【長野】「リニアは単に首都圏と関西を結べばいいというものではない」「長野のエゴじゃない」 伊那と諏訪がBルートでの早期整備を決議

上伊那地区と諏訪地区のリニア中央新幹線建設促進期成同盟会合同によるBルート促進大会が28日諏訪市で開かれ、
諏訪伊那谷経由のBルートによる早期整備をはたらきかけていくことなどを決議した。
この日は諏訪市で上伊那地区と諏訪地区が合同でリニア中央新幹線Bルート促進大会を開いた。
大会には両地区の市町村長や議会、経済団体、一般など202人が集まった。
参加を呼びかけた松本など中信地区からは3人がオブザーバーとして参加したが、飯田下伊那地区からの参加はなかった。
大会は国の交通政策審議会の鉄道部会中央新幹線小委員会のヒアリングで村井仁長野県知事がBルートを強く要望しなかったことを受け、
そのメリットなどを改めて訴えていこうと開かれた。

■白鳥孝伊那市長がJR東海の姿勢を批判
大会では上伊那地区期成同盟会会長の白鳥孝伊那市長が「そもそもリニア中央新幹線は国をあげて取り組むべき、
いわば国家的なプロジェクトであり、ただたんに首都圏と中京圏、関西圏を結べばよいというものではない。
観光県である長野県沿線の温泉、観光拠点の利用など国民全体にとってのメリットを十分考慮する必要があるが
JR東海の考え方にはこうした地域経済に関する具体的な数字の提示が無いばかりでなく、南アルプス直下を貫く
長大な山岳トンネルの技術的な問題、自然環境に及ぼす影響、東海地震やトンネル火災などの大規模災害の
危険性など利用者の立場にたって多面的な論議が欠けており民間の理論と言わざるをえない。」とJR東海の姿勢を批判した。

■山田勝文諏訪市長がBルートによる早期整備訴える
諏訪地区会長の山田勝文諏訪市長は、7月に諏訪地区商工団体駅建設促進同盟会の総会が開催されBルートでの推進について
心強い決議をいただいた。また諏訪6市町村議会でも3月のそれぞれの議会でBルートによる早期実現を求める決議をいただいた。
リニア中央新幹線は諏訪圏域、上伊那圏域の経済、観光の振興のみならず圏域住民の生活向上に大きな役割を果たすべきものであり
国土の均衡ある発展に欠かせないもの。大都市と地方都市のバランスをとることが大切でそれこそがBルートだと思う。」
とBルートによる早期整備を訴えった。

ソース：伊奈ケーブルテレビ(2010/7/29)
伊那地区と諏訪地区がBルートでの早期整備を決議　両地区のリニア中央新幹線建設促進期成同盟会
http://inamai.com/news.php?c=seiji&i=201007281821050000039571
参考画像：リニアＢルートとＣルート
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20081026/20081026123939.jpg
>>2以降に続く

■向山公人伊那商工会議所会頭が意見発表
大会ではほかに伊那地区副会長の向山公人伊那商工会議所会頭が「観光を含めて長野県へおいでになる、
そしてお泊りになる宿泊者数も全国でトップクラスの状況。健康を求めてそして癒しを求めて長野県へおいでになる
皆様方に移動時間を短縮し利便性を提供することからも全国の皆さまがたに貢献することであり、
何も必ず長野県のエゴだけで私どもはこの問題を取り上げているわけではない。」と意見発表した。

■パブリックコメントでBルートのメリット訴える
大会ではBルートによる早期整備がなされるよう関係機関に対し、強力な要望活動を展開していくことや、
公平公正な審議がなされるよう国や交通政策審議会などに対して働きかけていくことなどが決議された。

大会では今回の決議にもとづく要請書が県とリニア中央新幹線建設促進長野県協議会に手渡された。

大会終了後、白鳥伊那市長は「Cルートに傾斜しているような感もあるが私たちはBルートということで今までも
運動しているのでこれについては、なんら変わるものではない。これからされに力強く押し進めていかなければ
いけないということを再度確認できた大会だった。」山田諏訪市長は「今情勢的にはCルートにだいぶん
偏っているがもう1度Bルートの有効性という話をさせていただいて、運動を展開していきたい。ただもう
審議会の中で諮っているなかなので直接というわけにはいかないが私たちが、こちらの考え方として諏訪、
上伊那の考え方を伝えていきたい。長野県の企画部交通政策課の小林利弘課長は「リニア建設にあたって
地域から寄せられている様々な疑問、質問、心配については、JR東海にきちんと答えていただきたい。
大都市だけ結ぶのではなく地域にとってリニア中央新幹線がどうあるべきかということも検討してほしい。」とそれぞれコメントしている。

