【大阪】 橋下徹府知事が伊丹空港で大胆プラン　平成２３年関西空港と統合、「関空リニア」を整備して４７年に伊丹を廃港

★橋下知事が伊丹空港で大胆プラン　２３年関空と統合、４７年廃港　

　関西国際空港のハブ（拠点）化を目指す大阪府の橋下徹知事は１８日、
関西３空港についての自らの将来計画を明らかにした。
２年後の平成２３年をめどに関空と伊丹（大阪）を経営統合し、
４７年に伊丹を廃港にするという行程まで盛り込んだ大胆な内容で、
同日開かれた北摂市長会で提示した。
伊丹空港の地元からは反発も予想されるほか、国土交通省など、
関係機関にも波紋が広がりそうだ。

　計画書では、成田や羽田空港の需要予測も分析したうえで、関空の優れた空港機能を強調。
関西３空港を「選択と集中」の考え方で関空と神戸空港に集約するとしている。
２３年には関空と伊丹の経営を一体化し、伊丹の収益を赤字に苦しむ関空に投入し財務構造を改革するという。

　また、４７年には関空と大阪市中心部を７分で結ぶ「関空リニア」を整備。
同時に伊丹を廃港にし、跡地の売却益をリニア整備にあてる想定で、
伊丹跡地は英語や減税の特区制度を活用した国際都市にするという。

　計画書には「大胆な発想の転換なくしては実現できないものも多い」と付記。
「地域主権に向けたたたき台にしたい」とする注釈もつけている。

　この日、橋下知事は、家族の新型インフルエンザ感染で公務を休んでおり、
木村慎作副知事が伊丹空港周辺などの７市が集まる北摂市長会に代理出席し、計画を明らかにした。
北摂市長会会長の浅利敬一郎・豊中市長は「兵庫県側の首長も含めた
大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）としての対応も必要。
まずは橋下知事に説明を求めたい」と戸惑いを見せていた。

産經新聞　http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091118/lcl0911182319005-n1.htm

▽過去スレ
【大阪】 伊丹−成田便の廃止要望へ　「西日本に住んでいる人は関空を使うべきだ」と橋下徹府知事
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1225836331/
【大阪】 「伊丹空港廃止も含め検討」３空港運用で橋下徹知事　国交省幹部は「パフォーマンスだろう」　府に廃止権限なし
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1217533142/

甘い

あと再生団体まで10年保たないってのに何言ってんだ。

たしかにまとめる必要性はあるよね
共倒れになるとは言わないが
現状維持より統合することの意義のほうが大きい
やはり採算の取れない路線を産み出す要素は省くべきだよ

神戸空港だけは黒字

少なくともリニアはいらんな

47年って平成47年か？
気の長い話だな。

　伊丹は大規模災害時の「避難緑地」として整備を！

>>8
そんなもん万博公園で十分だろ。

賛否はおいといて自分の意見と反対の意見に対する対案を出すのは好い事だ。
ボールは存続側に回った。どう案を出すのか楽しみだ。

災害時のって言えばなんでも許される時代は終わらさなければいけない

救急車を走らす「命の道路」とかは死んだら一億円ずつあげればいい
そのほうが安くつく

もっと早く関空にまとめろよ。

私は関西人ではないので詳しく知らないのでお笑いネタで読んでくれ。
関空から高速鉄道で伊丹空港とをつなぐ無茶な計画だ。
関空⇔難波（南海）それを御堂筋線につなげる
すると梅田、新大阪にも停車出来る。千里中央で何故かモノレールとなり
伊丹空港に直通、乗り換えなしとなる。アホ丸出しだ。笑うな

1年先の予算でさえあやういのに47年（26年後）のことをお題目に持ってきた
橋下の本根を知りたい。（伊丹を無くしたいのは良くわかったが）

関空はもう米軍様にゆずれよ

私は関西人ではないので詳しく知らないのでお笑いネタで読んでくれ。
関空から高速鉄道で神戸空港とをつなぐ無茶な計画だ。
今のベイシャトルでは輸送力が不足は間違いない。そこで
関空と神戸空港を複数の浮き橋の上に橋脚をつけ道路を作る。
アホ丸出しだ。笑うな

やってしまった。だから酒を飲みながらはいかんと。
高速鉄道ではなく高速道路だ。笑え

伊丹ザマ

　１７３回（臨時会）衆議院予算委員会の議事録
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成２１年１１月２日　第２号　全１件「予算の実施状況に関する件」
　http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/001817320091102002.htm

