【トヨタ】 プリウスPHVはバランスが偏っている　静粛性と快適性が貧弱で、哲学や思想が浅薄　ドライバーは燃費値の奴隷ではない　

★【トヨタ プリウスPHV 試乗】ドライバーは燃費値の奴隷ではない…金子浩久

　モーターとバッテリーだけで走る航続距離の約20kmから、電気が無くなり自動的にエンジンが掛かる
瞬間を体感すべく注意しながら首都高速を走ってみたが、まったくわからなかった。

走り始めからドタバタ、ガサガサとタイヤと路面が擦れるノイズが増大していき、風切り音なども加わって、
エンジン音が聞き取れなかった。つまり、本来ならばエンジン音の存在しない電気自動車特有の
静粛性がほとんど確保できていないのである。それは低速域でも変わらなかった。

　『プリウスPHV』だけでなく、基本となった『プリウス』そのものにも存在していた
静粛性と快適性の貧弱さが原因ではないか。耳障りで、疲れる。

1リッターのガソリンで何km走るかという燃費値だけを追い求め過ぎた結果ではないか。
リッター30kmも走らなくて構わないから、もう少し静かで乗り心地が良く、手応えのあるハンドリングにして欲しい。
パワートレインは素晴らしく洗練されているが、ノイズや振動の遮断、シートの掛け心地などは貧弱で、
一台のクルマとしてバランスが偏っている。技術はスゴいのに哲学や思想が浅薄。ドライバーは燃費値の奴隷ではないのだ。

■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア・居住性：★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★
オススメ度：★★

金子浩久｜モータリングライター
1961年、東京生まれ。主な著書に、『10年10万キロストーリー 1?4』 『セナと日本人』『地球自動車旅行』
『ニッポン・ミニ・ストーリー』『レクサスのジレンマ』『力説自動車』（共著）など。

Responce http://response.jp/article/2012/04/26/173568.html

丑と金子のコラボ

あー、それ俺も思った。
プリウス試乗したときロードノイズ結構拾うのな。

スカイラインとか、高級セダンのほうが居住性高い。

でも、外から聞いてるとプリウス静かなのな。

それが嫌なら別の高級HVを買いなさいということです

プリウス餅たが確かにおっしゃる通り
以外とうるさい
エンジン音も

>>1
金子浩久の好きなクルマは、旧ミニやワーゲンビートルだろ。
旧ミニのほうが、プリウスよりずっと乗り心地がいいし、静かだよ。

静寂性を気にするならクラウンとか高級セダン乗ればいいと思うが

燃費を気にする人や災害時に強い車が欲しい人がプリウスに乗ればいい

理想は高級セダン並みの静寂性を持ったプリウスだろうが
それを作ろうとしたら値段がやばいことになるだろ

そんな殺生な。
もしプリウスに快適性を求めると重量増でフィットより燃費が悪くなって
誰も買わなくなっちゃうじゃまいか。

燃費大好きが買う車ということを忘れている。
そういう方はレクサスのハイブリッドで。

音響機器メーカーと協力すればノイズキャンセル機構で静粛性を高める事は出来るんじゃまいか？

何を今更

災害に強い！なら

ジムニーだろ

燃費良くても悪路は走れない。

快適なハイブリッドがいいならCT200hとかがいいんじゃないか
プリウスは値段相応

走り方といいそう言う方しか乗ってない様にしか見えませんが?

発する音は小さいんだが防音にはまったく金かかってないからな。
ユーザーでデッドニングすればかなりよくなるよ・・ってこの記事キムさんかよｗ

遮音材をケチってたり、鉄板が薄かったりするんだろ？

ガソリンタンクのちゃぷんちゃぷんという音が聞こえるスズキよりマシだろｗ

ガソリンタンクのちゃぷんちゃぷんという音
スバルも聴こえる、トックントックンってさ。。

プリウスαもディーゼル車よりうるさくて燃費が悪いと言われているね。

プリウスαは燃料代も静かさもCX-5の4WDに負け３
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335353707/

