【自動車】“秘密のボタン”で一気に加速　大人も夢中になるホンダ「CR-Z」 [10/28] {依頼}

ホンダは走りと燃費性能を両立させたハイブリッド（ＨＶ）型スポーツカー「ＣＲ−Ｚ」を一部改良し、９月２８日に
発売した。

搭載バッテリーがニッケル水素からリチウムイオン電池に“進化”し、より力強い走りを実現したのに加え、新搭載の
加速ボタン「プラススポーツシステム」で別次元の加速感を体感できるのが特長だ。

大人も夢中になる“秘密のボタン”の開発秘話などを開発責任者の本田技術研究所四輪Ｒ＆Ｄセンター、友部了夫主任
研究員に聞いた。

−「プラススポーツシステム」とは

「３０キロ時以上で走行しているときにステアリング部分に付けたボタンを押し、アクセルを少し踏むだけで、エンジンと
モーターの出力が瞬時に最大化され、一気に加速できる仕組みだ。ＣＲ−Ｚのエンジンは排気量１５００ｃｃだが
３０００ｃｃエンジンクラスの加速感が得られる。車両追い越しや高速道路の合流地点での利用を想定している」

−開発した経緯は

「初代ＣＲ−Ｚにも瞬間的にエンジン回転が高まって走りを楽しめる『スポーツモード』が搭載されていたが、もう少し
違う使い方はないか、例えばＢＭＷの『スポーツボタン』のように押すだけで世界が変わるくらいの車を作りたいと思っていた」

−苦労した点は

「ステアリングを切ったら（加速走行を）解除するとか、加速性能と安全性をどうバランスよく両立させるかが一番大変だった。
このボタンは世界中で標準装備されるので、冬山や曲がりくねった道などさまざまな道でテスト走行を重ねた」

−電池をニッケル水素からリチウムイオンに替えた理由は

「実はリチウムイオンを提案したのは伊東（孝紳）社長だった。当初は、ニッケル水素を（初代モデルより）多目に搭載しようと
考えていたが、伊東社長からリチウムイオンを提案され、使ってみたらよかった。ニッケルよりエネルギー効率がよく
軽量小型化にもつながった。ほかにも、エンジン内部の抵抗を少なくするなどの工夫を重ね、ＣＶＴ（無段変速機）モデルで
ガソリン１リットル当たり２３．０キロの燃費を達成した」

−ＣＶＴとＭＴ（手動変速機）の販売割合は

「ＣＶＴが７５％、ＭＴが２５％。欧州ではＭＴしか販売していないし、国内でも『スポーツカーはＭＴじゃないと』という方が
一定数いる」

−国内スポーツカー市場では、トヨタ自動車の「８６（ハチロク）」や富士重工業の「ＢＲＺ」の販売も好調だ。
ＣＲ−Ｚは競合に対してどのような差別化を図ったのか

「メーンターゲットは４０−５０代で、８６やＢＲＺと変わらない。ただひとつ違うのは、ＣＲ−Ｚは『日常使えるスポーツカー』
だという点だ。スポーツカーに乗りたいけどガソリンは高いし、普段は飛ばさないし…という方には非常に価値がある。
長時間乗っても腰が痛くならない、気がついたら燃費も非常にいいという新しいタイプのスポーツカーだ」

−ホンダでのＣＲ−Ｚの位置づけは

「ホンダのスポーティーなイメージを喚起させる『ホンダの元気印』という位置づけ。軽自動車のスポーツカーや『ＮＳＸ』も
（将来的に）販売されるとスポーツ車を求める多様なニーズにこたえることができる」

ソース・SankeiBiz
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121028/bsd1210280701001-n1.htm
画像
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121028/bsd1210280701001-p1.jpg
ホンダのハイブリッド型スポーツカー「ＣＲ−Ｚ」のステアリング右下部分の「Ｓ＋」と書かれたボタンが
「プラススポーツシステム」だ

