り遅れて劣化Ｒ７５０である９２９ＲＲを開発
試作型のレーサーＲＣ２１１Ｖは強かった

ジオニック＝ヤマハ
ＨＹ戦争で負けた側、奇抜なデザインを作り出す

サナリィ＝スズキ
小型ＳＳＲ７５０を長年製造してきた
小型ＳＳの機動力に全てを賭けるが、新技術を多用し偏った方向に強化される傾向がある
近年小型ＳＳに大型ＭＳ級のパワーを加えた新型を作り上げた

ブッホ＝カワサキ
奇抜なデザインを出してくる
近年スズキと提携
提携報道前から裏取引状態で小型ＳＳ技術をスズキから受け取りＺＸ１０Ｒを開発した

ベスパ＝ドカ
もっと奇抜なデザインを出してくる
昔はスズキエンジンを使ってたりする

ストロークをショート化した超高精度にバランス取りされたクランクシャフト
ピストンの徹底した軽量化、ストローク変更にあわせたシリンダー及びコンロッド
軽量強化バルブスプリング・・・etc
そしてカムプロフィールを下を無視したモノを組み四連スロ+ファンネルと完全等長
タコ足にフルコンでPC繋いでセッティングばっちりきたら1600ccクラスDOHC直4なら
最高回転数12000rpm超えます。
同様のチューニング(ショートストローク化ではなくボアアップだが)でシルビアの
SR20NAを10000rpm(260ps/9000rpm)回るようにした仕様が存在します。
スムーズな街乗りは・・無理かも。
自分にはシャア専用のイメージってこういった外見で見えないところで
凄いマシンってイメージがある。

>>46
極端な高回転型エンジンなだけでは？
普通に300馬力以下で排気量も半端。
低速トルクが弱く街乗りに不向き、なおかつレギュレーション的にレースにも向かない。
ただの走り屋チューンにしかみえない。15年前なら速かったかもしれないが。
エンジンは回ればいいってものじゃない。

>>46
てかSSバイクのエンジン？
それを乗りこなすのがニュータイプということか・・

>>29
>>46
は無免許イニD厨

昔ヤマハがコンセプトマシンで発表したモルフォ(？)
に変形バイクを夢見た香具師は多いはずだ。

>>49
普段クルマ改造ってる人間なら普通の発想(夢)だが。
むしろしげのがその辺のネタ拾ってきてるだけ。

>>51
つーかそういうバランスの悪いチューンはもう流行ってないよ…。
普通、エンジンに手を入れるより足回りや電子制御系いじるのが優先じゃね？
あとトルクね。
最近のエンジンはよくできているので、あまり手を入れる余地ないし。
つーかツルシで自主規制300psオーバーの国産車が今後ゾロゾロ出てくるというのに。
これからは単なるパワーだけのチューンは流行らん。
国産車のパワーに限界を感じ580psの外車に乗る俺が言うのもなんだが。
燃費極悪…。

2L時代のS2000でもノーマルのまま苦もなく9000回せるしなぁ（チューンドROMだとさらにry）
さらに小排気量のテンロククラスならイジれば十分12000ぐらいは行ける訳で。
かつてのGr.Aではシビックやレビンが12000回して240psぐらい出してたし、
2LクラスのマシンはNAで300ps超えてたし、それで2時間走りきっちゃうんだから
別に不可能じゃないな。
つか>>46のいってる仕様はモロにレース向きな訳だが。
そんなエンジン一般乗用車には向かんつーか一般人には乗りこなせない。

それにMSによってエンジン特性は違っててもいいだろ。
一般兵が乗る量産型は出力低いけど穏やかで扱いやすいエンジン。
エースパイロットが乗るニュータイプ専用機には>>46のようなピーキーだが高出力のエンジン。

>>53
どこがレース向き？
ただの凡庸で乗りにくいスポーツカーがピーキーなのか。
シルビアベースで260psならどう考えても240キロ程度しかでない。リミッター切っても。

むしろピーキーってのは硬めの足回りやステアリングフィール、
後輪駆動のトリッキーな挙動のイメージで、
エンジンの無駄な回転数ではないと思うが。
よく回るエンジン＝良いエンジンってのはマンガの見すぎ。

個人的にニュータイプ専用ＭＳって思うと零-50みたいな車両だと思う
１万２千回転で後軸１７５ｐｓ乾燥重量は不明（市販車ノーマルが１６０ｋｇ）でこの世で４台しかなく８５０万
ニュータイプ専用ＭＡだと６８５ｐｓの隼ターボかね
巡航３００キロから更に加速していく化け物

>>54
あんたはレースカーはなんでも240キロ以上出ないとダメとか思ってないか？
F1とかルマンとかインディだけがレースじゃないよ。ジムカーナだって立派なレースだ。
シルビアにこだわってるけど俺はその前に>>46が書いてる仕様(テンロクのほうな)について
言ってるんだが、別にこのシルビアでレースに出ても構わんだろうけどね。

それと240以上出ないとダメならそれこそテンロククラスのカテゴリーはみんな出ないんだが・・
そういったクラスのカテゴリーはレースとは言わないのか？
大排気量かターボクラスでないと認められないの？
WRCだってWRcarクラスは240出てもJr.WRCのスイフトクラスは240出ないんだが、
やっぱりこれもレースではないと？スズキが怒るなきっと。あのエンジンめっちゃピーキーだよ？

あとピーキーて用語はエンジン特性についても足回りについてもどっちにも使う言葉。
マンガの見すぎてのは上で出てる峠マンガのこと？
あんなもん鵜呑みにしてるのは痛い信者だけだよ。
本当にGr.A時代のレースエンジンの特性知らないかい？
12000てのは有効な回転領域で全然無駄な回転数じゃないんだけど。

クォーターマルチの単車が20000rpmブンまわして普通に街乗り
できてしまうのはこれいかに。

>>52そもそも電子制御系のチューニングはハード側の変更にあわせて
行うのがセオリーのはずだが。
電子制御系のみでやる事といえばターボならブースト制御を任意にする
か純正のA/Fマージン削ぎ落として高出力化狙うか過渡特性に若干の味付け
するか程度。
シャーシや足まわりはノーマルで想定しない用途で使う場合はチューニング
は必須。
確かに最近のマシンは良いがあえてマニアックに古いエンジンの潜在能力を
引っ張り出すほうが楽しい。
新しいクルマに軽量でハコ替えがローコストでできるFRのマシンが存在しない
今86みたいなクルマは最高だと思う。
が例の漫画のせいで高騰してしまったが。
13シルビアが最後の砦か。

>>57
リッター初めて見たときは驚いたな
レッドが９０００からだった（ＴＬ１０００Ｒ）
今のＳＳは１３０００辺りからレッドだから脅威だね

昔Z400GP乗ってたがレッドゾーン越えて回ってた。
すごいカン高い音出して。
調べたら載ってたエンジンがGPZ-Fでカム替えてあった。

カワ車ってジオン臭しませんか？

NSR250R=ガンダムっぽい

ＮＳＲ２５０Ｒ＝ＲＸ−７８
ＶＦＲ４００＝マーク�U
ＲＶＦ７５０＝Ｚ
ＣＢＲ９００＝ＺＺ
ＣＢＲＸＸ＝ニュー
ゴールドウイング＝クスィー

シャア専用って厨な改造車ではなく、
ビートルのガブリオレやミニのコンパチブルみたいな小粋なオープンカーなイメージ。
国産ではコペン、といいたいがアレは軽のイメージもあるからな。
人馬一体マツダロードスターかな。

シャアはやっぱり生ウマだろ？

シャア自身をクルマに例えるならFJのR30スカイライン？

話脱線しすぎだろ…エンジンの話しかできん猿人は去れ

艦移動用のﾗﾝﾁ＝ミニバン？

ウインダム？

ＭＡはダメ？

ビグザム＝ハマー

ザク＝メルセデス
ジム＝トヨタ
ガンダム＝マセラティ

>>25
つまりホンダレジェンドはスペリオルガンダムか。
なんか納得。

三菱i＝レイズナー
マツダMPV＝ドーベンウルフ
なんてどう？レイズナーはアレだが。

シャアは赤のフェアレディ乗りそうだ

ブーンX4＝アクトザク
ミラジーノ＝にせガンダム
ミゼット２＝ザクレロ

つーか、みんな何乗ってるの？
俺は現行フェアレディとR2の２台態勢。
ジオン派なのでそれっぽい形が好き。
あとマツダ車はドラグナー系の香りがする。
エイトの観音開きとかそそられるけど。
最近、サードカーにR1買おうか迷ってる。

エンツォフェラーリはサザビーのデザインをパクってると思うのですが
みなさんはどう思われますか？
http://www.uploda.org/uporg372130.jpg

>>75
エンツォと他のフェラーリとの相違点を調べろ。
まずはそれからだ。

AE86って何でいまさら話題になるの？
軽いFRで扱いやすい車だけど、別に速いワケでもなくかっこいいワケでもなく。
走り屋の喜ぶ車じゃないんだが。
最近、急に峠で見かけるようになった。
それこそフルアーマー百式改が突然もてはやされるみたいに。
30代の家族持ち日曜レーサーには分からない。

先月免許取得、今日、車が納車されます。
インプワゴン。
そして明日の朝、愛車ではるばる300キロ離れた実家へ。
教習車以外初めてなので緊張。
なんかガンダムの主人公な気分。死なないように気を付けます。

>>77
“速さ”より“面白い”優先？
場合によっては現行より速いし。
FRで他に1600クラスの遊べる車が存在しない。
ロードスターとかは日常のアシ兼用厳しい。
2000クラスにしてもシルビアくらいしか適当な車ないし。
それとリリースされてるパーツの多さからくる仕様変更が自在というのも魅力。

ベーシックゆえの汎用性の高さ。
ザクに通じるものがある？

ただ。藤原豆腐店とかステッカー貼ってるのは
マジで痛い。
仁D見てデビューは86のタマ数減少と価格高騰を
招きやがった。
釣りにしても、バイクにしても、ガンダムにしても
メディアで影響うけたミーハーにしゃぶり尽くされて
去ったあとには否定されるのはカンニンしてほしい。
電車男みて秋葉原デビューなんか最高にアホだし。

セイバー＝アキュラ・セイバー
ウィンダム＝トヨタ・ウィンダム
ガンダムmkII＝トヨタ・マークII
ガイア＝トヨタ・ガイア
百式＝三菱・90式
レジェンド＝ホンダ・レジェンド
インフィニット・ジャスティス＝日産・インフィニティー

>>80
数年前にドカ９９９ｓ乗ってるＤＪが雑誌に載った
それからとは言わないが半メット半袖半ズボンサンダルでＳＳ乗る馬鹿が増えた
新宿でＣＢＲ９５４ＲＲの事故に遭遇したが周りが血まみれだった
単車はカウルとウインカーが逝ってるだけで問題無し
流行でオーナーになると痛い目に合う良い例だと思った
グローブ、フルフェイスは基本だろ・・・

>>79
なるほど、趣味のスポーツカーと通勤車orファミリーカーを両方持てない人向けか。
若い時に維持費２台分は厳しいからなぁ。
俺も通勤車は軽の貧乏人だが。
ちなみに俺なら86よりもロードスター買うな。やはりあのステアリングフィールは素晴らしい。
ホントはエキシージ欲しいけど600万は痛い。

86は当時は微妙な車だった。
パワー全盛期で、こういう車は評価されなかった。
まぁ、車自体のデキもアレだったし。
俺も買ってから後悔した。
そうそうに売ってしまったが、今保有してれば結構な値がついたかもな。
あの頃のFR信仰はすげぇな。
あんなんでも買うヤツがそれなりにいたワケだし。
ガンダムでいうとメタスっぽいな。なんとなく。

シャア専用は俺もオープンカーだな。
ノーマルスーツ着ない感じに似てるし。
夏になるとオープンカー欲しくなる。夜空見上げて農道を走りたい。
気持ちいいだろうな。
まぁ、新潟なんでオープンできる機会は少ないだろうけど。

シャアザク＝Ｚ�U

シャアザク＝フェラーリ360モデナ

キュベレイ＝フォードGT

のイメージがある

BMWはヤザン顔。
ゼストはガンダム顔。

カワサキ　ＺＺＲ１２００

バイクを知らない奴に「ダブルゼータ・アール」と呼ばれた。

カワサキ登録ではゼットゼットアール
川オタ＆バイク乗りではズィーズィーアールorダブルジーアール

セリカ・インテグラ生産中止age
国産スポーツ＆GTが減っていく…。

ボール＝ワゴンＲ

無駄に多いから

三菱i→SDのガブスレイMA形態
ガブスレイの色はインスパイヤされているとしか思えない

>>93
iのデフォルトカラーは
白・シルバー・グレーなんだが。
ジンジャーメタリックは少数派。

GM≒アコード?

