【環境】 ロータリーエンジン車　走行距離が短いＥＶの弱点を、ＲＥを発電機として使い補う「レンジエクステンダーＥＶ」で復活予定？

★マツダ、ＲＥ車の復活見えず

　マツダがロータリーエンジン（ＲＥ）車の生産を終えて２２日で丸１年を迎える。
地場部品メーカーやディーラーに復活を求める声は多く、
低燃費技術のスカイアクティブを取り入れた次世代ＲＥの開発を続けている。
ただＲＥ車の市場環境は厳しく、市販車の投入計画は見えない。

　ＲＥの気密性を保つコーナーシールを造ってきた日東工業（大阪市）の主力工場の川尻製作所（呉市）。
今でもＲＥ専用ラインを残し、修理用などの部品を造り続ける。

　ＲＥ専用ラインは他の部品には使えず、動かさない日も多い。
小松慎一郎社長は「ＲＥはまだ改良でき、市販車を出せる可能性はある」と生産再開を願う。

　▽「在庫　今も流通」

　マツダは昨年６月２２日、ＲＥを載せたスポーツカー、ＲＸ―８の生産を終えた。
２００２年にも一時、ＲＸ―７の販売を中止したが０３年にはＲＸ―８で復活。
今回は生産中止から１年たっても、後継車を投入する具体的な計画がない。

　マツダの本社宇品工場（広島市南区）にあるＲＥ工場。設備は量産停止後も維持され、一部で補修用の部品が造られている。
マツダは「専用ラインは残しており、なくす予定はない」と説明する。

　山内孝社長は「ＲＥはマツダのブランドアイコン（象徴）。スカイアクティブの傘下として生まれ変わってくる」と語り、
ＲＥ車を将来売り出す可能性を示唆する。

　▽ＥＶに活用試み

　だが、燃費競争が加速し、スポーツカー市場が低迷する中、技術的、商業的なハードルは高い。
「開発費がかかりすぎ、販売台数も少ないため、採算が合わない」（地場部品メーカー幹部）と否定的な声も上がる。

　マツダはことし、水素ＲＥで走行距離を延ばす電気自動車（ＥＶ）のリースを始める予定でいる。
走行距離が短いＥＶの弱点を、ＲＥを発電機として使い補う。

中国新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220126.html

俺のFDが

自走発電で給油いらず　　早く作れ〜

残るのは模型用だけか。

アウディのパクリwww

>>5
アウディとマツダが協業で開発しているとの噂も根強い。

ついでにエアコンもそのロータリーでやっちゃえば
３ローターの一つを、エアコン用に　・・・

>>5
>アウディのパクリwww
REについては、マツダは周辺特許を固めています。
アウディも今からREを使うなら、マツダの特許を回避することは出来ません。
特許回避する場合、開発時間が相当伸びてしまうでしょうね。
マツダが先に出してしまうでしょう。
結果、アウディがマツダをぱくったと言われることに。

発電機としても効率が悪ければ意味がないと思うの。

ロータリーにエコなんか求めていない。

アウディ A1 e-tron

発電機だったらヤマハとかホンダの発電機を載せたらいいだろ

燃費がどーのこーの言う奴はロータリーなんか乗らないつーの

構造的には、原理的には、ロータリーは燃費が良いはずなんだが

>>5,11

2007年10月24日
水素ロータリーは発電専用！ マツダ「プレマシーハイドロジェンREハイブリッド」
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20071024/1003820/

スクロール型空気エンジンで発電
回生プレーキでエアサスでボンベに空気を圧縮
モーターで駆動

内燃機感の呪縛から解放

水素エンジンの噂は立ち消えになっちゃったね。
理想はシリーズハイブリッドじゃないかなぁ。
一定回転数のキープなら燃費も悪くない。

水素エンジン車ってのは燃料電池車の水素インフラにタダ乗りするための車
燃料電池車がコケたら意味はない

世界初のＲＥは、ヤンマーディーゼル製。

これ豆な。

昔ロータリーエンジンのコスモに乗ってたけど燃費悪すぎ
街乗り3〜4km/L、高速で8km/Lくらい
こんな燃費の悪いエンジンで発電する意味有るのか？

>>20
定則回転なら高燃費
変動回転なら極悪燃費ｗ

高速＝定速

>>20
動力源と電源としての効率は違うんじゃね？

>>5
馬鹿発見。

>>20
技術は進化するって知らないの？

技術は進化するって！

REの燃費の悪さは、ゼロスタート時の初期トルク無いのに起因してるだろうから
スタートはトルクフルな電動で。高速になったらREに燃料送って回す。
これで大幅にReの欠点を覆せると思うんだが・・・

>>26
それをやったらプラグが被ってエンジンがかからなくなるような気がする

>>22
修正

高速×
一定速○

軽自動車しか売れねぇのに高速でぶん回す時しか燃費向上できないエンジンとか
どうにもならんがな

ロータリーは全域に渡りリニアで素直なエンジン。
問題なのは回転変動時に生ガスが掃気ポートに流れ込んで燃費が悪くなる。
回転数固定で、それに見合ったポート形状だったら燃費は凄く良い。
つまり発電機みたいな一定回転のものに向いてる。

>>14
不完全なんだよまだまだ

気密性とか

マツダ RX-7、2017年に復活へ…開発主査が明言

マツダが2002年、生産を終了したスポーツカー、『RX-7』。同車の復活が2017年に決定したと、
海外の自動車メディアが報じている。

これは10月31日、オーストラリアの自動車メディア、『THE MOTOR REPORT』が伝えたもの。
同メディアのインタビューに応じたマツダのスポーツカー担当主査、山本 修弘氏は、「次期RX-7を
2017年に発表する計画だ」と明かしたというのだ。

2017年といえば、マツダの伝説のスポーツカー、『コスモスポーツ』の誕生50周年の節目。これを
記念する形で登場するのが、次期RX-7になるという。

ところで、RX-7といえば、ロータリーエンジンを積むのが特徴。次期RX-7の心臓部は、どのような
エンジンになるのか。

山本氏によると、「16X」と呼ばれる次世代ロータリーエンジンを次期RX-7は搭載。排気量は
『RX-8』の1.3リットルよりも大きい1.6リットルの直噴自然吸気ユニットで、SKYACTIVなどの
最新テクノロジーを導入。欧州で2015年から施行される排出ガス基準、「ユーロ6」を満たしながら、
300psレベルの最大出力を引き出すという。

また、次期『ロードスター』用の車台を基本としながら、アルミ素材の積極採用などにより、軽量化を
推進するのも次期RX-7の特徴。次期RX-7の車両重量に関して、山本氏は、「先代RX-7（FD型）の
1310kgよりも軽くする。トヨタ『86』（1250kg）と同レベルを目指す」と話したとのこと。

http://response.jp/article/2012/11/03/184299.html

ロータリーエンジンでガス・エレクトリックか

>>14
充電専用にＲＥを使ってオルタネータを回すなら、最も効率の良い回転数を維持できるし、
ＲＥを駆動に使わないなら低速トルクを得るための複雑な制御も不要になります。

構造が単純なので、ＰＨＥＶよりも安値で提供できて価格競争力も期待できます。

素人が知った顔で物申してるけど、発電機として使うにしても負荷は変動するんだけどね。
発電機に対して相当巨大なバッテリーが満タンにならない様に、しかもほぼ一定の充電率を保っていて、やっと負荷が一定になる。

>>24
科学技術は進化しても売れないロータリーエンジンは進化しない