ソナタハイブリッドが最高ニダ。
　　　　　　　　ｂｙ　カネコ

気になる人はとりあえず吸音タイヤ履かせてやればいいんじゃねの・・？

金子の言うようにプリウスはいすゞの４トントラックよりうるさくて
乗り心地が悪いというのはこのスレの人全員が感じている事だな。

これからは、ピュアEVの時代、リーフ、アイミーブ最高や！

車をいじくる２次経済の波及効果がなくなるから
あえて後はユーザーが工夫をするように
でもいじくった車は保障の対象外というトラップもある

>エンジン音が聞き取れなかった。つまり、本来ならばエンジン音の存在しない電気自動車特有の
静粛性がほとんど確保できていないのである。それは低速域でも変わらなかった。

この意味がわからん！モータリングライターとかぬかす前に日本語勉強せいや。

おいらも試乗したけど、操作感がよくわからん車だね。
　まるでラジコンカーにのっている感じのする運転フィーリングだったよ。

アイミーブこそエンジン音しないのに走行音うるさいやんけ
所詮は軽自動車

またキムさんか

完全静穏だと、歩行者が気付かないから怖いよ・・・

※プリウスには燃費の為余計な防音材は積まないでください

>>26
価格的に比較対象は日産リーフだと思うよ

分かるわ。
男は黙ってＶ８のっとけって事だろ。

車外の人間には静かなのに、中の人にはうるさいのか。
こういうスレは助かるなあ

祖国にお帰り下さい。

当たり前の話だわな

プリウス静かだぞ。
街乗りだと音がまったくしない。

街中で走る分にはプリウスは静かなほうだろ
速度が上がると駄目な子だが

グランツーリスモかフォルツァでも買えよww

数多いる評論家()の中からこの人だけ抜粋するとか…
悪意丸出しだな

>『プリウスPHV』だけでなく、基本となった『プリウス』そのものにも存在していた
　静粛性と快適性の貧弱さが原因ではないか。

この文章だと元のプリウスが静かなのかうるさいのかわからん。
まともな文章を書け。

テールランプが眩しいのを何とかして欲しい。

この文章で言わんとする所をつかんでやる
読解力とみんなの優しさ
感動した

プリウス信者ってキモい

キム知の匂いがプンプン文章！

キムチ悪い雰囲気だな、ここ

静粛性と乗り心地が必要ならほかの車に乗れやキムチヤン

２種類の動力を積んだ高くて重いあいのこ車は馬鹿みたいだ。

コンパクトカーなら、リッター５０ｋｍから６０ｋｍレベルまでは、
ハイブリッドの技術なんか使わなくても実現できるというのが、
エンジン開発者らの共通認識だ。

２種類の動力を積む前に、トヨタの技術者はエンジンの改善など、
やるべきことをしっかりやるべきだと思う。

そりゃエンジン開発者はそういうでしょうね

>>コンパクトカーなら、リッター５０ｋｍから６０ｋｍレベルまでは、ハイブリッドの技術なんか使わなくても実現できる
じゃあ実現すりゃいいのに。

金子って誰？

>>46
ウソ吐けｗ

トヨタに良い印象ないけどこの記事には賛同しかねる
プリウスは燃費最優先とかなり分かりやすい思想がある
多分この記者は典型的な外車厨だろ

プリウス海苔は燃費値の奴隷に他ならない

信号が変わっても非常識なほどのろのろ発進するのはたいていプリウス。
街中ではもっとキビキビ走れ！

>>52
日本人ほど加速重視の国民はいないんだと、だからメーカーも国内向けは加速重視に
してる。プリウスでなくてもエコうんてんするならアクセルはゆっくり踏むこと

>自動的にエンジンが掛かる
　瞬間を体感すべく注意しながら首都高速を走ってみたが、まったくわからなかった

もし外車だったら「つながりがシルクのようになめらか」とか褒めるんだろｗ

>>50
もっともっと非ハイブリッド車の燃費改善は進む。
今はSUVのディーゼル車の燃費がハイブリッド車の燃費を上回っているけど、
今後は大型セダンやミニバンでハイブリッドを上回る燃費の車が増えると思うよ。

ガソリン車でハイブリッド車同等の燃費と安い価格、
ディーゼル車でハイブリッド車を凌駕する燃費とハイブリッド車より安い価格、
そんな車が増え続けると、ハイブリッド車の存在意義はなくなるかもしれないね。