鉄道部会中央新幹線小委員会ではルート選定について広く意見を聞くパブリックコメントを実施する方針を示していることから、
両地区はBルートのメリットを訴えていくことにしている。（おわり）

どう見ても長野のエゴです。本当にありがとうございました。

長野のエゴ以外の何者でもない！
長野が引っ込み早期に着工をしろ！

リニア中央新幹線はJR東海が自己資金で建設するんだろ？
それに対して文句言う方がおかしい。

成田の二の舞　経済的損失大　おらが県意識が日本を没落させた。

また長野か
直線ルートで引いてから盲腸線引けばいいだろ
当然、長野の金で

伊那市民だけど
ホントどうでもいい
もっと他のことに躍起になってくれ

単に首都圏と関西を結べばいいものなんだよ。

年間３００億円くらいが毎年、留学生にバラまかれてる。

国費留学生に日本は２２３億円支給。返済しなくていい。
私費留学生には８１億円を支給してる。

留学生の７０％が中国。


今後は留学生を３０万人に増やす予定。予算は４５０億。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10056557

思考が朝鮮か韓国の様だ、長野は本当は日本じゃ無いのかも知れない。

地元の利益なんか考えるから効率悪いんだよ
日本の利益を第一に考えろよ

またこうやって失われた○○年になっていくわけか

何言ってもBルートは無理。
自分ところで枝線作れ。

> そもそもリニア中央新幹線は国をあげて取り組むべき、いわば国家的なプロ
> ジェクトであり、ただたんに首都圏と中京圏、関西圏を結べばよいというも
> のではない。観光県である長野県沿線の温泉、観光拠点の利用など国民全体
> にとってのメリットを十分考慮する必要があるが

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じゃあ、ついでに下呂温泉から高山に抜けるようにして
そこまで行ったんなら思い切って北陸の観光地をいくつか通って
琵琶湖をグルっと回りつつ名古屋に戻るようにして、
そしたら伊勢神宮もハズせないし、
いずれ天橋立にも行ってみたいネ

また　支那の　か！！

キチガイ長野県はボイコットがよろしい　長野には金使わなきゃいいんだよ

もう長野はバスだけで十分です。

チョンやシナや大阪や福岡や香川よりも厚かましい奴が居たとはｗｗｗ

A アホルート
B 馬鹿ルート
C 直線ルート

>ただたんに首都圏と中京圏、関西圏を結べばよいというものではない。

いや・・・いいとおもうが

「長野に何があるの？」って聞くと、「温泉」とか「諏訪湖のワカサギ釣り」
とか言うんだよなw

観光なんかも配慮しろっていうんなら、
長野新幹線も碓氷峠をスイッチバックで行くべきなんだが　・・・

長野県人ってアホしかいないの

>観光県である長野県沿線の温泉、観光拠点の利用など国民全体
> にとってのメリットを十分考慮する必要があるが

長野にどんな観光地があるんだ? 人をどれぐらい呼べる? アホじゃないの
勝手に都合の良いときだけ国民なんて言葉使うなよ

訴えった

僻地は僻地だからこそ観光が成り立つんだよ

>>22
いいよ。別に脇でもいいし

長野に引いてもいいけど延長分の費用負担は全額長野でやってくれよ

グダグダ抜かしていると米軍基地を押し付けるぞ

>>1
完全にエゴ丸出しにしか思えませんが？

>>30
県議と業者と該当地域住民で金だすなら誰も反対しませんよ
地方の空港と一緒で使わない人の方が多いのに擁護する一般人が沸いてくるのが不思議

観光業者のエゴ丸出しですね

まだやってたのか・・・「長野エゴルート」

もう、JR東海のリニア駅「飯田」と長野県が誇る「諏訪」を結ぶ世界初の「スーパーリニア新幹線」を
長野県独自で作って運行すればいい

ただたんに首都圏と中京圏、関西圏を結べばよい!!

