【岩手】駅舎、レール流され…三陸鉄道、自力復旧困難、岩手県「地元は鉄道を残して欲しいと言っている。なんとか国の支援を」[4/5]

　東日本大震災で駅舎や線路が流されるなど被害を受け、現在も一部を除いて運休が続く三陸鉄道（岩手県）の自力復旧が
困難となっていることが５日、県などの調べで分かった。震災前から赤字続きの同線を運営する第三セクター「三陸鉄道」には
事実上、復旧費用の負担が不可能なためで、県では、国の支援拡充を求めている。

　三陸鉄道は北リアス線（久慈−宮古駅、約７１キロ）と南リアス線（釜石−盛（さかり）駅、約３６キロ）の２路線。震災で、高架上
にある島越（しまのこし）駅が橋梁（きょうりょう）ごと流されたほか、多くの線路が津波にのまれるなどして、運行休止に追い込まれ、
いまも一部を除き続いている。

　県によると、全面復旧には少なくとも数十億円が必要と見込まれるが、１７年間赤字が続く第三セクターの運営会社に負担は
困難。災害復旧費用については、国から４分の１、地元自治体から４分の１の支援を受けられる制度もあるが、それでも赤字続き
の第三セクターには難しいという。

　第三セクターは県や地元など１７市町村と民間の合同出資のため、残りの２分の１を自治体側の負担とすることも考えられるが、
県の担当幹部は「自治体も、震災で住民救助や復興支援で大きな負担がかかっており、鉄道への多額支出には耐えられない」
と説明する。

　しかし、その一方で、住民や自治体関係者の間では早期の復旧を望む声は強い。

　三陸鉄道は、昭和５９年、旧国鉄から引き継いだ路線に、建設中路線を加えて開業した。ＪＲ線にも乗り入れ、三陸地方を
一本の鉄路でつなぐことになる路線は住民から熱望されていた。

　過疎化などで乗客数は開業当初の約２７０万人から約９０万人と大幅に減ったが、それでも高齢者が病院に通ったり、子供たち
が学校に通ったりと、いまも住民には欠かせない。レトロ車両運行などで鉄道ファンからも人気を集め、「三鉄赤字せんべい」など
冗談めかした名称の地元産品も販売。観光産業の一翼も担っている。

　県では、国土交通省に対して支援の拡充を求めており、国交省側も前向きな姿勢を示しているが、いまのところ具体策は
示されていない。三陸鉄道の担当者は「社員は『自分たちの給料は減ってもいいから、鉄道を残してほしい』と言っている。自分たち
も努力するから、なんとか支援してほしい」と話している。

ソース（SankeiBiz）
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/110405/cpd1104052014029-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/110405/cpd1104052014029-n2.htm
写真＝一部区間で運転を再開した三陸鉄道の車両＝３月１６日午後、岩手県野田村の陸中野田駅
http://www.sankeibiz.jp/images/news/110405/cpd1104052014029-p1.jpg

小沢さんが義援金差配してくれるから、安心しろ

民主党「どうしよっかな〜♪」

>>2
フトコロに入れた残りだけどなｗ

いまはそれどころじゃねーんだ！

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東電のカネに汚染した東大に騙されるな！　　　by Univ-Prof.Dr. Teruaki Georges Sumioka



水俣病のときも、東大の学者を利用して世論操作を行い、被害を拡大させてしまっている。

一方、長崎大学は、その買収的な本性に気づき、東京電力の寄付口座受け入れを取りやめ、

すでに大学側に振り込まれていたカネ全額　を東京電力に突き返した。

1956年に水俣病が発見された際、東大教授たちに病研究懇談会、通称「田宮委員会」を作らせ、

『腐った魚を喰ったせいだ』 等という説をでっちあげ、当時のマスコミも、東大教授たちの権威を悪用した 世論操作に乗せられて、被害を拡大してしまった。
　　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1301321462/

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チェルノで被曝したウクライナ人のナターシャ・グジーさんの意見

http://www.youtube.com/watch?v=ry_WACFd8Ds

鉄道だけあっても、街が廃墟じゃしょーがない。

仙台発八戸行１０時間一気乗りの企画列車でしか乗ったことないけど、潰れていいとは思えない。
誠に微力ながら力になりたい。

ここは、県営の公共バスにするぐらいじゃないのかな？
鉄道は、道路の後にすることだろう。
そんなことより、まさか沿岸沿いの低地に住宅街作るんじゃないだろうな。
高齢者は今回が人生最後の被災だが子供たちとその子供＆孫は多分いずれまた
被災するのは現実的な話。

もともと二両編成の安上がりな鉄道だし駅舎も小屋みたいな感じだからお願いします。。。

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　 /　　　ヽ ﾉ'"＼ ヽ-----ﾉ　/　　　あ、もしもし
　人　　　 ノ ＼／　￣二´　/　　　 僕ね岩手県大嫌いなの
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高千穂鉄道「・・・・・」

誰が乗るんだよ。

お年寄りと高校生が乗車するぞ。

そんなことより遠野と住田町を結ぶ
新線とかどうよ？

いわき競輪場（支援物資一時置き場）　４／４の様子
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm14071286

>>8
それいい
乗ってみたかった

将来にわたって赤字を補填しつづける根性があるなら、
復旧費用ぐらいなんてことないじゃないか。

国は「できま支援」と一蹴。

>>19
自治体は「自民党を支援する」と対抗

>>20
小沢先生を裏切ると後が怖いよｗ

心配するな
　そのうち静岡の東海道と紀伊半島の紀勢線も廃線になるから

道路にしてバスに変えれば解決

壊滅状態の３セクを復旧って、かなり困難な希ガス

>>18
被災前からそんな状態だったわけだが。

鉄道だけが被害を受けたのならだけど
利用者が１００％戻る保障は何所にも無い以上北か南どちらか切り捨てないと
情だけで鉄道ウマーはないよ
同災害で廃線になったほかの線に失礼　ふるさと税の増税（東北出身のみ）だけの
範囲で
現実　三陸リアスバスで良いよ

３セクもそうだが、普通にJRの大船渡線とか
いつ復旧するんだろう
３セクは、その路線こそがメインだけど、
JRにおける大船渡線なんか盲腸程度だからな
ある意味３セクよりもずっと復旧遅れるかも

ふざけるな東北人
乞食根性、出しすぎ…
関東含め、日本から独立していいよ:-p

>>1
>しかし、その一方で、住民や自治体関係者の間では早期の復旧を望む声は強い。

利用者なんて、みんな津波で流されて居ないだろが！

結果的に場所によって避難場所や避難路として三鉄が有効だった
過去に中越地震でも線路
低地被災（高架）の付け替えとかもかなり費用が掛かる

田老の３７・９メートル（地上７階ビル相当）は難しいな