【社会】大阪の無料敬老パス…市営バスに800億円不必要交付金の計算「バス運転手の給料を肩代わりするような結果を生んできた」

財政破綻寸前の大阪市で、橋下徹・市長が70歳以上はタダで乗り放題の市営地下鉄・バスの「敬老
パス有料化」に踏み込んだ。
当然のごとく、銭カネの話にはことのほかシビアな大阪市民からは反発が起きている。
大阪の敬老パスは、お年寄りが“タダ乗り”すればするほど交通局が儲かる仕組みになっている。
敬老パスは福祉事業として実施されているため、市の一般会計の福祉関連予算が組まれる。
それが、市交通局の地下鉄とバスの事業会計に分配される仕組みだ。
橋下氏が高齢者を敵に回してまで見直しに踏み込んだのは、高齢者福祉という謳い文句を隠れ蓑に
、交付金を“掴みガネ”として懐に入れてきた市交通局を“解体”する狙いがある。
パス導入当時の1973年に約2億5000万円だった交付金は、高齢者の増加とともに増え続け、今では毎
年約80億円が投入されている。
制度導入当初は「1人当たりの年間推定乗車回数を算出して、発行枚数をかける」（市交通局経理課
）という、実際の利用状況とは関係ないドンブリ勘定で弾き出されてきた。
大阪維新の会の美延映夫・幹事長の指摘。
「交通局は高齢者のためといいながら、実は赤字続きのバス事業を補填するために敬老パスの交付
金を利用してきた。それが赤字にもかかわらず、かつては1000万円を超えるバス運転手の給料を肩
代わりするような結果を生んできた」
制度導入時から、市交通局はなぜか「高齢者はバスしか使わない」という利用予測をもとに、交付
金をバスに9割、地下鉄に1割の割合で配分してきた。
制度発足から2007年度までの36年間の交付金の合計は1472億円。
このうち、1335億円がバス事業に繰り入れられている。
ところが、2008年のICカード導入後の利用実績によると地下鉄65％、バス35％という結果になった。
この利用実績に合わせて交付金の配分を見直すと、ざっと800億円が不必要にバス事業に注ぎ込まれ
てきた計算になる。
2008年度からは、前年のパス利用実績に応じた額を交付金として支出するようになったが、それで
も今も敬老パスはバス事業の赤字補填の役割を果たしている。

>>2以降へ続きます。

ソース：NEWSﾎﾟｽﾄｾﾌﾞﾝ
http://n.m.livedoor.com/f/c/6473138

＞銭カネの話にはことのほかシビアな大阪市民

ｗｗ

今の爺婆って凄いね、消費冷え込んでるの承知で箪笥に金溜め込んでも「万が一の事故が怖いから」と軽にだけは乗りませんｗ
こいつ等のボケ運転で渋滞引き起こして経済損失与えようが必死に軽買えた若い連中殺そうが絶対にテメエは生き残り。
しかも、初めからテメエ等爺婆は強いカード（分厚い福祉、微小な掛け金に対する極太年金、それらのツケは全部若年層ｗ）
ガッチリガメててさ、若年層は激弱カードしか無い状態から「ハイじゃあこのルールでゲームスタートｗｗｗ」だってよｗ
そりゃ「ルール無視」すりゃ若い奴でも勝てるよ、所謂「犯罪」になっちゃうけどなｗ
合法的に理不尽な巻き上げを延々続けて、「流石におかしいだろ」て気づいた時はもう国認定ルールにされてますｗ
ルールがおかしい？「せめて出来る事で対抗」したらハイ逮捕〜ｗｗｗ
詐欺やら物理的強奪やら、極々一部の連中がやってるけどじゃあそん中で逮捕されず逃げ切った奴なんて
「合法的に有利ルールで勝ち上がってるゴキブリ爺婆」に比べてどんだけ居るんだって話ｗｗｗ
なあ、お前らなら理解できる？
自分が養分吸い取った相手が目の前でどんどん自殺されちゃうんだぜｗ
それも結婚すら出来ず世の中への絶望と無力感を抱いて悔しそうな苦悶の表情でリアルに死んでくのｗ
それでも「老後が心配」「正直他人の心配してる余裕無い、明日は我が身」とか寝惚けた事抜かしてさ、
それでも「今後益々の安心保障を要求する」て凄いよな？
充分な貯蓄と資産の上に極太の年金をウマウマ言いながら貰い続けてさ。
その受けてる極太の恩恵の対価を背負わされてる若者が「頼むからもう勘弁して下さい・・」
て必死に恥もプライドも捨てて土下座してんのにガン無視ｗ
もう一回言うけどその理由が「老後が不安」だってさｗｗｗ