ジオン系はカワサキの旧車だろ？なんとなく。カミナリマッパとかＫＨとかね。あとザクはＺ４００ＦＸっぽい。連邦はホンダっぽいな〜ガンダムはＣＢＸの１２００かスーフォアのＶスペックかな？

ジオは間違いなくポルシェカレラ

>>97
確かに。
国産だとGTOのツインターボ。
クソ重いんだが280psの4WD。

>>97
小林誠がジオの尻尾はカレラのテールから持ってきたと白状してるよ
>>98
懐かしいな
１．８ｔだっけ？

100ｹﾞﾄc

GUNDAM=HAMMER

GM=HAMMER2

トヨタのベルタって顔がオーラバトラーっぽくね？

スレタイ見て『湾岸ミッドナイトみたいな話をされてるのかなー』
とか期待してたけど、ダメだこりゃ、糞スレ。

サザビー→エンツォ

ブガッティ・ベイロン→スモ―

>>56
亀レスだが、ＷＲＣやジムカーナは「レース」ではないよ。

『この２台は…、間違いない！地獄のチューナー、モスク・ハンの手による車（チューンド・カー）だ
この２台の側にアイツがいる…』
『俺はテムさんが組んだロータリーがいいんですヨ』
湾岸ごっこってこんなん？
ガノタ＋車オタ＋湾岸読者は少ないかも。

頭文字Ｄなら居そうだが。

整備兵「あんた無茶だよあんな旧式のゼロロクで新型FD・・・じゃなくて
RX-78に挑むつもりか！」
赤い人「MSの性能の差がｒｙ」

つーか、あれだガノタの車好き、しかもスポーツ海苔は多そうだな。
走り屋も。
まぁ、俺もその一人なわけだが。
自分の愛車をチューニングして『専用機』と化していくのは燃える。
ガンプラより金はかかるけどおもろい。
腕を磨くのもね。
ただ、もうすぐ30歳。嫁さんの視線が冷たい。

ガンプラの比じゃないってｗ
オレ今まで車に一千万以上使ってるわ・・・

>>110
折れ的にはガンプラというより、リアルたまごっち。

おいらは結婚して隠居
FDからランクルに乗り換えた
買い物は嫁のヴィッツ使ってる

俺もRXｰ7から結婚を機にレガシィに乗り換え。
レガはすげぇいいんだけど、
ロータリーの味が忘れられず、RXｰ8買おうか悩み中。燃調とかリミッターとかのコンピュータチューニング程度で済ましたいんだけど、
馴染みのショップが潰れちゃってなぁ…。
300万前後の車とはいえスポーツカーはツルシで乗れないのがガノタの性か。

RX-8は試乗したけど家庭の事情で没ｗ
吊るしで乗れない気持ちは分かるよ
おいらのFDもカリカリに弄ってたもんな
今、さいたま辺りで後輩が乗ってる

>>115
ハハハ。でもエイトのNAロータリーは気持ちいい。試乗して欲しくなった。
デザインも好き。
ただ実用性っつーか、嫁へのPRポイントがなぁ。
どうしてもレガB4なんかに比べると…。
買うなら大佐よろしくトゥルーレッドかな〜。
嫁が運転することはないからMTで。
モビルスーツにたとえるとリゲルグかな。色んな意味で。

つttp://www.rx-8.mazda.co.jp/entrance.html#
懐かしいな
アンフィニ店でカタログもらってスープラと比較、
女性担当者のお願い光線とヤクザ店長との値引き闘争ｗ
一応２８０馬力使用でした
ちなみにFDですけど白い流星使用にしてましたｗ

>>117
もう遠い過去の話かよ！
つーか、秋のMCで6AT追加の他に燃費向上＆馬力アップってマジっすか？
燃費向上は嫁さんへの説得材料になるな。
んで肝心のRXｰ7はやっぱアウトなのかな。
どのみち２ドアクーペなんか買えないけど。

お互い辛いとこですね
後輩のH田ってのがロータリークラブにまだ在籍してるはずですから、
聞いてみますよ

正直最近のHPでのプレゼンはインパクトありますね

ここは車好きのガノタの馴れ合い場だな。でもいい感じ。
俺も免許欲しす。
そして愛機、いや愛車欲しい。
ガンダムでもカスタムした量産機に燃える俺としては、
かっとび仕様のマーチとかフィットに憧れる。
見た目ノーマル、中身バリバリみたいな。

B型

漏れもスポーツカーは嫌だな。
車に負ける、っつーか速くてあたりまえな感じが嫌。

自分も家庭を持ってからそう思うようになりましたね
ただ、走る、曲がる、止まるのしっかりしたGTの追求は、
いろいろな意味でSUV、セダンにも還元されてますよ

今のセダンはすごいよなぁ
レガシィなんてビルシュタインのショックとか入ってるんだぜ
エンジンのロスを無くすためにＦ１で使われてたＷＰＣ処理とかも使われてたりするし

正直自分の腕が上がったと錯覚してしまう怖さがありますね
先日９１年式のFRに乗る機会があったんですけど、
ABSも無い５速マニュアル車でしたから、正直疲れましたよ

ただ身体って覚えてるものですね
１５分後にはヒール＆トゥを駆使してましたｗ
危ない危ない

>>122
その当たり前の速さをファミリーカー感覚で出せると考えるのは大間違い。

外車の試乗会に行くとわかる事
順番で並んでると３人に一人がエンストしてて余程シビアで難しいのかと思う
自分の番になって解る「なんだ簡単ジャンｗ」
そんな俺はスズキ乗り

普段からちょっと癖あるマシンに乗ってるとちょっとしたＮＴ気分を味わえる

いまもう外車でもMT車って少ないだろ
フェラーリもポルシェもシーケンシャルATだし

>>128
外車は外車でもバイクでしょたぶん
ＢＭＷ、ビモータ、ドカ、アプリリア辺りとかだと思う

>>128
シーケンシャルは少数派。
つーか、ATのスポーツカーってハリボテじゃん。
足車のトヨタや日産のコンパクトならATがいいと思うけど。

流れの悪い高速道路。
どのクルマにも退屈、倦怠、漠然・・そんなつまらなさそうな表情の
人間ばかりが乗っているようにみえる。

俺の先入観だ。
そう見えたのはいらついていたからだろう。
自分を責めたてるもう一人の自分。
アクセルをさらに開け振り払う。
200�q/h以上で極限すり抜け走行。
まるでサーカスの綱渡りのようだ。
クルマの動きや見えない先が見るより早く脳に入ってくる。
周囲と自身を極限状態において超越的に把握できるこの感覚。
自我を解き放つ。

みえる!?

!!前!?

“赤い”回転灯!?

しかしそんな“モノ”は手繰り寄せた次の瞬間には
遥か背後の彼方。

実際見たのはソレではなかったようだ

俺はそのとき確かに見えていた。

“自分”の“死”を。

では今ここで生きている俺は何なのだろう。

それとも
明日？
今日？
一分後？
一秒先？

みえないハズのモノが
みえてくる。

さあ
もっとアクセルを開けよう

俺もリミッターカットしたいんだけど、
どこに車もってけばいいのかな？
ってか原チャのリミッターカットと違って自力では無理ぽ

その君が乗ってる車を専門に扱ってるショップでいいと思うよ
一般大衆車だったらわからないけど

湾岸ミッドナイトの次のライバル車はレガシィＢ４・・・
とかいう夢を今朝方、見た。

旧ザク→ヴィッツ
ザク→プラッツ、ファンカーゴ、ＢＢ
グフ→カローラ
ドム→マークII
ゲルググ→クラウン
エルメス→セルシオ
ジオング→センチュリー

追加するぜ…

イフリート→ヴェロッサ
ケンプファー→？？（ケンプファーのスペック知りません）

冗談じゃねぇ…

って、調べたら
ファンカーゴ、プラッツ、マークIIあたりは絶版っすか。ファンカーゴはラクティスとかいうらしい。
現行でヴィッツと同じシャーシなのはｂＢだけなのかな？

ドム→アリオン
イフリート→カムリ
ギャン→プログレ

>>128
>>130
ポルシェのATはいいですよ
私も子育て終わって夫婦水入らずになったら
もう一度クーペかハッチバックに乗りたいですね

>>132
月並みですがオーナーズクラブに加入して教えて貰うと、
予算に応じて紹介してくれますよ
ただ先ずはノーマルでその特性、挙動、限界域をつかみ
それを微調整する所謂ファインチューンを行うといいと思います

その上でパーツの耐用年数、耐久時間にあわせ、トータルチューンを
行っていくと完成度は高くなります。基本は直進安定性、コーナーでの
挙動のコントロール性、あとは制動性能ですね。

私は３年車検時にガタの来ていた足回りを、５年目にCPUと内外装、
車体の剛性アップをやりました

今は知人に譲り渡しましたが１５万キロ越えて８年、まだ現役です


>>134
なんかよさそうですね
私のランクルはさしずめザメルでしょうか（笑

>>136
嫁のヴィッツはｄB以外にもう1車種姉妹車がいたような・・・
なんやったかなあ？

キュベレイ→ＴＶＲタスカン（白マジョーラ

>>136
旧ヴィッツベースは現行ではイストとポルテもある。
>>132
とりあえずオクラで聞け。
個人的には補強は足回りだけ必要に応じてかえればいいと思う。
現行の車はたいてい北米用は250キロリミッターなので、
ボディ強度は特にいじらなくていいと思う。
コンパクトはよくわからんが。

リミッターカットって簡単に言われるけど
１８０ｋｍ／ｈを超えるってどんな世界なんだろ＾＾

>>140
私のF360で湾岸を流してみますか？

NSR250R-MC21で230km/h出るよ。
コーナリングマシンでありながら。

>>140
３００ｋチャレンジして２ケツでやったけどエンジンが五月蠅いだけだったから２００ｋで止めた
やったのはお台場から羽田方面に向かう地下トンネル
国産でも１８０ｋは出るからＴＤＬホテル街裏の直線を勧める
あそこはほとんど車はいないし人もいない２斜線の直線だから安全

>>136
現行のBbはパッソベースのダイハツ製。

つーか、リミッターに関しては、
AT車の場合はシフト制御部分でリミットかけてる場合があるので、
あんましカットはおすすめできない。おとなしくMT乗れってこった。

リミッター解除は車によっては一発勝負の走り屋君の自爆を誘うので
当初からGTを想定している車種以外はお勧めしません

あとメンタル面で安定してない人はもちろん駄目ですよ

まぁ、リミッター外せばいいじゃん。
意外と使い道ないことに気付くはず。
峠じゃ最高速出す機会ないし、田舎の高速は走り屋自体いないし。
ちなみに軽ターボでもリミッターなしで190近く出るヤツがある。
マジで恐いよ。
>>145と同意見で、足回りの柔らかい車（トヨタ車）とか車高のある車、
ボディ剛性の低い車は補強なしではやめた方がいい。

そもそもここでリミッターカットのやり方を聞いてる時点で
走り屋・GTカー所持者じゃないってことだよな・・・
>>145-146の言う通りだと思うよ
自分のFDもリミッターカットしてあるけどホント有効利用したことナシ

ちなみにチキンな俺は吊しのワゴンRが運転して一番恐かった車。
あれって山道とかで曲がる時、後足がやばい気がする。
最近の女の子とか、あんなん乗ってて大丈夫なのか？
俺のインプが80キロで恐くないカーブが、ワゴンRだと50キロでもやばく感じる。

