【社会】高速無料化の“功罪”　観光施設は立地で明暗が分かれる、並行する鉄道は旅客激減

国土交通省が１１日発表した「高速道路の無料化実験１カ月の利用状況」で、その“功罪”が浮き彫りになった。
無料化区間の交通量が倍増する一方で、無料化区間と並行する鉄道では旅客数が激減した。
沿線の観光地でも、インターチェンジ周辺か並行する国道沿いかなどの
立地で明暗が分かれており、無料化の効果を見極めるには、なお時間がかかりそうだ。

「福岡方面から自動車で来る人が増えている」とホクホク顔なのが、
長崎県佐世保市のハウステンボスの広報担当者。
西九州自動車道が無料化されたことで、７月の利用者が３割も増加した。

国交省によると、実験区間にある観光施設では、
無料化開始の１週間の平日来客数が、実験前に比べ１割増えたという。

“特需”に沸く観光地がある半面、車の流れの変化に苦しむのが、並行する国道にある観光地だ。
国交省調べでは、並行一般道路の交通量は実験前に比べ２割も減少。
国道沿いの「道の駅」では、客数が半減したところもあり、深刻な影響が出ている。

赤字続きの地方の鉄道への影響も深刻だ。
一部無料化された京都縦貫道と並行する北近畿タンゴ鉄道は、無料化開始１週目の休日の旅客が１１％も減った。
同社では「１千円乗り放題で旅客が２０％減った昨年より７月はさらに収入が落ち込んだ」と声を落とす。

渋滞への対応に苦慮するのが高速バス会社や物流業者だ。
これまではなかった場所で発生するようになったため、運行時間が読めなくなった。
新潟交通では「高速バスの到着が２０〜３０分遅れるなど定時運行に影響が出た」という。

物流業者からも「渋滞で遅配の可能性がある」（九州の運送会社）と、懸念する声があがっている。

国交省では、今後も渋滞状況や公共交通機関への影響を検証し、
来年度以降の新たな対象区間の選定を進める考え。
ただ、実験開始からわずか１カ月で、“副作用”も多く出ており、どこまで区間を広げられるかは、不透明だ。


ソース　　サンケイ　2010.8.12 01:16
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100812/biz1008120117000-n1.htm

依頼スレ>>229

逆だよ、逆。
高速道路も他の道路と同じように無料化されて本来の道路としての姿が
明らかになりつつあると考えるべき。

エスティマなんかのミニバンは燃費が公道で６ｋｍ／Lぐらいだが
高速道路は倍ぐらいの燃費になる。道路はとにかく流れなければならない。
年3回の長期休暇を有料化して平日は無料にするなどとにかく一般道、高速
あわせての渋滞対策を考えて欲しい。その点航空運賃はうまい

女性専用車両見なくてすむから高速道路使うやつが増えたね。
鉄道会社はさっさと潰れろよ

>>4
珍しいくらいの馬鹿だな。


高速道と並行している列車に乗り、ビールを飲みながら渋滞を眺めるのって
気持ちいいだろうな。
暇だし、やってみようかね。

鉄道に詳しい人、お勧めの路線を教えてよ。
あ、出発地は名古屋ね。

2←一般道と高速道路の違いが理解できないおばか
高速道路を利用してお金で時間を買いたい人と、そうでない人が自由に選択できるほうが便利だし、平等だろ。

>>6
高速道路の建設に全く国の補助が無いのなら成り立たなくもないが・・・
実際は平等などということは言えんと思うがね。

だから受益者負担でなければならないんだよ

なら図書館も公園も有料にしないと

国が管理しているものと自治体がかんりしているものを比較しても・・・
空港・港・水道・下水道　すべてただにしてほしいのかな・・・
お金のなる木があれば・・・ｗｗｗ

エコに逆行するようなことしてんじゃねーよ、馬鹿。
受益者負担しろ。

高速無効化

国道有料化