【自動車】ホンダ、次期NSXにオープン版も設定か…アウディR8をライバルに想定 [11/12/30]

　ホンダが米デトロイトショーへの出展を予定している次期NSXに、オープンカーバージョンが設定される可能性がある事が
わかった。海外の自動車メディア『AUTO EXPRESS』が伝えている。

　記事によると、次期NSXにはクーペのほかオープンカー版が設定されるという。ライバル車には、アウディR8が想定されており
そのR8や同カテゴリーに属するフェラーリ458にもクーペとロードスターの両方が設定されている事を考えると、NSXにオープン版が
設定されるのは自然な流れと言えるかもしれない。

　次期NSXはグローバルに展開される予定で、アメリカではアキュラブランドで、ヨーロッパではホンダブランドで販売される見通し。
パワートレインは3.5LクラスのV6エンジンにモータを組み合わせたハイブリッドで、4輪を駆動。
最高出力は400ps前後になるとみられている。

▽ソース：carview　（2011/12/30）
http://www.carview.co.jp/news/0/158930/
▽画像　ソース：AUTO EXPRESS
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_971/car_photo_485974_25.jpg
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_971/car_photo_485971_25.jpg
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_971/car_photo_485965_25.jpg

これはカッコいい
昔のNSXは大嫌いだったけどこのデザインなら認める

ホンダがかっこいいままのショーモデルを市販するとは思えない。
過去の例から言って、メリハリが無くなっていつもの本田デザインへ。

アメリカ臭いデザインがイヤだ

ハイブリッド・・・・・

初代NSXはフェラーリなんかがライバルだったが、次期モデルは
アウディR8を想定か。
志が下がったな。

デトロイトは今月９日か、デザインが楽しみだ。
でもまぁ、シビックのようなホンダ顔だろうな。

>>6
無難に数で勝負って事だよ。

昔、フェラーリの劣化版
今度はアウディの劣化版















やれやれ・・・・。

これはスケッチだけかとおもったら
てかっ、右の男

誰！

先代はフェラーリやポルシェを本気にしたな
清水ソウイチが技術レベルはフェラーリを抜いたと言ってたな
次期NSXはどこかがまた本気になるほどレベルが高いとは思えないな

先代は、フェラーリ３４８に引導を渡した。それくらいすばらしかったが
あのトランクで間延びしたデザインがいかんかった。

ニュルはもう走ってるのかな
400馬力だとGTRのタイムは程遠いな
V10NSXではGTR並みのタイムだったが今度のでは…
先代同様、タイプRでGTRに挑むのかな

バブル時代の事なんで記憶違いがあるかもしれないけれど。

>>12
>>あのトランクで間延びしたデザインがいかんかった

施策の最終段階でセナがテストドライブ。
直進性の不足を指摘され、急遽100mm延長された。

という話があった。

×　施策
○　試作

ゴメン

>>14
10センチ延長されたのはエンジンをVTECしたからじゃなかったっけ？
セナが安定性を指摘したのは知らないが、
剛性不足を指摘してさらに剛性が上がったのは聞いたな。

>>3
ひとりで悲観してろクズが

>>10
トニー・スターク役のロバート・ダウニーJr
時期映画の撮影用にホンダが提供した試作車

トランクのことごちゃごちゃいうやつが未だにいるが、おっさん連中にはゴルフにいくときくらいしか
自慢のしどころがないんだからゴルフバック一つ入らないんじゃ使い道ないだろう。

本田車に実用性なかったら誰がかうよってことだな
ゴルフバッグが入って当たり前、同性能のヨーロッパ車の半額で当たり前
どうあがいてもこれが現実。日本国内で売れるなら別。でも無理。

