【社会】またあの会社　ディズニー行きバス　高速走行中出火 ドイツ・ネオプラン社製バス

　２０日午前３時５分ごろ、静岡県牧之原市東萩間の東名高速道路上り線で、走行中
の２階建て高速夜行バスのエンジン付近から出火、車体後部が焼けた。大阪・梅田発
東京ディズニーランド（ＴＤＬ）行きで、乗客乗員５９人は避難して無事だった。

　運行するローレル観光（大阪市浪速区）によると、バスはドイツ・ネオプラン社製
。乗客は牧之原サービスエリアから別のバスでＴＤＬに向かった。

　同社製では、今回出火した型より車体が３メートル長いタイプの２階建てバスが、
ことし３月と昨年５月、走行中にエンジン付近から出火し全焼している。
[ 2009年09月20日 10:03 ]

ソース：スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090920036.html

ネズミへの復讐か！？

火の車？

ドイツ・ネオプラン社製となってるけど、製造は中国じゃないの

ＪＲバスでも炎上あったな、設計に問題ありなんじゃね？

あぶない、もうすこしでシンデレラ城

韓国製デウーのバスに乗った時
高速でオーバーヒートで止まってしまった。

日本製以外のバスで高速はヤバい。

あぶない、もうすこしで夢の国へ

アトラクションの一つと思えばスリル満点じゃねーか

ベンツも高速で良く燃えてるし高温多湿の日本と気候が合わないんだろうな

今までに２回も燃えてるのにまだ使うとは

>10
ベンツは燃料ポンプの圧が高い上に、燃料ラインがゴムホースで劣化しやすく
かつエンジンの真上を通っているんだよ。

劣化したホースから燃料が漏れ出すと、エンジンの上に大量に降りかかる
火もでるわな。燃圧の高い大排気量車ほど起きやすい。

たぶんこのバスもガソリンエンジンなら同じような理由じゃないの
ディーゼルでも、エンジン温度が高ければ燃えるかな？

>>12
軽油の引火点はガソリンより100度くらい高いけど、発火点は30度くらい低いよ

>>12
大型バスでガソリンエンジンはないとして、
多分エンジン/シャシーはベンツ製

これもアトラクションのひとつだよ

>>10
車はその国の気候や事情に合わせて作ってあるからな

日本車は相手の国に合わせてちゃんと作ってるけど、外車は違うの？

日本車も海外では気候にあわず燃えるの?

>>18
何でそんな事聞くの？

夢の国直通焼こうバスだな

これでＪＲバスもネオプランを捨てる決心がついただろう

日本車だと、燃料ラインは金属だよな
ヤナセあたりだとベンツのフュエルホースは定期交換部品にしてそうだな
並行や不慣れなディーラーだと弱点を見抜けなくてこういうことになる
あと点検に出すのを面倒がるユーザーもな。

欧州ダブルデッカーの全高は4m超えてるが
日本は道路法規で3.8mが最高。
軸重も10t/軸が最大。
なので輸入モデルは何かしら全高を下げて
重心をずらす改造が入ってるはず

こういう法規があるから日本ではダブルデッカーの居住性がイマイチで流行らないんだがね
下らない国内法規は輸出入の弊害にもなってるんですよ

どこの国の車かまでは知らんけど
グレハンとか乗ってると、よく煙りだして壊れるよね
そんで次のバスが来るまで何時間も荒野で待つの

>>23
>下らない国内法規は輸出入の弊害にもなってるんですよ

そうですね。くだらない法規制です。
4mの車両を通すために、国道のトンネル規格を全て向上させましょう。
ばんばんと掘り直し。
現状でも、3.8mでも狭くて通行困難なトンネルが１ケタ国道でも多数あるのですから。
歩道橋？
全部掛け替えですね。
多少、勾配がキツくなっても、小学生にはいい運動です。

でも・・・ミンス政権下では無理。

悪夢の国行き

正直
ベンツが悪いのではなく
規制緩和しすぎて
整備に時間と金をかけれない状況と
整備士を育てられない環境
これがすべて
火が出るのは軸受け及び燃料系の消耗による所が多い
ベンツは品質はばらついても造りはしっかりしている

