【国際経済】別のバッテリー（補助動力装置（ＡＰＵ）用）も膨張、分解調査へ　７８７型機トラブル［02/19］

　ボーイング７８７型機のトラブルで、運輸安全委員会は１９日、
高松空港に緊急着陸した全日空機のバッテリーのうち、これまで正常とされていたバッテリーの内部でも膨らみが確認されたと発表した。
充電の異常などトラブルを示す痕跡がないか、バッテリーを分解して調べる。

　７８７型機は、炭化したメーンバッテリーのほか、補助動力装置（ＡＰＵ）用にもバッテリーを積んでいる。
膨張していたのは、ＡＰＵバッテリー内にある８個のリチウムイオン電池のうち２個。
幅１３センチ、厚さ５センチ、高さ２０センチのステンレス製の電池ケースがわずかに膨らんでいた。
１月末にＣＴスキャンで撮影した断面画像を精査してわかった。

　画像では、内部の配線などに目立った異常は見つからず、飛行データの記録上も電圧は正常値の範囲内だった。
運輸安全委は米国の調査団とともに、バッテリー製造元のＧＳユアサ（京都市）で膨らみの原因を調べる。


朝日新聞　2013年2月19日20時39分
http://www.asahi.com/national/update/0219/TKY201302190279.html

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準国産といわれた７８７はもう駄目か・・・
まぁ、幸いな事に代替機の選択肢は存在するから航空会社の危機には発展せんだろ

失敗学の教材がまた一つ増えたのは実に残念だ

ところでエンジンですらマルチベンダー調達なのに他の会社のバッテリーは無いの？

過充電だろ

膨らむのは過充電以外ない

APUまで逝ってるのなら制御系だわ。
確定だよ。
代替品が出来るまで時間稼ぎやってるのか。
ひでーな。

>>1
大電流では未だ無理・・・リチュウムイオン電池

早急に　意地を張らずに　ニッカドに変えろ！！

ニッカドってカドミウム使うのによくエアバスが使えるよなぁ。
ニッスイじゃダメなのか？

迷惑この上ない、ユアサの担当技術者は切腹もの。

業務命令で未経験のリチウム電池を開発させられた担当者だからな
業界の怨差の声を一心に浴びて正直、哀れだとは思う
あれはユアサ上層部や口が回るだけの営業が悪い

ユアサて鉛蓄電池では１流でもリチウムイオンでは
実績あまりないと思うけどうなん？

>>8
二次電池全般がそうだけど、ニッケル水素って特に低温に弱いんだ。
10℃くらいで鈍くなる。上空は寒いし、客室と違って空調も入らない。

で、自己放電係数が大きくて、二週間くらい放っておくと残容量が無くなって、そのまま放置すると過放電で死んでしまう。

エネループ系はこのあたり改善してるんだけど、構造的に乾電池代替が限度で、大容量の物はまだ出来てない。

後は水素吸蔵合金が気圧の急変動にどう振る舞うか、ってのもまだデータが足りない。

>>3
自動車用途でもLi-ionは採用ためらうとこが多いのに、航空機なんてなおさら。

一気にユアサバッテリーの不具合の可能性が
上がったな・・

>>2
みっともないから純国産なんていうな、下請けしただけだろ

>>15
言ってないだろ
"純国産"なんて

進行遅いし小出しでよくわからんが
とりあえず世界の頭脳達が調べてるだろう現状でいつまでかかるんだ

>>17
再設計したのができあがるまで

定期的にセルを手で触ってみて膨らんでいるものを交換していたんだな・・・

韓国製部品とかいう話は何だったんだ