【鉄道】 埼玉高速鉄道の岩槻延伸論議大詰め　2月メドに報告書 [11/12/30]

埼玉高速鉄道の岩槻延伸を巡る有識者会議「地下鉄7号線延伸検討委員会」の議論が
大詰めを迎えている。来年2月をメドに報告書をまとめる予定だ。沿線では延伸への期待が
膨らんでいるものの、採算性の問題があり、同鉄道に出資する県、さいたま市、川口市は
難しい判断を迫られそうだ。（栗原健）

■開業望む声　

「人口と経済は裏表の関係。街ができれば人口が増え、経済も発展する。政治的な決断を期待する」
14日に開かれたさいたま市議会の特別委員会で、さいたま商工会議所の松永功会頭は
延伸の必要を訴えた。

埼玉高速鉄道は、2001年に赤羽岩淵―浦和美園間（14・6キロ・メートル）で開通した。
鉄道空白域だったさいたま市東部などを走り、東京メトロ南北線に接続する。

延伸については、旧運輸相の諮問機関、運輸政策審議会が00年に浦和美園―蓮田間を
「15年までに開業するのは適当」と答申。今年6月から「地下鉄7号線延伸検討委員会」が、
このうち浦和美園―岩槻間（3駅、7・3キロ・メートル）の延伸について検討を進めている。

延伸が実現すれば、例えば岩槻―飯田橋（東京都）間は現在の乗り換え2回、所要59分が、
乗り換えなしで50分に短縮されるなど沿線住民の利便性が向上する。

災害時にJRや東武線の代替機能を果たすことや、高齢者の移動手段の確保、自動車の
利用減による温室効果ガス削減も見込まれる。埼玉スタジアム近くに駅を設ければ、
地元経済への波及効果も期待される。

■横たわる課題　

懸案は採算性だ。埼玉高速鉄道の利用者は1日平均約8万人。並行して走るJR京浜東北線
（約60万人）や東武伊勢崎線（約40万人）を大きく下回っている。

さいたま市の人口は15年頃をピークに減少する見通しで、浦和美園駅周辺など沿線開発も
遅れが目立つ。延伸しても利用者増につながるか不透明だ。

延伸のための建設費は約770億円に達するが、同鉄道の事業環境は厳しい。11年3月期の決算は
18億円の営業赤字だった。有利子負債額は1275億円に上り、県と2市が財政支援を続けている。

検討委の報告を受け、県などはどう判断するのか。交通政策に詳しい戸崎肇・早大教授は
「延伸の是非は感情論ではなく、綿密な需要予測に基づいて判断すべきだ。住民もタダではなく、
相応の負担があることを理解しないと、失敗を繰り返す」と話している。

ソース：読売新聞（2011年12月30日）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20111229-OYT8T00791.htm
ご依頼いただきました
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1324732508/177

まず、ださいたまのイメージ払しょくから始めなくちゃ

埼玉のくせに地下鉄とか
少しは身の程わきまえろよ

運賃バカ高で誰が利用すんだよ
大赤字になるの目に見えてるだろ

横へつなぐ線が欲しいね
浦和美園から東西へってこと

日本一の運賃なんだっけ？

東川口在住だが
武蔵野線からの乗り換えで通過するレッズの馬鹿サポが大騒ぎしやがるんだよな
だからサッカーある日は駅近辺には寄りつかんようにしてる

大宮辺りから直行できるようにしてくれよ。マジでサカ豚が迷惑

>>6
東葉高速のほうが高いと思う

京浜東北線が止まったときの振替輸送は有難い

>>3
お前よりまし

浦和美園にバスターミナルを作って、各方面から接続させればいいんじゃね。

岩槻延伸大賛成
そこから蓮田、挙句は行田まで伸びるがよろし

蓮田って言うとテツヲタしか思い浮かばない
いっつも田んぼに人いるじゃん・・・あそこ

思い切って大宮へ

岩槻延伸がかなわなかったのは野田線の東武が客を取られるとゴネたのではないかと
いっそ京浜東北線を乗り入れさせて岩槻まで運転させればいいんじゃね

さいたま市になって面積が広くなりすぎた
LRT作っておながいします

＞埼玉高速鉄道の利用者は1日平均約8万人。並行して走るJR京浜東北線
＞（約60万人）や東武伊勢崎線（約40万人）を大きく下回っている。
ＪＲ線や東武線の利用者が移行してもよさそうだが・・・
運賃の高さが利用率の低さの原因？

