【トヨタ】 米「レクサスＥＳ３５０」運転手、１割が「暴走経験」　米運輸省高速道路交通安全局の調査報告、車の構造的な問題も指摘

★米レクサス運転手、１割が「暴走経験」　当局調査に回答2009年10月14日5時32分

写真　調査対象となった「レクサスＥＳ３５０」
　http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200910130018.jpg

写真　いっぱいに踏み込んでフロアマットに引っかかったアクセルペダル＝米運輸省高速道路交通安全局の報告書から
　http://www.asahi.com/car/news/images/NGY200910130018.jpg

　【ロサンゼルス＝中川仁樹】トヨタ自動車の米国でのリコール問題に関連し、
米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が０８年、同社の高級車ブランド「レクサス」を対象とする
調査報告書をまとめていたことが分かった。回答したユーザーの１割が意図せずに加速する「暴走」を経験。
ＮＨＴＳＡは、ずれてアクセルペダルを戻らなくする恐れのあるフロアマット以外に、車の構造的な問題も指摘している。

　ＮＨＴＳＡによると、調査はユーザーの苦情を受け、０７年モデルの「レクサスＥＳ３５０」を対象に実施。
１９８６人のユーザーにアンケートし、６００人が回答した。

　報告書によると、回答者のうち５９人が「意図しない加速を経験した」と答え、
その中の３５人は全天候型フロアマットを敷いていた。
ＮＨＴＳＡは、ゴム製のフロアマットが前方にずれた場合、マットの「溝」にアクセルペダルが引っかかり、
固定されてしまうと指摘した。

　マット以外では、「暴走」するとブレーキを踏む力や停止までの距離が、それぞれ通常より約５倍に増すと指摘。
また、高級車を中心に普及してきたエンジンの始動・停止ボタンの問題に言及。
ボタンを３秒以上押し続ければ停止はするが、取り扱い説明書に記載されていなかった。

　トヨタは調査を受け、報告書がまとまる前の０７年、「レクサスＥＳ３５０」と「カムリ」の一部で、
オプション販売の全天候型フロアマットを交換するリコールを実施した。
しかし、今年８月、「レクサスＥＳ３５０」に乗った４人が、カリフォルニア州サンディエゴ郊外で全員死亡する事故が起きた。
この車は、別のレクサス用のマットを敷いていた。

　ＮＨＴＳＡによると、トヨタ車の同様のトラブル報告は、０６年から１０２件あり、１３件の事故が発生。
１７人がけが、５人が死亡している。

　報告書について、トヨタは「調査も踏まえて０７年にリコールを実施している」（広報担当）と話す。
始動・停止ボタンやブレーキ系の仕組みは国によって大差はないが、同社は「マットの留め金を外したり、二重に敷いたりしなければ問題は発生しない」と、構造上の欠陥を否定した。

朝日新聞　http://www.asahi.com/car/news/NGY200910130020.html

▽関連スレ
【社会】 「レクサス」のアクセルが戻らなくなり４人死亡で、トヨタ自動車の豊田章男社長「たいへん申し訳ない」と謝罪
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1254469129/

★暴走時『制御難しい』　トヨタの床マット　米当局が昨年指摘

　【ニューヨーク＝阿部伸哉】トヨタ自動車が米国で「プリウス」「カムリ」など七車種、
計約三百八十万台を対象にフロアマットを外すよう求めている問題で、
米当局が昨年、「レクサス」を独自調査した結果、アクセルペダルが戻らなくなった際、
「制御しにくい」と指摘していたことが分かった。トヨタはリコールによる具体的対応を検討中だが、
マット交換だけでは収まらない可能性もある。

　米運輸省の高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が昨年四月三十日付で出した調査報告では、
二〇〇七年型の「レクサスＥＳ３５０」（日本未発売）の車両を検査。

　米国で販売する純正ゴム製マットが所定位置からずれた場合、マットの溝にアクセルペダルが
「簡単に引っかかる」と指摘した上で、車が「暴走」を始めた場合の制御方法も調べた。

　その結果、
▽ブレーキを踏んで車を停止させるのに、通常の五倍の力が必要
▽エンジン始動・停止はボタン式で、三秒間押し続けないと停止せず、非常時の即時停止が不可能
▽ギアの「ニュートラル」（Ｎ）位置が見づらく、即座に入りにくい−と結論づけている。

