【トヨタ】 新型「プリウス」の空走感「ペダル踏み増しを」　実験では旧型より０．７ｍ長い制動距離　

★空走感「ペダル踏み増しを」＝旧型より０．７メートル長い制動距離−プリウス

　新型「プリウス」などで、トヨタはアンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）の制御ソフトを書き換える。
同社は、ソフト書き換え前の車でも「目標の停止位置で止まることは可能」と説明。
ＡＢＳ作動時にブレーキペダルを強く踏み込み続けることや、
ブレーキの利きが悪いと感じた際はペダルをさらに踏み込むことを要請している。

　トヨタの実験によると、時速２０キロでブレーキペダルを約３キロの力で踏み込み、
ＡＢＳが作動した場合、旧型プリウスが１２．９メートルで止まったのに対し、
新型では１３．６メートル進んだ。

　同じ条件で止まろうとした場合、旧型は０．４秒間、空走した感じになるが、
新型では空走感が０．４６秒と、わずかだが長かった。
こうした際、旧型では約１．０キロの力で踏み増せば一定の目標距離で止まれるのに対し、
新型だと約１．５キロの力が必要だったという。（2010/02/10-00:00）

時事通信　http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010021000002

▽関連スレ
【トヨタ】 横山常務、ブレーキを踏んで最長１秒の空走を感じても「リコールの基準となる保安基準に抵触しない」　
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1265376839/

命を削ってでも環境を守ろうというのがトヨタポリシー

雪道でスリップした時の絶望感は異常

うしろにいる

米当局、トヨタ・カローラも調査検討か　電動パワステで
http://www.asahi.com/business/update/0210/TKY201002090509.html

米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が、２００９年と１０年製のトヨタ・カローラの電動パワーステアリングの不具合で、
本格調査を検討していることが９日、明らかになった。米自動車専門紙オートモーティブ・ニューズ（電子版）が伝えた。

報道によると、対象のカローラには、０８年４月以降、パワーステアリングを巡って８３件の苦情が寄せられているという。
うち７６件は、時速６４キロ以上で走行中に、車の向きが予想外に左右に変わるという内容だという。
６件の事故が起き、それが原因で１０件のけがも生じているという。


あーあ、どんどん出てくる。

燃費稼ぎのために「空走」の概念まで入れてきてるね。

普通の車でもアクセルからブレーキへ踏み変えるための時間がある。
この間、軽いエンジンブレーキが効いた状態だけで走っているので、
この瞬間は非常に燃費が良いことになる。

こういうところまで制御の中に入れてきたのかな？

で、幅を広く取ったと・・・？

燃費が従来比０．７メートル向上！

新旧比較なんて本当は意味無いんだよね。
フルモデルチェンジなんだから、条件がまったく異なるんだし。
しかも旧型は、ブレーキの効き味が強くカックンってなって首痛めそうだと言う人もいた。

もっともトヨタは嫌われ者なので、庇護する気も起きないな。
もっと社会の皆さんに対して謙虚になった方がいい。

>>5
ステアリングの不具合と言うより足回りが貧弱
なために挙動がおかしくなる場合も考えられる。

それしか言えないのかよ、バカが

>>1
しかし今度は逆にＡＢＳ機能が働かず
凍結路面でスリップ事故が多発することに。

人が減るのが最大のエコ　　Ｂｙ由紀夫

だからって死人が出たら話にならんでしょ

　
自動車設計のツボ　　　　　　　　　　　　　　　　　　５３６−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1022777635/536-
　
┃　　変速機や減速機などの動力伝達装置　　┃　　　８８−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1239575385/88-

あのな、一度レースやれば、、フルブレーキって/覚えます/タイァが
言わぬが花か？少しレスポンス遅い？床を突き抜くだろ？（レーサー）居るか？
馬鹿に戦闘機はｗｗ無理なんです。馬鹿にも/擁護（この言葉は）でも
扱える？機材・・F5Eで我慢ですな。所詮TOYOTAですな、ざまー