ベンツは電気系統が弱い

騒がず、焦らず
「アトラクションの一部です」
とアナウンスすれば良い。

ベンツ・・・・・ルマンで跳んだのを思い出した。

ドイツ製ダメだな。エレベーターも事故だし。てか東と統合してからダメになったな。

炎上をエンジョイ

韓国よりドイツ車の方が燃えやすいのかな。中国製は初めて知ったよ

やっぱボルボだな

バスメーカーうんぬんもあるけど、それを採択するバス運行会社もアレなんじゃね？
使用する車両のメーカーがバラバラだったりしてさ、中古バスだらけかもよ

整備してる？灯油入れてないよね？

昔 ガキが落ちて死んだのも ディズニーの夜行バスだろ そん時の運転手 後に飲酒運転常習犯だったんやろ 笑えるわ

>>35
このバス会社の親会社が輸入代理店

火野のバスを使えばいい

>>38
存在しないものをどうやって

火野車

>>ディズニー行きバス


抽選であの世にご招待。

三菱使わないから、こうなる。

3件出火。2件目はタービンシャフトが折損してたとか。
古いエンジンだから、タービン軸受けあたりが異常振動でも起こして磨耗した
んじゃないか？これの軸受けが磨耗すると、潤滑用のオイルがダダ漏れになる。
漏れたオイルがタービンハウジングや排気パイプにかかると即出火。
こんな可能性はないのかな？

>>22
ディーゼルエンジンの燃料の噴射圧力は古いエンジンでも100�`以上。鋼管パイプ
じゃないと成立しません。噴射ポンプの燃料入り口とシャシー側燃料ラインの
結節部のみはエンジン振動吸収のため、ゴム配管ですが。エンジンについてる
ゴム燃料配管はノズルからの燃料戻し部くらいですよ。

エンジンはベンツらしいが、どこが原因なんだ？

>>17
つい最近まで、欧米のメーカーは日本の異常に多湿な気候の事は考えてなかった。

日本車は、元々それに対応してるから大丈夫だし、当然輸出先でも問題ない。

よく外車は電気系が弱いというが、大半は多湿な気候を考慮してないのが原因。

どっかは安いからヒュンダイ導入したらしいじゃないか
結果高く付くなんて事がなければ良いけどね

ヨーロッパも最近は温暖化して寒冷地らしくなくなってきてるから、
そのうちに改良されるだろう。

死人が出るまで運行させるのか？
同型車全部排除すりゃ済む話だろうが。

おそらく日本のセコイ精製の軽油が原因
このせいで、日本ではディーゼルが悪者にされる
実際は、ディーゼルのほうが圧倒的にエコ
しかし、日本はガソリン消費の義務があるからマインドコントロール
ディーゼルさんにとってはいい迷惑

８０万キロ以上走行とか言ってるが、
そんだけの距離をＴ/Ｃ無交換ってのは
大型車では普通なのか？

43ですが、ターボ軸受けが破損すると排気に潤滑油が漏れ出して、生焼けオイル
ミスト混じりの排気ガスになります。排気管からは真っ白い煙幕みたいな排気ガス。
事故車の後続車で目撃例はないかな？煙幕に突っ込んだら後続車のフロントが
油でベトベトになるので、すぐわかるはず。

洗い過ぎ

調べようにもエンジンは全焼
同型車に対する一斉検査もやる予定なし
利用者は前部に乗るしか自衛策はない。

根本的には列車に頼るしかないな

国土交通省は何やってんだ、これだけ燃えれば充分だろう早く対策を行動しなさい。

ツアーバスだから放置でいいんだよw
ツアーバスに乗らなきゃ済む話。
高速路線バスじゃネオプランは来ないからw


どうせ被害に遭うのはツアーバスの貧乏乞食なんだから仕方ない。

>50
　輸出するとき仕向地の燃料を確認しないのが原因だろ？

日本のバス会社はこんなあぶないメーカーと取引するなよ！

緊急対策でターボ新品と交換だって。
メガドリームは国交省が運行禁止をさせた。

高速走行、中出しに見えた

>>10
一時期鳴り物入りで採用されたJR東日本や京浜急行で使われてる
電車用のドイツ製装置がどんどん廃棄されてるね
マニアから歌う電車なんて言われてもてはやされたけど

日本の気候と空気中を舞ってる埃の質が違うのでトラブルが多いみたいだし
あとは日本メーカーのようなきめ細かいアフターサービスをしてくれないとか

>>16
ウチの親が安かったのとドイツメーカーだってことだけで、よく構造を見ないで
ブラウンのコーヒーミル買ったら刃の部分が本体に固定になってるのね。
水洗いできないから、手入れは水かアルコール含ませた布で拭くしかない・・・・

日本製品だと刃が外せて容器と一緒に煮沸消毒できるようになってるけど
乾燥しているドイツではそんなこと考えてもみなかったようで。

外車はもうやめとけ

>>61
ドレミファインバーター？