リニアと土建と観光業者、全部県外企業かｗ
長野はもうニートで逝くよ

観光なら車で行くよ

>>38
九州みたいに税金投入しまくってエコカー以外上陸禁止とか

千葉の成田空港までリニアを延長しろ。これはエゴではない。

成田空港とセントレアと関空をぜんぶ繋げちゃおう！

長野は大人しくワサビでも育ててればいーんだよ

妄言のオンパレードですな
我田引水ということわざを地で行ってますね

長野はまず空港を使いこなしてから言え

口は出しても金出さず
最低じゃんｗ

伊那駅で降りる。　
元気がでるTVのキャラをパクった潰れたパチンコと
シャッターが降りた歯抜けアーケード街。
さすがは電子マネー実験の街。　店舗もヴァーチャル。

名物だというローメン屋を探してみるがそんなものは望むべくもない。
かろうじて数件の居酒屋がついでにローメンを扱ってるらしい。

小汚い居酒屋にはいって注文。
やたらと待たされる。

でてきたモノはソースのかかった太めのぐちゃぐちゃな焼きそばだった。
もう二度と立ち寄ることは無いだろう。

田舎者ってのは、新幹線とか空港とか高速道路とかが出来れば、たちまち
ムラが活性化するっていう幻想を持ってるんだよなw

現実には、そういうものが出来たせいで、ムラから若者が出ていって、
それっきり帰って来ないってことも有りうるんだがw

どう見てもキチガイのエゴ。死ね。

結べばいいものです
駅が出来るだけでも喜ぶべきものです

リニアは停車点を増やしたら意味が無いだろ。
そうゆう論議より、沖縄まで延ばして、沖縄県民にしっかり
日本国民である事を、そのメリットを与える事で植え付けさせたい！
これからはビジネスはビジネスでも政治的な要素が重要だし。

日本領土の果てまで日本である事のメリットを与える
ある意味政治的手段にもなり、今後はそうゆう領土保全の
政治的な理由が重要になてくると思う。ビジネスといっても
単に商業活動ではどうにもならんところに来ているし。

リニアは単に首都圏と関西を結べばいいというものではない。
最短最速で結ぶことが大事。
長野？途中にあるなら更地にするだけでとまらないし、進路にないなら当然無視。

長野みたいな田舎へは在来線でゴトゴト揺られて
行くのがいいんだよ。

>>52
長野なんて田舎だから来たっていっこうに楽しくないはずなんだよ

〜１０００億円争奪戦〜夕張の暗部　税金を食い物に・・・
◎1990年の大夕張炭坑閉山により、基幹産業をなくしてしまいました。
そこで夕張市ではそれらの施設を買い上げ、これまで通りの市民生活を維持。
更に観光施設の建設、運営によって雇用対策を実施しました。
では、閉山対策としてどれくらいかかったのでしょうか？
�@閉山の際、鉱山会社から583億円（うち国、道の負担は185億円）で
　社会資本、病院、水道、社宅を買い取った。
�A閉山対策として観光施設を作り、市民を雇用した。
　1980年　夕張市石炭博物館　　　　建設費14億8300万円
　1983年　石炭の歴史村（遊園地）　（同）32億3000万円
　1985年　めろん城　　　　　　　　（同）6億5000万円
　1988年　ロボット大科学館　　　　（同）8億5000万円
�B運用がうまくいかなかった。
　2002年松下興産スキー場（注：民間施設）撤退
　　　　　　　　　　　　→市が26億で買い取り
　2006年歴史村　　　　　破産負債約74億8000円
　2006年博物館　　　　　破産負債632億円
三菱南大炭鉱は夕張市に１０億円寄付して撤退している。
毎年、約２億円もの産炭地交付金を交付されていた。（他の市町村はもらえない。）
夕張はあらゆる面で優遇されてきた。市民も同様に優遇された。
市の税金でタクシー通学したり、市民は無料で温泉（市民以外は暴利な金額を取った）
何百億で建設した天然芝の野球場で野球したり、市の金で盛大に成人式してプリクラ撮っ
たり、赤字経営の広大なスキー場を市が買い取るのに署名
活動したり、市のお金で芸能人を呼んで映画みたり、研修と称して観光したり、市役所
職員を現在の倍以上雇用して厚遇してみたり、職員の退職金を何千万も払ってみたり、
箱物を借金で建てまくり市役所、労働組合、議員、利権に群がる人とそのご子息、ご令嬢の就職先とした。
夕張市民は破綻の原因は「リゾート開発を煽った国や道に責任がある！」と言っていますが、本当に夕張
市民は弱者なのでしょうか？
道や国がこれ以上血税を使って救済する必要があるのでしょうか・・・
せめて、毎年４億５０００万円（１０年で６０億以上）も滞納している市営住宅の徴収をちゃんとやってから道
庁への嘆願するテーブルに着くべきじゃないでしょうか・・・

大江戸線も直線ルートで速くなる？

>>26
長野県の2007年度統計で
観光客数（延べ数）が9073万人、観光消費額3300億円だってさ

長野県の小売販売額が5兆3千億、製造品出荷額が7兆なので、
産業の割合的にはたいしたことなさそう

首都圏と関西圏を結ぶ為の乗り物。
正直名古屋も要らないと思ってる。

単に首都圏と関西を結ぶものだろ
そんなにジェットコースター乗りたかったなら、自腹で整備しろ
これは公共交通機関です

もう長野県は廃止でいいよ。

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