【千葉】追突事故→車降り話し合い→でも逃走　５６歳女逮捕[12/9]

★追突事故→車降り話し合い→でも逃走　５６歳女逮捕

　千葉県警成田署は９日、自動車運転過失傷害と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで、同県栄町の准看護師、
竹井信子容疑者（５６）を逮捕した。

　調べでは、竹井容疑者は同日午前３時１０分ごろ、栄町酒直台の県道で乗用車を運転し、
信号待ちで止まっていた鎌ケ谷市の飲食店従業員の男性（３０）の乗用車に追突。男性と助手席の同僚の
女性（２０）の首に軽傷を負わせて逃げた疑い。

　竹井容疑者は事故直後にいったん車を降りて男性と話をしていたが、すきをみて車で逃走。
同日昼になって同署に出頭した。

　竹井容疑者は「脇見運転で前の車に気づかなかった。怖くなって逃げた」と容疑を認めているという。


■ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/081209/chb0812092310011-n1.htm

ヒント、　１　女性
　　　　　２、６０歳
　　　　　３、無職

　　　　　　え、準看護師？

おシャケのんでたの？

当り屋だったから一旦逃げて警察に出頭

>怖くなって逃げた

怖いのはお前じゃ！

オバはんらしい行動だ・

午前３時１０分ごろ、男性（３０）の乗用車に追突。男性と助手席の同僚の
女性（２０）

女の運転・サウザーの定理

『退かぬ！』
　何が何でもバックをしない。
　狭い道でのすれ違いで、自分が下がればすれ違えるのに絶対に下がらない。
　壁に突っ込んでガリガリ異音がしているにもかかわらず、さらに前進しようとする。
　自分が一方通行を逆走している場合でも
　「バックできないんでそちらが下がってもらえます？」と平気で言う。

『媚びぬ！』
　周りの車両・歩行者に対して気配りをしようという気持ちが一切無い。
　他人を危険な目に遭わせてもなんとも思っていない。
　車を停めるときでも
　「ここに停めたら車両・歩行者の通行の邪魔にならないか？」
　「ここに停めたら建物への人の出入りの邪魔になる」
　など停めてもいい場所かどうかを考えない。
　世の中は自分を中心に回っているというような思考を持っているようだ。

『省みぬ！』
　事故を起こしそうになった。または事故を起こしてしまった。
　狭い道や車庫入れのときに車体を壁に擦ってしまった。
　メンテナンスを怠って故障した。調子が悪くなった。
　このようなときに
　「自分のどんな行動がそういう事態を引き起こしたのか？」
　という自らを省みる行為をしない。すべて他人のせい。

★女ドライバーの３ない運動

◆「見てない」
　自分が進みたい方向しか見ていない。ミラーももちろん見ていない。
　なのでドアミラーを畳んでいても ルームミラーが自分の顔を写すようになってても平気。
　路地や道路沿いの店から道路に出る時に、左折で出る時は左だけ、右折で出る 時は右だけを見て
　発進する。進行方向すら見ていない場合もある。

◆「知らない」
　主に交通違反を指摘された時に出てくる言葉。後で説明する「悪くない」に繋げてコンボになることが多い。
　使用例：「ここが一方通行なんてそんな事は知らない。だから私は悪くない」
　自分の知らないものは存在しない。自分が知らないルールは守る必要が無い。
　ポジティブ思考などという矮小なものを超越した新しい哲学か。

◆「悪くない」
　主に交通違反で切符を切られそうなときや、事故を起こした時に出る言葉。
　違反や事故に至るまでのプロセスなどどうでもいい。
　とにかく私は悪くない。 自分を正当化する為には手段を選ばない。信号待ちの停車している車に追突して
　「この車がバックしてきた。」。
　対向車が目前に迫っているのに右折して「この車がいきなり突っ込んできた。 」
　道交法違反であろうが証人が居ようが証拠が有ろうが、そんな事はどうでもいい 。
　私は「悪くない」のである。

70以上の男性も免許取り上げなら、女性は一生涯運転免許取得不可にすべきだな。↓

ドライバー1人の10万マイル走行当たりの事故発生件数

　　　　　　　男　　　女
20代　　　　0.7　　　0.9
30代　　　　0.4　　　0.8
40代　　　　0.4　　　0.7
50代　　　　0.5　　　0.8
60代　　　　0.5　　　0.9
70代以上　1.0　　　2.5←ここに注目

女性は20〜60代通じて、男性70代以上と走行距離当たり事故率がほぼ同等。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
20〜60代通じて、男性はその半分の事故率。
70代以上女性は、同年代男性=20〜60代女性の事故率の、何と2.5倍！！

ソースは日本デザイン機構↓

　次の統計グラフは、縦軸に事故率、横軸に年齢階層をとり、年齢階層別の自動車運転免許保有者の
　事故率を示したものです。10万マイルを１人のドライバ−が走行した時に、何件の交通事故に遭遇した
　のかを基準化しています。これは、警察から提供を受けた年齢階層別の事故件数を、運転保有者数の
　デ−タと、私が調査した年齢階層別の年間走行距離のデ−タとで割り算して算出したものです。
　ttp://www.voice-of-design.com/vod/7-3/image/732-3.gif
　ttp://www.voice-of-design.com/vod/7-3/732_jp.html