【環境】 米国のハイブリッド車比率は１％以下で認知度は低い　燃費性能が高く割安な小型のガソリン車で韓国車がシェア伸ばす　

★日本車が米で復調　ガソリン高騰、ハイブリッドで攻勢 　12年目標、トヨタ15％増　ホンダは北米43％増計画

　米国の新車販売が復調してきた。１日まとまった２月の新車販売台数は前年同月比15.7％増で
2008年のリーマン・ショック以前の水準にまで回復した。東日本大震災やタイの洪水に伴う
供給面の制約がなくなった日本勢は得意のハイブリッド車（ＨＶ）などでシェア回復を急ぐ。
しかし米国ではフォード・モーターなどが復調。韓国勢も勢いを増しており、競争環境は厳しい。

　トヨタ自動車は12年の米国での当初の販売計画は15％増の190万台に設定した。
14％程度の市場シェアを目指すが、昨年秋に投入したカムリＨＶなどの販売が好調で
「少し保守的かもしれない」（幹部）との声も出始めた。
　今年は北米で19車種を発売。半分をＨＶなどエコカーにする計画だ。
　ホンダは北米でフル生産を続けている。２月には主力の「シビック」を前年同期比36％増の２万7000台販売。
昨年12月に新モデルを発売した多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」も24.5％増えた。
勤務体制を１交代に減らした米インディアナ州などの工場では昨秋から２交代に戻した。
　今秋には主力の「アコード」を全面改良し、同車種のプラグインＨＶも発売する。
12年の北米販売台数は前年比43％増の164万台に引き上げる計画だ。
　日産自動車は11年、10年比17％増の26万8981台と大幅に台数を伸ばした。
12年は主力の中型セダン「アルティマ」をフルモデルチェンジし、燃費性能の高い小型ＳＵＶも投入する。
　米国は販売台数で中国に抜かれたが、ホンダが連結営業利益の半分近くを北米市場で稼ぎ出すなど、
日本車各社にとっては依然、収益の柱だ。
　ガソリン価格の高騰はＨＶなど燃費性能の高い車が売り物の日本勢には追い風となる。
レギュラーガソリンの全米平均価格は１ガロンあたり3.7ドルと、昨年６月以来の水準にまで上昇している。
　米消費者の低燃費車志向は強まっており、トヨタは２月のＨＶの販売が前年同月比63％増と大幅に伸びた。
　しかしＨＶ比率が２割を超えた日本と違い、米国のＨＶ比率は１％以下でＨＶの認知度は低い。
韓国の現代自動車は燃費性能が高く割安な小型のガソリン車をヒットさせ日本勢を上回る勢いでシェアを伸ばしている。

日経新聞　http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E0E29B908DE2E0E2E1E0E2E3E09C9CEAE2E2E2

