【鉄道】旧国鉄のエース引退へ　ＪＲ東海１１７系

★旧国鉄のエース引退へ　ＪＲ東海１１７系
2010年8月16日 夕刊

　国鉄時代晩年の１９８２（昭和５７）年から快速列車向けに導入されたＪＲ東海の１１７系
が、今夏から始まった現在の標準的な車両３１３系の投入本格化で、姿を消していくことに
なった。在来線の要として活躍した昭和時代の俊足だったが、同社管内からは、昭和の
名残をとどめた旧国鉄時代の車両の引退がまた進む。

　１１７系は「国鉄は汽車」のイメージから脱却しようと開発された都会的な近郊型車両。
ＪＲ東海は、私鉄のサービス向上で乗客減少に悩んでいた時期に「東海ライナー」として
東海道線に投入した。当時は名鉄の特急だったパノラマカーに対抗する車両だった。

　旧国鉄名古屋鉄道管理局長で、１１７系の導入を決めたＪＲ東海の須田寛相談役は
「国鉄からＪＲへの過渡期の代表的な車両。都市圏快速電車の新しいパターンをつくった」
と振り返る。

　現在残る１１７系は７２両。旧国鉄時代の車体に塗装した４両も含まれる。２０１３年
までに進められる３１３系の投入で引退が加速した。飯田線の路線近代化に貢献した
普通列車の１１９系５５両も３１３系に置き換えられる。

　先月、１１７系が登場した時代背景などをまとめた「まるごと名古屋の電車　昭和の
名車たち」（河出書房新社）を出版した鈴鹿国際大の徳田耕一客員教授は「ＪＲ東海
発足当初、在来線で主役を演じ、礎を築いた“功労車”。今は脇役だが、旧国鉄
時代の傑作だった」と惜しむ。

　ＪＲ東海は来春、名古屋市港区の名古屋港金城ふ頭に開設するＪＲ東海博物館
（仮称）で保存し公開する。

　【１１７系】　旧国鉄が１９７９年から２１６両を製造。先頭車は半流線形の車体で、
全席、転換型のクロスシートを採用し、当時としては高級感も出していた。配備は
中京圏、近畿圏に限った。ＪＲ東海は、国鉄の分割民営化時に７２両を継承した。
１１９系は、１９８２年に旧国鉄が飯田線で旧型車両と置き換えるため投入した普通車両。

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010081602000182.html

金田正一400勝投手のことかと思った

>>1
117系の画像くらい載せといて欲しかった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JRW-Series_117_EC_Kyoto_JPN_001.jpg

>>3

画像もなしにスレ立てとな？と言いたかった。

またこれ中国地方にくる予感、瀬野八を通れんから直通電車が来なくて細切れになるし、
そもそもおいらたちにもおしゃれな電車をくれ！

カネやんがどうしたって？

なんかまるでＪＲ東海の車両みたいだが、そもそもＪＲ西が京阪神の
新快速を新車に置き換えるための車両を、ついでに東海にも配置しただけなのだが。

すまん。当時は国鉄（大鉄局）でありやんした。

>徳田耕一客員教授

こいつまだおったのかｗ

関西の新快速シティー・ライナーは元気かな？

>>10
とっくに２２３/２２５系に置き換わりました。
ただし117系は各ローカル線等で健在です。

１５３系ブルーライナーが爆発しそうなモーター音で走ってた頃が懐かしい。
あの頃は新快速は新大阪通過だったなぁ

あぼぼぼぼ

>>12
まさか、新幹線停車駅を通過するとは思わず、京都まで運ばれたのも懐かしい思い出。

京都大阪間ノンストップ29分凄い！て思ってたが今は途中新大阪だけやなくて
高槻にまで止まって最速27分。隔世の感がありますな。

一方関東では同じコンポーネントで２扉電車を造り、急行を無理矢理特急と称し始めました。
この奇形を珍特急と呼びます。

>>16
新特急なんて呼び名できた頃は超特急みたいな凄いもの
想像したが実態は新準急。

広島にください

>>18
マジレスすると西の117系も単編成化不可のため、115より早く廃車されるかもしれない

>>18
広島じゃ使えないので、そのまま新山口に持ってかれますが？

何色に塗りますか？