勾配とRにもよるけど、インプと比較すれば怖いかもね
法定速度３０ｋｍぐらいの山道なら先ず持つとは思うが

最近のハイトワゴン軽自動車は無理しすぎ。
660ccで70馬力もないのに、車重は１トン近くあり装備満載。
グリプス末期のモビルスーツのようないびつさ。

規制改悪してずいぶんたつけど、軽乗るぐらいならコンパクトの方がいい
ランニングコストもそんなに変わらないし

でもコンパクトもトヨタや日産が粗悪品を乱造してるイメージ。
まともに走るのは、デミオとコルト、フィット、スイフト位。
マーチもMC以降かなり良くなったか。
軽は無理してるが面白いのも事実。
コペンとかR1とかiとか、コンパクトにも真似できない。
昨日、妹のパッソ乗ってがっかりした。少しでかいミラじゃん。

俺の裏ムーブは例えるならナイチンゲールだな。
ターボついてるから、すげー速い！！
高速で余裕で右側走れるし。
インプレッサとかより速いよ。
近々、峠で伝説つくるつもり。

スーパーＧＴ見に富士にいった人いる？ザクヘルメット
テレビでやるかな

日曜日にやるでしょ

FD＝百式
インプSTi＝Sガン
ランエボ＝ZZ
だな。

チューンドFDはかなりピーキーな車。
360psでもコーナリングで神経つかいまくり。頭がカクリコンばりにハゲそう。
速いFD乗りは尊敬します。
その点、インプは楽。パワーを使いこなせないとか言われるけど、
全部使う必要などないのだから。要所要所で全開すれば、
多少コーナーでアンダーだしてもなんとかなったり。
ランエボはインプ以上にパワーがあるけど、
挙動が微妙。インプの方が素直な印象。

>>153
ｼﾈ

インプレッサは試乗したことはないけど素性はいいらしいね
WRCのベース車だもんな
一応レガシイは対抗馬だったんだけど、居住エリアとメンテ、
コストの問題でボツったｗ

>>156
FDの３６０馬力仕様なんて首都圏じゃ湾岸か外環、東関道ぐらいしか使えないだろ
それもそれなりの対処しなきゃ確実に免停だしｗ
やっぱつくばか富士あたりで走りこんでるのかい？

>>158
FDはいきつけのショップの親父の車。
現役の走り屋だったり。筑波にも行ってるハズ。
インプは俺みたいな半端なヤツでもそれなりに走れるのがポイント。
価格もまずまずだし。
レガもセダンのヤツはよさげ。
GTって感じじゃないけど出来はいい。スカイラインの時代は終わったな、とつくづく思う。

数年前に甲州街道沿いのマツダ店にＲＸ−８試乗しに行ったらオートエグゼチューンＲＸ−７があった
さっそく友人の運転で試乗したが加速が凄かったし五月蠅かったし暑かった
でも友人からお前の単車の方が加速は速いよと言われてビックリした
目線の位置が変わるだけでスピード感がまったく違うらしい

スカGは相変わらず重いからね
正直13年前のスープラにやられるなよと言いたくなる

うん、GTｰRはこだわりのある人以外はすすめられないね。
にしてもランエボとインプはすげぇ。あんなの売ったらイカン。チューニングが馬鹿馬鹿しくなる。
まぁ、のりこなせないヤツを峠で煽るのは愉快だが。

GT選手権で3S-Gにエンジン換装されてる80って一体・・・

F91時代のエンジンをジェガンとかに搭載するようなもん？

V35出た時点でスカイラインは終わってたんだよ。

最近GT疎いんだけど、レギュレーションが変わったせいかな？
>>163？
いや３S-Gは完成度が高いいいエンジンだけどたしかセリカあたりのでしょ？

3Sはやたら（長く）使われた直４だったね。
セリカ、カレン、MR2、アルテッツァ、カルディナ・・

エレメント交換がちと届きにくかった

３Ｓとはいえポテンシャルは５００馬力越えてるからな。
馬力にレギュレーションかかってなかったら２Ｊのままだったろうな。

アルテッツァはハッタリだったな。

よっぽど好きじゃなければFDはオススメしない
インプなんかは神経とがらせなくても速いし
ブランドイメージならGT-Rのほうが上

でも好きな人にはたまらない車

サーキットでランエボ相手にブレーキングでインを刺し
車体半分前に出たのに
そこからあっさり立ち上がりで抜き返されるFD
おれは泣いた

かなり腕のあるやつが乗ればインプよりＦＤのほうが速いだろうな。

>>170
ありえない。
インプは誰が乗ってもそれなりに速いが、
上手いヤツが乗れば手がつけられない。
FDはロータリーの特性上、コーナーでどれだけスピードが維持できるかが勝負。
トルクが細いから立ち上がりは話にならない。
それに比べるとインプは楽。加速は速い、コーナーの安定性は抜群、立ち上がりも素晴らしい。
FDはロマンで乗る車。そこがカッコイイ。

>>170
イニＤの見過ぎだよ

限定的な例えになるが
インプ、エボ＝ガンダム
FD＝シャアザク
くらいの差

乗ってる奴が上手ければ確かに機敏に動くが
火力は低い（いくら攻撃ぶち込もうが相手はピンピンしてます）
燃費は悪い（機動性重視なのでヘタクソが乗ったらあっという間に推進剤切れ）
耐久力も低い（ビームライフル、ビームサーベルどっちもかすったら乙ります）
実際こんなもん

ふ〜ん・・・ランエボってそんなに加速良いんだ。
見た目はリックディアスって感じなのに。間違ってもガンダムじゃないｗ

そうそう、高速で温い走りをするインプWRX（STi）がいても手を出さない方が吉。
覆面パトカーだったりする。
俺は泣いた…。

実際乗ってるやつらも男同士のカッポーが多いのも覆面の思う壺ｗ

>>174
加速は良いはずだよ
そのために開発されてるマシンの量産型なんだしな

>>174
インプやランエボは4WDのハイパワーターボ。
ゼロヨンだと加速だけでもポルシェケイマンやらホンダNSXとガチでやれる性能。

FRベースのAWDってのがあそこまで限界性能が高いとはおもわなんだ

エボやインプがどれほど凄いｸﾙﾏか、案外あまり知られてないんだね
特に価格も含めると世界一の性能なんじゃない？

>>180
形の先入観があるんだろうね
ＷＲＣ見れば一変するよ
２リッターだから最高速やレースでは目立たないだけでさ

>>180
IDが面白い。

ロータリーだし引っ張れば２速で出るかもね

つくづく惜しまれるのが幻のFTO−エヴォ
100年近く間rの話になるが、現行エヴォが売れなくなる、諸々の理由で
中止
試作はされていたんだがな・・・
車体剛性と軽量化の両立においてクーペに勝るもの無し

しまった10年なｗ

ランエボはデザインがもっとスーパーカー的なものだと購入意欲が湧くんだが。

オレも若かりし頃は食指が動かんかったよ
レギュレーション違反と、SSサス、糞重いのを除けばST-205　
WRCがあのクラスでは一番好きだったな

RXｰ7：ゼータガンダム
RXｰ8：リガズィ
エイトはロータリーの特性を生かしてるとはいいがたいし、
スポーツカーとしてはパワー不足。
でも時代を反映したパッケージング、そして300万を切る価格は拍手喝采もの。
マツダのロータリーに対する意地と誇りがみえる。
セブンに比べたらダメかもしれないが俺はエイトが好き。

>>186
そんなのはランエボではない。
ファミリーカーベースのセダンでいかついからこそいい。
乗ってる折れがいうから間違いない。たぶん。

Rｰ1はジオニック社製にみえる。

ポルシェもジオニック製に見える。

>>189
インプ、ランエボってのは日本国内独自文化だよな
２Lセダンにあれだけゴテゴテ手を加えて、気が付いたら一般人が
ドン引きのスタイルと威圧感とSPEC

まあ日本の駐車場確保事情の悪さも遠因ではあるかもしれんな

>>192
でもアメリカで評判いいな、インプ。
『高価なスポーツカーはもう不要になった』って。
スポーツカーでもなく、スーパーカーでもないよな、この２台。
見た目はアレだが、嫌いじゃないな、俺は。
買うならインプかなぁ。スバルの車の仕上がりは信頼してるし。
パワーはランエボだろうけど。

ランエボは日本よりもヨーロッパとかが人気が上。
中東でもドバイの金持ちガレージにフェラーリやマイバッハと並んで置いてあったのを見たことがある。

逆パターンは駄目？
シビック→？
カローラ→？
サニー→？
とか。
カローラはジム系かな…

全天視界モニターは無理でも
フロントガラスや内装あちこちに液晶内臓して欲しい。
ミラー無くしてカメラアイいっぱいつけて全部画面表示。
夜間視覚補助機能や速度感応変形表示や危険回避誘導画面や・・・

ひとむかし前のスズキの軽自動車のデザインには
無印GMのような簡素で清潔で潔い「美」があった

サニーはザニーだろが。

エスティマ＝マッドアングラー

200ｹﾞﾄｃ

フィット＝ザク
エアウェィブ＝グフ
モビリオ＝ズゴッグ
旧ヴィッツ＝ジム
現行ヴィッツ＝ジムコマンド
ポルテ＝ジムキャノン
プラッツ＝ジムライトアーマー
現行イスト＝ジムスナイパー
次期イスト＝ジムスナイパー２
コルト＝ドム
コルトプラス＝リックドム

マスタング→FAZZ

701 ：通常の名無しさんの３倍 [sage] ：2006/05/05(金) 22:55:52 ID:???
FAZZ
ZZガンダムという合体・可変機として開発した緻密で複雑で高価な機体の
合体・可変機の弱点である脆弱さを補うために装甲を強化し、
その結果合体も可変も出来なくなるという矛盾した機体。
だったら最初からZZのパーツを流用するなりして新規の機体を製作したほうが
単純で簡便で安価で、なおかつ高性能なものが可能だったはず。

マツダ・ロードスター・クーペ
ロードスターという後輪駆動のライトウェイト･オープン・2シーターとして開発された車体の
オープンボディの弱点である剛性不足を補うために固定のルーフを取り付け、
その結果「ロードスター」なのにオープンに出来ないという矛盾した車体。
だったら最初からロードスターのパーツを流用するなどして新規の固定ルーフボディを設計したほうが
軽量で安価で効率的なパッケージングの車体が作れたはず。

スカイラインはゲルググっぽいな

ワーゲンの黄色のビートルがジオっぽい。黄色のビートルを乗っているふかわりょう。昔のふかわの頭はシロッコにそっくり

初代フェアレディーＺ=初代ガンダム
プロジェクトＸ観て買おうかとおもったが、30年前の車はエンストが当たり前だからやめとけと言われた。
どんな名機も時間には勝てないということですか

和田はチョロＱ

>>206
吊しではそうなるだろ。

専門店とかに持ち込んでフルコンで制御しなおせば普通に乗れる。

そもそも現行ビートル自体がFFのゴルフにガワを被せたハリボテ。
なぜかフェラーリに似せて機能しないダクト風飾りがあるGTOと一緒。

合理的でそこそこ高性能な大衆車というコンセプトで作られたVWタイプ1（通称ビートル）を
モデルチェンジする際に当時の新技術でタイプ1と同じコンセプトで作られたのがゴルフ1。
Newビートルはそれとは全く別の、単なる旧ゴルフの見た目を変えただけの非合理的なファニーカー。

つまりゴルフ＝GP-04
ビートル＝ガーベラ･テトラということか？

最初のすれ違いで高度さえあわせればいけると思うんだが
で、XLAAで4機瞬殺、通常味噌で1機撃墜
即反転して残りを料理

誤爆った

ここの年齢層がすごいオヤジ臭いのが分かった

>>214
どの辺が？
親父ってのはクラウンとかセドリックを語るんじゃないのか？
もしくは昔のスカイラインとか。

個人的には、ポピュラーなコンパクトやミニバン、ハイブリットに興味をしめさず、
スポーツ＆GT、特にクーペに異様に興味をしめすのがガノタらしいと思った。
あと、みんなオープンは嫌いみたいね。
個人的にはガヤルドスパイダーのメタルトップはガンダムっぽくて好きなんだが。

