【自動車】スーパーチャージャー仕様の「CR-Z iCF」が発売！！…50psアップでノーマルよりかなり速い！ [11/12/02]

ホンダの「CR-Z MUGEN RR」が市販されないことが明らかになり、肩を落とした人も多いと思うが悲嘆にくれるのはまだ早い。
ホンダUKは先日、無限の欧州法人とタッグを組み、ハイブリッドのハイパフォーマンスモデル「CR-Z iCF」の発売を発表した。
今回は、その詳細をご紹介しよう。

搭載されているのは1.5L4気筒エンジンで、最高出力は175ps。冷却システムやプログラムを変更したコンピュータとともに
スーパーチャージャーが追加されている。その結果、得られた加速度は0-100kmでなんと6.3秒。
標準仕様のCR-Zが約9.9秒なので、3秒以上も短縮した計算だ。

ちなみに、ノーマルのCR-Zの最高出力は124psで、車重1198kgの街乗り用ハイブリッド車としては十分なパワーだ。
しかし、50psもアップしたiCFであれば、さらに楽しい走りを満喫できるに違いない。

▽ソース：Autoblog JP　（2011/12/02）
http://jp.autoblog.com/2011/12/02/honda-uk-and-mugen-launch-supercharged-cr-z-icf/
▽画像
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/12/honda-cr-z-icf-628.jpg

なんちゃってスポーツカーか

これはステーキのふりをしたトーフだ(ジェレミー・クラークソン)

所詮FFじゃな

羊の皮をかぶった野ねずみだ！

スーチャー付けるのならハイブリッドシステムをオミットした方が良いんじゃない？

これデカ過ぎ
CR-Xみたいなライトウェイトスポーツをイメージしてると実車見てビックリする

>>3
白いからな

FF・・

ここまでのレスは爺さんばっかりか？
本物のスポーツカーをFRで作ったらお前ら買うのか？
売れるのは常用できるクルマなんだよ。
お前らセカンドカーが買える身分じゃねーだろ
イイ歳をした身の程知らずは、一体この世に何を残せるのかね。

ツインターボで８００馬力だ！
四駆でトラクションもバッチリ！
待ってろよ、悪魔のＺ！！！

>>10
お前の話はつまらん

四駆は速いことは速いがつまらん
やっぱリア駆動

ホンダは完全に86・BRZの後塵を拝したな
時期ロードスターにも期待してる

>>10
ならスポーツカーなんぞ作るなやボケ

　　　　　　　　　ホンダがおかしい・・・

　　　　　　　　　まるで「　経営危機時の日産自動車　」状態だ。

　　　　　　　　　　　　　・米国市場の原因がつかめていない。
　　　　　　　　　　　　　・だれも買わないスポーツカーを作り続ける。（　２輪も　）
　　　　　　　　　　　　　・デザインが評価されいていない。（　フィット以外はダメ　）
　　　　　　　　　　　　　・同じようなボンバンだらけ

ホンダは車が高性能になると
デザインが子供っぽくなる

>>15
だから新型CR-Vは間違いなくバカ売れするってのｗｗ

ノーマル車で250万以上だから、スーパーチャージャー付けて300万ぐらいか？
ハイブリッド関係なく、ごく普通の1.5L SOHCでこの値段はドン引きだよ。

>>15
スポーツカーじゃなくスポーティカーだと思うよ
本気でやるならタイプRを絡ませてくるはず

本田は１９９５年頃のデザインセンスを取り戻さない限り
復活はない。

本田の技術は認めるが、近年のデザインは認めない。

馬力はいいから、180km/hリミッター廃止するだけで日本車売れるようになると思うが
これって逆非関税障壁だろ

>>20

同じく・・バイクがずっとホンダだったから未だにクルマもホンダ乗ってるけど

今のババァが銀歯見せびらかすみたいなデザイン（スバルもトヨタもそうだけど）

絶対許せない

来年の買い換え時はホンダじゃないかも

無限は関わらないのか、無限つぶれるん？

ややこしいことするなあ。
素直に、2LのDOHC４気筒 20バルブエンジン詰めればいいじゃん。
面倒なら、S2000のエンジンでもいいし。

諸経費込みで200万円切るなら買うが250万越えだろ

>>22
バイク部門のお偉いさんが、リッターバイクのハイパフォーマンスモデル作らないって言ったばかりじゃん。
ＮＳＸやＳ２０００やめたり、宗一郎スピリッツがあった頃のホンダは死んだんだよ。

