【社会】自転車は原則車道　県警と県、対応に苦慮　/群馬（2011/11/12）

自転車は歩道？　車道？――。警察庁は先月、自転車は原則として車道を走るよう各都道府
県警に通達を出した。だが、群馬ではこれまで「自転車は歩道」と交通政策を進めてきた経緯が
あり、県警や県は対応に苦慮している。

ＪＲ前橋駅北口。歩道の車道側の半分がオレンジ色に塗られ、自転車のマークが記されている。
自転車用の通行帯だ。
県は１９９９年度に自転車道の整備計画「サイクリングロードネットワーク計画」を策定。
自転車用の通行帯を歩道に設けてきた。

背景には、県が車の保有率が高い「車大国」という事情がある。県の担当者は「県内では車の
通行量が多く、車道を自転車が通るのは危険。歩道は歩行者が比較的少なく事故が起きにくい」
と説明する。
実際、県警交通企画課のまとめでは、昨年、自転車が車にはねられる事故が３１３６件あった
のに対し、自転車と歩行者との事故は３０件。今年も１０月末まででそれぞれ２６８８件、２５件と
圧倒的な差がある。

道路交通法では自転車は車道を走ることになっている。ただ、２００８年の法改正で
（１）車道の交通量が多い
（２）車道の幅が狭い
など危険性が高い場合には歩道通行も認められた。だがその結果、東京など都心部を中心に、
自転車が歩行者をはねる事故が増えている。

先月の警察庁の通達は、こうした事態を受けたものだ。幅３メートル未満の歩道での自転車
歩道通行可の交通規制は例外を除き見直す▽車線を減らすことで自転車道の整備をする
――ことなどを求めている。

>>2以降に続く

ソースです
asahi,com
http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000001111110002
ご依頼いただきました
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1319353383/148

>>1より

通達を受け、県警は歩道が幅３メートル未満の県内の１８５５区間（２３５６キロ）を対象に、調査を
始めた。車道に自転車が走るスペースがあるかどうかなどを調べ、自治体や住民の意見など
条件が整えば、車道での自転車道の設置を検討する。

前橋市は今年３月、社会実験として、ＪＲ新前橋駅東口の車道に幅１・１メートル、長さ約２６０メートル
を青く塗った「自転車専用レーン」を設けた。
利用者アンケートでは「（歩行者が）安心して通行できた」など好評といい、この実験は当面続ける
予定だ。
　一方、不安の声もある。このレーンをあまり使わないという無職男性（７３）は「車に追突されるんじゃ
ないかと怖い」と話す。レーンをふさぐように駐車している車も目立つ。

県と県警は「自転車が安全に走れる場所は地域によって異なる。通達をそのまま県内に適用するか
どうかは慎重に考えたい」と話している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　終わり

群馬はそれどころじゃないだろ。
土壌の放射能汚染をなんとかしろよ。

お廻りが歩道を自転車でパトロールしていたら
しかり飛ばしてよいわけだな。

群馬の某駅ビル沿いの、自転車走行不可な歩道でオマワリがチャリで走ってたのを見たことがある。

警察って自転車の取り締まりばっかりやってるんじゃないの
他にやることあるんじゃないのか

>>3
死ね

やっぱり自転車分けるときは、
スポーツタイプかママチャリタイプかで
分けるべきだと思う
ママチャリとか車道を堂々と走られても
困るんだよね、危ないし

車道中央線を自転車レーンにし、はみ出して走行したら赤切符ってことで
いいんじゃないかな。

自転車が歩道を走って起こる交通事故と、自転車が車道を走って起こる交通事故を比べると、
はるかに前者が多いワケだよ。後者のケースだと、自転車に乗っている者が被害者、前者の
ケースは加害者だ。人は皆、死にたくないから、自転車は歩道を走る。で、歩行者が犠牲と
なる。現状の自転車による歩行者との接触事故の動機を量ると、このようになるだろう。
悪者は誰？