　今回の問題では、まずトヨタが自主的に原因調査を行い、ＮＨＴＳＡに報告する手はずだった。

　だが、ＮＨＴＳＡ側は、トヨタの調査が完了する前に
「トヨタから欠陥の報告を受けた」としてリコール開始を広報するなど、強い姿勢を見せている。

東京新聞　http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2009100902000079.html

どうみても人間的欠陥です
誠にもってありがとうございました

トータルリコール

普通、暴走した車から警察に電話してそのまま死ぬかね？

アクセル固定されたらエンジン切る、ブレーキ踏む、サイドブレーキかけると、いろいろやるよね？

アメリカ人は面白いなぁ。

知ってたとしてもあわててるときに３秒もボタンを押すのかよ…
その間に死んでるわ。

スイッチ３秒　死１秒

＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　アメリカの日本叩きｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!

高級車なのにエンジンブレーキも付いてないのかよ。
そりゃ確かに欠陥車だわ。

もう少し普段からﾏｯﾄが固定できてるか確認したり
ちょっとは車のこと確認しろよ。メーカーも顧客も　
ぜったい洗車も自分でしない感じだわな

リコールを隠して、整備代と部品代を取っているランドローバーの宮城の代理店があるそうですが…

露骨なGM支援だな

ビジネスチャンスだ
大声に反応してエンジンが止まる装置を作ればレクサスオーナーやトヨタが
買ってくれる。
大儲けできるぞ。
「ニンジャー！」

緊急時にボタン長押しとかＷ
レーシングカーでもそんなんありえねえわ。
キルスイッチ付けろよ。

>>14
イヤ待てよ
鈴鹿でトヨタのF-1クラッシュしたぞ
曲がらない止まらないで。
あれはレクサスだったのか

>>9
>高級車なのにエンジンブレーキも付いてないのかよ。

そりゃあるさ
でもニュートラルもわからなければ無駄。

ほかの高級車のマットはどうなってるんだ？
ベンツとかでは聞かないな？

アメリカの自動車組織の陰謀は強烈だよ。

フェールセーフの考えでいけば

始動は3秒の長押し、停止は押した瞬間

なんだろうが。少なくともおいらが設計者ならそうする。
豊田の考えることはよくわからん。

スレタイ、1割が珍走アガリかと思ったが当たらずとも遠からずか。

>>12
>>12>>12>>12>>12>>12>>12>>12

>>6
>知ってたとしてもあわててるときに３秒もボタンを押すのかよ…

確かにそれはあるね。
通常シフトレバーでのＡＴの位置から２、Ｎの位置にずらせばこと足りるが、
１、２、ニュートラルの３つがわからなければどうにもならんのなら大問題。
もっともこの事件はどうみてもマットのひっかかりが原因。
ただ今後の車両は全部ダイヤル式に戻されるだろうな。

派遣が呪いかけながら作ってるんだろうから
これくらい当然だろｗｗｗｗ

俺が派遣ならシートベルトが外れなくなる呪いと爆発炎上する呪いをかけてるところ

トヨタ系はリコールが目立つようになったな

改善＝ケチる　改善の歪みはこれからも出てくる。

この程度でパニクるような奴に免許を与えてしまう制度にも、大いに問題あるんじゃないのか？

クドゥントニュートラル
ファッキンジャップカー

ただ実際３秒はいらんだろうな。
ビデオやゲームのマニュアルも似た説明書きがあるが
実際は１秒で長押し機能が作動する。

フォードもオートクルーズ炎上事故で涙目状態ｗ

日本もＧＭの車にマットひいて同じ現象を作り出して報復すればよい。
アメ車なんて日本車以上に隙だらけ。

GMが危ないから躍起になってんだろ

>>5
色々やった結果、190キロ暴走で済んだんだろうね。
ニュートラルも出来るかどうか解らず、キルスイッチすら見あたらない。

キルスイッチ無いのにスタートボタン式ってCtl ALT Del　キーのない
windowsを走らせるようなもんじゃん。スバルも同じ会社になったんだ
から、このあたりはしっかりと教えてあげて欲しいなぁ。

