【社会】日航機墜落事故のボイスレコーダーと合わせた飛行跡略図…1985年8月12日に墜落した日本航空123便の操縦席では何が起きていたのか

動画
http://m.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw&client=mv-google&hl=ja&gl=JP&guid=
※見れない場合は下記のソースへアクセスして下さい。
http://n.m.livedoor.com/a/d/7947210

今から28年前の1985年8月12日18時56分、日航機墜落事故こと「日本航空123便墜落事故」が発生した。
死亡者数は520人。
日本国内における航空事故では最多の死者数であり、単独機の航空事故としても世界最多の死者数である。
あの日あの時、日本航空123便の操縦席では一体何が起きていたのか。
そして、一体なぜ事故が起きてしまったのか。
その答えは、今回ご紹介する動画を見れば、少しは理解できるかもしれない。

・ボイスレコーダーと合わせた飛行航跡図
YouTubeにアップされている動画のタイトルは
「日航ジャンボ機 - JAL123便 墜落事故 (飛行跡略図 Ver1.2 & ボイスレコーダー)」だ。
これまで44万回以上も再生されている。
内容は動画のタイトル通り、「ボイスレコーダーと合わせた飛行航跡図」である。
日航機墜落事故について書かれているホームページ「jal123.com」に掲載されてる Flash動画を
YouTube用にアップしたものだ。

・異常事態から墜落するまでの約11分間
18時12分に羽田空港から飛び立った日本航空123便だったが、12分後の18時24分、衝撃音とともに異常事態が発生。
その瞬間から墜落するまでの11分39秒間を、この動画では声と文字と飛行跡略図で表している。
何とか機体を立て直そうとするパイロットたちの緊迫したやりとり。
最後の最後まで指示を出す機長。
また、客席に放送されるアナウンスの声も、ところどころに収録されている。
墜落現場は群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」。
毎年、8月11日や12日には多くの遺族が慰霊登山をし、灯篭流しなどの追悼式典も開かれている。
二度とこのような事故が起きないよう、心から祈るばかりである。

ソース：livedoorニュース
http://n.m.livedoor.com/f/c/7947210

　

オスプレイより危険

沖縄から飛行場を撤廃すべき。

横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを初めて聞いた。
このときから、われわれは事態を真剣に注視するようになった。
123便の緊急事態は相当に深刻で、目的地に到着できそうになかった。
だから、めったにないことだが、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

我々の横田管制は123便と交信しようとしていたが駄目だった。
われわれにも(横田基地への)進入許可を出したが、ちょうど7時過ぎに123便がレーダーから消えた、と伝えてきた。
そして123便を捜索できないかと聞いてきた。
われわれは、あと2時間は飛べる燃料を持っていたので機首を北に向け、捜索に向かった。

夕日が沈みかけていたころ、機首を北北西に進路を取った。
午後7時15分、航空機関士が1万フィート付近で雲の下に煙のようなものが見えるのを発見したので、ゆっくり左に旋回し、そちらへ方向を向けた。
御巣鷹山の周辺はとても起伏が多かった。地表からおよそ2000フィートまで降下する許可を得た。
墜落機残骸を発見したのは、あたりはだんだんと暗くなり始めていた時だった。
山の斜面は大規模な森林火災となり、黒煙が上がり、空を覆っていた。
時刻は7時20分だった。

日本の当局は、
捜索開始命令が午後9時30分まで出されなかった、と述べている。
(しかし)その時刻はわれわれが墜落地点を確認した2時間後だった。
最初の日本のヘリコプターが現場にやっと到着したのは、翌日の午前4時40分だった。
午前7時15分になって日本の捜索隊は、警察(自衛隊のこと)のレンジャー部隊をヘリコプターで吊り下ろすことを決断した。
海兵隊のヘリコプターが同じことをやろうとして許可されなかったときから、11時間もたってのことだった。

当機の指揮官、ジョン・グリフィンは、墜落機残骸の上空2000フィートで旋回していた。
私は地上との高度をモニターし、横田までの位置関係を確認した。事故現場から横田までの緯度、経度、方向と距離を連絡した。
墜落後、およそ20分で当局は墜落機残骸の位置をつかんでいたのだ。
横田管制から、我々の現在地から約40マイルの厚木基地から、米海兵隊が救難に向かう準備をしてることを聞いた
。1時間で到着できただろう。

