【環境】 マツダ人見執行役員、ダウンサイズ過給せずにガソリンエンジンSKYACTIV-Gの燃費３割向上図る考え

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1 ：うっしぃじま悪い肉φ ★：
★マツダ人見執行役員、ダウンサイズせずにSKYACTIV-Gの燃費向上図る

　マツダの人見光夫執行役員は12月19日に横浜市で開いた技術説明会で、
欧州メーカーなどが採用しているダウサイジング過給の手法を使わずに、
ガソリンエンジンの更なる燃費向上に取り組む考えを明らかにした。

『デミオ』から順次搭載が始まったガソリンエンジンSKYACTIV-Gは、14.0の高圧縮比と、
吸排気圧力差および機械抵抗の制御改善で、25.0km/リットルの低燃費を実現した。

人見執行役員は、圧縮比を高めるにはノッキングの起こしにくさで決まるとした上で、
「SKYACTIV-Gと同じノッキング性能を過給ダウンサイジングエンジンで出そうとすると圧縮比は10.0程度になる。
つまり3〜4くらいSKYACTIV-Gよりも低く抑えるしかない」と説明。

その一方で「過給ダウンサイジングするとエンジンが小さくなるので
（平坦路を一定速で走行するような）軽負荷時の燃費は良い」としながらも、
「しかし圧縮比が一番効くのは（アクセルを踏み込む）中高負荷時で、
この部分はSKYACTIV-Gが負けることはない」と強調する。

　さらに「欧州メーカーが過給ダウンサイジング車を日本で販売する場合は、
ノッキングを抑えるためハイオク指定にしている。
しかし、ハイオクガソリンは精製時に4％くらいCO2を余計に出す。我々もハイオクにすれば5％くらい燃費良くできる。
しかし1リットル10円負担が増すし、CO2面でも良いわけではないので、我々はそういうことはしない」とも語った。

人見執行役員は、自然給気であるSKYACTIV-Gの利点をいくつかあげた上で、
今後の取り組みとして「我々が負けている軽負荷域の効率を良くする技術開発を進めている。
これができれば2リットルエンジンでも1リットル過給ダウンサイジングエンジンの
どの領域でも負けないエンジンになる」と述べた。

具体的には「画期的に今後燃費を改善するには、均質リーンバーンにもっていくしかない。
ただし、スパークプラグで燃焼させるようなレベルではない。
それには圧縮着火、ディーゼルエンジンのようにガソリンを燃やすことになる」と述べ、
HCCI（予混合自己着火）燃焼による燃費改善を目指す考えを明らかにした。

人見執行役員は、HCCI燃焼の実現には様々な課題があるとしながらも、
「今のSKYACTIV-Gよりもまだ3割くらい改善できる」との見通しを示した。
ただ具体的な実用化の時期は示さなかった。

Response http://response.jp/article/2013/12/20/213452.html
2 ：うっしぃじま悪い肉φ ★：2013/12/20(金) 15:05:27.46 ID:???
関連ニュース

【環境】 マツダ、米国で最も燃費が優れた自動車メーカーに　「SKYACTIVテクノロジーの成果だ」　米環境保護局が認定
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1387412032/
3 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:06:16.00 ID:9WJudWUb
マツダ人って、広島に生息してるの？
4 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:06:27.17 ID:wE1AaxSp
圧縮着火・・・・・・

ついにきたな。
5 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:09:36.11 ID:wEuu/gM1
>それには圧縮着火、ディーゼルエンジンのようにガソリンを燃やすことになる

期待していますよ。
6 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:23:10.31 ID:HWsqeylt
ディーゼルじゃんか
7 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:24:13.26 ID:72Z2kmr2
マツダの時代キターー！
8 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:26:01.13 ID:oEnyLxwv
>ハイオクガソリンは精製時に4％くらいCO2を余計に出す。

これは知らなかった。ｗ
9 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:32:32.08 ID:Dla3AKZQ
同じ直噴エンジンでもデミオと直噴ターボのポロとじゃPM2.5の排出量の差がハンパなかったからな〜加給はやめて正解じゃないかな
10 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:33:46.96 ID:7OCzCirf
排気量で税金決まるよね
保険もある程度関係していりゅ
11 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:36:48.55 ID:7mg1546u
マツダが低燃費を究めれば、リッター40kmも夢じゃない？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20111109/223742/?rt=nocnt
12 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 15:56:13.83 ID:Msnt8dv0
そしてPM2.5排出問題で叩き潰される悪寒www

【研究】低燃費で人気の直噴ガソリンエンジン車、ＰＭ２．５排出量は従来車の１０倍以上である事が判明-国立環境研★２
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387346670/
13 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 16:10:01.89 ID:wlESLU89
素直にディーゼルラインナップ拡大した方が
開発コスト抑えれてエンジン壊れず安泰だって話？
14 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 16:14:15.39 ID:w2z2oABU
MOOZ MOOZ
15 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 17:52:22.60 ID:XmLI8qKH
リーンバーンで圧縮着火はまたカーボンたまりまくるからやめてほすい
リーンバーンやるならレーザープラグだよ
16 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 18:17:53.71 ID:/B0E7Qkx
だいたいさ、ダウンサイジング過給なんて
日本じゃ昔からいくらでもやってるもんな。

660で
17 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 18:28:41.33 ID:U1CZ9RMh
RX-7にターボを２つも積んでドツボにはまったマツダは過給器嫌いだからな
18 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 18:43:00.12 ID:qMgw94yF
>>8
でもハイオクの方がガソリン純度が高い
その分レギュラーは余計なもの混ざってる→燃やす→ハイオクより環境に悪い

どっちもどっち
19 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 21:55:14.21 ID:3ypJHm9s
もうディーゼルにしてしまえばいいじゃん
20 ：名前をあたえないでください：2013/12/20(金) 22:04:48.72 ID:FMnpyIhf
>でもハイオクの方がガソリン純度が高い

ガソリン純度って何よ、ガソリンとアルコールをごちゃごちゃにしていない？
21 ：名前をあたえないでください：2013/12/21(土) 01:49:13.12 ID:p255xVU3
>>18
NOxとCO2どちらの排出量を減らすかの二択って事かな
22 ：名前をあたえないでください：2013/12/21(土) 17:09:51.99 ID:xqR8L6AJ
>>18
初耳なんだけど、ガソリン純度って何？
あと、清浄剤とか入ってるハイオクの方が余計なもの混じってる状態と言えるけど？
23 ：名前をあたえないでください：
俺も純度が高いって意味不明だわw
ハイオクっていうぐらいだからオクタン価が高いっていう表現なら普通に納得するが。
あと添加物が多いのはハイオクの方。