>>1からの続きです。

市交通局の2010年度決算では、地下鉄が239億円の黒字の一方、バスは15億円の赤字だが、会計書を
紐解くと、黒字の地下鉄から30億円を繰り入れている。
つまり、実際のバス事業は45億円の赤字といえる。
公営企業は独立採算が原則だが、交通局はこう話す。
「地下鉄・バスは一体経営。地下鉄駅に乗客を運ぶために維持している赤字路線もあり、その責任
を地下鉄にもとってもらう観点から繰り入れを行なっています」
こうした収入の“付け替え”の理由は、バカ高い市バス運転手の給料を支払うためというほかない。
現在も民間バスより約200万円高い平均739万円。

橋下氏は3月、給料40％カットを打ち出した。

(NEWSﾎﾟｽﾄｾﾌﾞﾝ)

パケット代やパチンコやゲームに金を使うよりは老人のほうが３０歳以下ゆとりより上だ

＞韓国人と区別をつけにくい大阪市民

ｗｗ

大阪市職員
それは信頼と実績のブランド・・・

勤勉・薄給にして高邁な理想を掲げて日夜職務に励む大阪市職員
寡黙にただひたすら市民の為に汗を掻くその姿は大阪市民の鑑・・・

劣悪なる待遇にも関わらず懸命に働く善良にして賢明なる大阪市職員に
祈るようような眼差しで見つめる市民・・・

大阪市民の幸せを願わない大阪市民はいない。
模範的市民の代表である大阪市職員の幸せこそ市民の願いそのものなのである

改めて思う、大阪の発展に必要不可欠な唯一の存在、それは大阪市職員であることを・・・

国民の意思として選択した民主党政権が地方公務員の処遇引き下げを認めないことで
それは証明されていると言えよう。

大阪市職員から大阪市民への大いなるその恵みは海より深く空より広い・・・
大阪市民は慈父を慕うが如く大阪市職員に敬愛の念を持たずにはいられないのだ。

東日本大震災で多くの有為な公務員が殉職した。亡くなった彼らの分まで
幸せになることは彼らへ何よりの鎮魂であり、今を生きる公務員の義務なのだから・・・

大阪市は誰の為の物か、云うまでもなく大阪市職員の為にのみ存在するという原点を
決して忘れてはならないのだ

大阪市民は全身全霊を傾け大阪市職員に尽くせるか、人間としての誠意が問われているのだ

大阪市市長・大阪市民はいかなるものであれ、大阪市職員には最大の敬意と感謝の念を
捧げ、その厚恩に報いる義務がある

日本をダメにした老害世代は２掛け運賃でもいいくらいだ

公共交通機関はあまり民間に依存するの良くないですよ
俺の地元のバス会社は民間一社なので路線を盾に取り市と県をゆすっています
ちょっと乗車率下がると廃線　いつの間にか車体はヒュンダイｗ

市バスはなくすべきだと思う。
過疎地だけど住民のためにどうしても必要な地域に限って、行政機関が
民間のバス会社に委託するほうがいい。

大阪市にはバスはいらんだろ
大阪市を走ってるバスの9割が大阪市営バス

それを住民が望んでるんだろw
不便になろうが関係ないし

実際のってみるとわかるけどね、バス乗ってるのはじいちゃんばあちゃんばっかりなんだよ
中年は車、若者は自転車乗ってる。

もともと採算なんか考えてない。福祉路線みたいなもん。
そもそも黒字になるんだったら企業が参入してるっての

金の亡者、膨大な利権を貪る私利私欲の塊、現状維持既得権者・市労組・日教組
既存政党の政治屋は日本国民の為では無く、権力者の票に群がり国を滅ぼす
最早、国賊と化している