どう見てもR8の方がかっこいいな
http://blog-imgs-27.fc2.com/t/a/k/takuandyuu/audi_r8_fire.jpg

古臭い洗練されていないガンダムデザイン。
ホンダはアトキンソンサイクルの実用化など、技術は努力しているのに、デザインセンスが皆無。
美しさがない。

なにこれアメ車?初代のがかっこいい。

ホンダはハイブリッドを止めろ！
あれは安物だけにしろ。
コンセプトはガンさん、足をベンツ清水氏、プロデュースはフェラーリ清水氏。
デザイナーにケン・エンツォ・奥山。
足にビッグピストンショーワ、タイヤはミシュラン、ブレーキは日信。
これで行け

>>1

ホンダのスポーツカーってことごとく大失敗してるから金かけられないんだろうな。
ホンダにはスポーツカーは無理なのか。

ホンダのスポーツカーって日本のマスコミの評価だけ異様に高いけど
NSXやS2000もさっぱり売れなかった。

フェラーリもどきのNSXがほんの一時売れたけどバブルの転売目的だった。
バブルが過ぎると1台も売れない月が何度もある状況にｗ
元々300万円くらいで売るつもりでインパネはセーバーと共通だしミラーは軽と共通
なのにバブルと日本のマスコミの高評価がホンダを狂わせた。
NSXの専門工場まで造ってしまい、意地で長年作ったものの赤字を垂れ流すばかり・・・

後輪駆動に慣れてないFF大衆メーカーのくせに
質や気筒数の割りに他社よりやたら割高の価格設定。
こりゃ売れん。

カッコイイ！これなら売れるね！
！

・・・いいね。こんな自動車に乗れる身分になってみたいもんだな・・・。

R8がライバルとか無謀だろ

まーーーーーーたハイブリッドかい

ダサイ。ＬＦＡやＧＴ−Ｒのが遥かに上だな

>>6
フェラーリがライバルというのは当事のフェラーリには無い実用性の高いスポーツカーを作りたいという意味。現在はその位置にR8があるということ。

>>22
美しさじゃない、エロさがないんだよ。
大人のエロさ。トニースタークが乗って様になるエロいデザインが理解できてないと
一生BMWやアウディには勝てない。
R８をライバルにしたのは評価する。
ベンツ、BMW、アウディは所詮実用車。フェラーリ以上は別格で日本車には無理な世界だから。

>>25
専用工場…、割高が問題ねぇ…。
量産オールアルミボディがどんなにすごいことかわかれば…

>>25
おいおい…　NSXを除いてR勢やS2はそこそこ売れたし、今はCRZが健闘してる
往年は月数台だったが一千万級のNSXがそれほど売れるわけなかろうに

NSXのどこがフェラーリに似てるんだ？赤くて低いのはみんなフェラーリ？
実車を見れば似てないのに気づく
300マンで世界と勝負できるかよ　あとセイバーや軽とは同じじゃないだろ
NSXは赤字？35GTRとLFAも赤字なんだが？つかフラッグシップスポーツの意義知ってる？

後輪駆動不慣れならS2はもっとつまらんクルマだったよ　乗ってみな
少ない気筒数で世界と勝負するにはアルミが必要だっただけのこと
おかげで400馬力級の外車勢とサーキットで勝負できた上に燃費も良い
しかしアルミで売価が膨れ上がった

あんたはホンダ嫌いだけどクルマ好きなら、一回初代インテR乗ってみ
あのレーシングエンジンだけは秀逸だし、ある意味NSXよりアドレナリンエンジンだよ

弄ったCR-Xは走る棺桶って言っても良いくらい吹っ飛んだエンジンになるんだよな。
フィットやCR-Zで同じような吹っ飛んだエンジンは…ならんだろうか。

>>35
CRXに過給したら軽いからゼロヨン10秒切る　GTRより速い
FITやCRZはSOHCで燃費系iVTECだから高回転でパワーがでない　∴過給しかない
でも時代は今、高回転よりトルク重視になってるから仕方ないな

今後ホンダスポーツもHVでいくだろうから、8000回転以上のエンジンは出ないかもな
というか国産スポーツは、LFAの9000を最後にもう高回転ユニットは出ないと思われる