武州鉄道の二の舞

武州鉄道なんて誰もいないとこ走ってるんだもん
潰れて当たり前

地元民だけど、さいたまスタジアム行く時超便利になるわｗ

でも、採算なんて獲れるワケねーだろｗ
って事で大反対。

採算以前に周辺地域の開発計画はどうなってるんだろ

さいたまスタジアムに何しに行くの？
あそこホームにしてるSCは大変らしいけど

このご時世に行政の推進派が主張する街の開発・発展見込みなんて誰も信じないでしょ？ｗ

埼玉県人だが全く要らない。典型的な税金の無駄。第一、需要が無い。

岩槻区も春日部市も沿線の人口は完全に停滞して増えていない。

こんなのを県のプロジェクトにする必然が無い。やるならさいたま市単独事業でやれ。

＞＞災害時にJRや東武線の代替機能を果たすことや、高齢者の移動手段の確保、自動車の
利用減による温室効果ガス削減も見込まれる。



くだらねえ屁理屈つけやがって

運賃下げてくれ

さいスタから思い切って上尾だな。

>>21
普通、鉄道が通って駅が出来たら周辺が発展するものだけど、この路線は全然だよなぁ。
浦和美園とか、荒野そのものｗ

先に人口減をなんとかしなければ仕方ねえだろ

都市開発をもう少し考えろ
大宮への集中とかさ
野田線の高速化とか

「街ができれば人口が増え、経済も発展する。」
ストロー効果フラグビンビンだなｗｗｗｗ

商工会のドンは、岩槻の土建屋だから。

>>19
つぶれたから誰も人が住んでないんだよ。
赤羽あたりまでつながってたら都市化して小さい単独市がいくつかできてただろう。

現行線の敗因は、

１．赤羽駅に接続しなかった
　（赤羽駅に接続していればフィーバー間違いなし）
２．川口市東部を経由しなかった
　（中途半端に岩淵、元郷なんか通すくらいなら、王子神谷から首都高川口線に
　　並行するエリアを通した方が鉄道空白地帯の解消になり利用者は増えたはず）

いずれにしても中途半端なルートが失敗のすべての元凶かと。
裏を返せばこのどちらか一方が解決できれば岩槻だって伸ばす価値が出るよ。

>>34
舎人ライナーの地域に延伸すればよかったかもね。

もう後の祭りだけど。

岩槻ってすげー田舎だし東武電車が通ってるから要らないだろ地下鉄なんて

南北線直通ってのが不便だね

>延伸が実現すれば、例えば岩槻―飯田橋（東京都）間は現在の乗り換え2回、所要59分が、
>乗り換えなしで50分に短縮
飯田橋起点てのがよく分からんが9分程度の短縮じゃ不要不急路線じゃね　
延伸先が岩槻だし優先度が高いとは思えない

見沼区通せ

今からでも赤羽駅乗入れ改良工事した方がいい。軽く利用者3倍になる

>>40
メトロが嫌がるんじゃね?