＜　｀∀´＞

>>1
まあ、そりゃそうだろうな
あんな複雑な機構の車は日本じゃないと動かせれんわな
とりあえず未来への先行投資と割り切らないと

韓国と同じ事してても競争に勝てないんだから、これで良いんじゃね？

ハイブリッドの技術的な優位性が国内自動車メーカーにとって邪魔だから
プリウスの急発進事故をでっち上げたわけでw

１％って3００万台くらい？

せいぜいドブに金を捨てなさい

燃料代が安いからな

日経「トヨタの野郎最近広告料ケチりやがって！韓国車上げの記事書いて嫌がらせしてやる」

ハイブリッド戦略は正しいよ。特に日本のように石油を産出しない国はなおさらだ

こういうあほな記事に騙されずに日本車は信頼性や
燃費性能を上げていけばよい

アメリカで一番売れてる車種はピックアップだろ
税金安いし

>>10
ディーゼル車でいいじゃん。

バッテリー性能の劣化で燃費が悪化する、ハイブリッド車のようなデメリットもないし。

トヨタもホンダも百万円を切る安いハイブリッド車を造らなきゃ生き残るのは難しいだろ

砂漠の真ん中で立ち往生したらしゃれにならないからねｗ
ガソリン山ほど積んで
1気筒死んだくらいじゃ全然わかんないような野蛮な車じゃないとｗｗｗ

燃料代が高いから、結局、燃費だな。

買いたいが買えばいい。
韓国車買うような層は新しい日本車と比べることもできないから
買った後で散財している事に気づかず貧乏が余計貧乏になるという

またアレじゃないの？
ハイブリットカーはガラパゴスだ何だとか。

まぁ好き嫌いは知らんがＨＶ＝プリウスってのはどこの国行っても認知度は高いけどな…どこの国見て記事書いてんだ？

>>19
欧州でもハイブリッド車はシェア０．２％程度ですが、プリウスは何処の国で売れているのでしょうか？

とりあえず復活っと

■韓国ヒュンダイは、自動車メーカーなのに自社でエンジンすら作れない■

この恥ずかしい現実を隠す為、「アメリカでヒュンダイが売れてる人気だ」などステマ。
当然ハイブリットも作れないので、燃費をうたってるがエンジンは日本製と言うオチ。

何をやっても日本に勝てない馬鹿丸出しの朝鮮人。

■韓国ヒュンダイは、自動車メーカーなのに自社でエンジンすら作れない■

この恥ずかしい現実を隠す為、「アメリカでヒュンダイが売れてる人気だ」などステマ。
当然ハイブリットも作れないので、燃費をうたってるがエンジンは日本製と言うオチ。

何をやっても日本に勝てない馬鹿丸出しの朝鮮人。

アメリカも貧乏人が増えただけだな・・

>>1
当然だな、ハイブリッドとかいう奇形的な機械をありがたがるのは日本人だけだろ

ビンボー人はビビンバでも食ってろ

日本車が米で復調
がうっしぃφの手にかかると
【環境】 米国のハイブリッド車比率は１％以下で認知度は低い　燃費性能が高く割安な小型のガソリン車で韓国車がシェア伸ばす　
になる不思議ｗ

■韓国ヒュンダイは、自動車メーカーなのに自社でエンジンすら作れない■

この恥ずかしい現実を隠す為、「アメリカでヒュンダイが売れてる人気だ」などステマ。
当然ハイブリットも作れないので、燃費をうたってるがエンジンは日本製と言うオチ。

何をやっても日本に勝てない馬鹿丸出しの朝鮮人。

さて米韓FTAの出番か

>>27
トヨタやホンダ　「悪い」から「少しまし」に変わった程度
現代自動車　好調

見出しを書いている人が、記事をしっかり読んでいないのです。

>>20
まぁ盲目的にトヨタが嫌いなのか日本人じゃないのか知らんが「好き嫌いは別」「 認知度」って言ってるの読め無いの？

試しに海外行ってそこらの売店の兄ちゃんにでも聞いてみな「プリウスって車知ってる？」って、高確率で「トヨタのHVだよね」って返ってくるからｗ

つーか世界のトップメーカーがHVパクろうと必死になってんだけど?

トヨタの特許回避に必死なあまり効果が薄いだけで

■韓国ヒュンダイは、自動車メーカーなのに自社でエンジンすら作れない■

この恥ずかしい現実を隠す為、「アメリカでヒュンダイが売れてる人気だ」などステマ。
当然ハイブリットも作れないので、燃費をうたってるがエンジンは日本製と言うオチ。

何をやっても日本に勝てない馬鹿丸出しの朝鮮人。

ハイブリッドの選択は間違ってないって
今は売れないというけど原油だって値上がりしてるし
徐々にハイブリッドが大衆化する　ディーゼルは前時代的なイメージだし
日経は見る目がない

先日、とあるエコノミストと話したんだが、
「役人が消費者にインセンティブを与えすぎるのが良くない」というのが、
専門家の見立てだった。

「次世代車の本命が何なのか？」は、本来は消費者が選ぶべきで、
たとえば補助金とか減税とかの制度を税金で作って、
自動車市場を歪めて役人が日本発のトレンドを作り出しても、
それがグローバルでは流行にならない恐れがあるとのこと。

インセンティブがハイブリッド車の市場を創出しても、
財源が尽きて、インセンティブがなくなると市場はそっくり消える。

リスクが大きすぎるのだとか。

>>34
２種類の動力を積んだあいのこ車という発想も、陳腐でローテクだぞ。

関連ニュース

【環境】 トヨタ「プリウスPHV」、「ガラパゴス」化してしまう可能性も　EV走行距離26.4km　トレンドに対し方向が斜めにずれている　
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1331107519/

