【鉄道】東京・江東区、有楽町線延伸「上下分離」方式で…計画案、延伸部分の整備は江東区などで構成する三セク、運営は東京メトロが担当

　東京都江東区は東京メトロ有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで延伸する事業計画案をまとめた。延伸部分の
整備は江東区などで構成する第三セクターが担い、開業後の運営は東京メトロが担当する「上下分離方式」での経営を想定
している。東京メトロの路線で上下分離方式を採用するのは初めて。区は2015年度までの着工を目指し都や東京メトロなどと
調整を進める。

　延伸区間は豊洲―住吉間の5.2キロメートル。

ソース（日本経済新聞）
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1E3E1E5E1E4EAE2E1E2E2E4E0E2E3E39EE5E3E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000

東西線に西武新宿線を早く入れろ

新木場発着が減ったら不便になるのでは

東西線の東端は南船橋まで行ってほしい
そうしたら幕張に行くのが楽になるのに

豊洲駅工事の完成図のホーム数が4つになっている理由はこれか。

有楽町線と都心線に西武東武半分ずつ入れるのやめろ

ホジクリまわして地盤改良か？　津波一発終了

>>1
図がないからわかりにくいなぁ

http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/chikatetu.html
これによるとさらに住吉から先押上げまで半蔵門線に乗り入れるようだ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
押上民として期待大

とりあえず小竹向原の立体交差化が先だ

>>10
現在工事中
A線が2012年度、B線が2014年度に完成予定

環七(江戸川区)辺りに南北を走る電車が欲しい！

西船橋のストリップを再開してくれ
千葉で仕事して、帰りにストリップを鑑賞して
東西線で座って帰るのが 楽しみだったのに

>>13 ララ、もう無いんか(´･ω･)
　

新木場・辰巳ｶﾜｲｿｽ

新木場も押上も昼間は12分間隔か、終日節電ダイヤだなw
まあ朝は有楽町線が3分おきだから双方6分おきか。
しかし豊洲〜押上を建設するといくらかかるんだろう？
いや押上が1時間6本、新木場が1時間4本だったりしてw
既に表参道から北千住へ行くのは2通りある。永田町から押上もこれで2通りか。

住吉錦糸町押上が
白金高輪白金台目黒みたいな扱いになるなんて胸厚

>>8
これって妄想サイトでは。
こうなってほしいっていう。たしかに押上まで行ってほしいけどね。

って言う事はよぅ〜押上からまた伊勢崎線へ乗り入れるのか？松戸延伸は
当分ないだろ。

押上とか松戸ってのは11年前の国土交通省運輸政策審議会で整備が望ましい鉄道路線として答申が出されてるから妄想ってわけじゃないが、
実現するかどうかはまた別


実現しそうにないが、メトロセブン、エイトライナーという環状7号と8号の下を通る東京環状地下鉄の話も↑の答申にはある。
あと京葉線の中野延伸とかな。

実現したものも副都心線とか大江戸線とか色々あるがね

>>18
妄想じゃないよ
昭和60年の運輸政策審議会答申第7号に基づいた計画路線
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/toukyou8gou.html
ttp://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/toukyou11gou.html

押上駅の2・3番線も、将来の四ツ木方面延伸に備え下り勾配のトンネルへ続いている
その関係で、1・4番線に発着する東武伊勢崎線直通列車が、押上で折り返せない運用上の制約が生じているけど

豊洲から錦糸町までつなげるって言ったから賛成したのに
何で住吉止まりなんだよｗｗｗ

最初から４つホームがあるけどできたら都バスがなくなりそう。

確かトヨスから錦糸町の免許がおりなかったのは都バスの経営と他の住民の兼ね合いがらみだったはず＞

ということは北千住から豊洲まで一本で行けることになるのか。あまり使い道ないけど。

どちらかと言えば、有明・お台場の方に伸ばしてもらったほうがありがたいな。ゆりかもめに乗り換えるのめんどうだし。

新木場から舞浜まで延伸しろよもしくは西葛西に

これ、江東区民としては待望だよね

東西に移動する鉄道はいくつもあるけど、南北に移動する電車がない。
税金使っていいから、速攻でやってくれ

東京メトロ有楽町線　「豊洲駅」〜半蔵門線「住吉駅」まで延伸？
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=994#p1653

半蔵門線、清澄白河と住吉の間にもう一つ駅を造ってほしい。
現代美術館の近くに。

東陽町と豊洲の中間駅は、やはり自動車教習所のある交差点っぽいね

東陽町を真っ直ぐ南下して、車庫の手前を右折。
教習所の交差点で一度止まって豊洲に向えば、ほとんど道路の下なので工事も早い。

後は、東京メトロ側が乗る気になってくれるかだな。沿線自治体は乗る気でも肝心のメトロが乗る気でないとどうしようもないから。
まぁ、この程度ならメトロ側も何とか了承すると思いますよ。ただ、半蔵門線の松戸までの延伸となると難しいだろうけど。

住吉の構造上最低でも押上までは直通しないといけない。
住吉ー押上間は小竹向原ー和光市間の有楽町・副都心線と同様に
半蔵門・有楽町共用線となる。
押上基準での割合は半蔵門6、有楽町4ぐらいになるのかな。
流石に12本は過剰過ぎる。半蔵門線減便分は清澄白河折り返しで対応。
清澄白河ー住吉間は純減。
住吉以北の半蔵門線ユーザーには涙目な計画ｗ

>>31
妄想乙。

>>31
住吉は半蔵門線と有楽町線予定線で完全にホーム分離されてるから押上まで行く必要ないだろ
何のために対面乗り換え予定ホームになってると思ってんだよ

豊洲〜住吉間の計画は金の無駄遣い｡
メトロは気が狂ったか?

東側はよく分からん。
西側は西武新宿線くらいだな，なんとかしたほうが良いのは

>>34
いや、メトロじゃなくて自治体が自腹で作るって話なんだが