　下地 幹郎 氏（国民新党：衆・沖縄１区）の質問・・・・・

○下地委員　そして、岡田外務大臣にお伺いしますけれども、嘉手納統合はというお話をしていただい
ておりますが、私も嘉手納統合とよく申し上げています。私の嘉手納統合は、一プラス一が二になるの
でもだめ、一プラス一が一でもだめ、一プラス一が〇・五になりますかというのが私の嘉手納統合なん
です。だから、嘉手納に統合する、七万回嘉手納が乗りおりがある、普天間が三万回ある、足して十万
回で、それはだれも納得しませんよ。それが七万回になっても納得しませんよ。それは、Ｆ15の戦闘機
を岩国やそして三沢に移したり、外来機の訓練を伊江島の滑走路を修正してやったり、今よく言われる
ような、関西空港のＢ滑走路が全く稼働率ゼロですから、安全保障上は、音も出ないし、あの地域を航空
母艦が通るわけですから、あそこを活用して外来機の訓練をやるというと、私は、嘉手納の騒音は半分
になる、そういうことを提案しておる。

関空豚ハシシタには無理

>>16
兵庫県はマジで試算してるし、関経連も提言してた。
直線で20kmしか離れてないので海底鉄道でまんざらできなくもない。

直線で20kmしか離れてないので海底鉄道でまんざらできなくもない。
は無茶ではないかな。

私は関西人ではないので詳しく知らないのでお笑いネタで読んでくれ。

私は関西人ではないので詳しく知らないのでお笑いネタで読んでくれ。
では、どうしてこんなに不便な空港を作ったのだろうか。
関西ではお笑いネタにはならないそうだが。
本当にそうなのかなー？

検討してくれんかのう。

つうか、会社（つまるところ利益と雇用）を背負ってる本当のビジネスの場なら、
一度神戸が気に入らない態度を取ったからといって、
ここまでひどい事業「泉州沖に大空港計画」を、ごり押ししないよ。
馬鹿なことにこだわると会社がやばくなるから、面子立ても早々に、梶を切りなおす。

これは、官僚、自治体、政治家ともに、
カネと関係の無い採算・見込み度外視の、純粋な政治事業・公共事業だったから、
「神戸の担当者の顔だけは、金輪際見たくない（担当した官僚が実際に言っている）」
という、中学生の女子の喧嘩のような話だけを、４０年も通せるということ。

少なくとも、関空立地の致命的失敗は、
工事着工時には工学的に（地盤がマヨネーズより酷い）明らかになっていた。
そして、開港して２年以内に、
旅客流動の点でも致命的（淀川より北の住民が忌み嫌う）であることが
誰の目にも明らかになった。

それでも、そこまで分かっていたのに、２期工事を始めてしまったからな。
２期工事さえしなければ、傷は２／３で済んだんだよ。需要に合った縮小の目も合った。
あんな馬鹿デカイ滑走路を２本も作っては、もうどうしようもない。

>>1

基本的には賛成である。

関空、WTC.、伊丹、神戸をリニアで結び、一体運用する。

将来伊丹で東海道リニアに結ぶ｡　そうすれば伊丹も新副都心として生きる。

問題は如何に早く実現するかだ｡　　そのため用地買収を少なくするため海上、河川上を通す

このような将来性のある公共事業は仕事を作り失業対策としても即刻かかるべきである｡

>>25＝泉ズリア

伊丹新副都心のまえに、お得意の廃港忘れてますよｗ

ってか、こんな口から出任せをプランとは言わんｗ
妄想に将来性などあろうはずもなく

オマエのぷらんを掻いてミ　　WW

　リニア新幹線ができれば伊丹は廃港だろう。

877 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/10/14(水) 00:30:31 ID:2Ui4v2Bu0

東京―大阪を最速６７分　リニア新幹線、ＪＲ東海試算

ttp://www.asahi.com/business/update/1013/NGY200910130005.html

そうなれば関空に行く時間で東京に行ける。　　国内線の多くが消える。　国内線は当てに出来ない。

国際線のある関空に７分で行けるリニアで対抗するしかない。

リニアなんて山師のヨタ話。

>>28
ってかなあ、飛行機の乗り継ぎにリニアで移動しねえからなあ・・・
結局、伊丹から羽田経由で海外に行くことになるだけで、単に関空がますますピンチになるだけの話だが

関連ニュース

【大阪】 橋下徹府知事「神戸市はだめ。自分のことばかり考えている。明治時代以来の役所体質。理解不可能」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1259900924/

【空港】橋下知事、関空を軍民共用化？「普天間の受け入れも検討…」「本土は沖縄に配慮を」 [09/11/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1259584307/

廃港後の跡地利用は慎重にやらないとな。あれだけの土地だ。
下手に市場へ流せば、関西の不動産価格は下落しまくるぞ。

　不動産価額なんて心配する必要ない。普天間の移転先か
　刑務所、原子力発電所、核燃料廃棄処理施設だから。

このハナシの前にリニアなんかイラン！

このハナシの前にリニアなんかイラン！

そうだ！
関空リニアを成田、羽田まで開通させちまえ！

利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091215-OYO1T00900.htm?from=main1

>「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、
>関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。
>その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、
>現在はほぼ３０分間隔で運行している。

>下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、
>開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、
>０７年度も２８３５人にとどまる。
>特に昼間の空席が目立つという。
>大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。

