【自動車】英マクラーレン、「MP4-12C スパイダー」を日本導入…クーペのエンジンを無料でパワーアップ [10/19] {依頼}
1 ：わき毛マン緊急出動!!!!(121204)φ ★：
英マクラーレン・オートモーティブは10月19日、東京の同社販売店「マクラーレン東京」で、オープン2シータースポーツ
「マクラーレン MP4-12C スパイダー」を公開した。日本での納車は2013年初旬で、価格は3000万円。
MP4-12C スパイダーはマクラーレン東京に28日まで、マクラーレン大阪には11月3日から15日まで展示される。
この7月から日本でもデリバリーが始まった「MP4-12C」のオープントップモデル。ルーフは2ピースのリトラクタブル・ハードトップで
30km/hまでの速度域において、17秒で電動開閉する。ルーフはコクピット後方のトノカバーの下に格納されるが、ルーフを閉めている
ときは、この空間がラゲッジスペースとなる。
オープン化にあたり、乗員を保護するパッシブ・ロール・オーバー・プロテクション・システムを搭載したほか、エキゾーストシステムの
音色やエアコン、オーディオの最適化などの変更が加えられているが、「モノ・セル」と呼ばれるカーボンファイバーモノコックの前後に
アルミのサブフレームを配したシャシーは、クーペ版MP4-12Cと同じで、クーペ版と並行して開発されたと言う。
パワートレーンも基本的にクーペと同じ、90度V型8気筒DOHC 3.8リッターツインターボ「M838T」エンジンと、7速デュアルクラッチ
トランスミッションの組み合わせをリアミッドに縦置きするが、エンジンの最高出力は、クーペ版導入時の441kW（600PS）/7000rpmから
460kW（625PS）/7500rpmに高められている。最大トルクは600Nm/3000-7000rpmから変わっていない。
ラジエターが車体前方でなくエンジン横に置かれるレイアウトや、プロアクティブ・シャシー・コントロールと呼ばれる制御技術を
採用したサスペンションも、クーペと同様だ。ただし重量は1475kgで、クーペより40kg重くなった。
発表会で同社アントニー・シェリフ マネージング・ディレクターは「スパイダーはクーペとまったく同じ剛性とハンドリング
パフォーマンスを出せる。クーペとまったく同じ経験をしつつ、髪に330km/hの風を感じることができる」と、クーペと同じ性能や
フィールを実現したことをアピールした。
シェリフ氏は「ベストテクノロジー、ベストクオリティーの車を出していくことで、お客様のドライビング・エクスペリエンスを
信じられない高さに引き上げること、オーナーシップのエクスペリエンスも信じられない高さに引き上げること」の2つが、マクラーレン
オートモーティブのゴールと言う。
この目標のために、すでに納車された600PSエンジンを搭載するクーペに、625PSへのアップデートを無料で施すという施策が発表された。
現在は国土交通省の規制などをクリアするための作業をしているところだが、日本でも実施される予定だ。
具体的には制御コンピューターの変更になると言う。
なお、同社は現在、アジアにはシドニー、香港、シンガポール、東京、大阪の販売拠点を持つが、今後、インドネシア、台湾
クアラルンプール、そして中国にも設ける予定。大市場の中国への展開が後回しになっているのは「中国の需要に応えられるだけの
生産キャパシティーがなかった」から。2012年と2013年は、年間1500台を生産する計画だ。
▽記事引用元 Car Watch（2012/10/19）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121019_567336.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/567/336/m01.jpg
「マクラーレン MP4-12C スパイダー」を公開した。日本での納車は2013年初旬で、価格は3000万円。
MP4-12C スパイダーはマクラーレン東京に28日まで、マクラーレン大阪には11月3日から15日まで展示される。
この7月から日本でもデリバリーが始まった「MP4-12C」のオープントップモデル。ルーフは2ピースのリトラクタブル・ハードトップで
30km/hまでの速度域において、17秒で電動開閉する。ルーフはコクピット後方のトノカバーの下に格納されるが、ルーフを閉めている
ときは、この空間がラゲッジスペースとなる。
オープン化にあたり、乗員を保護するパッシブ・ロール・オーバー・プロテクション・システムを搭載したほか、エキゾーストシステムの
音色やエアコン、オーディオの最適化などの変更が加えられているが、「モノ・セル」と呼ばれるカーボンファイバーモノコックの前後に
アルミのサブフレームを配したシャシーは、クーペ版MP4-12Cと同じで、クーペ版と並行して開発されたと言う。
パワートレーンも基本的にクーペと同じ、90度V型8気筒DOHC 3.8リッターツインターボ「M838T」エンジンと、7速デュアルクラッチ
トランスミッションの組み合わせをリアミッドに縦置きするが、エンジンの最高出力は、クーペ版導入時の441kW（600PS）/7000rpmから