アメリカのレクサスは現地生産。向こうの工員のレベルの低さが出てるな。

障害者向けに音を出す装置をつけろって言い出した時から

日本たたきと思ったよ

アメリカではレクサスは静かな車で定評あったからな　

TV年間広告出稿量日本一によってマスコミは一切トヨタのクズっぷりを
報道しないので中年バカオヤジとジーさんは何にも知らないで今だに
バカトヨタを素晴らしい企業と思ってる。その影でクレーム＆リコールは
国内断トツの２位を遥かに突き放す堂々の嗚呼TOP１位。なんか本屋に行くと
トヨタマンセーの提灯ヨイショ絶賛本がイッパイあっけど反対に問題点を
突く本は皆無、出版社も雑誌広告から引き上げられたらテメエの首が飛ぶから
絶対に出せない。そうやって今だに騙されてるのはイエローモンキー、ブタ
日本人だけ、だけ、だけッ。オイッ、最近シッポ振ってまたまたトヨタの
派遣募集に喜んで飛びついたバカくん１６００人、さんざん切られて骨身に
染みたのかと思ったら懲りないね、次に切られても泣き言ぬかすんじゃねーぞ、オイッ。

レクサスいやならホンダにすればいーじゃん

実際はスタータボタン3秒長押しするとディスプレイに「本当に今すぐエンジンを停止しますか？」と表示が出る。
んで【OK】をクリックして、やっとエンジンが止まる。
フルスロットルで加速中なら楽勝で最高速度に達するわっ。

>>16
>ほかの高級車のマットはどうなってるんだ？
>ベンツとかでは聞かないな？

ベンツはオルガン式で、アクセルの下側を軸にして動く。
だから、原理的にマットが挟まることはない。
(Aクラス、スマートを除く）

レクサスも高級謳うなら、こういうところにこそ金を惜しまないで欲しかったな。

無駄に分厚いマットが原因

これは酷い友愛外交ですね

スマートも左ハンドルだとオルガン式。
右ハンは普通のペダル式でポジション最悪。最新型は知らぬ。

ポルシェ９１１もオルガン式だけど、だから高級というわけじゃない。
足の動きからすると不自然な場合もある。

このトラブルは本当は電子デバイスの致命的なバグからくる暴走で、それがバレると大変なことになるので、トヨタはフロアマットの所為にしておいて、こっそり対策部品に交換している、んじゃないかと邪推してみる。

エンジン緊急停止時に、３秒かかれば間に合わない。
リコールでキルスイッチ装備しろ。

３秒って長いぞｗｗｗ

オルガンのような足踏み式のアクセルならどんなにマットが引っ掛かっても大丈夫だ。

クルマの構造に問題があると指摘されて当然だ。

オルガン式ペダルといえば大型トラック

さっさとトヨタ潰せよ

与太分科会必死だな

事故がよく分からんけどＮギアにしてブレーキ踏んでも停まらないクルマなの？

なんでマット自体を引っぱって戻してはいけないのだ？
エンジンとかニュートラルとか言ってる意味がわからない

あふぁおだな日本車の世界での信頼度知らんのか？

1 Honda Accord
2 Subaru Forester
3 Mazda MX-5
4 Mitsubishi Carisma
5 Toyota Yaris
6 Honda Civic
7 Nissan Almera
8 Honda CR-V
9 Toyota RAV4
10 Nissan Micra
11 Lexus IS 200
12 Mazda 626
13 Jaguar X-Type
14 Toyota Landcruiser
15 Volvo S/V40
16 MINI (BMW)
17 Suzuki Vitara
18 Mazda 323
19 Toyota Carina E
20 Saab 9-5

米でのトヨタ・レクサス暴走　死亡事故車は販売店からの「代車」

　米国で４人死亡の暴走事故を起こしたトヨタの高級車レクサス「ＥＳ３５０」は、
犠牲者がトヨタ系販売店から、自分の車を整備のため預けている間、借りていた
「代車」だったことが分かった。ＥＳ３５０の所有者は、フロアマットがずれると
暴走する恐れがあることを０７年のリコールを通じて知らされているが、今回の
犠牲者は自らの車はリコール対象でないため危険性を認識しないまま乗っていた
可能性が高い。トヨタが系列販売店を通じてどのように注意喚起していたかが一つの
焦点になりそうだ。

http://www.asahi.com/national/update/1018/NGY200910170023.html