小型で割安な自動車って、日本が昔から作ってノウハウもある軽自動車じゃん…
普通に軽自動車売ればいいんじゃないのん

【研究】 プリウスのドライバーは交通ルールを守らない　車種の中で最悪　「特権階級意識を持つため」と分析…米科学アカデミー紀要　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331210365/

>>35
役人の意図に乗っかってハイブリッド車を造っても、
税制上の優遇措置がなくなれば、それでお終い。

財務相や国交省などの役人に、
会社の生殺与奪を握られるのは恐ろしいと、
普通の経営者なら考えると思う。

なんだかまたトヨタ叩きが始まったな
そろそろプリウスで事故が起きるな

>>37
おい丑、ボルトが生産停止したニュースのリンクも貼れよw

「クルマの燃費改善の方法を考えなさい」と工学部の学生に課題を与えて、
「エンジンとモーターによる２種類の動力を使う」という答案が返ってきたら、
たぶん指導教官は不可ギリギリの可ぐらいの評価しか与えないだろう。

問題は「そんなにコストをかけたら商品として成り立たない」ということだ。

採算を度外視するなら、固くて軽いカーボン素材を使ってクルマを超軽量化など、
いくらでも答えは出せるが、そのコストを客さんに請求できるかというと、
価格と価値のバランスが悪すぎて無理である。

ハイブリッド車という商品も、経済性で判断すると成り立っていない。
政府が補助金や減税を止めてしまうと、成り立たないぐらい商品性に難点がある。

優遇策のない海外で普及しないのも当たり前だ。

>>42
ニュースソースは？

■韓国ヒュンダイは、自動車メーカーなのに自社でエンジンすら作れない■

設立当初から日本の三菱自動車工業と提携しており、全面的な協力を得ている。
例えば三菱の「デボネア」は南鮮で製造した逆輸入車である。このような経験を積み、現在では自社デザインなどまでが可能となった。
しかし、エンジンは海外からの輸入に頼っています、三菱、ボルボ等。
朝鮮製なので、見た目命、中身は二の次である。ヒュンダイ車は、実質的に三菱の技術なので、見た目は日本車とそう大差無い。
但し細部に関しては日本車に及ぶわけもなく、一言で言えば「ポンコツ」である。
交通事故では車がバラバラになることが知られ、衝突安全性は皆無である。万一事故が起きる/起こされると、命はないものと思われる。
日本市場2000年には日本法人が創立され、初年度5000台を目標とした。
しかし結果は凄惨たるものであった。あまりにも売れないため、日本支社の偉い人が民族差別だ!などと言い出したとされる。
この結果は「祖国愛」に満ちあふれた在日朝鮮人すら買わなかったことを如実に表わしているのである。
この恥ずかしい現実を隠す為、「アメリカでヒュンダイが売れてる人気だ」などステマ。
当然ハイブリットも作れないので、燃費をうたってるがエンジンは日本製と言うオチ。

何をやっても日本に勝てない馬鹿丸出しの朝鮮人→>>1

>>40
問題はトヨタは経産省や財務省と心中するつもりなのかということ。

>>41
トヨタが叩かれているんじゃなくて、トヨタが笑われているのよ。

そのうちに、トヨタが相手にされなくなる。

>>45
考えてみたらトヨタも自前でエンジンを造ってないですね。
主力モデルのエンジンなんかヤマハ発動機あたりに丸投げ。
サプライヤからパーツを集めて組み立て専門の会社になっている。

ハイブリッドなんて２種類の動力を積んだ、重たいだけのクルマじゃん。
何のために存在するクルマなのか全く理解できない。

ぐぬぬ、、、

>>49
エコの為ならいっぱいお金を払ってくださるお客様のためだよ


軽量でシンプルで低燃費を追求した車のほうがヨッポドエコだなんて言っちゃいけないｗ

>>51
製造する時点で、大量にCO2を発生させるハイブリッド車は、
ライフサイクルでアセスメント評価しても決してエコになってないだろ。

アメリカ人にとって周りを威圧するでかいエンジン音こそステータス

米国で１％のハイブリッド車のシェアは今後も減り続けるんだろう？