【ＪＲ北海道】 根深い不正　労使なれ合い世間から乖離　現在の社員数は約７千人、民営化前の４分の１に減った

★ ＪＲ北海道、根深い不正　労使なれ合い世間から乖離

　北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）で保線担当部署の７割以上がレール検査データを改ざんしていたことが21日、分かった。
根深い不正の奥底には経営と現場の間の甘えがある。厳しい経営環境のなかで将来展望がなく内向きになり、
世間から乖離（かいり）した労使間のなれあいが腐食の温床となった。

　「レール幅の１〜２ミリメートルの修正なら安全に問題はないと思っていた」
「日常業務では超過勤務をしてまで補修をしない」「最長で20年前からデータを書き換えていた」――。
ＪＲ北海道が公表した社内調査の結果からは、安全を最優先すべき鉄道会社とはほど遠い実態が浮かびあがる。

　国土交通省は21日にまとめた特別保安監査結果の中で、長年にわたるずさんなレール管理を
「本社・現場ともに旧国鉄時代のやり方を漫然と続けそれすら維持できない」
「前任者からの引き継ぎにより（改ざんが）慣例化していた」と厳しく指摘。
同社にＪＲ会社法による監督命令と鉄道事業法に基づく事業改善命令を通知した。

　同社では１割の幹部社員が本社で計画を立て、高卒社員が現場で実行する。
「現場任せにしていた」（野島誠社長）というよりむしろ、経営陣は現場の実情を把握することを怠り放任してきた。

　国鉄の分割民営化で1987年に発足したＪＲ北海道は最も経営環境が厳しいといわれるなかで船出した。
広い北海道で人口の少ない地域を走り、国鉄時代なら廃線候補になるほど
利用者の少ない路線が今でも営業距離の７割近くを占める。

　現在の社員数は約７千人。民営化前の４分の１に減った。
経営陣はコスト削減のための人員減に協力した主要労働組合には干渉せず蜜月関係を保つ。
相互になれあい世間の常識から離れていく。

　昨年９月に自らのミスを隠すために自動列車停止装置（ＡＴＳ）を壊した
運転士の処分は出勤停止15日で、国会などで甘いとの指摘が相次いだ。

野島社長は21日の記者会見でようやく「社内処分は確定しているが、
司法の判断に委ねたい」と述べ、器物損壊の疑いで告訴する方針に転じた。

　運転士の飲酒検査も酒が飲めない体質と申告すれば除外。
一連の不祥事で昨年11月にやっと全員の義務としたほどだ。相次ぐ不祥事で初めて、経営陣は態度を変えた。

　人口が減る北海道で将来展望は描きにくい。一方で、国が実質的に全株式を保有し倒産の恐れはない。
諦めと甘えの積み重ねが労使双方の腐食を広げ異常事態に至った。

日経新聞　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB21065_R20C14A1EA2000/

>>1
で何で役員の自殺が連発？、説明になってない

>>2
子会社の裏金問題の追及が始まったタイミングで自殺と言うことは…

＞根深い不正　労使なれ合い世間から乖離

ＪＲ北海道から、ＪＲをとっても通じそうだねｗｗ

赤い地域の不正は無くならないよ

自称革命戦士たちは不正大好きだからｗ

経営陣そのままでの続行とは意外だな。常識外な会社らしい。

嘘つき民主党が政権を取った。そして、
国労幹部に一人2,300万円（総額230憶円）の和解金の支払いを閣議決定した。
退職金に加えて2,300万円の支払だよ。さすが悪夢の民主党政権です。さらに、
JR北海道、JR四国には組合幹部200名の再雇用を要望した。さらに、
日教組のドン輿石幹事長は「ただの要望でない」とJR北海道を脅し続けた。

過去に日教組が強いため、多くの校長が自殺した教育現場と同じ事例です。
JR北海道は組合組織が強く、会社組織・命令系統が機能していません。
列車の安全装置をハンマーで破壊した運転手を解雇できません。
民間であれば懲戒解雇が普通です。組合が強いため処罰できません。
覚せい剤常用運転手も解雇不能です。覚せい剤検査も導入不能です。

橋下大阪市長のように、朝日新聞に叩かれても実施する強い指導者が必要。
組合を非難すると朝日反日新聞が発狂します。自殺するまで叩きます。
北の朝日反日新聞と称されている道新はもっと悪質です。

年金記録の杜撰管理と構図は一緒だよね

労組がやらかしても労組が強すぎて揉めるのが嫌で上は目を瞑る
そうして現場のやらかしが重大な問題に発展するまで関係者みんなで放置し続けるって腐敗体質が生まれちゃうわけだ

国鉄の民営化は間違っていたということが段々分かってきたな