よくわからんが御大のセルシオが最強だ

>>216
セルシオ乗りは親父とDQNヤンキーの２極化が特徴。
まさに御大の車にふさわしい。

禿はセルシオ海苔だったのか？

オールドタイプが好きそうな車なんだがw

ガーベラテトラ＝シーマ

オールドタイプ＝車格に魂を引かれた人々

シーマ
セドリック／グロリアのシャシーに全く別の車体を架装した高級車

ニュータイプならレガシィ仁乗れ。

>>221
プラットフォーム使い回しは普通では？

ガンダム
ガンタンク／ガンキャノンのコアブロックに全く別のパーツを架空した高性能MS

SUV＝ドム系
なイメージ。
根強い人気があるし。

グフのスペシャル感はやはりインプっぽいな
ドム＝SUVも分かる

外観イメージだけで

サリ―ンS7＝ガーベラ・テトラ
フェラーリF360青＝ケンプファー
シルビアS13＝ネモ
RX-8＝ゲルググ
エンツォ・フェラーリ＝サザビー
RX-7 FD-3S＝V2
AE86スプリンタートレノ＝ヘビーガン
カウンタック＝フラット
MR-2＝ガンダムMk-2
テスタロッサ＝Zガンダム
ハマー＝ＴＨＥ・Ｏ

RXｰ7ってFDはわかるんだけどFCってどうなん？
中古でよさげな弾が多そうだから、暇つぶしに買おうかと思ってるんだが。

>>228
メンテナンスが好きなら止めないｗ
速く走ろうとか考えちゃダメだよ

今更ながら、アコードワゴンＣＢ-9が欲しいのだが、やっぱ電気系統がダメか？

３台買ってパーツ鳥する覚悟が要りますね

>>228
確かに100万くらいで買えるな。
ロータリーはアペックスとか手入れに金かかるんで気をつけろ。
古い車なんでエンジン・ダンパーあたりのオーバーホールは必須。
手をいれればキチンと動く。
＋80万は覚悟しといて。
速く走るにはもう100万な。

>>228
立ち往生覚悟で乗るなら良いと思うよ。

>>226
インプはスペシャリティなイメージ薄い気が。
グフはファーストだけならラル専用っぽいけど、
後付けで量産されてる感じ。
グフはインテグラとかセリカ系かな。

秋に出るロードスターCCいいな。
機械式LSDいれてスーチャいれたら面白いマシンになりそうだ。
ライトウェイトスポーツカーとしては邪道かもしれんが。
さながらゼータだな。
でるか分からない次期７より期待できる。
ロータリーはなんだかんだいってデメリットも少なくないし。

アッガイ･･･ミゼットII

>>236
アッガイは意外とデカいよ。
かわいらしく（？）見えて、実物は以外に大きいエレメントなんてどう？
一般の知名度的にも

>>234
そういや死語やね＞スペシャリティ
プレリュード、シルビア、セリカあたりはグフか

車選びの参考にさせてもらう！

やはりガノタの好きなMSと好きな車は相関関係にあるのだろうか？
ちなみにゼータプラスを愛する俺はホンダS2000が好き。
今の愛車はファミリアワゴン。

MS じゃないが、
ザクレロ、初代MR-2
ピーキーで乗りこなすのが大変

ズサ＝日産ラシーン

初代MR-2がピーキーだというのは初耳だな
2代目の初期型のターボ車がめちゃくちゃだという話は聞いてるけど

AW11は立派に（？）操縦性がピーキーだった車
SW20初期型はピーキーというより、ある意味トヨタ自身も認めた足回り欠陥車

今日、現行フェアレディ乗ってるおっさん見た。
なんかカコイイ。

シャア専用ゲルググは２４０ＺＧだな。

>>243
ありゃひでえよ
カローラの足回り流用だもん

>>245
おれっちの町にはセリカLB２００GTをレストアして乗ってる学生が居る
いい子なんだがまあサイレンサーが効かないからうるさいのよね

AWってハチロクとかと同じシャーシだっけ？

>>249
初代MR2はたしかFFカローラを前後逆にしたと思うけど

たいした動力性能もなく「ランナバウト」という名前のとおり
「変わった形の都市コミューター」的な感じで受け入れられたと聞いたけど

もうかれこれ13年くらい８０スープラ乗ってます。
ベェイルサイドのフルエアロで。
コクピットは殆ど戦闘機です。

>>251
スープラいいね。後継車って出るのかな？

次期スカイライン、セダンはただのおっさん車だけどクーペ（GTｰR）はかっこいい。
400馬力オーバーのツインターボすげぇ。
ランエボもどうせWRC不参加ならレギュレーション無視の怪物マシンつくればいいのに。
インプは今のまま最強のラリーカーを目指して頑張ってくれ。

>>251
えばらきで会ったことがあるかなｗ

>>252
ならＧＴＯ作ればいいのに。
神復活。

GTOとかいうFAZZのようなクソ車のどこが「神」なのか

80スープラはなんかクィン・マンサなイメージがある
ごつくて角が少ないデザインとか

てかあの車バケットシートつきだと空しか見えん

>>255
そりゃあおめー
神のGTOと言えば
「NAでATの白のフルエアロ」と相場は決まってるだろ
搭乗者も「東関道で140キロでGT-Rをぶち抜いた！」
とか言っちゃう勘違い君







・・・あれ、FAZZ？

α任務部隊のＦＡＺＺに乗ってる。先月実験MS隊卒業してペガサス�Vに着いて見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして強い。アクセルを踏むと動き出す、マジで。ちょっと
感動。しかもモビルスーツなのにOS任せだから操作も簡単で良い。FAZZは機動力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ZZと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってアナハイムの人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただMk.�Xと戦うとちょっと怖いね。逃げても追いつかれるし。
火力にかんしては多分ZZもFAZZも変わらないでしょ。ZZ乗ったことないから
知らないけどハイメガキャノンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFAZZな
んて乗らないでしょ。個人的にはFAZZでも十分に強い。
嘘かと思われるかも知れないけどペズンの可視宙域で砲撃戦でマジでオフショーのゼクアインを
ビビラせた。つまりはニューデサイズですらFAZZには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

GTOもツインターボならそれなりに走るだろ。四駆だし。
まぁ、重くて大味な車らしいが。
つーか、FFベースのランエボよりFRベースのインプの方がでかいエンジン積めるのでは？
あ、スバルの水平対向エンジンは大排気量化や多バルブ化は難しいんだっけ？

FRベースのインプ

>>260
たしかインプのAWDはFRベース。

>>257
A地区辺りのDQNが乗ってたよ
おいらのST-205（当時）より本気で早いと信じてたなｗｗｗ

普通の公道で早いだ遅いだなどとは･･･。

まったく感覚が分からん。レースか？

>>263
もちろん相手は真性だから気にするなｗ
公道ではやらんよ

そう考えるとホンダのビートは最高だった

低い着座位置とうるさいエンジンで低速でもハイスピードが出てるような感覚
エンジンがうるさいのと風の巻き込みが激しいのとで飛ばしたくなくなる
市街地でもエンジン全開、エンジンの全性能が法定速度の範囲内で楽しめる
炎天下でオープン時、渋滞などで停車するとエアコンが効かず熱射病になる
140km/hでリミッターがはたらく

まさにスポーツカーだな

>>261
それは間違い。
駆動系の配置がシンメトリカルだからそう思うんだろうけど。

>>234 >>238
なんか違う、グフってすげー硬派な機体じゃん。
スペシャリティーカーってのはフツーの乗用車のシャシーにカッコ良いボディ乗っけた
軟派極まりない車だし、グフのイメージにはあわんよ。
もっとも、走行性能自体は決して侮れないので、ＧＭ系のカスタム機あたりが
イメージにピッタリだと思うんだが。

シャシー設計が（フツーの乗用車とはいえ、先ず４ＷＤありきで考えられている）硬派なインプが
グフってのはいいセン行ってると思うんだがなあ。

ジムに乗っています。
安かろう悪かろうですが、
燃料高騰で助かっています。
燃費だけはいいですから。

>>267
インプ以前にスバル普通車は4WD＋水平対向が基本。
インプだって普通のセダンとして基本設計にすぐれていたからラリーカーのベースになっただけ。
別に生まれは硬派でもなんでもない。

つーか、グフはザクとの部品流用、基本設計流用なイメージなんだが。
マーチに対するキューブみたいな。
ランエボ・インプはゲルググやガンダムじゃね？
国産最強の２台。
次期Rや次期スープラが出るまでは。

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　　　／_ノ　／　 　 　 　　　　　　　　,ﾉ　〈 　 　 　 　 　 ＼
　　　　(　 〈　　　　　　　　　　　　 　ヽ.__　＼　　　　　　　　＼
　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)
我々新シャア板住民は旧シャア住民に対し宣戦布告をする。
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/shar/1147683920/l50

市ね種虫。

そなのか。インプって軟派なイメージしかない。
硬派といえばピアッツェorz

>>272おっさんｷﾀ━━━━━ｯ!!!!

初代ピアッツァはいすず117クーペの生産終了に合わせてその後継車種として考えられた車。
成り立ちがFRジェミニのシャシーにふた回り大きなボディを無理やり架装したため
外寸の割りにホイルベースやトレッドが異常に狭いという最低な車。内装もゲームセンターのようなセンス。
117クーペの後継車を安く作れたらいいなという超ド軟派車であって、
走行性能とか硬派な奔り屋とかは無縁な車。

s2000ってリ･ガズィぽくね？

>>276
だとするとゼータはどうなるのだろう？
NSXかな？

ザク・カローラ

RXｰ8かこいい。
ドラグナーでいうと
RXｰ7FD＝D1
RXｰ8＝D1カスタム
的なデザイン。
でも８は実馬力200位しかないんだっけ。

GC8インプレッサの無印WRXがRe-GZっぽい。

グフはアムロいわくザクの出力30％増しのパワーアップ版だから

ザク＝スターレット　ルフレ（お買い物仕様）
グフ＝スターレット　グランツァＶ（走り屋仕様）

フェアレディーＺ（ゼータ）

1stガンダム＝スタリオンはガチ

連邦はトヨタ
ジオン系は日産三菱スパル

>>283
俺もそー思う。

>>283
コスト重視のいい加減な作りと、
明らかに実走テスト不足な走りは
トヨタだな。
ただ無駄に派生車が多いのはジオンっぽいかも。
コレ！っていう他社に誇れる車は少ないし。プリウスくらいか。

ビグザム＝ハマー

アッガイはRX7のようなものだな

で、ボールはワゴンRでいいのか？

謝れ！ワゴンＲユーザーに謝れ！！

しかし、まぁ


ここまで論点の噛み合わないｽﾚは久々に見たよｗｗｗ

ヴィッツ　ザク
ヴィッツＲＳターボ　グフ

訂正

ヴィッツ　ザク
ヴィッツＲＳターボ　シャア専用ザク
イスト　グフ

>>288
ボールに謝れ！！！

キュベレイはFTO
これは譲れん

キュベレイがガザとかの量産機ベースのMSなら認めてやる

キュベレイはＴＶＲ

ボールとワゴン尺は俺も同意。
使い捨て感、現代における日本車の原点、そして最小単位はワゴン尺。
ボールに通じる。
このスレでは
ゼータ→マツダ７：リガズィ→マツダ８も同意できる。

>>297
アルトのほうが安（ｒｙ
133はワークス

>>298
確かに安いのはアルトやエッセ。でも貧乏くさいのはワゴン尺。
エッセはジッコだな。

>>294
アクシズはマツダって感じがする。なんとなく。

>>300
分かる。
曲線の使い方や８のフェンダーの盛り上がり、
ひねったスペックとか。
もちろん、徳大寺いわく『国産車でもっとも美しいスポーツカー』ことFDがキュベレイだろ？