マツダなどのメーカーが行う内燃機関の改善はようやく序の口で、これからが本番なんだ。
伸び代は、これからが大きいと誰もが思っている。

たとえば燃焼制御の抜本的な改善の第１段階が「圧縮の最適化」だとすると、第２段階は「HCCI燃焼の導入」だ。
新たな燃焼手法として従来型のガソリンとディーゼルエンジンそれぞれの特徴を
併せ持ったようなHomogenerous Charge Compression Ingection（予混合圧縮自己着火）燃焼を
導入して理想的な燃料と空気の混合状態で熱効率を改善すると、
ガソリンエンジンの熱効率は従来型の３０％から５０％程度まで高めることができるし、
ディーゼルエンジンの熱効率も従来型の４０％から４５％程度まで高められる。

第３段階を考えるとすると、「冷却損失の削減」に可能性がある。
シリンダーブロックやシリンダーヘッドを断熱化すると、より多くの熱エネルギーを動力に変えられる。
ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも熱効率は６０％近くまで高めることが可能だろう。

熱効率が今のエンジンの倍なら、コンパクトカーでリッター５０ｋｍや６０ｋｍを目指すのに、
ハイブリッドの技術なんて、まだまだ使わなくていいと理解できるかな？

２種類の動力を積んだ重くて高いハイブリッド車は、エンジンの効率改善から逃げているだけなんだよ。

なるほど非ハイブリッド車の燃費改善が進む間、ハイブリッド車の燃費改善は待っててくれるんだな。

>>56
現時点で非ハイブリッド車は、ハイブリッド車の燃費を上回っているのに？

ハイブリッド車が燃費で勝っているのは、次世代ディーゼル車などが参入していないカテゴリーだけじゃんｗ

その割には世界中の自動車メーカーががんばってハイブリッド開発してるけど。自動車メーカーは馬鹿ばかりか

ガソリン車の熱効率はそんなに高くない。ディーゼルもね。ガソリンの自己着火
のコントロールは難しい。そういう意味ではディーゼルの改良余地にの方が大きい
ただし熱効率６０％なんて夢のまた夢。

>>18
これって高速や山道ばかりを走る人はCX-5がお得で
一般的な車の使い方をする人はプリウスαがお得ってこと？

プリウスはそういう車として産み出されたんだろうが。

手応えのあるハンドリングを求めるなら
トヨタ車を選ばないだろw

トヨタは万人受けする車を作るのがうまいんだよ。車にこだわりある人はあまり
トヨタ車には乗らない。

どうせドイツ車だったらめちゃくちゃ誉めるんだろwww

>>63
欧州でも中国でもインドでも、トヨタ車は万人に受け入れられていないじゃん。

ほとんどのマーケットで、トヨタは「その他のアジア車」にカテゴライズされているよ。

>>65
万人受けするから世界第3位なんでしょ。ハイエースとランドクルーザーの
盗難が多いのはなぜ？

>>65
アメリカを外した理由は何だ？

>>67
アメリカやカナダの北米ではハイブリッド車のシェアが３％から２％に下がってきたみたいだね。
その一方で、専門家は2015年までにディーゼル車が市場の10パーセントを獲得すると見ているそうだ。

次世代エコカーの本命はアメリカでもディーゼル車が主流になるだろうね。

トヨタの話なのにHVに論点が移っとるww

>>1
>哲学や思想が浅薄

だっておwwww

まだ価格が高いじゃない。

外で走ってるのを見ると静か、と言うかエンジン音が小さくて怖いぐらいなのに意外だな

静粛性は贅沢機能だし１９５０年代のメルセデスよりは静かだろ

トヨタは車をただ単に『金儲け』のためにだけ作ります。
哲学は「売れる＝儲かる」には手段を選ばず。

儲ける、は紛れもなく哲学だ。

たかが車に思想だ哲学だ　そんな事いってるから自動車評論家は評論家の中でも
最低にランクされるんだよ。

フェラーリF50に4人乗れないって文句言っている様なものか

車の静粛性ってそんなに気になるか？
無音の方が気持ち悪いわ。

>>78
あまりコストを下げすぎると、快適性を損なう車になるのです。

快適性を求めるなら高級車に乗ればよいのです。

>>1　走り始めからドタバタ、ガサガサ
20kmしか走らないEVモードで高速道路での静粛レポートってレアケースじゃない。
（時間にして10分程度）
マニュアルにさえ高速はEVモードを切ってHVモードが吉...みたいな事書いてあるのだけどね。
大体、90分もしくは3時間かけて充電して、ものの10分で消費ってもったなさすぎてできんよ。
買い物ついでに三件店をはしごして、その間全部EVモードで平均燃費60〜90km/L表示だぜ・・・
っていう使い方のほうが嬉しい
レポート的には「音に関してPHVと前型nonPHVは同じですよ」という事で見るべき物がなね。
（実際知りたい所はそんな所じゃないでしょ）

