【国際標準化】 日本の電気自動車（ＥＶ）規格「ガラパゴス化」の懸念　欧米勢と充電器標準化めぐり火花　

★日本ＥＶ規格「ガラパゴス化」懸念　欧米勢と充電器標準化めぐり火花

　電気自動車（ＥＶ）の充電規格をめぐり、日本と欧米諸国との間で主導権争いが激化しそうだ。
政府と業界は日本の規格について官民挙げて国際標準化に乗り出すことを確認、
昨年１０月に欧米メーカー７社が表明した規格との世界標準を争うことになるためだ。
日本勢はすでにＥＶを商品化した優位性で立ち向かうが、もともと国際規格の標準化では
欧米勢の発言力が強いだけに、日本方式が国際的に孤立する「ガラパゴス化」への懸念もくすぶり始めている。

●商品化で先行優位

　「２０１５年までに国内のＥＶの急速充電器を現行の５倍以上の５０００基に広げる」。
日産自動車でＥＶを担当する渡部英朗執行役員は今月１８日、同社のＥＶ「リーフ」のオーナー向けに初めて開いたイベントでこう宣言した。
今夏にはリーフに搭載している蓄電池から家庭内に電力を供給できるシステムを実用化する見通しも明らかにした。

　リーフは国内で１万２０００台、世界で２万５０００台を販売し、ＥＶとしては最も普及している。
急速充電器の設置数も、国内で８４８基と前年同期より５割近く増えたが、
「販売拡大にはさらなる整備が不可欠」（渡部執行役員）と拡充を急ぐ。

　日産が進める急速充電器の規格は１０年、同社やトヨタ自動車など主要メーカーが中心となり設立した
「ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）協議会」が決めた。これには仏プジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）や独シーメンスなども参加している。

ビジネスアイ　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120329/biz12032913500023-n1.htm

　今月２６日には日本自動車工業会の志賀俊之会長が古川元久国家戦略担当相と会談し、
チャデモ方式の国際標準化に向けて官民挙げて取り組んでいくことを確認した。

　同方式はすでに、欧州中心の標準化団体であるＩＥＣ（世界電気標準委員会）や
米ＳＡＥ（自動車技術者会議）に提出されており、これまでに国内を中心に
約１０００カ所に設置した実績を武器に標準化に向けた活動に力を入れる。

●政治的な対抗姿勢

　これに対し、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や独ＢＭＷなど欧米７社が表明したのが「コンボ」と呼ばれる方式だ。

　両規格の主な違いは、充電器と車をつなぐプラグ形状にある。ともに直流で急速充電、交流で普通充電を行うが、
チャデモは直流と交流が別なのに対し、欧米勢は直流と交流を一体化した。充電器と車が相互を認識する通信方式も異なる。

　ただ、コンボ方式の詳細は未定で、この方式を採用したＥＶや充電器はまだ存在しない。

　もともと欧州勢は、「ＥＶは走行距離に制限があり、都市間の移動手段として夜間の普通充電で事足りる」（ＢＭＷ）との見方が多かった。
にもかかわらず欧米勢が新たな規格を持ち出したのは、「コンボ方式はプラグ面積をとらず効率性も高い」ことなどを挙げている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120329/biz12032913500023-n2.htm

続きは>>2-4

>>1の続き

　ただ、その裏には「ＥＶで実質的にリードされている日本に対して、政治力で対抗していくことを鮮明にした」
（住商アビーム自動車総合研究所の本條聡所長）との見方が一般的。市販のＥＶで先行する日産と三菱自動車つぶしともいえ、
「日本に主導権を握らせないという面子を保つためではないか」（業界関係者）との声もある。

●ガラパゴス化懸念　周到な戦略必要

　日本と欧米の規格争いについて、ＢＮＰパリバ証券の杉本浩一シニア・アナリストは
「電圧やプラグ形状の違いなどを考慮すれば、チャデモ規格で全世界を網羅するのは無理がある。
当面は日本と欧米の規格が併存するのではないか」とみる。
日産のカルロス・ゴーン社長も、「しばらくは２つの標準規格を受け入れていくことになる」と冷静な姿勢をみせる。