徳大寺に誉められても嬉しくねえなｗ

FDだとコンパクトな感じがする。

国産路線ならＺ３２が合ってると思う。

>>301
×キュベレイ
◎キュウヴェレイー

>>304
徳大寺先生乙w

キュヴェレィ

キゥヴェレイ？

キュウヴェレイーはウェルメェスのプラットフォームを利用して作られたファミリー
ユースのMSだ。このMSのデザインは最近のネオズィオンにしては元気があって大変
よろしい。
メーカーはこのMSのターゲットをNTユーザーにしぼって販売しているようだが、
こういうMSこそ今の若い人たちに大いに乗って欲しい。
サイコミュのレスオプションを設定して価格帯を広げれば、こういうMSはもっと魅力的な
MSになるはずだが。

赤いサザビーを見るたびフェラーリを連想する。腰の音符マークは跳ね馬エンブレムに変更してほしい

>>308
ぶははｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>308
徳大寺先生お元気でしょうか？
以前にドライセンとリックディアスの購入相談に乗って頂いた者です。
おかげさまで、この度、無事にディアスを購入することができました。
UC89式の赤です。年式は古いですが一番気に入っていた形です。
先生の言うとおりアナハイム特有のネガな部分が少なく、素性が良いMSです。
ビームピストルがとても軽快で家内も喜んでおります。　　　　　　　　　　　
今回は新社会人になる娘のMSの購入相談なのですが、
今のところ、ズゴック・ドムトローペンで悩んでおります。
やはり父としては質実剛健なドムタイプを、と思っていますが、
娘はズゴックの可愛らしいエクステリアが気に入っております。
先生の意見はどうでしょうか？

グェルヴヴ？

ここの住人は旧車は語れないの？特にカワサキ！オタクでバイク乗ってるヤツって何故かレーサーレプリカとかが多いよね？

>>313
いやね。流れ的に四輪のｽﾚだと思われ

>>304
先生面白すぎです

>>313
自分、二輪はZ400GP、NSR250R-MC21現役所有で
四輪はR30スカイライン→S13シルビア→エスティマと乗り継いでて
ガノタでプラモデラーですが。

>>316
えらい！
あげとこう！

ttp://www.subaru-sti.co.jp/product/22b/

この美しさはフリーダムじゃね？

>>311
リック・ディアス、いいと思いますよ。
日本の公道を走る分には良いMSです。大事にしてあげて下さい。
最近ズィオニックにいく機会があり、たまたまブゥラウ・ブローに乗りました。
こいつはサイコミュに特化したMAでミドルレンジでは大変よい動きをします。
これの単座仕様など国内では面白いと思います。
娘さんの車の件ですがガッシャなどどうでしょう。小さくてよいMSですよ。
ではまた手紙下さい。

Be-1、Pao、フィガロってジオンのアッグ、アッグガイ、ジュアッグに通じるものを感じる。

同じザクで見た目を変えただけのマシンをポンポンと量産するなんて
コイツはあまりにも悲しい世の中じゃないか。
モビールスゥーツはワッフルではない。

マシィン

モヴィル　スゥィツェ

ワッホゥ

ワッ↑ホゥ↓

>>322
それはやりすぎ、不自然
徳大寺の本を読んでみろ

やりすぎ、悪乗り、誇大表現というジョークを解ってやれYO

ケリー（＝普通の人）　「バルバロだぞ！」

現在までの確定事項

・ボール＝ワゴンR

のみ

バイクの話で恐縮だが・・・
ZX-9R(B型)はライト周りの風味がザク、DUCATIの916〜998系はジオング
にしか見えないな。　この2車、ライトケースの中にプロジェクタータイプの
ライト内蔵なので、すごいモノアイっぽい。

ジオンのＭＳはトヨタなのかニッサンなのか
それが結論出てない。

トヨタならジオングはセンチュリー

>>329
日産じゃないのは確か。
日産はむしろティターンズ。

ティターンズは日産よりもむしろルノーな感じがする

アクシズはスバルな感じ。

333ｹﾞﾄｃ

サザヴィー

エルメス＝ランチア・ストラトス

デザインで見たら
1年戦争期の連邦MSはガンディーニ、ジオンMSはジウジアーロ
両者ともベルトーネ出身のデザイナー
その後後付でカトキが作ったMSは純国産車って感じがする

みんなの意見が案の定まとまらねーなｗｗｗ

徳大寺御大のネタではちょっとだけみんなの心がまとまったような気がするぞｗｗｗ

あれだ、
車好きのｶﾞﾉﾀがここまでﾜｶﾞﾏﾏだとは思わなかったｗｗｗ

徳大寺さんは現行セリカのデザインを見て
「ガンダムのセンス」とおっしゃいました

富野と徳大寺の対談が見たい

>>341
それは大変だ

>>341
いやだなぁ。噛み合わないの必死。

1stガンダムはｾﾘｶXX
ザクはﾊﾁﾛｸ
ジオングは鉄仮面
mk-�Uは丸目ｾﾘｶ
ディアスは初代ｲﾝﾌﾟ
バーザムがﾚﾎﾞ1
Zは100ﾂｱV
キュべはFD
ジオはR32
ZZはGTO.NA.AT.白
νは

ボール→スバル３６０/カブ
初代ガンダム→ＲＸ−３/240ZG
ＡＬＥＸ→ＲＸ−７(SA)/130Z
ザク→ハチロク
エルメス→2000GT？
シャア専ゲルググ→ハコスカＲ
ジオング→プリンス ロイヤル
Mk-�U→マーク�U
百式→ＦＣ∞
Ζ→ＦＤ　typeRZ
ダブルゼータ→神ＧＴＯ/Ｒ３３ＧＴ−Ｒ
ジ・オ→Ｚ３２/ダッジバイパー
キュベレイ→８０スープラ/ＴＶＲタスカン
Re-GZ→レオーネ
ν→レガシィ
サザビー→Ｆ４０
F90→インプレッサ
F91→インプSTi
Vガン→ＧＤＢスペックＣ
リグコンティオ→エボ８ＭＲ

やっぱり神ＧＴＯはゴッドガンダムかな？

GTO NA ATはWｾﾞﾛｶｽ

GTONAAT白ｴｱﾛ神機こそνガン

あの加速力はブースター付ギャプランじゃね？

GTO NA ATをMSに例えたら？

ゲーマルク

白といえばウッディさんのGM

三菱ウゼー

>>352なんで？

ガゾウムがFTOに見えてならない

ガルバルディってシトロエンっぽくね？

ロータリーファミリア→ガンタンク
RX-3→ガンキャノン
RX-7(SA)→ガンダム
SA後期→アレックス
FC前期→リックディアス
FC∞→百式
FDtypeRZ→Ζ
ユーノスコスモ→ダブルゼータ
FD最終型→Re-GZ
RX-8→ν

ここの奴って「俺と走れ」なんて読んだこと無いだろ。

>>358ないよ。「俺と走れ」自体知らんし

＞ジオングは鉄仮面

ｲｲ(・∀・)ﾉ

>>358
ちょっと前のスレの流れ見てなんでそう思うのか不思議
ついでに突っ込むと「俺と疾れ」だっつーの

エルメスは現行エスティマじゃね？

アクシズのMS = マツダ

ガザＣ → 旧デミオ
ガザＤ → 新デミオ
カプール → プレマシー
ザクIII → ロードスター
ハンマ・ハンマ → アテンザ
キュべレイ → RX-7
キュべレイMk-II → RX-8

クィン・マンサ → ユーノスコスモ

ティターンズはフランス車
ネオジオン系はイタリアン

イタリア車じゃなくてイタリアン？
意味が分からんわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ネオジオンはイタリア車っつーか、アルファロメオだろ。
ランボルギーニやフェラーリは違う。
まぁ、フェラーリは赤のイメージだからシャア的かもしれんが。

つーか、マツダのアクセラかっこいい。次でるターボモデル欲しいぞ。

ザク→８５
ザク�U→８６
シャアザク→Gr.Aエンジン仕様
０６Ｒー�U→ターボ仕様

>>366
青いアクセラ（メッシュグリルでないやつ）は、顔が何となくグフっぽい

>>368
なんか分かる。
曲線の使い方がジオン・ネオジオンのワンオフ指揮官機っぽい。
マツダのデザインはイイよ。メーカーとして存在感がある。
ホンダのつり目やスバルのグリル、
日産のとって付けたエンブレムとは違う。

>>367
真性イニD厨乙

ザクＦＺ→85改86
ハイザック→AE92
マラサイ→AE101

>>371
なんとなく分かるがザクは８５かよ

マツダ車ってすぐ故障するよな。

ギラ・ドーガ→AE111

ゴメンなさい。ザクIII忘れてました。

ザクIII→AE111

マツダ車は見た目はいいと思う。あとREも。
つーかFC時代がピークだったと思われ

Z+はSVX

ザク�Tはﾀﾞﾙﾏｾﾘｶ

ザク�V→ＦＦセリカ
ザク�V改→ST205
ギラドーガ→アルテ

マツダはロータリーのせいで壊れやすい印象があるが、
レシプロは普通。
ヤバイのはホンダだろ。とくにボディの劣化はすごい。
三菱は最近まともになったが、エンジンがヤワだった。
スバル・トヨタは丈夫だな。
あとスズキも部品は三流品だが無理な設計はしないし、
凝ったこともしてないので壊れにくく修理も楽。
車自体がパチもんだけどな。

いやーマツダの車は全体的に壊れやすいよ
ミレーニアとセンティア乗ってた知り合いはよく修理出してた
俺は初期型のFD乗ってたけどよく壊れたよ

>>381
FDの初期型って壊れやすいって聞くな
俺は後期型買ったけどほとんど壊れん

それを言えば初期のＭＲ２なんて怖くて乗れなかったぞ
あの徳大寺がＡＴでおにゃのこが乗るクルマとのたまっていた

>>381
FD初期型は熱対策しないと普通に壊れるぞ。
あれは普通の車と同じに扱うものじゃない。

スバルも駄目だろ。
現行型のレガシーは、エンジンが壊れるらしいぞ。
メーカーに修理だすと、「原因不明」と言われるらしい。

>>385
俺は修理やってるが、スバルはエンジン自体はなかなかこわれない。
ただ、メカが独特なので分解がめんどい。特にツインターボのレガシィとか。
むしろデフやトランスミッションがやわな気がする。
ただスバルは基本的に丈夫だと思う。板金仲間もボディ剛性誉めてたし。

スバルはね、車本体はそこそこ丈夫だけど電装とかが弱い。
あと、微妙に立て付けが悪い。

確定事項

ＲＸ−７→ガンダム（ＲＸつながり）
８６→ザク（問答無用）
Mk-�U→マーク�U（文字通り）

>>388
ＦＣと８６では勝ち目は無いな

86って、あのカローラレビンだろ？
なぜFR車がザク？
だったら普通のFFカローラの方がザクっぽい。

>>390
時系列と趣味だろうね

今は知らんが、昔は

エンジン性能
ホンダ＞＞トヨタ＞スバル＞マツダ＞日産＝三菱

エンジンの耐久性は
三菱＞トヨタ＞＞スバル＞日産＞＞ホンダ＞マツダ

ポディ剛性
スバル＞トヨタ＞＞日産＞＞三菱＞マツダ＞ホンダ

ボディ耐久性
トヨタ＞＞スバル＞三菱＞＞マツダ＞＞日産＞＞ホンダ

だった。世代が代わると捕らえ方が全然違うのさ〜

>>392
15〜20年の話しか？
日産車は中途半端な高級志向になって糞だった頃

今はホンダのエンジンがズバ抜けていいわけでない。
三菱のﾏｲﾍﾞｯｸは耐久性なかった。直噴は最悪。
ニッサンも塗装方法変えたからボディも長持ち。
マツダも今はボディ剛性悪くない。デザイン勝負。
トヨタは壊れにくくてもキロ数走るとパワー落ち激しいし燃費悪杉。
スバルは分からん。
スズキは部品故障覚悟でコスト削減してクレーム対応。商売上手かも
ダイハツは相変わらずダメダイハts

