【産業】「防衛運転」で快適走行 疲労度やストレスが大幅軽減
「防衛運転」で快適走行 疲労度やストレスが大幅軽減
「時速８０キロ」を厳守して運転すると、走り慣れた高速道路の様子が別モノになる。一般国道などで最近、
ペースメーカー車を活用して速度抑制に取り組む例も見られるが、追い越し車線が用意された高速道路では
難しい。そこで、いわゆる「防衛運転」にチャレンジしてみると、意外に快適走行であることに気付いた。
１１月下旬の月曜日の山陽道上り線（広島東─福山東ＩＣ間）。夕方とあって交通量は多かったが、時速
８０キロで左側車線をキープ。乗用車やバスが追い越し車線を次々と走り去り、こちらの車速がリミッター制限
値より遅いために数台の大型トラックにも抜かれた。そのまま追い越し車線を走り続ける乗用車も多かったが、
９０キロ以上が出ない大型トラックは直後に走行車線に戻ってくるものの、１０キロの速度差があるためにアッと
いう間に車間距離が開いていく。
８０キロで他車を追い越すことは想定していなかったが、静岡ナンバーの大型ウイング車と山口ナンバーの
大型ローリー車を、車間距離が徐々に縮まってきたことで仕方なく抜いた。また、妙に遅い２台の４トントラックも
追い越したが、ともにドライバーは携帯電話を使用しており、しばらくして抜き返された。
別の日の夕方、今度は福山東─姫路東ＩＣ間を走ってみた。相変わらず猛スピードの乗用車や大型バス、
４トントラックなどに次々と追い越される一方、この日は１４１.９キロの同区間で大型トラック４台を追い越した。
さらに数台の４トン車も抜くことになったが、やはりドライバーは携帯を使用していた。
同じくウイークデーの中国道（福崎─広島北ＩＣ間）。東西に並行して走る山陽道に比べて車両数はグンと
減ることもあって、８０キロでも抜かれる車両は少ない。山陽道では、８０キロ走行でドキッとすることもあったＩＣや
ＳＡからの合流ポイントも、交通量の少なさからストレスを感じなかった。
一方、週末は少し状況が変わる。ＥＴＣ装着車なら終日半額となる土曜日の午前１０時、区間は山陽道
上りの岡山─姫路東ＩＣ間。おそらく７０キロくらいしか出ていないキャンピングカーや、シルバーマーク（高齢運転者
標識）を張った軽自動車を追い越さなければならない場面にたびたび遭遇。右車線に出れば１００キロを超える
車両が迫ってくるため、ムダにアクセルペダルを踏み込むことに。
総括すると、８０キロをキープして走れば「ストレスがない」「自然と車間距離は開く」など加減速の操作もほとんど
必要なかった。わずかな差だが９０キロや１００キロで走ると、左車線と右車線を頻繁に移動する必要があることも
わかった。
あえて、ヒヤリハットの場面とするなら「ＩＣやＳＡの合流地点で８０キロ厳守は危険」「さらに遅い車両を追い越そう
と右車線に出る場合は、猛スピードで迫ってくる後続車に注意」ということくらい。仮に目的地まで４００キロなら、
時速が２０キロ違えば１時間ほど余計にかかる計算だが、ドライバーの疲労度やストレスは大幅に軽減する。プロ
として、自分を守る「防衛運転」が周囲の安全確保にも寄与することを意識したい。
物流ウィークリー 2012年12月11日
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8025.php
関連ニュース
【事件】衝突事故でミニバイクの１８歳女子大生死亡 トラック運転手逮捕 大阪
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354600321/
「時速８０キロ」を厳守して運転すると、走り慣れた高速道路の様子が別モノになる。一般国道などで最近、
ペースメーカー車を活用して速度抑制に取り組む例も見られるが、追い越し車線が用意された高速道路では
難しい。そこで、いわゆる「防衛運転」にチャレンジしてみると、意外に快適走行であることに気付いた。
１１月下旬の月曜日の山陽道上り線（広島東─福山東ＩＣ間）。夕方とあって交通量は多かったが、時速
８０キロで左側車線をキープ。乗用車やバスが追い越し車線を次々と走り去り、こちらの車速がリミッター制限
値より遅いために数台の大型トラックにも抜かれた。そのまま追い越し車線を走り続ける乗用車も多かったが、
９０キロ以上が出ない大型トラックは直後に走行車線に戻ってくるものの、１０キロの速度差があるためにアッと
いう間に車間距離が開いていく。
８０キロで他車を追い越すことは想定していなかったが、静岡ナンバーの大型ウイング車と山口ナンバーの
大型ローリー車を、車間距離が徐々に縮まってきたことで仕方なく抜いた。また、妙に遅い２台の４トントラックも
追い越したが、ともにドライバーは携帯電話を使用しており、しばらくして抜き返された。
別の日の夕方、今度は福山東─姫路東ＩＣ間を走ってみた。相変わらず猛スピードの乗用車や大型バス、
４トントラックなどに次々と追い越される一方、この日は１４１.９キロの同区間で大型トラック４台を追い越した。
さらに数台の４トン車も抜くことになったが、やはりドライバーは携帯を使用していた。
同じくウイークデーの中国道（福崎─広島北ＩＣ間）。東西に並行して走る山陽道に比べて車両数はグンと
減ることもあって、８０キロでも抜かれる車両は少ない。山陽道では、８０キロ走行でドキッとすることもあったＩＣや
ＳＡからの合流ポイントも、交通量の少なさからストレスを感じなかった。
一方、週末は少し状況が変わる。ＥＴＣ装着車なら終日半額となる土曜日の午前１０時、区間は山陽道
上りの岡山─姫路東ＩＣ間。おそらく７０キロくらいしか出ていないキャンピングカーや、シルバーマーク（高齢運転者
標識）を張った軽自動車を追い越さなければならない場面にたびたび遭遇。右車線に出れば１００キロを超える
車両が迫ってくるため、ムダにアクセルペダルを踏み込むことに。
総括すると、８０キロをキープして走れば「ストレスがない」「自然と車間距離は開く」など加減速の操作もほとんど
必要なかった。わずかな差だが９０キロや１００キロで走ると、左車線と右車線を頻繁に移動する必要があることも
わかった。
あえて、ヒヤリハットの場面とするなら「ＩＣやＳＡの合流地点で８０キロ厳守は危険」「さらに遅い車両を追い越そう
と右車線に出る場合は、猛スピードで迫ってくる後続車に注意」ということくらい。仮に目的地まで４００キロなら、
時速が２０キロ違えば１時間ほど余計にかかる計算だが、ドライバーの疲労度やストレスは大幅に軽減する。プロ
