【話題】 京葉線、もう風に弱い路線じゃない！ 　防風柵を付けた効果で運転中止９２％減、総武線より影響少なく・・・ＪＲ東日本千葉支社

もう「風に弱い」路線じゃない――。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）千葉支社は24日、
強風によるＪＲ京葉線の運転見合わせ時間が従来より92％減ったと発表した。

43億円を投じて沿線に12キロメートルにわたる防風柵を付けた効果が出たという。
ほぼ並行する形で内陸側を走るＪＲ総武線との運転中止時間が逆転した。
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO55432480U3A520C1L83001/

車輪をネオジム磁石で造ったらどうだろう。クズ鉄引き寄せて脱線するか。

京葉線と内房線の区別が付かない俺にはどうでも良い話題

京葉線はOLが多い
総武線は女子高生が多い

大リーグボール２号か。

今まで何してたって話だよな。
ついでに風力発電装置を付けてたらどうなってたんだろうか。
電車の揺れとは違うから、これはこれで近隣に迷惑なのだろうが。

>>3
整髪料臭が充満しているのが京葉線
魚臭いのが内房線

武蔵野線か、、あとは、、、

確かに減ったけど、あれに43億円ってのがわからない。
内訳を見てみたい

海沿いを走らない中央総武線緩行線が風の影響を受けやすいのは
大きな川を渡るときに風が強くなるから

言われて初めてそういえば止まらなくなったなーとか思った
やるじゃん、JR東日本

ディズニーランドへ行くのが「京葉線」

両国国技館へ行くのが「総武線」

京葉線は地下すぎて本当に嫌になる。

最強線もわすれないでね

あんなたかだか50cmくらいの壁を追加しただけだろ
JR羽越本線脱線事故が毎日新聞に糾弾されて何かが狂ったんだと思う

JR東日本の良い所を挙げてみよう
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1369480941/

>>1
12キロでどうしてそんなに金がかかる？

>>14
あの橋さえ…どうにかしろよ。

＞運転見合わせ時間が従来より92％減った

今までが止り過ぎだったんじゃね？

半分株持ってる東京メトロの東西線の地上区間もなんとかしてください

乗り換えに弱い路線

後はちゃんと東京駅下に止まって

http://blog.livedoor.jp/vivit2011/archives/51581519.html

http://livedoor.blogimg.jp/vivit2011/imgs/f/2/f242bd21.jpg

昔、枝川に住んでて、
山手線に乗り換えるのに永遠と歩いた（動く歩道とエスカレータ）
用事を済ませ帰ると、鼠園帰りの変な集団とご対面。
懐かしいな。でも、京葉線の乗り継ぎはウンコすぎ。

京葉線は改札で手続きすれば有楽町で乗り換えれる。豆ね

京葉線は改札で手続きすれば有楽町で乗り換えれる。豆ね

仮面ライダーチバ

風が吹けば京葉線が止まる

>>28
風が吹く→雰囲気だけのアホ政党大躍進→日本経済オワタ→さらに震災対応でヘマばかり
→国民生活困窮→東西線と総武線でダイブ急増→迂回で京葉線大混雑
→ネズミ園利用者と痛勤客が小競合い→舞浜駅で暴動発生→京葉線止まる

12キロで42億円というのは1メートルで35万円ということだから
そんなにおかしな数字とは言えないな。