もうちょい頑張ってくれ

>>36

甘いね。

いまだにスポーツカーにオートマチックやHVはいらないと言っている原始人にすごいやつを見せてやって欲しい。

このNSXならカッコいいし色気を感じるな
昔からホンダはNSXとかS2000とかスポーツカー作っても色気がないんだよな
何かサラリーマンが無理してスポーツしてる感じ
まぁ日本人らしいのかもしれないけど華やかさが足りない

>>35
…こんなキモい連中ばっかり相手にしてたから今のホンダの惨状があるんだろうねw

ひでぇ〜　なホンダのスタイリング。ホンダの基幹車があのスタイリングじゃ…
ホンダの幹部、デザイナー分かってんのかね。
あのガンダムテイストのデザインがホンダ車の人気の低迷の元凶だってことを。
ま、好きにしたら、ホンダを買う気は一切ないから。

フェラーリやランボ、アストン、マセラティなみの色気は無理だし、
色気をつける気もないかも
もとより国産スポーツはエクステリアより走りに金をかける
だって売価が外車勢より安いから当然開発コストも限られる

特にホンダは走りに重点を置く。
その中で先代NSXのエクステリアはまぁまぁ頑張ったと言える
それは20年前に発表されたとき、世界が衝撃を受けたのを見てもな

何かが秀でるものは何かが劣る…これは世の常

41は>>34でしたゴメンなさい

>>43
だからアウディ狙いはいいところかもしれない。

ポルシェ・フェラーリとは力の入れようが違いすぎる

　　　NSX
328→348→355→360→430→458
930→964→993→996→997→991

日産だってR32やZ32が今も形を変えてR35、Z34になってるのに
せっかく作るなら作り続けてくれ

ヴェイロンをライバル視しろ

>>46
まぁ確かに…
だが走り重視のホンダはマイナーチェンジを繰り返し速くしていった
元から軽量ボディだからそれを活かしたとも言えるが、
GTRやZよりも開発コストがかかるってのもあるだろう

280馬力のタイプRで、360や911ターボ、
GT3はもとより500馬力のガヤルドよりもサーキットではタイムが良かった
その代わり直線では馬力差が露呈…

でもNSXもモデルチェンジが見たかったと言えば見たかった

スタイルは良いし、機構もこれからの時代には即しているとは思う。
ただ、オープン仕様で剛性を確保出来るのかちょっと疑問。
MR2とかだと、そういう計算しないで単純に屋根叩き切っただけだったって話らしいし。
まあ高額車だからその辺は大丈夫か。

