【社会】｢違反を助長するから貸し切りバスの値切りをやめて｣…原口総務相が前原国交相に通告[09/10]

　原口一博総務相は１０日、観光や送迎に使われる貸し切りバスの事業者の半数以上で法令違反があり、
旅行会社が運賃を値切るなどして違反を助長しているとして、
安全確保の徹底や旅行会社への指導を強化するよう、前原誠司国土交通相に勧告した。

　総務省行政評価局が２００８年から国交省地方運輸局やバス事業者などを調査したところ、
バス事業者８４社のうち４４社で運転手の超過勤務や営業区域外での運送などの法令違反が発覚。
運転手の１日の拘束時間が法定の１６時間を５時間４０分も上回る事例もあった。
違反を繰り返す事業者もあり、０６年からの４年間で行政処分を受けた５３０社のうち５０社が車両使用停止などの処分を２回以上受けていた。

　また、８４社のうち７６社が国に届け出た運賃を旅行会社に値切られていたことも分かった。
大手旅行会社が独自に運賃表を作り、閑散期は国が定める運賃の２８％に設定したケースも。
運賃値切りは運転手の給与や車両整備費の削減につながり、安全運行を脅かす要因になっているという。

　こうした実態を地方運輸局の大半が把握しておらず、
法令違反をした悪質な事業者に対する刑事告発もしていなかったことから、
総務省は金銭的な制裁措置として課徴金の導入を検討するよう求めた。

　原口氏は１０日の閣議後の記者会見で
「零細バス事業会社が無理な運行を強いられ、多くの人命を危険にさらしていた。
　法令違反が後を絶たない中、指導監督の仕組みが必ずしも機能していない」と述べた。

　貸し切りバスは００年の道路運送法改正で参入が免許制から許可制に緩和されて以降、事業者数が急増して競争が激化。
大阪府吹田市で０７年２月にスキー客ら２７人が死傷するバス事故が起き、無理な運行体制が社会問題となった。

ソース　朝日新聞　2010年9月10日11時20分
http://www.asahi.com/national/update/0910/TKY201009100157.html

そこで規制強化ですよｗｗｗ

過当競争になってるんだろ？　数を減らせばいいんだよ。

法令違反が発覚したらその会社をつぶしていけば適当な数になるだろ。

公務員　議員の給料は良いから　新幹線使えるんだろうな

　民間人は料金少しでも安い方がいいんだよ

うーん。背中が痒い

無理な値切りは資本主義では当然。
嫌なら断ればいい。
法令違反してるのはあくまでバス会社だろ。
日本には仕事がなければ福祉がある。
プライドと法令違反を秤にかけて法令違反を選ぶような奴はどんどん取り締まればいい。

また失業者が増えるね

>>3
タクシーもバスも規制緩和で結局不毛な叩き合いになっちゃったからな・・・
一度、元に戻さないと収拾が付かないと思う。（でも、一時的に出てくる
大量の失職者をどうするかってのも頭痛いけど・・・）

>>6　
ヴァカ？？？
そもそもの資本主義を瓦解させないってことだろうよ。

>大手旅行会社が独自に運賃表を作り、閑散期は国が定める運賃の２８％に設定したケースも

これ読める？意味わかる？

違法行為の告発者を国が保護しろよ
他のバス会社に斡旋するまで所得保障するとか
財源はもちろん違法行為者から罰金で徴収な

構造改革の一環だよね。

民主党は消えればよいが、小泉達の構造改革は無意味どころは日本経済を破壊する意味しかない。
もともと自民党は、構造改革なんて意味がないことを知っていたのに。
古い体質の方が日本にはあってる。
日本は、資源も土地も無い小さな島国だと言うことを理解しない民主党は消えて欲しい。
そんな国で、競争原理も、過渡になる自由参入も、国や日本経済を壊すだけ

こどもでもわかる経済の基本を机上の空論でねじ曲げるな。

議員も移動はバスにしろ

マイクロバスな。

自由競争による低コスト高効率社会を目指すのか、
保護政策による低リスク高付加価値社会を目指すのか・・・

重罰化しろボケ

>>14.
※保護政策による低リスク高付加価値社会を目指すのか・・・・・
保護政策は低リスク高コスト低付加価値社会になります。
高付加価値を得られる進歩は外との出会いと競争からしか生まれません。
だから田舎から進歩は生まれ難く、都会から進歩が生まれ易いのです。
保護の下で生きるとそれが普通になって今の公務員・財団法人のように
低リスク高コスト低付加価値職場に変わって行くのです。
外と戦えない団体の集合では世界の中で国を維持できないのです。

すべてのバス会社に保険金をかけさせて
違法行為をした営業停止期間の給料を平社員だけに休業補償すればいい
停止食らった幹部は責任取って無給な

あほ？

値段統制ってバカだろ。　安全維持の話を値段の話にすり替えている。

民主党の存在そのものが違反です。

>>18
お前がアホだ、本来掛かってるコストを割ればそのしわ寄せは従業員に行くだろ、
実際本文読めば法定の拘束時間超えた超過勤務って形で出てるだろーが、
それで、安全な運行に支障が出るからダンピング辞めさせろって言ってんだろが。
ダンピングしても問題出てなきゃ、それは企業努力だが、問題出てるのに放置したら
行政が叩かれるだろ。

安いバスはリスクが在る。
この事を理解すりゃいいだけ

新車も昭和のバスも同じ値段なわけないだろ

値段の設定は民間にまかせて、整備状況判断は３ヶ月点検、勤務状況判断は労働基準局に徹底させればいい