マツダはRX-3くらいの時代まではボディの劣化が早くてダメだったせいで3年後の下取り価格が低くて
マツダ車を買ったら一生買い続けないといけないという「マツダ地獄」と言われる状態があった。

ホンダのエンジンはよく回るがトルクの出方が微妙。
町乗りでは、むしろボディやシャーシの軽さで良く感じるのだと思う。
それと引き替えに高速域では剛性が…。
VW乗り継いでいる俺は国産ではスバル・マツダが乗りやすい。
三菱は魅力はあるんだが乗り味がアバウト。
日産のマーチはつまらないがルノーのルーテシアはイイ。プラットフォーム共用なのにね。

グフ→カローラＦＸ
ドム→７０ランクル
ギャン→ＡＷ
ゲルググ→ＦＲセリカ
シャア専ゲルググ→ＸＸ

>>390
マンガの影響でにわかにブームらしい。
セブンもFDはともかくFCなんかまで中古価格上がってるらしい。

>>398
それだけじゃなくて、新車で走りに振った車がほぼ絶滅したから中古を買うしかなくなったってのもある。

400ｹﾞﾄｃ

>>399
だからと言って80年代のカローラはないだろ。
中古で遊べる車なんて、
FFならインテやシビック、
FRならロードスターやアルテッツァ
いじるんだったらソアラなんかも程度はいいだろう。
ねらーなら神GTOのツインターボもおすすめ。
シルビアや80スープラあたりもOH覚悟なら買える。
150万あればS2000やR32なんかもある。
ターボ車なんかどうせタービン変えるんだから状態なんか気にならないし。
86やFCは間違いなくイニD厨が価格上げてる。
FDだけは別格。

>>401
FC辺りの話な。
あと、アルテッツァとかソアラとかその手の中途半端勘違い車が嫌な奴がFCとか買うんだが。
８６はイニDだよそりゃあｗ

>>402
ソアラとかアルテは車の性質上、無茶な乗り方されてない分、
状態がいい中古が多い。
補強とチューンさえしっかりすれば速いし楽しい。
FCなんてまともな中古ないだろ。エンジンOHして足回り変えてターボいじったら＋120万はする。
そんなのに180万出せるならS2000とかが遥かにいいと思うのだが。

FRならFC、86ﾀｰﾎﾞ、PS13もいいけどカプチーノが一番面白いと思う
FFなら初期のVTECかEP71

>>403
FCと他の車を比べてﾓﾅｰ
REに一回乗るとRE以外は乗りたくない

>>404
走り専用で割り切れるならならｶﾌﾟはいいかもね

インテRはどうよ？個人的には好きだけど。

>>405
実はFRにしたvivioが軽最強だったりもする

>>406
あれはおさえとけ

ちょｗｗｗおまｗｗｗvivioってｗｗｗｗFFか4WDｗｗｗｗｗｗ

>>409
氏ね

>>404
面白さだけならAZ1最強だぞ。
あとSWとかも。

>>403
あのね、「状態」とかが問題じゃないの。

>>406
インテももうすぐ生産終了しちゃうから今のうちだな；

>>411
MRならビートだろ

>>412
あれはエンジンがしょっぱいからあんまり面白くないよ。

>>413
あー。ノーマルの話し？
運転してて楽しいのは間違えなくビート。
AZ-1って鈍くね？

>>414
無駄にピーキーな所とか面白いよ。
弄る前提なら軽ならカプチーノだなあ。

ビート→トリアーエズ

そろそろザクとガンダムの話し再開しても宜しいでしょうか？

つFRのvivio

ビートは史上最高のスポーツカーだよ
コントロールは利くしエンジンのフィールもいいし
法定速度の範囲内でめいっぱい走れるし

せめてEgがＤＯＨＣならねぇ。

>>419
>法定速度の範囲内でめいっぱい走れるし
スポーツカーでこの性能はきついぞ。
MSで言うとZとサザビーとνのどれが良いかとか言い合ってる中に「プチモビが史上最高」とか言うようなもんだし。

>>421
乗ってみたら分かるぞ
パワーの足りないエンジンを常にぶん廻して乗る楽しみを知ったら
使い切れないほどの動力性能のクルマを恐る恐る運転するがバカバカしくなる。
オレはユーノスからビートに乗り換えたが
オープンカーとして楽しいのはユーノスだったが、
スポーツドライブの楽しさはビートのほうが上だった。

なんか軽トラは最高のラリー車！！

って言い様に似てる気がするんだが・・・
楽しいのは間違いないがなんか違う気がする

>>423
絶対速度ではなく体感速度で、テクノロジーではなくダイレクト感でスポーティーさを追求した
ビートのようなクルマを全否定するという事は
イギリスやイタリアにたくさんあったライトウェイトスポーツカーを全否定する事になるわな。
そういう人たちはスポーツカーを語る資格はないわな。

>>424
ビート大好きなのはわかったからちょっと落ち着いてくれ
別にビートがスポーツカーじゃないなんて誰も言ってない
が、振り回す楽しさ「だけ」を理由に史上最高のスポーツカーだの
お前らに車を語る資格がないだの言うのか？

あの手の車に何を求めるかなんて人それぞれで
ビートやロドスタみたいに振り回す楽しさを重視する人もいれば
ハイパワーに魅力を感じる人もいるだろう（こういうのはどちらかと言うとＧＴだが）
ハイパワー四駆の圧倒的な動力性能に魅力を感じる人もいるし
ＦＤやＳ２０００のようなソリッド感こそスポーツカーだという人もいる

確かにビートはいい車だし、
海外でもそういうライトウェイトスポーツカーは多いが
そうでない「スポーツカー」も日本や海外にたくさんある
「個人的に最高の車」と言うのならともかく
他の要素を求めている人の
「そうかな？」と言う意見にさえ噛み付くのはどうかと思う

>>425
ちょっと落ち着け。
誰が「振り回す楽しさだけで史上最高」だと書いた？

スポーツカーの醍醐味は、乗りこなした時の「達成感」と「楽しさ」なんだけど
クルマが速ければ速いほどドライビングが難しくなる上に失敗した時のリスクも大きいから
達成感を得るためのハードルが上がり、乗りこなせたらより高い次元の達成感が得られる。
しかしながら最近の高性能車はドライバーが自分の技量で乗りこなす部分を
コンピューターだのハイテク装備だのでスポイルしてしまってる。
スカイラインGT-Rなんて下手くそでも高速で走れてしまう。
ハイキャスだのアテーサだのを装備したらそれはスポーツカーじゃなくて
レースで使うベース車か高速で移動するためだけの道具でしかないわな。

ビートなどのライトウェイトスポーツの良さは、
低い速度域、低いリスクで、ドライバーの腕だけで
そのクルマの限界に近いところまで使ってドライビングでき、
コンピューターに管理された高性能車よりも高い達成感が得られるという事。
そしてハイテク装備の入り込む余地がないのでドライバーに対してダイレクトで楽しい。

まさに史上最高のスポーツカーじゃないか。

ロードスターやエキシージがライトウェイトスポーツとして素晴らしいのは認める。
コペンやビートやカプチーノだって立派なスポーツカーだと思う。
でも軽のエンジンをギリギリまで使いきるのが最高！ってのは自己満足。
前にいた、ムーヴカスタムは最高！ってのや、GTO神と大して変わらないと思う。
俺もロードスター乗りとして気持ちは分かる。でも傍からみたら滑稽だよ。
だって軽だぜ？
オデッセイで峠攻める位に格好わるい。
走らせて楽しいだけがスポーツカーじゃない。
スペシャリティでかっこいい事も大切。
つーか、軽の加速で半端に速く走られると回りが迷惑だと思う。

ムーブカスタムやGTOをスポーツカー扱いしてる君が理解できないのだが・・・

＞でも軽のエンジンをギリギリまで使いきるのが最高！ってのは自己満足。
スポーツカーのドライビングに自己満足以外の何がある？
他人が満足するようなドライビングって何？ｗ

まあいいや、「峠を攻める」＝スポーツカーのドライビングという
低次元の走り屋さんには理解できないのも仕方がない。

ちなみに現在オレはまたロードスター乗りに戻ってるんだが
NBはNAと違ってあんまり楽しくないな。

でもジムニーはガチで世界最強のSUV。
ランクルもカイエンもかなうまい。

>>428
だから、ビート最高！ってのはムーヴ最高！やGTO最高！ってのと同じ位オナニーっぽいってこと。
公道ではね。
まぁ、レースとかに出る位の猛者ならそれなりに格好いいけど。
走りは確かに自己満足。
でも精一杯の140キロで騒音まきちらしてスポーツ走行するビートは迷惑だし見苦しい。
オナニーは人に語らずひっそりといそしんだ方がいいと思う。

公道ならしょうがないのかもしれんが
サーキットみたいなとこでエンジンの性能を使いきれないのは
単なるヘタクソだと思うんだが
つーか公道は飛ばす場所じゃねぇ

軽以外の車の性能を「使い切ることが出来ない」のは
自分の腕のなさを恥じるべきだろう
上手い人間は64馬力とだろうが400馬力だろうが使いきれるし
乗ってて楽しめる

ライトウェイトの楽しさとしてロードスターとか出てくるなら解るけどよりにもよってビートじゃなあ。
ホンダマニアはやっぱりイタイな。

>>430-432
徳大寺が二代目インテグラが出た時に言っていた事。
「インテグラを楽しむ要素はエンジンしかない。
VTECエンジンを楽しむためには高回転を使うしかない。
公道で使おうと思ったら常に高回転でアホみたいに飛ばして
スピード違反で警察のいいカモだ。」

サーキットは別の話。
日常生活の中で公道でフェアに楽しめる「日常生活の中のスポーツ」として
64馬力しかないビートは最高なんだよ。軽量だからかも知れないけど、
ミッドシップのクセにユーノスよりもコントロールの幅があって、
走る楽しさは確実にNAロードスターより上だった。

まあ、乗ってもいないのに「軽だから」とか、イメージだけで決め付けられてもなぁｗｗｗ
まあ、改造車で峠をアホみたいに飛ばすようなヤツには永久に理解出来ないだろう。

つーかそこまで低いリスクで
車乗りこなした達成感とやらのみが重要なら
一生スリックカートにでも乗ってたほうがいいんじゃね

「達成感」やら「楽しさ」をどこに感じるかなんて
それこそ人それぞれじゃん

ビートやカプチーノはああいうコンセプトで作られた車なんだろうが
GT-Rやエボみたいな車だって
コンセプトとして求められた要素を備えたスポーツカーだと思うけどな

徳大寺ｋｔｋｒ
ジャガーの事をジャグワァとか言わないとモグリなんだろｗ

つーか
＞まあ、乗ってもいないのに「軽だから」とか、イメージだけで決め付けられてもなぁｗｗｗ

とか言ってる奴が
＞徳大寺が二代目インテグラが出た時に言っていた事。

なんて持ち出してる時点でお笑いなんだが
てか日常生活でスポーツ走行なんぞすんなよ
サーキット行けサーキット

>>436
君は「スポーツ走行＝アホみたいに飛ばす事」と勘違いしているようだなｗ

日常生活でスポーツカーに乗っている
という気分を味わうと言う部分がスポーツ走行なら
個人の感性と好みで大きく変わる部分なのに
「史上最高！」なんてこと言われても
何言ってんだこいつ？　になるだけ

つーか、ブーンX4良くない？
チューンしたらヨサゲ。
足とタービンいじって、外装をノーマルのパッソ風にしたい。エンブレムいじってね。
ただのパッソだと思って煽ってきたミニバンやおっさんセダンが恥をかく車。
どうだろ？

ともかく人によって価値観は違うんだから、
ひたすら「ビートは史上最高のスポーツカー」と主張してもしょうがない。
いや、主張するだけなら勿論個人の自由だし何もおかしくないが、
その価値観を他人に同意させようというのはおかしい。
あくまでその本人の価値観の中で決めることだな。

ビートは間違いなくスポーツカーといえるレベルにあるし、
多分二度と軽規格であんなミッドシップカーは出ないと思うが、
自動車全体で見てビートが史上最高のスポーツカーかどうかは、
大多数からはおそらく疑問の余地があるだろうし、俺もそうは思わん。