真実はいつになったら暴露されるんだ

スクォーク７７！

映像のトリックかなんかじゃないの？

飛行機が空から落ちてこないように「上を向いて歩こう」

元日航職員のジャーナリスト佐宗邦皇の暗殺の切っ掛けとなった問題の真相は
表に出てくるのかな？

乗客全員のパラシュートがあればな、
事故発生後に30分以上飛んでたんだから
パラシュートで飛び降りるチャンスがあったはずだが

日本の首都圏の空で消えた大型機だから、ほぼ墜落位置は米軍、日本のどちらかで
大体つかんでいたと想像する。
時の首相が、メンツを捨て横田の米軍はじめ自衛隊に超法規的に緊急救援隊を深夜でも
関わらず派遣すれば虫の息だった乗客を助けられたかも。
生きた人がいるとは、日本政府はじめ政府高官には想定外で日が明けるまで救助行動することを
躊躇してしまった。救助を待つ乗客には、長い長い夜となってしまった。
真実は、厚木の米軍管制官に聞くより方法はない。

迷走中にてちょに走り書きされた遺書を見て、泣けた(>_<)

羽田の近くまで来てたのに

28年連続の海山論争かよ。
合掌。

どーんと行こうや

ハドソン川緊急着水みたいに
相模湾の浅瀬に着水というのは無理か
日本はそこまで想定して訓練はしてなかったんだろう
機体の維持、保全が優先されていたのかもしれない

>>15
時速５００キロで着水すればコンクリートに突っ込むのと同じ衝撃

今後乗客全員パラシュート義務付けしてくれ、毎年この時期になると飛行機のるのがイヤになる

結局、動画みたら、荷物の所から爆発したってことか

>>15
ハドソン川はエンジン停止のグライダー状態
123便はエンジンは動いてたが操縦不能
機体はピッチング、ダッチロールしてる。

ドシロウトに落下傘とか、余計にあぶない。
採算性を無視して、乗客一人にスカイダイビングインストラクター一人つけたところで
飛行機事故で一番多いのは、着陸侵入時点。
次が離陸時。以外に多いのが飛行場内。
水平飛行中の事故が一番少ないうえに、百人以上が飛び出すまでに何時間かかると思うかね？
空挺部隊で一人一秒。飛行機は失速ギリギリまで減速してる。

車に装備してあるエアバッグを
飛行機にも備え付けるべき！

トウキョウコントロール
ジャパンエアワントゥスリー　　メンテンフライトレベル トゥーフォーゼロ

あくまでいわれている推論をまとめると、1985年8月12日午後6時12分に羽田を離陸した日航機123便は、
その後、相模湾上空に差し掛かったところで、海上で演習をしていた米軍の追撃ミサイルに誤射され、
垂直尾翼が破損してしまう。そのため、横田基地への緊急着陸を当初は米軍も誘導したが、
東京の市街地に墜落して大惨事になることを恐れ、さらには、墜落事故が起きたことだけでも、
日米同盟に、世論が猛反発することを恐れた中曽根政権は、
自衛隊機を飛ばし、群馬県に123便を誘導、御巣鷹山に午後6時56分に墜落。
アントヌッチ証言にもあるとおり、当初からアメリカ軍は、
その墜落場所を正確に把握していて、日本側に救援も申し出た。
また、日本側も、かなり早い段階から、墜落場所を特定していた。

加藤紘一防衛長官自身、その日、上空から墜落場所を視察している。
しかし、米軍の誤射が日航機の墜落につながった、
ということを恐れた中曽根政権は、時間稼ぎのために、当日の捜索を行わなかった。
それどころか、義憤にかられ、捜索をしようとした自衛隊員を射殺した、
という情報さえある。翌朝、地元の消防団が救出に向かった時には、
すでにそこに自衛隊員がおり、人命救助ではなく、なにやら物体を吊るし上げていたとの証言。

日航ジャンボ機JAL123便墜落事故(M氏の証言_完全版) - YouTube
www.youtube.com/watch?v=Pf3-eJgnOkM




墜落当日は、生存者の落合由美さんの証言にもあるとおり、

多くの人の命がまだ助かっていた。

自衛隊員を射殺この話は、NHKが20;00に速報で流している。


｢20:00上野村三岐待機自衛隊一群到着｡
待機命令に反して怪我人救助を急いだ自衛隊員1人射殺｣(NHK)
その後、放送で、
NHKアナ

「ただいま長野県警から入った情報です。現地に救助に 向かった自衛隊員数名が、
何者かに銃撃され死者負傷者数名が出ている模様です。続報が入り次第お伝えします」

その後NHKアナ

「先ほど自衛隊員が何者かに襲撃され死者が数名出たとお伝えしましたが、
誤報だった模様です。」

と流れた。この放送については、多くの方がブログにも書いている。

元自衛隊員の証言。 １２３便について。他スレより転載。
◆◆◆◆◆◆
海自です。
標的曳航機がニアミスしたと言うデマがはびこっていますが、
もっとひどいです、誤射です。
追尾失策で逸れたのに気がついたのですが
自爆が遅く破片が123便の垂直安定板を直撃しました。
申し訳有りません。