ホンダはちゃんと自分の立場を理解してるから
何やってもそつがない。

レクサスＬＦＡなんて死人も出したしトヨタの汚点だもんな

アイルトン・セナがNSX-Rを 鈴鹿で試走
http://www.youtube.com/watch?v=jJIswLe0_jw

イマドキのデザインはもういらない。

HSV-010みたいなのがいいなあ…

http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/index.html

走りは勝負出来ると思うけど　デザインではR8に遠く及ばないだろ

R8にしろ、NSXにしろ、あの幅、長さ、低さだと、子供のお絵かきですらカッコいい車になるので、
デザインの好き嫌いは、細部りディテールの好みにすぎない。

ただ、同じ価格だとホンダは安物感がハンパないｗ　

R8ってガヤルドのベースになったやつ？

個人的にR8嫌いなんでどうも
無難に対911でよかったんじゃないか

ハイブリッドを打ち出す時点で
法人需要を狙っているのがミエミエなんだよ
これを本当に欲しい奴が望むわけないだろ。

いいかげんに真っ当に勝負しろよ
いつだって世界を牽引するのがホンダの役目なんだから。

FFメーカーがﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

>>59
HV-NSXを買う法人てどんなとこ？
真っ当とはV10NSXのようなやつ？

>>60
FFのエンジン周りをそのまま後ろに持ってくれば殆どMRだよ。
MR2とかMR-Sとかはカローラとかと大体同じだし。

(´･ω･`)『処刑ライダー』の黒いターボカーみたいだな

赤くて平べったい車は全部フェラーリに見える。

ここはひとつ夢を持たせてドライサンプで
間違っても公道車(リーガル)だからの
言い訳は無しの方向で。

もちろん、「８６」をも凌ぐ低重心。

あと数日でデトロイトショーだな！
どんなNSXが出てくる!？

市販用のドライバーはASIMOかアイアンマンで

>>59
いつだって世界を牽引するのがホンダの役目なんだから。

えっ!?…ギャグだよね？

アウディって目標低すぎ、あんなもんじゃだめだろ

HVで400馬力っつうとアウディクラスになっちまうんだろな
タイプRでGTR並みだとしても、ニュルでバッテリーがもつのかどうか
下手したら筑波三週くらいで終わっちまうんじゃないのか

いよいよ明日デトロイトか
どこまで情報が明かされるのか

「お、これはリトラクタブルライトか？」と思って良くみたら、前のほっそいのがヘッドライトか。

今は常時ライトオンの国があるからリトラクタブルは流行らない。

と言うか、アメリカの殆どの州でローノーズの車の新発売を禁止したから
リトラは作る意味が無くなった

400psじゃ次期R8には到底かなわないだろ
こっちはエンジンもプラットフォームも流用だしな
軽量とか言ってたけどどうやってやるんだよ禿げ

ハイブリッドはトルクブースターだから
馬力だけ見ても意味ない。
モーターのハイレスポンストルクで４輪を操るSH−AWDだ。
ヨーモーメントを完全、完璧に制御できる異次元の走りになるよ。

だな。
新SHAWDに乗った人の話だと、有り得ないコーナリング性能だったという。
なんせただでさえMRのコーナリング性能なのに、
前輪でコーナリングを補助してやるんだからさらに速いことになってる。
おまけに、ハイスピード域では、その補助モーターが回生するから
ほとんど電力を消費しないという。全く新しい考え方だ。
これぞニュースポーツカーXと言えるだろう。

さすがに500馬力超えの他のスーパーカーたちには直線で遅れをとるかもしれない。
しかしコーナーで追いつくといった、トータルで勝負できるマシンになる。
これは先代NSXのようだ。
先代も、400馬力超えのフェラーリや911ターボと余裕で戦えたから

S2000にATがあったらもっと売れてたかな？

http://dorirumen.up.seesaa.net/image/2003101709.jpg

>>78
それは間違いない。
でも…
・あの走りの質じゃなくて、単にあのスタイルやFRやホンダ好きが買っていただろう
・9000回で250馬力が売りな車。9000回転を許容できるATはなかった。　
　当時4ATしかなかったし、これじゃ相当もっさりしたS2が出来上がる。
・ホンダは数多く売るために出したのではなく、
　50周年記念モデルとして出した。
　ホンダの記念モデルなのに、走りの質が低い車を出すわけにはいかない。
・MTのみと割り切るからこそ、かかるコストを全てMTや走りの質を高めることに
　集中できる。
・当時ホンダは本格的FRスポーツはMTでしか有り得ないと考えていたかも。
・開発者の上原氏は走りについて妥協を許さない男。
・MTの方が運転が楽しい。操る喜びがある。

∴S2000はMTのみとなった（と思う）

スレチすまん！（ちなみに俺はS2オナーではない）

早く出せ、ホンダ
地球が滅亡する前に乗りたいんだ

3年後ってことは何にもできてないのか

フロントエンジン同士、V10NSXがS2000をS5000に改造してテストしていたように、
MR同士、次期NSXは旧NSXを改造してテストしてると思うよ

まだニュルは走ってないようだけど

エコのためのハイブリットじゃなくて、速さのためのハイブリットだよな？な？

S２０００はあれだけの馬力を絞り出してLEVだった。
これもエコと馬力を両立してもらいたい。

HVは軽いモーターボだから走りにも有効。
回生で燃費にも有効。

モータで低速、低回転時のアシストするならVTECいらないじゃんって思うけど
その辺はどう整合性を取るんだろ？

>>87
低 モーター
中 VTECローカム
高 VTECハイカム
じゃないかな？