として、自分を守る「防衛運転」が周囲の安全確保にも寄与することを意識したい。
物流ウィークリー 2012年12月11日
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8025.php
関連ニュース
【事件】衝突事故でミニバイクの１８歳女子大生死亡 トラック運転手逮捕 大阪
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354600321/
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2 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:00:13.78 ID:HYx9CDUj
軽自動車に乗り換えてから、高速は80で走ってる。
すんごく楽。
速度出してるとそれだけ疲れるんだなぁってのを実感した。
疲労感やら事故のリスク考えると120とかで走るなんてアホだと思った。
すんごく楽。
速度出してるとそれだけ疲れるんだなぁってのを実感した。
疲労感やら事故のリスク考えると120とかで走るなんてアホだと思った。
3 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:03:11.07 ID:Qbl83V99
きょう、大井競馬場の横で信号待ちしてたら、真隣の軽トラックに
乗用車が追突。ゴツン・・・気おつけましょうみなさん
乗用車が追突。ゴツン・・・気おつけましょうみなさん
4 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:03:33.77 ID:cBvfqJgA
首都高は80キロでギリ、カーブでもブレーキを踏まずに走れる
（全線確認したわけではないので悪しからず）
豆な
それと・・・カーブの途中でブレーキを踏むと横転するぜ
車間距離を取らないでカーブに突入するような奴はいつか死ぬってことね
（全線確認したわけではないので悪しからず）
豆な
それと・・・カーブの途中でブレーキを踏むと横転するぜ
車間距離を取らないでカーブに突入するような奴はいつか死ぬってことね
5 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:06:23.74 ID:AIbzQs5u
軽自動車に乗り換えてから、高速には乗らなくなった。
すごく楽、料金も取られないし。
すごく楽、料金も取られないし。
6 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:07:02.74 ID:EsdOeQky
.
120km/hも出すのはかなりストレスがかかっていると思う。
合流の車を避けるために加速して逃げる選択枝が残っている方が高速の運転はスムーズ
だが。
空いている道を選ぶのが一番なのは変わりない。
120km/hも出すのはかなりストレスがかかっていると思う。
合流の車を避けるために加速して逃げる選択枝が残っている方が高速の運転はスムーズ
だが。
空いている道を選ぶのが一番なのは変わりない。
7 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:11:00.57 ID:p1K/Wu2/
まあ、確かに格段に疲労は少なくなる。
8 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:22:16.21 ID:gwq7WFqR
なげーよバカ
9 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:34:01.29 ID:XRwi8N76
走行車線で広めの車間をとり、淡々と前車を追走するのが一番楽だろう
10 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:43:00.39 ID:Ee+eRfQU
アイサイトの自動制御クルーズコントロールが一番
バカ記事書くな！
バカ記事書くな！
11 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 15:46:13.01 ID:kwvjomFQ
>>5 おなじく
12 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 16:43:54.90 ID:rVOVhhQX
横Gが一番疲れるね
速度上げるほど疲れる
どんだけいい足でも
速度上げるほど疲れる
どんだけいい足でも
13 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 16:56:36.13 ID:viOl/Wi2
＞１ ば〜かｗ トラック運転手は ”荷主” の要請で飛ばしてんだよ！
トラックをゆっくり走らせたければ、運賃値上げと、荷主への刑事罰化を訴えよ！
トラックをゆっくり走らせたければ、運賃値上げと、荷主への刑事罰化を訴えよ！
14 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 19:01:21.22 ID:gMkOfJNP
15 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 19:20:58.85 ID:kEYYUwBW
ほとんどの車種で８０ｋｍ巡航が一番燃費がよくなる
16 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 19:57:30.20 ID:zJRfmDnA
>>1
当たり前な事書くな
当たり前な事書くな
17 ：：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 20:26:31.76 ID:GV4SjpZL
走行車線で長めに車間取ると、絶対追い越し際にかぶせるように入り込み、またスグ出てくの何なんだ
むかつく
むかつく
18 ：名前をあたえないでください：2012/12/12(水) 23:06:37.42 ID:+zJjmC0P
90km/hで走ると所要時間の計算が楽
100km/hも楽だけど、イマイチ回転数が合わない
100km/hも楽だけど、イマイチ回転数が合わない
でも眠たくなる