国の人口減少が進む今だからこそ、首都圏へ逃げ込んでくる需要がある
ましてや政令市だから、交通の便さえ良くなればあっという間に住宅街になるよ

岩槻なんて駅徒歩10分圏内に大規模マンション建てる場所ないよ。
仮に延伸したとしても越谷や春日部のようなベッドタウンにはなり得ない。

駅の反対側に弱小デペが建てた大規模マンションがあるにはあるが、
某学会施設の隣っていうワケあり物件だし。

15年前、岩槻市の時開通させようと何とかしようと思ったら時勢的に景気そのものが降下。
時勢市町合併がおこり最初は春日部市と周辺自治体と合併を模索。岩槻まで地下鉄
が通せないと思ったら手のひら返しでさいたま市と合併。傍から見ても当時の春日部市
人口よりも半分の自治体。さいたま市になる前の旧大宮市でも41万人。旧庄和町と合併前
旧春日部市で22万人。さいたま市になる前旧岩槻市は10万人。調査会社でもアンケート、
岩槻区内（一部春日部市内）朝駅に立って駅に人がどれだけ居るか見れば簡単に出る話。
野田線を改良>>11で書いてあったように浦和美園駅をバスターミナルを拡充すればいい。
東武伊勢崎線からだとせんげん台駅から浦和美園とか野田線だと東岩槻駅から浦和美園駅とかね

こういう町をスプロール化するような高度成長期に流行った開発やめたらいいのに
大宮駅周辺に開発を集中させろよ

>>8
3kmまでの初乗りは、埼玉高速(210円) > 東葉高速(200円)
4km以後17kmまでは、東葉高速の方が上げ幅が大きくなっているけど

>>17
都心部の接続駅が不便だから
JRなら京浜東北線・埼京線・山手線を軸に自由度が高い
東武なら、春日部乗り換えで浅草・北千住からJRやメトロに乗り継ぎや、直通で日比谷線や半蔵門線利用で
上野・茅場町・銀座、錦糸町・大手町・九段下などを目指せる

それに対し、南北線は赤羽岩淵がJRの赤羽と直接は接続しておらず、王子・駒込・飯田橋などJRとの
直接乗り継ぎ駅を利用する場合にメトロの運賃も加算されトータルが高額になる
永田町や麻布にも出られるとは言え、7号南北線自体が鉄道空白地を埋めるようなルート策定がなされた関係で、
どうしても遠回りになっており所要時間の面でも不利

>>45
大宮の拠点性維持のためにこそ後背地の底上げが必要なんだがな。

岩槻は問題ない。
政令市の乗換駅、しかも城下町由来の落ち着いた街というイメージだけで宅地価値は向上するだろう。

問題なのは中間駅あたり。
建て売りのウサギ小屋街にして人口増やすだけならいくらでも可能だが。

いずれにしても、ＳＲユーザーはそんなに増えないんだけどｗ
市からしたら県や国が金出してくれるならやっちゃえってことで。

岩槻に、
地下鉄は、
いらない。

>>47
岩槻なんて市街中心部にラ○ホが集積してるようなところだぞ…
利便性に釣られて引っ越したら痛い目に遭う。

>>49
自分の知ってる知識だけで語らない方がいいな。

それなら川越市街中心部にもラブホが集積してる。
だが川越に移り住んだらラブホがあって痛い目にあったという声は聞かない。

まあ岩槻も川越も個人的には住もうとは思わんけどな。

>>50
失礼。
岩槻なんてラブホのイメージしかなかったもので。
俺も岩槻辺りには住もうとは思わない。

岩槻住民としては使わないだろうなぁ…としか言えない
野田線は大宮駅のJRとの乗り換えをどうにかして欲しいな

岩槻に市立中高一貫の「さいたま市立岩槻遷喬館中学校・高等学校」を創設して
栄東や開智と競争させる。

岩槻住民だが、有れば間違いなく使うぞ。

否定的な意見多いみたいだが、
都内に勤めてるなら、定期は会社持ちだし、座っていける60と立って乗り換えの70じゃ話が違う。

どの道作らなければ大宮浦和に金が落ちてあっちばかりが潤うんだろ？
いい加減エスカレーターすらない駅にはこりごり

野田線と直通して欲しい。

あと、ソープが数軒あれば嬉しいね。

南北線混むからこれ以上延ばすんじゃねーよ！！！！！！！！！！！！！

南北線接続したって乗り換えしなきゃろくな町いけねえじゃん
ちんたら埼玉県内から都内まで各停とか