【埼玉】埼玉高速鉄道の岩槻駅延伸計画、快速運転を導入する場合に追加費用は150億円必要…終点駅は岩槻駅東口地下に、総コストは770億円

　地下鉄７号線（埼玉高速鉄道）の岩槻延伸を巡り、快速運転を導入する際に途中駅に追い越し施設を設置する場合、
最低150億円の追加費用がかかるとの試算が明らかになった。さいたま市と埼玉県が設置している検討委員会が29日開いた
第２回会合の中で明らかになった。

　延伸計画は埼玉高速鉄道の浦和美園駅から、東武野田線岩槻駅までの7.3キロメートル。実現には並行するＪＲ東北本線
や東武伊勢崎線などに比べ速達性を高めるなど集客策が必要となり、快速運転の導入が検討されている。

　市などによると、鉄道の構造上、追い越し施設の設置が可能なのは鳩ケ谷駅のみ。追い越し線の設置には工事が必要で、
最低でも150億円かかる。ただ、快速運転については埼玉高速鉄道から「地元との調整が困難」、直通運転を行う東京地下鉄
からも「混雑率にムラが出る」といった否定的な意見が出ている。

　委員会は終点駅の岩槻駅の設置方法についても議論した。東武線岩槻駅の直下に設置する案と、同駅東口地下に設置
する案が浮上していたが、建設コストが90億円安い東口地下案に賛同が集まった。同案では延伸線全体の建設コストは770億円
となる見込みだ。

ソース（日本経済新聞）　
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0EBE2E4E68DE0EBE2E5E0E2E3E39EE5E0E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6

（※参考）埼玉県：検討中の新規路線
http://www.pref.saitama.lg.jp/site/saitama-railway-planning/18-route-map.html
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/image/7420.jpg

東急側の日吉が新横直通でカオスになろうとしてるのに

埼玉高速鉄道って値段は高いけど、快適だよな

埼玉県の路線計画図を見るとわかりやすいかなと思うんですけど…
ちょうど、東武伊勢崎線（北千住―春日部）とJR東北線（赤羽―大宮）の中間位置に作るっていうわけです。

武蔵野線への接続で言うと、東武伊勢崎線が南越谷、JR東北線が南浦和だったかな。
東武野田線でもちょうど春日部と大宮の中間ぐらいに接続先を作る、ってわけ。

たぶん岩槻周辺の住民はかなり東京から近くなると思うス。

運賃高すぎて通勤に使えないっつうの

>>5
いや通勤なら会社から出ることが多いじゃん。

千葉の東陽高速鉄道も、運賃がバカ高くて、学生はみんな京成使ってたなｗ　会社員ばっかり乗ってた。

これはマジでいらない
岩槻駅から大宮まで12分、春日部まで9分
今のままで十分だろ
やめとけ

>>6
うちの会社　ＴＸと北総・東葉・埼玉高額鉄道は通勤手当て対象外

岩槻は京浜東北との直通どうなった。
大宮で野田線と隣り合ってて両方終端で、同じ会社ならとっくに
根岸線のように同一路線化してたはず。

>>8
バカ正直にそれを適用して、八千代中央付近から北習志野まで、
バス+京成+新京成より東葉高速１本のほうが安いのに、
東葉不可だからわざわざ高い通勤手当を払っていたりw

>>10
会社の人事って現実を知らないお花畑が多いからね。

それ以前に降格圏内の劣頭をなんとかしろよ
劣頭サポ減ったら経営成り立たなくなるだろ

これは全く不必要な路線だ。大赤字を垂れ流すだけ。

埼玉県民は県によるこうした下らないバカ計画を中止させよう

利用者がいなくてスカスカの糞路線になるのはあらゆる需要予測からも１０００％確実


こんな路線はいらない！

鉄道延ばしてニュータウン建設って、
人口が増えてるなら施策として成り立つけど、
人口が減少していく状況ではニュータウンも鉄道も利用者がいない、
大赤字を垂れ流してゴーストタウンが出来るだけ。

税金を１円でも投入するつもりなら、
せめて千葉ニュータウンが埋まってからにしてくれよ。

埼玉県民でも東部地域の住民しか使わないのになぜ、さいたま市営地下鉄にしないの？
埼玉県民でほかの住民は無駄にしかみえない。

>>15
まずは地図見てこようか・・
川口市、鳩ケ谷市も出資して、赤字時代はさいたま市と同じ補助金出してるんだが・・

蓮田駅まで延伸計画あるわけだし、
将来ニューシャトル、高崎線の駅まで伸びるとしたら、決して東部地域の人にとって無駄の話ではない。

まぁ採算取れるかは別だがな。

現在の終点である浦和美園から先は、メトロ東西線の西側のように地上高架にして後々のメンテ費用を安くできないものか

>>7
>岩槻駅から大宮まで12分、春日部まで9分

　大宮、春日部、どっちも混雑率が半端ないんじゃね？


>>16

　岩槻までなら黒字になると思われ。
　あの辺はバスが混雑している地区だし。


　ただ、岩槻〜蓮田は流石にいらんだろ。
　宇都宮線に比べて時間が掛かりすぎる。

>>17
>現在の終点である浦和美園から先は、メトロ東西線の西側のように地上高架にして

　浦和美園までは、高速道路や武蔵野線があったから地下にするしかないが、浦和美園から
先は高架になるんじゃね？
　もっとも、岩槻駅が地下駅らしいから、どうなるか判らんけど。

鷲宮駅まで延伸しちゃえ

日吉はもうカオスだよ
ラッシュ時はホームにギッチリと人の壁
皆が整然としているから収まりの良いこと良いこと

>>15
北部や西部秩父の役にしかたたないような道路にも県税がたんまり投じられているんだが

岩槻区いらねーよ

>>19
中間駅と岩槻は地下駅
ソースは延伸委員会の資料

さっさとアーバンに駅を作ってくれ

大西先生、交通が専門じゃないのに……

岩槻に延伸する前に駅の開発が先だと思う

>>25
さっきアーバン近くのマック行ったwww

岩槻まではともかく、蓮田延伸はメリットが薄い
15両編成で池袋・新宿・渋谷、2013年度以降は東京へ乗り換え不要で出られるJRに対し、
6両編成、今後増結しても8両編成が限界で、接続点が王子・駒込・飯田橋・市ヶ谷・四ッ谷・永田町では
まとまった乗客の遷移が見込めないな

蓮田駅の利用客は何人？
岩槻駅の利用客より多いことが延伸への最低条件

快速じゃなくて急行で良いじゃん。目黒線は急行やってるんだし余計なボタン増やす必要ない

>>10
それで実際は東葉使って差額うかしてる奴いそう。

＞直通運転を行う東京地下鉄
からも「混雑率にムラが出る」といった否定的な意見が出ている。

目黒線の急行はお咎めなしかよ。
営団の頃から相変わらず東急の言いなりの糞メトロ。

>>29
蓮田に行くよりは岩槻から野田線に乗り入れたほうがいいな。

他の基地外路線にように 家畜屠殺ラッシュは
経験したことがない。。高いけどね。。