リニア構想やめて、はるか大阪駅構想でも良いんじゃないか。

関空に直通のリニアなんて必要ないでしょう。

堺市駅、弁天町駅を2面4線化、今宮駅の外側に通過線を設けて
輸送量の容量を増やす。
103系を全廃。各駅停車に321系、区間快速に201系、関空・紀州路快速に223系を使用。
特急はるか130km運転だけで十分だと思うけど。

ハブ空港に成り得るのは神戸、大阪から利用しやすい神戸空港しかあるまい
神戸、大阪間を中央リニヤ構想に合わせ先に実施すれば予算も確保しやすい
順次京都までリニアを伸ばせば外国人の利用利便性も増し発展しよう
関空は地理的時間的に無駄が多くふべんだ

また赤字になるだけ

橋下は…早稲田か

だから総計が叩かれるんだ！

どう考えても落選後の話だし、大阪府の財政が耐えられる訳もない

伊丹と関空発の同じ行き先の空路があって伊丹の方が片道３０００円高くても、
京都や大阪北部の仕事で使う人はきっと伊丹を使うだろう。
時間も金に換算して考えると、関空へ行く手間賃等は３０００円でも高すぎる。

車で空港まで行って空港の駐車場に止めて飛行機でどこかへ行って帰ってきたら、
高速料金やボッタクリの駐車料金で、それ以上の出費が強いられる。

伊丹の料金をもっともっと値上げすれば、関空に流れるだろうけど、
そんな料金設定をした時点で、誰のための何のための交通網整備なのか、
疑問に感じる人も増える事になる。

リニアを作っても、どうせ料金は片道３０００円は下らないだろう。
経済の活力を交通インフラに吸わせても、その吐き出し口は工事がらみとなる。
しかも、交通網整備の為に便利な空港を廃止するのと同じになる。

路線の関空への集中を無理やり引き起こして、乗換え便利にしても、
コスト競争で外国のハブ空港に勝てるわけが無いし、
伊丹の廃止をしたら、関西三空港の合計数から数割減ったとかすら起こりうるし、
出張コストの増加や不便の強要で、さらなる本社機能の流出を招く可能性もある。

現実に伊丹は小型機専用空港になるから、大部分の国内線は関空に移動する

さらに、現在検討されている関空と伊丹の統合案は、伊丹を国営のまま維持する一方で、
空港法で規定する伊丹の管理主体だけを国から関空会社に変更しようとしている
こうすることで、伊丹はこれまでどおり国営のままだから、固定資産税を払う必要がないけど、
その利益は、管理主体である関空会社に入るようになるｗ
伊丹は天下り官僚や地元業者といった利権屋の食い物にされてきたけど、彼らがネコババしてる分を
今後は関空会社が総取りできるようになる
例えば、現在は天下り先の空港施設会社が国から格安の値段で空港ターミナルを運営する権利を取得し、
テナント料など約２００億円超の収入を得ているけど、今後は関空会社がこの２００億円を
頂戴できるようになるｗ
また、伊丹は、今後、静かな小型機専用空港となるから、騒音対策費も撤廃できる
その他、いろいろな伊丹利権をマメに潰していけば、年間約３００〜４００億円の収入が
関空会社に入るようになる
つまりまぁ、伊丹利権はもう終わりということですね、めでたし、めでたしｗ

前原が何気に伊丹縮小を明確に口に出したり、もう伊丹は詰んだんじゃないかねぇ
なんだか国交省の役人も伊丹の天下り利権を潰されて、伊丹に対する執着がなくなったようだし、
伊丹廃止に向けて確実に動き出した感じだね

大阪はリニアは出来ないのか｡

ttp://www.hzinfos.com/traffic/linear.htm

　　４４　何か知らんけど同意

　　大阪には一生リニアはできません中途半端な
　　名古屋どまり。
　　だから梅田から関空までリニアを通すと橋下知事
　　が主張するわけ。

リニアじゃなくて北陸新幹線を延長してほしい。
北陸新幹線だと、伊丹と梅田と関空を全部通すのには大回りと蛇行が必要になるけど、
関空島から淡路島を通して四国へも延長しやすいし、貨物を通せるようにすれば原油暴騰、
ディーゼルトラック全廃で貨物列車時代にも流用が可能。

もし石油枯渇でも、原子力航空機なんてやって欲しくないし、航空貨物が使えなくなったら、
関空島は保税貨物地域とフェリー埠頭にでもすれば良い。
その頃には航空旅客も減るだろうから、伊丹なり八尾なりから航空機を細々と飛ばせばいい。

それに空港運営を統合しても、関空の債務完済より石油不足で航空機利用激減の方が早いかもしれない。
関西経済の活力を奪ってまで、諸費用でぼったくれば短期返済も出来るだろうけどね。

原子力航空機はテロられようが、核ミサイルで撃墜されようが、墜落して機体が滅茶苦茶になろうが、
核反応の暴走やメルトダウン等の環境汚染の心配が無いのなら、原子力航空機も有りだとは思うが、
墜落しても大丈夫だと思っていましたが、臨界反応が何故か早く起こって爆発してしまいましたとかなれば、
人類が滅びかねないからなあ。研究する価値は十分にあると思うけど。