　当時、新聞にも掲載された謎の物体

25 名前： >24 投稿日： 2000/07/18(火) 16:15
E-2Cのクルーです
うちらそれ、たまたま傍飛んでて
確認にやらされた…。
緘口令しかれ、暫くみんな地方の勤務地に
バラバラにされた。
監視もされてた。
今、殆どやめてるよ。

26 名前： >24 投稿日： 2000/07/18(火) 17:10
そうそう　で俺達（空自）のF-4EJがサイドワインダーで
落としたっての、酷いよなぁ。そんなことしてないって、
やったのは、横田を目の前にして
「誘導をやめろ」って命令されてその通りにしただけだよ。

ジャンボの後にはスクランブル発進したと思われる自衛隊戦闘機が目撃されているし
在日米空軍輸送機C130も一時追走し　ヘリまで墜落現場に急行させている
しかし機長は横田への緊急着陸も応答せず(応答する暇もなく？)、さらに北へ飛行あるいは誘導？
墜落後は現場を確定できないという報道管制
墜落現場への救援隊到着が翌朝に遅れた原因が不明

10年後の1995年に米空軍C130に当時ナビゲータとして搭乗していたマイケル・アントヌッチ証言が公表される
｢(新)日本の黒い霧　JAL123便墜落事故　真相を追う　闇夜に蠢くもの(2)
これも軍のどこまで信憑性の問題もありそうだが、確かなことは墜落直後に現場位置を特定し、
夜間であろうとも救助隊制は敷くことができたということだ　
それを拒否した日本側の対応の根底にある物は一体何か。

他には中性子爆弾とかラジオアイソトープ輸送中とか自衛隊の特別訓練地域の御巣鷹山付近を
目指したとかいろんなことが言われているが、そこまでミステリアスにすると話は何でもありだ。
ただ何らかの方法で事実を隠そうとしているのではと疑われても仕方ないかもしれない。

「(新)日本の黒い霧」に事故後初めて現場に入った方の証言があります。
この方が入った時には生存者が多くいたようで、うめき声がそこかしこから
あがっていたようです。しかし一時間後帰ろうとしたときにはうめき声は
なくなっていたそうです。このときに現場にいた自衛隊らしき人たちが
アーミーナイフを持っていたので、一時間の間に殺したのではという事みたいです。
ただ本当に自衛隊かどうか分からないようです。
「(新)日本の黒い霧」では自衛隊のふりをした何者かだと指摘されています。
後にはVXガスで殺したとの指摘もあります。
当時の現場付近の小学生の作文に日航機だけではなく、他にも戦闘機らしきものが
飛んでいたというものがあり、これも「(新)日本の黒い霧」に載っています。

　　
当初、機長を始め乗員は非常に非難されていたが、正式公開かどうかは定かではないが「ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰ」が流布してからは収まったよな
あとかから考えれば「タラレバ」はあるのだが、あの状況下ではよくやったとみんな思ったはず
結果は残念だがな…

名古屋に向かってれば良かったのに

>>28
魔法の小瓶？

現場で目撃されたおかしな姿の者たち
・人命救助も満足に行われていない中、残骸を漁っていたJAL整備服の一団
・墜落当日の夜中、黒塗りの車で山中に入っていったスーツ姿の男数名
・神奈川県警のテントに詰めていた、なぜか自衛隊装備品の靴を履いていた警官たち

サヨクは相変わらず火事場泥棒でしか政治を語れんのか

これ、とどのつまりは、ある条件下でフラッターが発生して垂直尾翼が破壊され、その付近に
4系統ある油圧パイプが全部集中してた、って言う747の致命的設計ミスを隠蔽するために
不自然な動きをしたせいで、いろいろ疑惑や陰謀説が出ちゃった、ってことでしょ？
大勲位が墓場まで持って行くって言ってたのはそのことだと思う。

>>3
原発事故の際の対応にも通じるものを感じる

>>23
これ本当は核ミサイルだって話もあるけど
何十年も前に米軍が放射能物質を日本に持ち込んでたってのは事実…
裏でそんなことをやってるから
例え核使用と言われてもそれほど疑問が浮かばない

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