グンマーは、僻地

片道１車線ぎりぎりの道では、危ないので後続車に絶対抜かさせない。
渋滞？知るかそんなもんｗ

自転車は時速20ｋｍまでしか出ないような構造にして歩道を走る
これでチャリと車の事故はかなり防げる

ただし歩行者優先は徹底する
万一、歩行者相手に自転車が事故を起こした場合は刑罰と賠償義務を負う

これで少なくとも自転車乗りと歩行者の安全性は向上し、
重症患者は減るはず

>>5
おまえはグンマーから一歩も出たことない田舎もんだというのはわかったｗ

人ごみの中をすげースピードで警官がちゃりで走るなんて
都内じゃごく普通の光景だしどうどう車道の真ん中突っ切って車止めたりするよ

>>14
いや、
福岡生まれの福岡育ちで、
仕事で千葉→埼玉→群馬と引っ越してきた人だが。
千葉時代は勤務地は東京だったし。

要は何を犠牲にするか？ということだ。
車が加害者にならないためには自転車は歩道を走る、その代わり歩行者が
自転車の犠牲となる。
解決方法
自転車は車道走行し歩道は手押しで移動する

ワシ大阪在住だが，今日（正確には昨日）20Kmほど市内中心部をMTBで走ったが，
自転車乗ってる連中滅茶苦茶だな，信号守らん，道路の右側走る，携帯しながら
走る，事故起こったら車で事故ったのと全く同じ事になるのになぁ。

１７　拙者大阪在住、同感。滅茶苦茶運転どころか支離滅裂運転も。車にしろ
自転車、歩行者、いずれの立場になろうとも『自分の身は自分で守る』という覚悟
でおらなければならん。まさに中国状態！
許せないのは、自転車の歩道暴走運転、保険強制加入制度が必要だと考える。

自転車の道路通行は、自転車側、ドライバー側にとっても危険きわまりない。
ドライバーの目からすれば、フラフラして、いつ何時、車線を変更されるか解らない
自転車側からすりゃ、直ぐ横を大型ダンプなんか通過すると風圧で飛ばされそうになる。
やっぱ、歩道をゆっくり走るよう指導してゆくべきだな。

>>10
悪者は車の自己所有。自己所有を禁止すれば死亡者は大幅に減るし、環境も良くなる。デメリットは経済へのダメージがデカイこと。

主観的な見方だが、自己中走行自転車はオヤジオジンが多いように見える。
共通しているのは（世をすねている）ような種族。社会職場で場が無い、家庭では
邪魔者、意識無意識かは確証ないが迷惑走行をわざとやっているように見える
こともある。

東京の場合、狭い歩道を自転車が威張って走っているのも腹が立つが、歩行喫煙禁止の歩
道をどうどうとタバコを指に挟んで歩いてる奴も大いに腹が立つ。煙が鼻から入るんだよ。
奴の言い分は多分、指にはさんでるだけで吸ってね〜だろ〜、だ。

>>8
見た目ママチャリにしか見えないクロスバイクもあるよ

>>10
>自転車が歩道を走って起こる交通事故と、自転車が車道を走って起こる交通事故を比べる
>と、はるかに前者が多い

>>1にはなんて書いてある？

>実際、県警交通企画課のまとめでは、昨年、自転車が車にはねられる事故が３１３６件あった
>のに対し、自転車と歩行者との事故は３０件

日本語読めない人は来なくていい

>>24
歩道を走っているときに起こる事故＝歩行者との事故、とでも思っているの？
日本語わかります？

実際は歩道を走っていると自動車から死角になりやすく、
交差点など歩道が車道と交錯するポイントで事故になる。
自転車事故の７、８割は交差点だよ。

歩道をかっ飛ばして後から幅10cmとかで歩行者を抜く自転車は逝ってよしだが
車道を自転車に走れってのは無理がありすぎｗ
自転車乗ってれば一度は経験あると思うけど
交通量の多い道路に限って側溝とアスファルトの段差とかが激しいのよね
普通に歩道走ってても、たまにこの手の段差でスリップもしくは倒れかかる事があると言うのに
車道の段差バリバリの道路でその境界を走れって自殺行為以外のなにものでもないんだがｗｗ

これからいじめで交通量の多い車道を自転車で走らせるってのが流行りそうだｗ
で事故って死んだら〜は犠牲になったのだ・・・とかいって皆で笑うんだなｗｗ

>>25
>>10では冒頭こう書いてんだけど、それはどうなのよ。

>自転車が歩道を走って起こる交通事故と、自転車が車道を走って起こる交通事故を比べる
>と、はるかに前者が多いワケだよ。
交差点での事故が多いんだったら、車道だろうが歩道だろうが関係ないじゃんwww

>歩道を走っていると自動車から死角になりやすく、
意味不明です。

この問題、視点を変えて、
「車を小さくする」でいいだろ。
とりあえず幅広3ナンバー消滅させろｗ