【和歌山】白浜空港などに門松設置 ひと足早く新年気分[12/17]
★白浜空港などに門松設置 ひと足早く新年気分 和歌山
和歌山県白浜町の白浜観光協会は１６日、白浜観光の“玄関”、南紀白浜空港などに特製の門松を設置した。
南国を想起させるシュロの木が並ぶ空港に現れた門松は、観光客に白浜の「暖かい正月」をＰＲする。
ターミナルビルの入り口に設置された門松は高さ約２・５メートル。直径約１０センチの竹と松、梅の木を中心に
ナンテンや葉ボタンを配して伝統的な作りにまとめた。町内のホテルなどに置かれる門松の中で特大サイズになる。
空港への門松設置は、平成８年の開港とともに始まり１３回目。同協会と南紀白浜空港ビルが協力し、この時期に
飾り付けを行っている。設置作業を行った堅田造園（同町堅田）によると、門松の注文はクリスマスを過ぎた２６日
ごろからピークを迎えるという。
また、ＪＲ白浜駅のターミナル内にある「紀伊半島観光情報ステーション」前などにも高さ約２メートルの門松を設置。
来月１５日ごろまで飾る予定という。
■ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/081217/wky0812170221007-n1.htm
■関連スレ：【東京】銀座にジャンボ門松
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1229402190/
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2 ：名前をあたえないでください：2008/12/17(水) 04:26:24 ID:sc7xsGi2
和歌山は糞溜め
3 ：￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣：2008/12/17(水) 13:56:25 ID:OqMI//5J
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4 ：名前をあたえないでください：
国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
なんで静岡に新たに空港を造るんだ？ なんで空港を造ったのに同じ地方に整備新幹線をも造る
んだ？ インフラ整備という美名を看板にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
なんで静岡に新たに空港を造るんだ？ なんで空港を造ったのに同じ地方に整備新幹線をも造る
んだ？ インフラ整備という美名を看板にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。