460kW（625PS）/7500rpmに高められている。最大トルクは600Nm/3000-7000rpmから変わっていない。
ラジエターが車体前方でなくエンジン横に置かれるレイアウトや、プロアクティブ・シャシー・コントロールと呼ばれる制御技術を
採用したサスペンションも、クーペと同様だ。ただし重量は1475kgで、クーペより40kg重くなった。
発表会で同社アントニー・シェリフ マネージング・ディレクターは「スパイダーはクーペとまったく同じ剛性とハンドリング
パフォーマンスを出せる。クーペとまったく同じ経験をしつつ、髪に330km/hの風を感じることができる」と、クーペと同じ性能や
フィールを実現したことをアピールした。
シェリフ氏は「ベストテクノロジー、ベストクオリティーの車を出していくことで、お客様のドライビング・エクスペリエンスを
信じられない高さに引き上げること、オーナーシップのエクスペリエンスも信じられない高さに引き上げること」の2つが、マクラーレン
オートモーティブのゴールと言う。
この目標のために、すでに納車された600PSエンジンを搭載するクーペに、625PSへのアップデートを無料で施すという施策が発表された。
現在は国土交通省の規制などをクリアするための作業をしているところだが、日本でも実施される予定だ。
具体的には制御コンピューターの変更になると言う。
なお、同社は現在、アジアにはシドニー、香港、シンガポール、東京、大阪の販売拠点を持つが、今後、インドネシア、台湾
クアラルンプール、そして中国にも設ける予定。大市場の中国への展開が後回しになっているのは「中国の需要に応えられるだけの
生産キャパシティーがなかった」から。2012年と2013年は、年間1500台を生産する計画だ。
▽記事引用元 Car Watch（2012/10/19）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121019_567336.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/567/336/m01.jpg
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2 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 01:52:28.73 ID:s4n84EdA
3000万出してまで買いたいと思うような外観ではないな
3 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 02:09:01.76 ID:2kkRcOkt
カツラメーカーのCMに採用してほしい。秒速９０ｍの風
4 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 02:22:33.14 ID:TBiM3z0V
仮にこれを買う金があったとしても、日本の道路・交通事情じゃちょっとね。
アメリカ西海岸やスペイン、南仏やイタリア、北欧なんかだったら似合うだろうね。
アメリカ西海岸やスペイン、南仏やイタリア、北欧なんかだったら似合うだろうね。
5 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 02:36:05.58 ID:c+b/vxd5
軽自動車の3気筒エンジンをバイクに積むとトルクが太くて低速域が速い？
6 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 02:42:08.05 ID:OztZlFax
オふぇらよりこっちのほうが好き。
7 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 02:59:31.99 ID:RCsKnwKi
LFAの方がいいな。
8 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 03:36:20.15 ID:eZ9jAmtn
潜入！技術開発の舞台裏：マクラーレン | ディスカバリーチャンネル | 予告編
http://www.youtube.com/watch?v=H7L5-IdqSJU
http://www.youtube.com/watch?v=H7L5-IdqSJU
9 ：名前をあたえないでください：2012/10/25(木) 09:07:00.86 ID:rSktnCOz
線路横切るとき、バキバキ部品が飛び散るだろ。
10 ：名前をあたえないでください：
リトラクタブル・ハードトップと言うのがいいな。
ソフトトップと違い、耐久性・耐候性・静かさ・シルエット・雨天時の窓の曇り
だのの面で優れているからね。
貧乏人の俺には全く縁の無い車だが、せめてマツダのロードスターのリトラクタブル・
ハードトップくらいは買いたいな。
ソフトトップと違い、耐久性・耐候性・静かさ・シルエット・雨天時の窓の曇り
だのの面で優れているからね。
貧乏人の俺には全く縁の無い車だが、せめてマツダのロードスターのリトラクタブル・
ハードトップくらいは買いたいな。