昔にF1で有ったな‥使用回数制限の決まりもあった。

ミニバン屋が作ったナンチャッテハッタリスポーツカー

>メーンターゲットは４０−５０代で
年寄じゃねえか

うちのウイングロードにもついてるよ

これスポーツカーじゃなくて
｢スポーツカーみたいな車｣でしょ･･･

秘密のボタンってマッハ号みたいなステアリング想像したのに。

ＭＴって路上でエンストする危険極まりない車だろ。

＞メーンターゲットは４０−５０代で、８６やＢＲＺと変わらない。

ここが笑うポイントな？

ハイテクを駆使した幼稚な仕掛けってこと？

子供が学校に行き、旦那が働いてる時間にＢＢＡがこれ観てオナニーすんの？

誤爆した(´Д｀)

とぉばぁすぜぇじげぇん

”CVささきいさお”が脳内再生されたわ

CR-Xが流行った当時の人が40〜50だもんな

>>8
それが、モータアシストのおかげでエンストしないんだわ

スポーツにも色々あるわけで
軽い感じで楽しめる車だよ

特に低速コーナーでエンジン回転を無理にあげなくても
モータのトルクが強いから山坂道とか、スピードをあげなくても結構楽しめるよ

とっとと原付での電気仕様頼むぜ
需要ありすぎだろうに

ステアリング部分に付けた変速ボタンがある車に乗ってるけど
全然使わない・・意味なし

性能やメカニズムはさておき、1.5LのOHCで250万以上
ないない

一気に加速してコンビニに突っ込まないといいけど

カマロやコルベットの様なV8大トルクスポーツカーも楽しいよ

タイムスリップしちゃったら誰が責任取るのよ、
ドクに遭えるとは限らないぞｗ

ドクロマークを貼るやつが絶対出てくる

後ろからマキビシや爆弾が出てきたり
ホイールからギザギザの刃が出てくるボタンならよかったのに

オプション品を色々付けると300万超えるんだろ

>>8
お前みたいな下手糞が乗れば、簡単にエンストするんだろうな。

>８６やＢＲＺと変わらない。ただひとつ違うのは、ＣＲ−Ｚは『日常使えるスポーツカー』
燃費は多分CR-Zのほうがいいだろうけど、"使える"かなぁ？86/BRZが疲れるともあまり聞かないし

認知症のジジイが高速を逆走しながらｓプラスボタンで地獄へ加速

メインターゲットの年代は
最近のボタンが増えていく車に
ついていけないのではなかろーか

俺はついていけてない

『△のマーク・・・目立つ赤いボタン・・・！　こっこれかーーーー！！！』

カッチ　カッチ　カッチ　カッ・・・・

「なっ、何ぃーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！」

なんんちゃってＮＯＳか・・・

ナイトライダーかよ

>>18
もったいない、カーブの連続を走ると、その機能が如何に素晴らしいか分かるぞ

それが無い車に乗ると、瞬時の細かいシフトダウンが、如何に楽で安全かつ燃費

に貢献しているかが理解できるってもんだ。

それが宝かどうかは知らんが、君には宝の持ち腐れだな。

スクランブルブ-スト

>>8
従来のマニュアル車であっても
そんなことになるのは尋常じゃない下手糞だけ

加速装〜置！
って言いながら

ポチッとな

ブラシーボシステムに見えた

F１のどっかのチームのマシンにあったな。
あれ標準みたいになったんだっけ。のちに禁止された気がするが
CR=Zって昔あったCR＝Xと関係あんの？

スバルのS#と同じね
スバルは0Kmからだけど。

ブースト！ON！　行くぞアスラーダああああああ

ブーストポッド作動、エンジン臨界点までカウントスタート

第１次臨界点まであと５秒

おいおい、押すなよ絶対押すなよ
マジでおすなっポチ

うわああああああああああああああ
前のポルシェ追い抜いちゃった
すげーー