PHVに乗って音に関して気になるところ。
・ブレーキで停止時に妙なモータ音？がする。（インバータ回生抵抗の放電音ではないなにか）
・FMトランスミッタに軽くノイズが入る。（ミッタの問題か）
結局、EV→HVに切替際のエンジン音など、一瞬「グーン」という音がするだけで前型nonPHVとかわらないんじゃないかな。音楽でもならしていたら全く気にならない。
（この切替時の瞬間起動燃費は改善余地有りとおもわれ。豊田さん）
これで静粛性っていったら、もっと吟味して高級車乗るしかないね。

個人的にはオート速度クルーズが秀逸だと思う。
人間が操作するよりはるかに効率よく制御しているみたいだ。
モータで加速できるので坂に応じて燃費計が滑らかに推移する。
人間制御だと踏み込んでしまい、燃費計が一気に下がるのだけどそういう傾向が少ない。

長文しつれいした。

車であえて思想哲学を持っていると言えるのはクラウンコンフォートだけだな。

普段はメルセデスEに乗ってつけど
一週間ほどプリウスを借りて乗ってみた、最初は
燃費の良さに感激したが長距離？200キロ程ドライブ
したら、とても疲労感がでて何でだろうと考えてみたら
走行中のノイズと突き上げが結構感じたのが原因かな
いつも車内で聴いてる音楽が走行ノイズで耳触りに感じた。

普段はメルセデスEに乗ってつけど
一週間ほどプリウスを借りて乗ってみた、最初は
燃費の良さに感激したが長距離？200キロ程ドライブ
したら、とても疲労感がでて何でだろうと考えてみたら
走行中のノイズと突き上げが結構感じたのが原因かな
いつも車内で聴いてる音楽が走行ノイズで耳触りに感じた。

軽トラ四駆最強

２００ｋｍ程度は普通の距離、それを長距離扱いでしかも疲れるのであれば
あなた自身が運転に向いてないのだから車は運転しない方がいい。

ドライバーは自動車の奴隷ではない

>>87
別に車が何処へ行けって言ってるわけじゃないだろ。
この手のライターって鉄ヲタよりたち悪い。

プリウス乗りは補助金と免税目的のじじいばっかりじゃん。加速ももたもた減速も信号とかのかなり手前から
アクセルオフでマイペースと言うか自己中。もの凄い迷惑物ばかりだ。
日産リーフのような純然たる電気自動車ならエコとか言うのは分かるが、ガソリン燃やして走ってついでに充電
してるだけだから大してエコでもないと思う。実際田舎のプリウスって後ろを走ってると排ガスバンバン出してる。
まあ災害時に電子レンジとか医療機器とか一時的に使える点は評価するが、それならエスティマかアルファードの
ハイブリッド買うわ。
>>86
おおむね同意だがあんまり年寄りいじめるな。CRYGFJE2は金持ってるけどセックスする体力有りませんって白状してるんだから。

日本の一部しか通用しない車
走行性能はカローラ並み
朝鮮人でも作らないと思うな

プリウスＰＨＶの適正価格は１３０万円ではないか？

アンチはこんな記事に賛同してしまうほど低脳なんだな

>>89 てか、間違いだらけ。

アクセルオフで惰性　→　車種問わずエコランの基本　電車の運転方法と同じ
大してエコでない　→　LCA評価でガソリン車比 −43%（プリウスPHV)
（CO2。素材、製造、走行、メンテ、廃棄、リサイクルまで総合比較）
電源供給あり　→　旧エスハイ等と違いプリウスにはない（震災後の
社長指示で、将来的には搭載予定）

車なんて自分が気に入ったの乗ればいいんだよ。そんなものに思想だ、哲学だ
メーカーはいかに売れるかを考えて作ってるんだよ。

トヨタ車乗る奴なんてCM汚染された情弱以外のなにものでもないだろ。

プリウスはプリウス
クラウンじゃない

クラウンにもHVあるよ。