0.7メートルと言うとたかがって気がするが70センチだろ
横断歩道じゃ歩行者にぶつける危険性大だろ
あと常務のヘラ付いた笑い顔での会見はもの凄くイメ−ジが悪かった

いかに車というものがわかっていない会社であるかという証左ですね
人の命を預かるものをつくって売っているという自覚がないのでしょう
数字と売り上げしか頭にありません
数字さえ出しておけば人の命などどうでもよいという考えなのですよ、ここは

40,50kmのときはどうなんだろ５ｍ位かな

>>17,>>18
オマエら、ノータリンの書き込みすんなよw

ＡＢＳ機能が働いてブレーキが緩むのは徐行運転してる時だけだよ。
しかもそのオーバー距離分も最後に止まりかけた時にジワーと距離が伸びるだけだよ。

車も持ったことのない貧乏タレには理解不能だろうW

たった70ｃｍ
誤差の範囲じゃん

『報ステ』トヨタ報道がデタラメな件

　トヨタは調達部門が生産管理部門と並んで出世コースであり、調達の社員が下請け部品メーカーに入り浸って、
「これもっとコストダウンできるでしょ？」と徹底的にいじめ抜いて、素材の指定までする。
今回のペダルも、設計したトヨタに責任がある。一部のペダルに不良品が混じっている訳ではなく、
そもそもの設計が間違っていて全車改修なのだから。

　つまり、国内でもリコール王だったトヨタが、その体質のまま、相似形で世界のリコール王になっただけ。
本来ならば、グローバル展開を急激に進める前に、品質管理などを徹底し、過去のリコール車の改修を終え、
準備が整ったところで世界1000万台を目指すべきだった。なにしろ、リコール台数ナンバー１企業だ。

　しかし、トヨタを止める者はいなかった。ここに、今回の問題の本質がある。ジャーナリズムも、国交省も、
政治家も、全部グルの共犯だった。1000億円の広告宣伝費で口止めされたマスコミ、
愛知万博などイベントで協賛を得たい官僚、政治資金と選挙の票が欲しい政治家。政官業のパーフェクトな癒着だ。
http://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show

大企業トヨタの直参と陪臣

トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となっている。
こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、一律で、しかも３割というのは結構えげつない。

こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。
トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。
http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

豊田市が自殺対策を強化　被雇用者では全国最多（中日新聞等）
http://blog.canpan.info/dogenkasenaika/archive/186

ABSってそんなに作動してるの

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　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　 　７０ｃｍ程度のブレーキの異常なら
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　追突してもたいしたことない。
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./ 　　安心しろ！
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　Drive Your Dreams

いいからヨタ乗りはブレーキ踏み増せってさ

この調子だと急加速はアクセル踏み増せ、パワステ不具合はハンドル切り増せって言うんじゃね

全てはフィーリングらしいからな

何かニュースでこども社長が必死で「修正後は前とは全く違う」とか
言ってるの流してたよ。

リコールしてもフィーリングだから変わらんのでは?

トヨタフィーリングは改修しても変わらんよｗ

ハイブリッドの回生ブレーキは
ＡＢＳ入るとブレーキ解除が入るんだよ。
知らないで乗るなよw

回生は使えないけど、MTで、周りに影響を与えない範囲で惰性走行をしたら燃費が２０％増した。

フィーリングで事故を起こされたらたまらんな。

70cmって結構な距離だし。

0.7mって十分人はねたりしちゃう距離だよな

トヨタはドライバーにニュータイプ能力まで要求し始めたか

製造業もアウトよ
ﾄﾎﾎ

もう中国の様に安い所かアメリカの様に大市場直結の場所で生産して、
トヨタ本体は販売だけに専念すればよいのでは。

同じ踏力で踏んでいるのに勝手に制動力が変化するって自体
機械としてありえない。設計思想そのものが失格なんだけどな。
この会社、よく「人間工学を考えた・・」とかカタログで書いているが。