橋下維新の会も完璧では無いだろう

だが、橋下維新の会を支持する若者の意思は、希望と言う風を起こす
もう、誰にもこの風を止めることは出来ない

>>9
乗客を乗せるならNGだが、どうせ空気を運ぶならヒュンダイで充分。

年寄がタダで乗るために運転手に年740万か…

「タダほど高い物はない」

神戸市では順次民間委託し、平均年収３００万円台で頑張っています。

公共サービスの効率化や質の向上を進めるためには、自己負担というのは必ず
必要。

高齢者が外出歩くのはいいことだと思うね
無料というのは何だから半額補助とかクーポンで
月３０回まで無料とかするといいかもしれない

運転手に高給払って老人は無料にしたら、そりゃ大赤字になるわな

無料パスの利用料を繰り入れなければいいだけ

>>18
無料チケット配布、無くなったら半額負担
ってくらいでいいきもするわな
屑に際限なく過剰なサービス提供するからおかしなことになるわけだし

無料パスは廃止のところ多いだろ
せめて一回100円くらい取ろうぜ

http://nyankokurasi.web.fc2.com/kawasaki/h21kawasaki-bus.htm
川崎市営バス　平均年収　838万円　（平成21年度）

民間に夢見すぎだろw
赤字路線なんか民間がやるかよw
委託にしても実は市営でやったほうが割安でしたと
ならなきゃいいがな。
知られてないだけで交通に限らず役所でやった方が
安く済む事はいっぱいある。人件費削らなくても残業させなきゃ民間波だわ。
民営化すれば確かにサビ残強要できるが長時間労働で疲れきった
運転手のバスに乗りたいの？

高齢者無料パスは福祉予算でバス事業への助成をしているのは確かだけど、
福祉からつぎ込めないなら他から予算を出さなきゃダメだろ。
金額の根拠となる計算式はおかしいけど、他の計算式でこじつけて、補てんし続けざるおえないと思う。

市営地下鉄に接続させる役割があるわけだし、
バスが有料で乗ってくる人で込むのは朝と帰りのラッシュ時のみだろうけど、
朝と夕方夜だけしかバスを走らせないというわけにはいかないだろ。

ラッシュ時のみにバスを動かすわけにはいかないのは、運転手の労働時間的に問題があると思うから。
全ての路線を朝と夕方〜夜のみにすると、フルタイム労働者ばかりの場合はシフトが組めなくなりそう。

運転手を時給１０００円のバイトに変えろよ

>>27
バス運転手ですらたった時給1000円で働く馬鹿はいないし、時給1000円で良いという奴には殆ど適性も能力もない。
だから、なり手が居ない話をするなよ。現状でも、市バスの委託業者のバイト運転手で時給1700円＋賞与他なのに。
それでも、低賃金と過労働でドンドン辞めているし。

細かいところから改革していくつもりでも、その細かいところに何年も調整が
かかるのはざら。調整中に任期切れて白紙にもどったりもする。

離合集散。
http://ampvenus.cocolog-wbs.com/blog/2012/03/post-96b2.html

うそつくなよ
あんなもんマリオカーとにちょっと毛が生えた程度の単純労働だろ。
時給800円か９００円で上等だよ。
苦虫かみつぶした顔にはていひょうあるから苦虫手当ては時給５０円
UPだよ。 それで上等だろ。

あんなもんｗｉｉハンドル握ってるようなもんだから
タタッタッタッタタターーチャーン って言いながら
金を集めて、カキーンカキーンって言ってりゃいいんだろ。
マリオの変形バージョンみたいなもんだろ。
時給９００円程度で上等だろ。後はどうでもいいような
気もい苦虫顔をそえときゃオーケーだよ。

交通マナーの酷い自転車歩行者二輪相手に事故にならないようにし、
面倒な客酷い客にも淡々と応対をし、急ブレーキは踏まないようにし、
稀にバスジャックのリスクも負う。

ルートを間違えればマスコミにたたかれ、仕事に響きそうな飲酒は自重、
早朝や深夜のシフトもある。ストレスフルな仕事だと思うよ。

バスは時々乗るけど、大変な仕事だと思う。

ぜんぜん大変じゃないだろ。
民間ならそれより大変な仕事なんて幾らでもあるだろ。
それでも時給１０００円程度でやってるんだよ。
甘えた高給取りなんて必要ないんだよ。
こんな遊びに毛が生えたような仕事なら時給１０００円で十分だよ。
１００円入れてバスでGOやったけど面白かったよ。
逆に１００円入れて運転したい位だよ。

誰が、時給千円で命を預かるんだよ。
この時給だと責任取らせるわけにはいかないだろ。
数年前に遊園地の遊具が事故になった際、会社がバイトに責任負わせようとして、
ブラックだと叩かれただろ。
シミュレーションと違って、自分と客と車の周りの人の命がかかってんだぞ。