【政治】 トヨタの新型「プリウス」リコールで、トヨタ出身の直嶋正行経産相「今回は比較的速い判断」と対応を評価　

★トヨタ：「プリウス」リコール　トヨタ出身・直嶋経産相「比較的速い判断」

　直嶋正行経済産業相＝似顔絵＝は９日の閣議後会見で、トヨタのプリウスのリコールについて
豊田章男社長から電話で報告を受けたことを明らかにし、「今回は比較的速い判断。
これを糧にユーザーの信頼を回復し、不信を買わない対応をしてほしい」と述べた。

　リコール前のブレーキシステム修正についても「試験値は規定をクリアしているようで
構造上の欠陥とは言い切れない。自動車メーカーは必要な苦情は適宜、
生産ラインにフィードバックしている」と、問題ないとの考えを示した。

　日米の世論や前原誠司国土交通相らがトヨタ批判を強める中、
トヨタ出身の直嶋氏は、今回の対応を評価した。【柳原美砂子】

毎日新聞　http://mainichi.jp/select/biz/news/20100210ddm008020068000c.html

▽関連スレ
【トヨタ】 横山常務、ブレーキを踏んで最長１秒の空走を感じても「リコールの基準となる保安基準に抵触しない」　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265376839/
【環境】 直嶋正行経産相、エコカー補助「極端に米国に有利な測定方法できない」　燃費基準認定について　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265322265/

★トヨタ社長「抜ける」連発、安全性明言避ける

　「トヨタは全能の存在であるとは思っていない」――。
日本の環境技術の象徴だったハイブリッド車（ＨＶ）の新型「プリウス」など４車種で、
トヨタ自動車は９日、リコールを届け出た。

　この日記者会見した豊田章男社長らは、ユーザーに「心配」や「迷惑」をかけたと言いながら、
安全性の問題については明言を避け、「ブレーキをしっかり踏めば止まる」と歯切れの悪い説明に終始した。
問題発覚直後、ブレーキの利きの遅さを「感覚の問題」と説明していた対応には、
国土交通省からも疑問や批判の声があがっている。

　トヨタはこの日午後３時３０分から、東京・文京区の東京本社で記者会見を開いた。
豊田社長は海外のメディアも含め３００人以上の報道陣を前に、自分で新型プリウスを運転して
今回の問題を確認したことを明らかにし、「表現が難しい。『抜ける』という表現が一番だと思いますが、
ほんの一瞬ブレーキが抜けて、止まる。ほんの一瞬です」などと「抜ける」という言葉を繰り返した。

　同席した佐々木真一副社長も「不具合」という言葉を避けて、
安全性に問題があったとの認識をはっきり示さず、「わずかに」「ほんの」などの表現で
ユーザーの感覚的な問題だということにこだわり続けた。

　トヨタがリコールを届け出たのは、低速で雪道などを走行中、ブレーキを同じ力で踏み続けると
停止距離が目標の１２・３メートルより１・３メートル長くなり、１３・６メートルまで伸びるという不具合。
旧型プリウスに比べ停止距離は０・７メートル長く、全国から寄せられた不具合情報は８４件に上っていた。

　これまで「フィーリング（感覚）の問題」としてきた同社が、一転してリコールを届けたことに、
豊田社長は「トヨタは全能の存在であるとは思っていない」「伝統と誇りにかけて問題が発生した事実を追究し、
顧客の安全と便宜を確保する」と述べた。だが、今月５日まで会見に応じなかった点については
「批判されて（記者会見に）出てきたわけではない。私流の『カイゼン』だ」と強調した。

　◆リコール＝自動車や２輪車などの欠陥や不具合で、設計や製造過程に原因があった場合、
メーカーが道路運送車両法に基づいて事実関係を公表し、製品を回収・無償修理する措置。
０８年度の対象台数は約５３５万台に上った。メーカーには該当車のユーザーに対する
通知が義務付けられている。「リコール隠し」を行った場合、２億円以下の罰金も科される。

讀賣新聞　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100210-OYT1T00147.htm

＞「今回は比較的速い判断」
地球温暖化のせいです

そうやって身内に甘いから叩かれるのに

閣僚がトヨタ出身だと・・・・！？

直島大臣本当に役に立たんな。
トヨタ系の会社にベースアップするように圧力かけたり、
リコール問題を報道しないように圧力をかけたりしろよ。
キャバクラ行ってる場合か。

他のトヨタの国産車は？
誰も文句言わないの。

ミンスはいいから普天間とエコカー減税アメ車にも適用してやれよ(ρ＿；)

日本企業狙い撃ちされてるぞ(・_・;)

　
自動車設計のツボ　　　　　　　　　　　　　　　　　　５３６−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022777635/536-
　
┃　　変速機や減速機などの動力伝達装置　　┃　　　８８−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1239575385/88-

