【話題】鉄道整備　採算に壁・・・合併の先に―埼玉

☆鉄道整備　採算に壁／合併の先に☆

　さいたま市の誕生時に掲げられた鉄道整備計画のうち、実現されたのは一部にとどまっ
　ている。３月で開業１０周年を迎えた埼玉高速鉄道（ＳＲ、地下鉄７号線）の岩槻延伸計
　画も、清水勇人市長は「２０１２年度までの事業着手が目標」と言い続けるが、採算性な
　どの壁が立ちはだかる。

　ＳＲ浦和美園駅前（さいたま市緑区）は１日、埼玉スタジアム前で開かれた「埼玉Ｂ級ご
　当地グルメ王決定戦」の客でにぎわっていた。会場に向かう臨時バスの停留所には、
　長い行列。歩くと１５分ほどかかる。家族４人で来た川口市の男性会社員（３７）は「サッ
　カーの試合でもよく来る。電車１本でスタジアム間近まで行ければ、かなり便利なんだけ
　ど」と話していた。

■延伸に「期待」
　ＳＲは、南端の赤羽岩淵駅（東京都北区）で東京メトロ南北線に乗り入れている。北端の
　浦和美園駅から東武野田線岩槻駅まで約７キロ延伸し、途中に「埼玉スタジアム駅（仮称）
　」などの駅を設ける計画がある。延伸実現に向け、岩槻区の自治会や商店会などでつくる
　市民協議会の田中岑夫会長は「（０５年に）岩槻市がさいたま市に合併された時から期待し
　ている。延伸してもらわないと、合併の意味がない」と言う。

　ＳＲは県やさいたま、鳩ケ谷、川口３市が出資する第三セクター。０９年度の１日あたりの
　乗客数は８万３７００人で、予測した９万６千人を下回った。０８年のリーマン・ショックが影
　響したとして、１０〜１２年度の計画では、予測を９万５３００人に減らした。０９年度決算で
　は、累積損失が５５０億円に上った。

　延伸部分の概算建設費は０５年現在で約７８０億円。さいたま市が０９年、採算性につい
　て約２千万円をかけて調査を外注したところ、中間駅付近の居住人口は４千人になるとい
　う試算が出た。しかし、市地下鉄７号線延伸対策課は「条件が複雑に絡んでいて、採算に
　見合うかどうか、まだ分析できていない」と説明する。延伸した場合、投じた巨費が運賃に
　はね返り、割高になることも予想される。ちなみに、王子駅（東京都北区）からの運賃は、
　大宮駅経由でＪＲと東武を乗り継いだ場合、岩槻駅まで５７０円。これに対し、南北線とＳＲ
　を利用した場合は浦和美園駅まで６２０円で、すでに５０円高い。

■新駅進まず
　浦和、大宮、与野の旧３市が００年に作った「新市建設計画」には、ＳＲ以外にも様々な鉄道
　整備事業が盛り込まれている。ＪＲと東武野田線の具体的な５区間を挙げた新駅設置事業
　もその一つ。しかし実現したのは、周辺の区画整理で人口増が見込まれ、０９年に開業した
　ＪＲ川越線日進―指扇駅間の西大宮駅だけ。川越線の大宮―日進駅間、武蔵野線の南浦和
　―東浦和駅間など４区間は、めどが立っていない。

　「新駅設置は周辺の街づくりや利用者増加の見通しが鍵」（市都市交通課）という。設置は市
　が鉄道会社に要望するが、建設は原則として市の事業となる。西大宮駅は約４９億円かかっ
　たという。ＪＲ東日本大宮支社は、新駅について「自治体の要望を検討し、積極的に協力する」
　との立場だ。ただ、ダイヤに影響することもあり、「一度に多くは建設できず、計画的に対応す
　る」と説明する。

　[2011年05月07日]

▽ソース：アサヒドットコム
http://mytown.asahi.com/saitama/news.php?k_id=11000001105070003

そういうことは巨大地震が来た後にしてくれ。

野田線の新駅って、どこに？

漏れが個人事業主になって、駅舎建設1駅5億で請け負う。納期3年てぇとこで。

美園のまわりは何もない
もっと活性化してからで十分

>歩くと１５分ほどかかる
この程度が歩けないなんて
さいたまんは足が老化してるの？

くさいたま線のせいで、目黒線・三田線・南北線が8両編成化されずに
利用者が迷惑してるんだよ！このバカちんが！！！！

その上、「赤羽に接続されていないから〜〜・・・」とかぬかしやがる！
東京の金でつくった地下鉄に勝手に接続しておきながらその言い草はねーだろ？クズ！！！！

>>7
メトロも６両派のハズだが？

浦和競馬の厩舎があるんだからレースもそっちでやれば需要増えるんじゃないの？

今の浦和競馬場好きだけど