【政治】 １兆円超の有利子負債を抱える関西国際空港会社の経営を支援する補給金７５億円に決定　経営さらに厳しく

★関空補給金７５億円に決定　経営さらに厳しく

　１兆円超の有利子負債を抱える関西国際空港会社の経営を支援する平成２２年度の補給金について、
財務省と国土交通相は１８日、概算要求を８５億円下回る７５億円で合意した。
政府の行政刷新会議の事業仕分けで判定された「凍結」の解除に向け折衝が続いていたが、
２１年度の９０億円を下回る額に決定した。２２年３月期連結決算で６年ぶりの経常赤字に転落する
見込みの関空会社にとっては厳しい逆風となる。

　行政刷新会議は凍結解除の条件として、大阪（伊丹）と神戸を含めた関西３空港の役割分担の見直し、
関空会社の抜本的な経営改善策を打ち出すことを条件としていた。

　これを受け、関西の経済団体や自治体でつくる「関西３空港懇談会」は３空港の一元管理を目指す方向で合意。
来年６月までに国交省が「成長戦略会議」で抜本的な解決策をまとめる姿勢を表明している。
このため財務省は、今年度の９０億円に４〜５月分を除いた７５億円を手当てする方針を固め、国交省も了承した。

　関空会社は今秋から着陸料の割引策を実施し、海外の航空会社誘致に一定の成果を上げている。
来年度はさらに大幅な割引策を計画していたが、補給金削減で実現は未知数になった。

　大阪府の橋下徹知事は「関空の抜本的改善策を地元で出せていないのに、補給金をもらえるなら、
それだけでありがたい。しっかりとした結論を出さないと来年は補給金はゼロになってしまうだろう」と話した。

産經新聞　http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091219/plc0912190008000-n1.htm

▽関連スレ
【大阪】 橋下徹府知事が伊丹空港で大胆プラン　平成２３年関西空港と統合、「関空リニア」を整備して４７年に伊丹を廃港
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1258591879/

DRAGON BALL AF 1


これよ、水星と木星にわかれてるぜ、前半は水星、後半は木星

みてごらんよ

まじだぜ

すげーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーす、ご、い

国土交通省からの天下りをゼロにすれば　明日からでも黒字

何やかやいいながら目をかけてもらっている関西
うらやましい話です

24時間ハブ空港を日本は持つ気が本当にあるのか？

>>4
どこと比較して羨ましいか分からんが、本当に目をかけてもらってたなら
関空会社がここまで負債を抱える事はなかった。

そんなものいらないよ　勝ち目もないし
日本が滑走路3本作ればむこうは5本作る
強権発動できない日本には無理
　

>>6
東京しか見てないからそう見えるだけ

関西は日本の金食い虫だな

これって伊丹の利益を関空に投入し伊丹を存続を主張する兵庫に
税金で損失補てんしてもらった方がいいんじゃない
痛みを現実に感じないから無駄な空港を存続させようとするんだよな

一兆円の負債に対して補給金75億って・・・。
桁がデカイからピンとこないが、早い話一万円の借金に対して75円やるよってことだろ。焼け石に水どころの話じゃないぞ。

>>6
目をかけてるからこそ存続してると思うが。もっと目をかけるとすれば、国と
１府２県で有利子負債全部清算してやって、「国際・貨物・離島及び阪南・和歌山
人向けコミューター」空港としての身の丈に運営を縮小さすか・・・。
>>10
無駄な空港ってどこだ？１億％関空が「金のムダ」だが。今のままなら、だが
ね。大体、新幹線もあんのに「国内・国際・貨物をまたぐハブを」なんて言って
大郊外に造ること自体に無理がある。「だからなにわ筋線ですよ」なんでは
あるが・・・。ああ関空リニアは問題外だから。

>>5
電車もバスも動いてない真夜中に飛べても意味ない

>>13
ハブ空港の意味を知らないんじゃ・・・。国際線の経由地なんだけど。
主体は。

>>14
おまえ理解できてないな
空港周辺都市に需要があってこそのハブ空港
乗り継ぎだけしか考えないなら下地島でもいいことになる

関空へのアクセス改善と言っているよりも堺沖に２４時間のハブ空港を作る案はどうでしょう。そこになにわ筋線？を活用？（別の路線でも良いです）
そうすることにより、梅田ー堺は、関東の品川ー羽田空港と同じくらいの距離になるのでは？
将来的な利益になりませんか。みなさんの意見を。一応この案大阪府に問い合わせてみます。ただ、関空の１兆円をどうするかの議論は必要ですが、将来的にはそれ以上にメリットがあるような。

関西にもう一つ新空港作るのﾃﾞｽｶ？

神戸空港クラスなら3000億円で造れるからな
リニアに1兆円掛けるより安上がり

>>9

大阪は地方交付税でお前の住んでいる貧乏県に金を恵んで
いるから苦しいだけ。
大阪が稼いだ金を全て地元で使えれば黒字だこのアホ！

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002597695.shtml
-現状をどう変える。
　「関空会社を完全民営化し、伊丹、神戸も同じ形態にして競わせる。買い手が付かない場合や、経営努力をしても赤字なら廃止する」
　「誰かが廃止を宣告するのではなく、利用者に決めてもらえば公正だ。それに伊丹は廃港後に跡地を売るより、空港として使う方が価値が高い。
民営化で経営が効率化し、新たな需要をつくれれば、３空港とも生き残れるかもしれない」
　-買い手はあるのか。
　「日本の空港経営に外国企業は高い関心を持っている。外資規制の緩和を議論すべきだ。欧州では民営化で利用者を劇的に増やした空港も多い」
　-淘汰（とうた）されるのは。
　「過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、関西全体の航空需要が落ち込むだろう」
　-３空港問題の難しさは。
　「１兆円を超える関空会社の債務の解決を同時に求められる点だ。伊丹の売却益を関空の債務圧縮に使えるが、残りは税金投入しかない」
　-一元管理をどう見る。
　「二つの理由で反対だ。伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、各空港が集客努力をしなくなる。
利用者にも不便だ。首都圏ほど航空需要がない関西圏では、三つとも破たんする危険性が高まる」
　-神戸空港の可能性は。
　「周辺人口が多く、空港としての採算性は高い。国際線の需要が見込めるし、伊丹からあふれた路線の受け皿にもなれるだろう」
　-３空港問題の解決策は。
　「“供給過剰”を是正するため３空港のうち１カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、
橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」