俺はヤマハとカワサキ乗ってるよ。

何故Ｓチャージ？？？軸パワー喰われるやろ？タービンで捨てるエネルギーを再生
充填エネルギーに使う。本田親分が草葉の陰ですすり泣いてる二ャー

>>26

俺が乗っていたのはRS125,250 確かにあの頃のホンダは死んだ。

もう次に何を買えばいいのか分からないよ

無駄なハイブリッドなくして車重800kgにして120万にすれば売れる

どうでもいい

これ実物見たけど、荷物なにも乗らないよね？
買う人はバイク感覚で購入するのかな？

実質二人乗りだけど荷物は結構載るよ
モデル末期でいいからモーターを外した
軽くて安いの欲しいな

何を作っても、どうせおまいらは買わない

16年選手のスポーティカーに、特に不満もなく金もかからず乗ってる俺が断言する

「走る車」が欲しいというなら、バブル期生産の10数年オチの中古スポーティカーで十分
当時の過剰品質もあってか、安価なくせに存外長持ちする

使える「エコカー」が欲しいなら、当然こんな車を選ぶことはない
プリウスでもSAIでもいいんだから

「エコカー」でかつ「走る車」なんて、どっちつかずもいいところ
特にハイブリッドやEVは、それだけで「走る車」であることを放棄している
クソ重たいバッテリーから離れられない時点で、「走りたい」ユーザーの大半は見向きもしない

かくして、「エコカー」でかつ「走る車」が欲しいんだ、というニッチ向けの市場に成り下がる
相反するファクターの両立に満足を感じる、ちょっとひねくれた好事家向けの狭い市場

本田は確かに最近、やばい感じがあるね。なんか商品にまったく力がない。
そもそも消費者が何を望んでいるか真剣に調査してるのか疑問。
トヨタに対抗できる唯一の会社なのに。
社内の統率が取れてない感じがなんとなく伝わってくる、これからの大不況を乗り切れるかな？

燃費良くするためにハイブリッドにしたのにわざわざ悪くするってどういうこと？

>>35
今までのホンダの位置にマツダが台頭してきてる感じ

CR-Zはこのデザインでも5ナンバーだったら悪くなかったのにな
せっかくのライトウェイトのイメージがなくなっちゃったのが痛い

これで300万超えるならPOLO GTI買うなぁ

四駆がつまらんというヤツ、インプやランエボじゃなくていいからスタッドレス履かせて雪路走ってみろ
最高に萌えるぞ

>>39
AudiA1にしとけ

>>40
その面白さを否定するものではないけど、個人的には我慢のドライビングのほうが好きなんだわ

FFユニット流用の腰高なMR(もどき?)で、グリップと相談しながらおっかなびっくりアクセルを踏む感覚
法定速度内でもタイヤや状況によっては恐怖を感じる、でもそれがいい
基本マゾなんかねえ

スポーツ車と称するのならF1みたいに加速時のアシストに電気使うようにすりゃいいのに・・・。

FFに、世界中のお客様の賛同が得られる商品価値があるという勘違いに、いつになったら気づくのかな？

>>34
昔のスポーツカーって古臭くてかっこ悪い。
デザインは圧倒的にCR-Z。

>>42
スポーツ車というのは、「単純に速い」だけの車のことじゃないぞ
「操っていて楽しい」車がスポーツ車な
馬力ばかりあって、ハンドル切っても曲がらない車なんて
直線だけは速いかもしれないが、スポーツ車でもなんでもない

EVやHVは電池という錘のせいで、どうしてもそういう車になってしまう
ブレーキや旋回は軽さが命なのに致命的

40km/hでターンしていても面白いのがスポーツカー
マツダロードスターのような「ライトウェイトスポーツカー」ってのはそういうもの


>>44
え？昔の車のほうがかっこいいだろ
CR-Zもだけど、最近の車はなんか生物的というか
ヌメってて気持ち悪いんだが

ステーキのふりをしたトーフがトーフハンバーグくらいにはなるという認識でいいの？

HVを速くするならスーチャーじゃなく、強化モーターとか使ってほしい

電動スーチャーで必要に応じてON-OFF出来たら面白そう

>>36
CR-Zの高性能版！って言うなら、ノーマルより燃費良くないとな

速くしてどこはしるの？
サーキットをはしってんの？

スーパーチャージャーが付いているかいないかで
そんに変わるのなら誰もチャージャー無しなんて買わない。

これだけ手を加えてもEK9シビックR以下の馬力か

高速と幹線道路で楽しむなら十分だろ
流石に峠だとバッテリーが心配だけどねｗ
国内の道路事情だと1.8L以上はミニバンオーナー除くとオナニーマスターか優良納税者だ