　それでも、世界標準への期待は大きい。「数少ない日本独自の規格だから、世界に普及させたい」。
１回の充電での走行距離が３５１キロと長いＥＶ試作車を発表したＥＶベンチャーのシムドライブ（川崎市幸区）の清水浩社長は２８日、
日本の技術の優位性を強調した。チャデモ協議会の会長でもある自工会の志賀会長は５月で自工会会長を退くが、
「チャデモの会長は是が非でもやり抜く」と、同規格の普及に意欲を燃やす。

　世界標準をめぐっては、日本の携帯電話は優れた技術を持ちながら国際的に受け入れられず、
日本でしか通用しない“ガラパゴス化”した苦い経験を持つ。
充電規格がもしガラパゴス化すればメーカーは充電機構や設備変更などのコスト負担を強いられる。
国際的な標準化機関は欧米勢の発言力が強いが、充電規格ではそれを覆す周到な戦略が求められる。（阿部賢一郎）

ビジネスアイ　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120329/biz12032913500023-n3.htm

以上

中国インドを取り込むしかない

商品が普及した後で規格を変えさせて
余計な設備投資をさせて弱らせる。
まあ汚いやり方だな。

政治が四流だからだからしかたないね
自民とか民主みたいな政治力しかもたない日本が国際標準なんか作れるはずないね

これは勝てるはずがない
欧米規格に投資すべき
ＶＨＳみたいに日本同士の戦いではない

>>3
賄賂よこすアル

何がガラパゴス化だよ！タダ反日本だけだろ

中国、インドを取り込むことぐらいしないと駄目だよな。まぁ、日本人の経営者のオツムがトロいからなぁｗ無理だろうなぁ。

柔軟姿勢でにこにこして「世界の標準に対応しますから、規格教えてください。」「もう製品は出来て
いますから早く決めて教えてください。」「いつ教えてくれるんですか？取り敢えず、この規格の
プラグと電力で製品出そうと思いますが、どうでしょうか？」「そちらで決めたら、またそれに準じ
ますからよろしく。早く決めてくださいね。」

政治力がないだけ。
ボッシュは自分たちの製品の取り付け穴の大きさを
自動車規格にしてしまう。

コネクタ部分と変換機部分をモジュール化して
全てのメーカーの相互変換のモジュールを沢山作ればいいだけ。
マイナーなのは消えてゆく。

コネクタ部分も別に１つではなく複数用意すればいい。後で個別に
規格サイズのカーステレオが交換できるような外枠だけ作ればいいさ。
マイナーな規格ならユーザーが使えないから後でメジャーなものに交換するだろ。

なんでも「ガラパゴス化」とかいうな！
アホマスゴミが。
独自企画といえ！

ありがとう！

とにかく仲間を増やす事が重要
既に出てる事やが印、中をグループに引っ張り込むのが重要！

満州国を形成して大東亜共栄圏を造った日帝のキモチがよくわかるね

日本は電気問題があるのに電気自動車なんか普及するわけない。あきらめて海外に合わせて海外向けだけ作ってればいいんだよ。

ある程度想像できた事だと思うんだけど。

初期にアメリカのビッグ３の一社くらい引き込まなかった理由はどう言うものなのでしょうか？

人生が変わる深イイ話
苦しイイ〜苦しイイ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＥＶの時代は算数も理科もわからない奴の妄想
充電池に大電力を求める事がアホすぎ

仲間作りが下手？

これは規格なの？
協議会がメーカーから金をとっているのでライセンスでは？

日本は、パソコンのOSで自主開発を断念し、米国のマイクロソフトのOSの独占
を許した。今、回顧しても疑問符が付く。

>>23
独自にOSを開発していれば勝てたとでも？

日本は、独自とか一番とか目指しちゃいかん。
役人官僚が勘違いして増長するだけ。
スパコンだって作ったは良いけど、ほとんど活用されてないらしいしな。
米国は活用・実用ありき。

先に根回ししろよ！

>>26
根回しも何も、欧州は400V三相交流を自動車に直結するって、日本や米国には無理な手法で実用化してたからな
急速充電の仕組み全部を車載するなんてのに付き合えないだろ

仲間作りが下手くそ？