他に擁護する人がいないのは本当に不可解

逆にアメリカ攻撃するくらいの態度とらないと

標的はカローラに移ったのに
まだプリウスの事言ってるの
バカなの？

トヨタという名前の派遣労働者が、アメリカと言う名前の大会社にリストラされたんだよ。

自分はトヨタ社員ではないし、トヨタユーザーではないが今度の問題に対しての
世間のバッシングに対しては異議がある。
自分は豊田の社長の説明に納得している。
つまり、ＡＢＳ未経験のユーザーが初めて体験したＡＢＳに驚いて「怖かった」から
それを不具合だと言っているんじゃないかと思う。
自分も初めてのＡＢＳ体験はレンタルのトヨタ車だった。
１０年以上前のＡＢＳはすごく性能が悪くてパニックブレーキをしたときに
どうにも止まらずキモを冷やした経験がある。
その時はとっさにハンドルとアクセルワークで逃げたがそれによってＡＢＳの
特性と限界もよく分かった。今ではＡＢＳのおかげで走行軸がぶれずに逃げられたのだと思っている。
それをふまえて思うがプリウスのＡＢＳが他のＡＢＳより０．０６秒遅いのが「欠陥」なんだろうか？
テレビのインタビューを受けて騒いでいるおばちゃんたちはＡＢＳなしの足ブレーキで０．０６秒の間に
ポンピングブレーキで止まれるから騒いでいるのだろうか？
制動距離が７０センチ伸びる？　じゃあＡＢＳの付いてない車は欠陥車なのか？
ほとんどのユーザーがＡＢＳ無しの車で氷面を走ってプリウスより短く停車できるなら今回の不満も分かるんだけどね。

アメリカのトヨタパッシングはこれで終わらない。アメリカの日本叩きが始まったのだ。

直嶋正行　経済産業相

トヨタ労組出身だから。

アメリカの国を挙げてのトヨタバッシング、アメリカの国策として
政府、ビッグスリーを挙げて、販売台数がGMを上回り世界一になっ
たのでトヨタを叩いている。アングロサクソンのプライド（虎の尾
を踏んだトヨタ）を傷つけた政府、企業、マスコミを挙げて叩いて
いる。（本田を見習え）日本のマスコミもアフォーだからアメリカ
の尻馬に乗ってトヨタバッシングに加担している。日本政府は何を
している、日本は終わったな！

トヨタ出身者が今回は対応早いと言うのだから外圧無しだとどれだけ放置されるか恐ろしい

『報ステ』トヨタ報道がデタラメな件

　トヨタは調達部門が生産管理部門と並んで出世コースであり、調達の社員が下請け部品メーカーに入り浸って、
「これもっとコストダウンできるでしょ？」と徹底的にいじめ抜いて、素材の指定までする。
今回のペダルも、設計したトヨタに責任がある。一部のペダルに不良品が混じっている訳ではなく、
そもそもの設計が間違っていて全車改修なのだから。

　つまり、国内でもリコール王だったトヨタが、その体質のまま、相似形で世界のリコール王になっただけ。
本来ならば、グローバル展開を急激に進める前に、品質管理などを徹底し、過去のリコール車の改修を終え、
準備が整ったところで世界1000万台を目指すべきだった。なにしろ、リコール台数ナンバー１企業だ。

　しかし、トヨタを止める者はいなかった。ここに、今回の問題の本質がある。ジャーナリズムも、国交省も、
政治家も、全部グルの共犯だった。1000億円の広告宣伝費で口止めされたマスコミ、
愛知万博などイベントで協賛を得たい官僚、政治資金と選挙の票が欲しい政治家。政官業のパーフェクトな癒着だ。
http://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show

大企業トヨタの直参と陪臣

トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となっている。
こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、一律で、しかも３割というのは結構えげつない。

こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。
トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。
http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

豊田市が自殺対策を強化　被雇用者では全国最多（中日新聞等）
http://blog.canpan.info/dogenkasenaika/archive/186

遅い対応だと言われていますが？？

〜１０００億円争奪戦〜夕張の暗部
◎1990年の大夕張炭坑閉山により、基幹産業をなくしてしまいました。
そこで夕張市ではそれらの施設を買い上げ、これまで通りの市民生活を維持。
更に観光施設の建設、運営によって雇用対策を実施しました。
では、閉山対策としてどれくらいかかったのでしょうか？
�@閉山の際、鉱山会社から583億円（うち国、道の負担は185億円）で
　社会資本、病院、水道、社宅を買い取った。
�A閉山対策として観光施設を作り、市民を雇用した。
　1980年　夕張市石炭博物館　　　　建設費14億8300万円
　1983年　石炭の歴史村（遊園地）　（同）32億3000万円
　1985年　めろん城　　　　　　　　（同）6億5000万円
　1988年　ロボット大科学館　　　　（同）8億5000万円
�B運用がうまくいかなかった。
　2002年松下興産スキー場（注：民間施設）撤退
　　　　　　　　　　　　→市が26億で買い取り
　2006年歴史村　　　　　破産負債約74億8000円
　2006年博物館　　　　　破産負債632億円
三菱南大炭鉱は夕張市に１０億円寄付して撤退している。
毎年、約２億円もの産炭地交付金を交付されていた。（他の市町村はもらえない。）
夕張はあらゆる面で優遇されてきた。市民も同様に優遇された。
市の税金でタクシー通学したり、市民は無料で温泉（市民以外は暴利な金額を取った）
何百億で建設した天然芝の野球場で野球したり、
市営住宅を何十万も未納して踏み倒したり、市の金で盛
大に成人式してプリクラ撮ったり、赤字経営の広大なスキー場を市が買い取るのに署名活動したり、市の
お金で芸能人を呼んで映画みたり、研修と称して観光したり、市役所
職員を現在の倍以上雇用して厚遇してみたり、職員の退職金を何千万も払ってみたり、
箱物を借金で建てまくり市役所、労働組合、議員、利権に群がる人とそのご子息、ご令嬢の就職先とした。
夕張市民は破綻の原因は「リゾート開発を煽った国や道に責任がある！」と言っていますが、本当に夕張
市民は弱者なのでしょうか？
道や国がこれ以上血税を使って救済する必要があるのでしょうか・・・

トヨタ労組なんて会社の御用組合で労働貴族なんじゃん。

トヨタ出身だからプリウスが省エネ大賞になれたんじゃん。辞退したけど。