【環境】 シェール革命で実利薄い「トヨタのＨＶ技術は不要」　トヨタとフォード、ＨＶ提携交渉打ち切り

★ＨＶ提携解消、トヨタとフォードに思惑ずれ

　トヨタ自動車と米フォード・モーターが、小型トラックとスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）向けの
ハイブリッド車（ＨＶ）システムの共同開発を解消した。今後は別々に開発を進める。
フォードが自社開発に自信を強めるなかで思惑が食い違ったようだ。
　両社の副社長は２０１１年８月、米国で記者会見し、協業の基本合意を発表した。
柱の一つが、北米で人気が高く、利幅も大きい小型トラックとＳＵＶ向けのＨＶシステム。
開発費や生産などの分担を?年までに決める予定だった。
　ＨＶはトヨタのお家芸。燃費規制の強化も見据え、フォードが強い小型トラックとＳＵＶの市場でもＨＶシステムを広げる思惑があった。
「規模のメリットを追求する」（フォード）とコスト削減効果も狙った。
　共同開発の解消について、トヨタの寺師茂樹専務は２４日、名古屋市で記者団に「先行開発の成果が得られた」としつつ、
「協業をスタートした時の我々とフォードの実力の状況が、だいぶ変わった」と述べた。
　フォードは乗用車のＨＶシステムを自社開発している。三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の吉田達生シニアアナリストは
「乗用車のＨＶで実績を上げ、自社技術に自信を持ってきた」と指摘。協業の緊急性は乏しくなり、
「小型トラックやＳＵＶはフォードの稼ぎ頭。譲れない点が多かったのだろう」とみる。
　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の破綻で合弁事業を解消したトヨタにとっては、
フォードが北米市場の新しい相棒になるかどうかも注目されていた。
寺師専務は「ケンカ別れしたわけではない。もっといい協力を継続して検討することになる」と話した。

asahi.com http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307252400001.html

★トヨタとフォード、ＨＶ提携交渉打ち切り　シェール革命で実利薄く

　トヨタ自動車と米フォード・モーターが2011年夏から進めてきた
ハイブリッド車（ＨＶ）を巡る提携交渉が23日、打ち切りとなった。
日米大手が開発段階から手を組む大型プロジェクトとして注目を集めたが、
その結末は個々の技術で独自の道を歩むというもの。
環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）でもさや当てを演じる２社の距離は交渉ごとに開いていった。

日経新聞　http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD24028_U3A720C1000000&uah=DF181220092610

米がシェールガスで毎日お祭りだというのに
なんで日本のガソリンは高くなる一方なんだよｗｗｗ

>>2
円安によるガソリン価格上昇はアベノミクスの成果！

>>3
原油相場も調べられない知能で経済ネタに口挟むなよｗ

で米は温暖化CO2削減はどうすんだよ？

>>5
アメリカは昔からそんなものに無関心
最重要は自国の繁栄のみ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　韓国の男性に抱かれた〜い！
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　たくましい韓国男性に　たっぷり甘えたいわぁ〜♪

はぁ〜ン♪はぁ〜ン♪　もう我慢できない！　めちゃくちゃにしてェ♪
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　思いっきり　もてあそんでぇ〜！

後ろから太いのでグイグイ突いてぇ〜♪　逝く逝くぅ〜アハァ〜ン♪
好き好き大好き韓国様♪　わしを韓国様の慰安夫にしてぇ〜♪　あはぁ〜ん！

あんあん！あ〜ん！
あんあん！あ〜ん！
あんあん！あ〜ん！

アリとキリギリスだな

ガソリンじゃぶじゃぶ使いなれたアメリカ人に、HVとかガソリン節約とかムリ。あいつらバカ

ガソリンものすごい高すぎるわ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
通勤だけしか使ってないけどきつい
軽だし
デカい車乗りたいわ

こういう節約技術は地味だけど
積み重ねたら埋めようの無い差が生じるんだぜ

フォードめっさいアホやのーｗ

単にＨＶが必要不可欠であるか否かだけで決めたみたいだけど
ＨＶの性能が向上したり量産効果が出て来たら車両価格が下がって燃料費が下がるよりも割安感が出てくるし
そうなった後では燃料価格が上がろうが下がろうが燃費の悪い車にはチャンスが無いのにｗ

フォードは米国市場の売上だけでやっていける
日本車は現在の日本市場の売上だけではメーカーはやっていけない

この差は大きい

アメリカにちっこい車がすくないのは、
でかい車の税金が糞安いせいじゃないだろうか。
だれか車の諸経費の日米の違いをながせや。
朝日新聞でもええから。

>>2
そのシェール革命も少し眉につばをつけてみる必要があると思うのだけどな
どう考えても、シャールガスやシェールオイルは無理をして（手間隙かけて）
採掘しているようにしか思えないのだが、
あれを救世主のように捉えるのは考え直したほうが良い。

アメリカもガソリン値上がってるからね。

資源がある国っていうのは省エネ技術開発がカネにならないんでそのぶん育たんな。

燃費の悪い車は日本では売れないんだが…
そうやって技術開発の努力もしないくせに、アメ車を買わない日本が悪いとか
頭の構造はチョン並だな

>>13
やっていけるわけねーじゃん
フォードの経営が健全とか思ってそうｗ

省エネ化が将来の必須技術にしても、
現行のＨＶは依然として電池の容量や有害廃棄物の問題がクリアしきれていない
特に価格面では助成金を省いた状態ではガソリン車に太刀打ち出来ない
ハイブリッドも同様の問題を抱える

エコカーが真価を発揮するにはどうしても電池が百年分の進歩をみないと難しい

100年で解決できるのならどんどん進めるしかないな。

提携解消にはこういうのも背景ではあるだろうね。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121229/bsa1212291821000-n1.htm

また、アメリカも本当に車売りたかったら日本の揮発油税の税率が高い事を騒げばいいのに。
少なくても日本の自動車ユーザーの支持は集められるぞ。

HVは世界ではエコカーの主流になれない。

欧州はディーゼルやダウンサイジングターボ。
北米でHVは変人が選ぶ車。
インドも過半数がディーゼル。
韓国もプレミアムカーの8割がディーゼル。
中国でも、HVは市場の０．１％を占めそうにない。

>>22
ディーゼル車を選べば
リッター４８．６円の揮発油税(国税)や
リッター５．２円の地方揮発油税（国税）を
払わなくて済むよ。

>>22
外圧には感謝するがそれでもアメ車は売れない