あ、もし軽規格の中で史上最高というのなら俺は概ね同意する。
当時の軽スポーツ御三家（ビート、カプチーノ、AZ-1）はどれもいい車だが、
他の2車と違って安易にターボに頼らなかった点には好感がもてるな。

まぁ。
戦闘のためのMSだって最強が決めらないんだからスポーツカー最強も決めらないよ。
数字で比べられるのもじゃないし。
でも敢えて最強を決めるのが2ちゃんｸｵﾘﾃｨ

スポーツカーの最強なんてどっかのサーキットでのラップを比べればそれまでなんだけどな。

>>442
それは最速のスポーツカーです

RB26DETT積んだラシーン。マジでビビった

ラシーンかっこわるい。

>>442
選んだサーキットにもよるから一概には言えない

ラシーンは糞ニッサン時代の象徴

とりあえず、ロータリーはゼータ系っぽいイメージだな。
んで日産GTｰRの系譜はRX系ガンダムでいいんでない？
ラシーンは弁当箱に足が生えたみたい。シュールなとこは嫌いではない。
愛敬はあるし。ザクレロかな。
いや、新型bBの方がむしろそっち系か？

アッガイ→マーチ
アッグガイ→ｂＢ
ゾック→アルファード
ザクレロ→ステップＤＱＮ
ブラウブロ→オデッセイ
ビグロ→ストリーム

ガンダムは王道クラウン系。
ＺＺは初代アリスト
ＧＭはカローラコロナ系
ザク系はサニースカイライン
ドムはテラノ
ゲルググはセドグロ。
ザメルはサファリ
テタンズはホンダ
ジオはＧＴＯ
アクシズは我が道を行くスバル・マツダ
キュべレイはFD
ズサはファミリア
サザビーはﾌｪﾗＺ

新型Ｂｂってなんだかモビルアーマーぽいよな…

ドム→ストリーム
種ドム→ウィッシュ　←これだけは確か。

ドムはＳＵＶぽいと思うが。
サーフかパジェロあたりの。

>>89
今の型ってZZR1400・・・・うちのキューブと排気量一緒かよｗ
しかも190PSだってんだからなー

>>452
たしかにドムはSUV。
だがランクルやサーフやパジェロはドムっぽくない不思議。
カテゴリのイメージなんだろうな。

>>451
ストリームのお尻はアッシマーに見えてならない

ドムは中古の2tトラック幌仕様

ステップＤＱＮにはどのＭＳが合いそうですか？

つガンペリー

個人的にオレのランクルはデンドロだな

これはどうか？

ドム→パジェロ
種ドム→プラド（パジェド）

ドム＝ランクル
イフリート＝アウトランダー
ドライセン＝フォレスターザメル＝エクストレイル
ドワッジ＝エスクード
問題は最強SUVのジムニーが…。
パジェロは最近マイナーだし、ビーゴ・サーフ・CRVは嫌いなので割愛。

ギャプランはスーパー７なイメージ。
ハンブラビはロータスエリーゼ。

>>456
ザクレロ
ちなみにオデッセイはビグロ。

ホンダHR-V　　ヴァル・ヴァロ

>>463
えいちゃるぶい乗ってたけどいまいちわかんない。どのへんが？

かっちょ悪い所が、わからへんのかボケ〜！

R2はケツ回りがF91以降のMMS的デザイン。

むしろジオングヘッド

こんなのはどうか？

ガンダム→ブルドッグ
コアファイター→モトコンポ

むしろジオングヘッド

つまりジオングの胴体はアウトバック、
足はサンバーディアスワゴン、
腕はR1ということか。

アイザック＝モビリオスパイク

このスレの自動車に対する知識の底の浅さ
カーデザインをデザイナーやデザイン会社のレベルで語れない浅さ
スポーツカーに関する認識の浅さ
どうでもいいようなチマチマとした無名国産車の異常なまでの詳しさ

ガンプラでも作ってろって感じですなｗ

>>472
なんだこの馬鹿？
ビート君か？

>>472
なら語ってみれ。
ポンティアックあたりからヨロ。

中途半端な知識をもつオタほど、他人の知識や感性にケチをつける件

きっと車板で嫌な事あってここに来たんだと思う＞472

ガノタがマニアックなMSを語れるように、
真の車オタは無名国産車も熱く語れる。
ラシーンなめんな。
シビックフェリオなめんな。
ディアマンテなめんな。
ホンダZなめんな。
オマンコなめんな。

>>474
ﾌﾟｯ、ポンティアックかよｗ
誰でも知ってる大手メーカーの大手販売チャンネルじゃねえかｗ
あっせーｗｗｗ浅すぎるｗｗｗ

まずはオスカ辺りから語ってみせろよｗｗｗ

未だ確定事項は

ボール＝ワゴンR

だけか…。

まとまりがないなあ。

>>479
カテゴリ別や相対的なものになってしまうんだよな。
そうなると最小単位のボールしか決まらないという。
とりあえず、
ワンオフ機＝スポーツ＆GT＆スペシャリティ
カスタム機＝スポーツカスタム系
将校機＆儀礼用＝ロイヤルサルーン
支援機＝ミニバン
可変機＝ガブリオレ・コンパチブル
ドム系＝SUV
とか括ってやる方がよい気がする。

誰がボールはワゴンRと決めたのさ？

>>481
なら他にボール候補はあるのかい？

最もベーシックな存在でかつ大量生産という点から、
ジム＝カローラも俺のなかでは確定事項。
そこからザク＝サニーの公式も引き出せる。

理由
カローラ（ジム）より先に発売され国民車として市場を押さえるも、
それを見た後出しのカローラに企業規模（ジオンと連邦）の差でも圧倒されて
結局敗れ去った点がザクとジムの関係とかぶる（気がしたりしなかったり）

>>483
サニーはザニーじゃない？

俺は、軽はMS未満、つまりプチモビやボールや戦闘機だな。
確かにカローラは国民車かもしれんが時代性を考えるとなぁ。
UC0090の主力MS＝現行車
とかの括りも欲しいな。

ザクは８６

ザクは０６

ボールは初代キャロルだろ

>>480
MSを乗用車とするなら
MAは乗用車以外。大型車や特殊車両

MAのボールって軽トラじゃね？

ＧＭ�Uはジムニー

>>484
バカだろお前ｗ

>>485
連投かｗｗｗ

俺の中ではボール＝スーパーカブなんだけど、
車じゃないからダメだろな

スープラ(JZA80)は何だかZZをイメージする
パワーさえありゃ小回りなんかイラネーよって感じ

>>493
俺は次期GTｰRのイメージかな。
最近の車は肥大化してるよな。明らかに。
小型軽量・高出力なF91的車はまだか。乗り心地悪そうだが。

スープラはデザインが破綻してる点や
その大パワーを額面どおりには使えないという意味では
たしかにZZっぽい

安全基準が厳しくなる直前に滑り込みで発売した弱いボディとか
リアの翼断面のないただの飾りの巨大なウイングとか
子供のおもちゃという点でZZソックリだな

ゲーム厨のような数値ヲタには大喜びされるだろうが

スープラってそんなにパワーあった？
自主規制ギリギリなら当時は沢山あったような。

むしろＺＺはＧＴＯでは？

>>496
リミッターを切ると凄いんです。

GTOはギャランに大パワーエンジンを載せて
アメリカ人向けの子供っぽいボディを乗せただけ
ペズンドワッジあたりがちょうどいいんじゃね？

>>498
ノーマル規制上限280馬力でリミッター抜いても、
あの形と重さじゃ…。
GTOのツインターボはクソ重くて走りはつまらん。
けど4WDでトルクもあるから直線だと意外と速かった記憶が。
まぁネタ車なのは間違いないか。

>>199
GTOは当時ディアマンテクーペと陰口を叩かれてました

訂正
>>199×
>>499○

まぁアレだな。
コンパクト・軽はMS未満として
ジム＝カローラを採用の方向は悪くないな。
問題はザクか。サニーが現行ではないからなぁ。
セダン離れは深刻だな。
シビック＝ザクは有り？
合理的なハッチバックいきなり走り屋仕様になったり、
セダンになったり。
その辺がザクの系譜と重なる気がする。

今のシビックはどちらかというとGMだろうな

まあ、お前らみたいなカスは知らないだろうが
現在のシビックは日本向け、北米向け、EU向けと
3種類に分けて生産されている

北米向け
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=civic_usa__3door.jpg
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=civic_usa_4door.jpg

EU向け
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=civic_euro.jpg
http://017.gamushara.net/4rin/data/hondacivic.jpg
http://017.gamushara.net/4rin/data/hondacivic2.jpg
http://017.gamushara.net/4rin/data/06.jpg
http://017.gamushara.net/4rin/data/type_r01.jpg
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=2006_honda_civic_europe_102.jpg

日本向け
http://017.gamushara.net/imgview.php?board=4rin&file=civic_japan.jpg

>>504
まあ、どっちにしても今のホンダはカス車しか作れないけどな。

>>504
釣り？

VTEC発表、F1参戦の頃が一番輝いてた

いまさらシビックの販売戦略の失敗なんて…。
車に興味ない人でも知ってる。
個人的に日本でも３ドアのタイプR発売して欲しかった。
やっぱ４ドアかよ。

>>505
GMはカス
>>506
GMのバリエーション展開は失敗

まさしくGM＝シビックだな

＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗
＞シビックの販売戦略の失敗

漏れ知らなかったよ

GMカス

>>510
現行シビックなんてほとんど見かけないだろ

>>510
国内は完全な失敗。
ただのセダンだからな。
世界的には成功らしい。
つーか、シビックはFMCチェンジ毎のコンセプトの変化が激しいのでザク的。
カローラは昔から派生車種が多くてジム的なイメージ。
トレノ、レビンやフィルダー、ランクスとかね。

>>513禿同

やっぱガンダム・GM系はトヨタだよね
ガンダムはクラウン
GMはカローラ
陸戦とかはコロナ系

ジオン系はイメージ的に日産だけどアクシズはマツダ
ティターンズはホンダかな
軽車は除外汁。

コロナ系って何？ｗｗｗｗ

ちょｗｗ
コロナ系はコロナ・カリーナだろ？
遡るとマーク�Uはコロナmk-�Uだし、セリカはコロナクーペ。
カムリはセリカの4ドア版だけど実はコロナ
スープラも元はセリカXXのアメリカ名だからコロナ系か。
カルディナはコロナワゴン
つーか。初代コロナはクラウンの兼価版

つーか、連邦量産はトヨタかもしれんが、試作機はせめてレクサスだろ。
クラウンは微妙。
後部座席に乗る分にはいいが、運転してもつまらなすぎる。
ジジイ車はガンダムじゃない。
ちなみにカリーナっていつの時代だ。カルディナもセリカも消失寸前だし。

>>517
カリーナってかコロナ自体がプレミオだろ
セルシオも消失しますが何か？

ちょｗｗレクサスってなんだよｗｗｗ
気取ってんじゃねーよｗｗｗ

レクサスなんて所詮ver.K程度だろ

ようするにトヨタはダメってことか。
同意。
つーか、
連邦系＝日本車
ジオン系＝ドイツ車
ティターンズ＝アメ車
ネオジオン＝イタ車
で分けるのはどうだろう？フランスはジュピトリス製で。

おまえらは協調性ってのを知らんのかｗ

トヨタのフラッグシップはクラウンですよ
セルシオはセンチュリーの下です

＞トヨタのフラッグシップはクラウンですよ



？？？？？

フラッグシップ【flagship】


(１)艦隊の司令官・司令長官が乗っていて，艦隊の指揮をとる軍艦。マストに司令官・司令長官の官階を示す旗を掲げる。旗艦。
(２)転じて，最も重要なもの。最も力を入れている商品・店などにいう。

クラウンなんて親父の憧れる車じゃね。
クラウンやセドリックなんかの親父カーは戦艦でいいんでない。

オヤジが乗るのはグフ

ところが、クラウンほど潔い親父カーだと、かえって魅力的だと思う若年層もいる事はいる。
恥ずかしいのは、マークＸみたいに無理して若ぶってるクルマ。

イニD厨の次はトヨタ坊か。

トヨタのフラッグシップはセンチュリーだとマジレスしちゃダメ？

センチュリーのわけねーだろｗ

>>531
はぁ？センチュリーいくらするか分かってねーだろ？ｗｗｗｗｗｗ

さほど値段は関係ない

センチュリーは豊田の最高級車
日産がプレジデント
本田がレジェンド
松田が今はなきルーチェ
と、ﾏｼﾞﾚｽして見る

マツダはロードぺーサーかセンティアだろ。

>>534
おまえアホだなｗ

車が多様化している現在、フラッグシップとかなぁ。セダンとか車格とかにこだわるのはオールドタイプ。

トヨタのイメージリーダーは今は間違いなくプリウスだろ。
日産・ホンダは国内ではパッとするものを出してないな。
無難なミニバンやコンパクトのメーカーのイメージ。
三菱は、ランエボ・iか。パジェロは死んだし。
マツダはオニギリ８ちゃんとロードスター、ZOOMZOOMなださいCM。
スバルは、一般人はレガシィ。マニアはインプなのだ〜。

ちなみに三菱のフラッグシップはディアマンテ。

現行車でのフラッグシップ

トヨタ＝センチュリー
日産＝プレジデント
ホンダ＝ＮＳＸ
マツダ＝ＲＸ−８
スズキ＝エスクード
三菱＝ランエボ�\
スバル＝インプSti

>>538
NSXは現行車ではない。
インプよりレガの方が車格は上。

センチュリーとプレジデントはドライバーズカーじゃないから
フラッグシップとか何とかいう「グループの長」的な部分には属さないんだよ

価格だけで決める国産各社のフラッグシップ（過去の旧車も含む歴代最高グレード）

ただし100台限定などの特別な限定車は含まない通常モデルのみ
例：スバルには500万円したインプレッサ22Ｂがあるが限定なので当然含まない

トヨタ＝センチュリー （1113万円）
レクサス＝ＧＳ　　　 （770万円）※ＬＳは価格未定（900万円台？）
日産＝プレジデント （945万円）
ホンダ＝ＮＳＸ　　　　 （1355万円）※旧車
三菱＝ディグニティ （999万円）※旧車
マツダ＝ユーノスコスモ （530万円）※旧車
スバル＝アルシオーネＳＶＸ（399万円）※旧車

センチュリーとかはグワダンとかぽい？

グレートデギン

フラッグシップってのは、主力車でありメーカーの象徴的なものだお！
>>525の
＞転じて，最も重要なもの。最も力を入れている商品・店などにいう。
の意味合い。

トヨタが一番開発に力を入れてる車はクラウン。
販売に力を入れなくても売れる車はカローラとクラウン。
モデル末期でも十分売れてる。これは何十年も変わらないことなのさ。
次期セルシオがクラウンと統合するのは、トヨタが目指したセルシオのポジションと、
世間のセルシオのイメージが違いすぎるから一度リセットするためさ〜

セルシオは海外を視野にいれてるからレクサス入り。
日本でしか売れないクラウンは固定ファンの親父とかタクシーだろ。
つーか、トヨタのフラッグシップ＝レクサス車群が世間のイメージ。

厳密にはレクサスとトヨタブランドはもう別物だから、
トヨタ＝１ｓｔGM
レクサス＝CCAジェガンぐらいに考えた方が良いな

クラウン？

在日ですか？

クラウンなんて人間の屑が乗るような車じゃねぇか

そこまでクラウンを嫌う理由もわからん。
小銭持ってるおっさんが許せないのか？

大体保険屋の力関係がクラウンオヤジ＞ワンボックスのガキだからね

クラウンは何度か乗ったことがある。
乗り心地はよいが足回りが不安定、ステアリングフィールがアバウト。
走って楽しい車じゃないな。

おっさんでも車好きならレガB4とか乗っててほしい。
ゴルフとかでもいいけど。

クラウンは大気圏で燃え尽きたからなぁ・・

>>551
クラウンは自分が運転するサルーンって半端な立ち位置の車だからね。
だらーっと惰性で長距離乗るには楽な車だよ。

クラウンなんてタクシーのベース車じゃないか

555ｹﾞﾄｃ

ガキがクラウンを好まないのは理解できるけど、
セルシオとクラウンやセンチュリーを比べても仕方ないだろが。
ところでセルシオのどこがいいんだ？走りだって良くはない。
ノーマルを運転するならシーマのほうが断然楽しいぞ

アリストも悪くなかったな

>>557
工エエｴェｪｰｯ

今のクラウンは売国奴だから大嫌いだ。
ＯＤＡ反対！

つーかセルシオとか乗る若いヤツはVIP系DQNばっか。
んで、やはり非スポーツ系セダンとミニバンはMA・戦艦扱いでよくね？
なんか車格とか気にするのは大艦巨砲主義な連邦政府高官的だ。
つまり、下級量産機＝コンパクトで、
ザク＝フィット
ジム＝ヴィッツ
あたり。

>>560
つまり、アムロがグフの能力をシミュレーションしたのは
「俺GTで凄いタイム出すし運転うまいぜ」って言ってるDQNみたいなもん？

>>561
F1のチャンピオンだってプレステで練習するんだよ
知らなかったのか？

土屋圭一がマリオカートでドリフトに目醒めたのと同じような感じだな

俺がエロゲで変態に目覚めたのと同じような感じだな

「他の車に魅力あるか？ないだろ？（笑）　必然的に俺はコイツ(ｾﾙｼｵ)の乗るしかないんだよな」byｾﾙｼｵ厨

会社の21歳の後輩がセルシオDQN仕様に乗ってる。
シャコタンでオパフェンフルエアロ、室内はノーマルだがモニターが8個付いててトランクにウーファー6発らしい。
いつも派手に音を鳴らしながら通勤してくる。自称VIPらしい。
先週ちょっと用があって助手席に乗せてもらったらビックリするほど運転が下手だった。
今のDQNってそんなモンか？車いじる前に腕磨けと思った。

うちの隣のDQNは自分でタイヤ交換できないらしいぞｗｗ

自分でタイヤ交換する奴はvipじゃありません＞＜

>>565
湾岸かよ！

AT海苔で、しかも運転がヘタってwwwwww

ATでもセンスないやつはホントに下手だよな
認知→判断→動作が出来ないんだろーな。自己厨とか

その点、ビートに乗ってる時のオレはアムロ並のNTだと思うなぁ

ビートはプチモビ。

>>572
よってウォン並のＯＴといえる。

アムロ並のDQNな

釣れてる釣れてるｗ

ストフリ→ステップＤＱＮ

社用のホンダ、トヨタ車が軒並みリコールだよまったく
ヒュンダイに変えたろうかな（ｗ

それがいいかも
半島にリコールって意味の言葉はないからリコールは有り得ないね

クローズアップ・ヒュンダイ

男ならヒュンダイ

「アダタガー スギダガラー」

日本車キラーのネオンとかもどうだい？ｗ

もうアレだ。
トヨタ・日産・ホンダ・メルセデス・VW・BMWは
全部量産機でいいや。
量販メーカーだし。
VWゴルフ＝ザク
トヨタカローラ＝ジム
で。
んで、フォード系＝ティターンズ量産機とか。
ワンオフ・指揮官機はポルシェやフェラーリ、ランボあたりのスーパーカーで。

最近、BMのでかいのとか、レクサスGSでちょんまげみたいのが付いてるけど、
あれはガンダムで言うところの角に相当するのか？

マジレスしちゃうとアンテナだけど、プラモに例えると、あれは
初期のＭＧについてた付けても付けなくてもいいディティールうｐパーツだな。

あれってやっぱ企画倒れだったんだなぁ・・・

>>23
スバルのステラは、グリプス軽自動車編では
シュツルムディアスだな。
ダイハツのソニカはゼータプラス。

そもそも、スバルにディアスって車無かったか？

>>587
サンバーディアスワゴンだろ。
その手の車の中ではかなりデキがいいらしい。

ジオン公国軍　試作ﾓﾋﾞﾙｽｰﾂEMS−10　ズダ
大日本帝国海軍　試作戦闘機０型　ゼロ戦

両方高性能だが欠陥機

海軍追浜飛行場上空にて強度不足の為、空中分解
宙域試験飛行中ｵｰﾊﾞｰﾛｰﾄﾞにて空中分解

とりあえずジムはミラだと思うんだ
いい感じに古い上に超大衆車

あとサザビーはやっぱりフェラーリだろ

>>590
ミラ・アルト・ミニカあたりは、すでに大衆車とは別のカテゴリ。
むしろ商用車に近い。
最低ランクの大衆車はやはりワゴン尺だろ。

ザク=シルビア

ジムはADバン系だろ
配備数、汎用性、コストパフォーマンス
どれを取ってもジムのそれだよ

難しいよな・・・
イメージと見た目と性能のどの観点で見たかでまるで違ってくるからな。


おまけにｶﾞﾉﾀ討論大好きだし

サザビー、少し古いからＦ４０あたりかな。


ザクは名前や性能面から見ても８６

ガンダムはRX-7だね
νはディアブロかな

クラウン最高

セルシオ最高

セルシオ最高とか言っててもクラウンに吸収される運命
ベンツ目指して車作っても所詮は利益重視のトヨタじゃ無理
トヨタ最高はクラウンってことで。

600ｹﾞﾄｃ

量産型ゲルググはＳ１３

セルシオは不幸なクルマだよ
クルマ自体は素晴らしいのに乗り手に恵まれなかった

じゃあ、漏れも。（とりあえずは００８３連邦編から）
ＧＰ−０１→フルデッカ２　　　　　
ＧＰ−０１ｆｂ→エアロバス
ＧＰ−０２→エアロクィーン
ＧＰ−０３→エアロキング
ジムカスタム→エアロスター
ジムキャノン?�→エアロバスマスクのエアロスター
パワードジム→観光用のエアロミディ
ジム改→路線用のエアロミディ
ボール改修型→ローザ

ek-sport F90

ミニクーパ F91

インプレッサ ブルーデステニー

ロボダッチはマー坊

>>605
カーダッチは無視かよ

セルシオはソアラやアルテッツァと一緒にレクサス移籍だろ。
んでクラウンマジェスタがセルシオの位置につく、と。
とりあえず、インプ・ランエボ・GTｰRは量産機のエースカスタムだろ。

セルシオのポジションは永久欠番ですよ

age

陸ガンダムはハンバーグ

MOVEのｴｱﾛﾀﾞｳﾝｶｽﾀﾑでドリフトしたらタイヤが外れて事故した俺が来ました

age

CR-X＝旧ザク
シビックSir＝ザク
シビックタイプR＝シャア(指揮官用)ザク
ってイメージがぴったりだと思う

デンドロ＝２００系ハイエースＳ−ＧＬ

ディーゼルターボ付きであの巨体でも並の車ならいとも容易く抜き去る様はさながら宇宙を駆けガトーを追う姿に似てる。

Will-VSを後ろから見ると、ズゴックに見えて仕方がない。

MK-�Uがマーク�Uならバーザムはチェイサー？それともクレスタ？

>>616
ガンダムがオヤジセダンかよ・・・

NSX＝F91
どんな車か知らないけd

フィット=ネモ
ヴィッツ=ジム３
マーチ=ザク
シビック=シャアザク
インテＲ=ガンダムマーク２
ランエボ=スーパーガンダム
カレラＧＴ=νガンダム
ＮＳＸ=Ｆ９１
ＧＴＲ=ＧＰ０２
セリカ=ガンダム


スバル３６０=ボール
インプレッサ=Ｇセイバー

小型軽量化と言う意味でNSX=F91は合ってるとｵﾓﾀ

age

日産車は旧ジオンの臭いがする。ドロ臭い所があって好き。というわけでシーマはもちろん…

微具座無？

ジム→サニー
ジム�U→ブルーバード
ジムカスタム→ブルーバードSSS
ジムクェル→プリメーラ

>>620
それを言うなら Ｆ９１＝S2000 だなー

age

スペリオルガンダム=ランエボ
νガンダム=インプ

age