【論説】櫻井よしこ氏…民主党の「高速道路無料化案」は真剣な議論に値するのではないか。自民党は頭から否定せず、真剣な議論をせよ

　自民党に麻生太郎氏、民主党に小沢一郎氏。真正面から闘う構図の中で、私はどうしても、民主党の高速道路無料化の公約
に注目してしまう。

　財源はどこにあるのだといって、自民党がまともに取り上げないとしたら、大きな損失につながりかねない。なぜなら、現行の
高速道路会社のあり方、つまり、小泉純一郎首相の下で行なった道路公団民営化はあまりにも明らかな失敗であり、高速道路
保有・債務返済機構の下で、日本の高速道路経営は必ず失敗し、より大きな借金を次世代に残すことになるからだ。

　道路族と道路官僚の既得権益に染まった現行システムには、国民経済や国土の発展に貢献する発想も仕組みもない。
だからこそ、現行システムはできるだけ早く変えるのがよい。その1つの方法が無料化である。

　そもそも、高速道路は何のためにあるのか。国土全域へのより早い、より便利なアクセスとして、地方も中央も豊かな社会を
実現していくための手段として存在するはずだ。国土全域が発展し、経済の成長が促され、有事の際には国土防衛にも貢献する
高速道路システムでなければならない。『日本列島快走論』『道路問題を解く』の著者、山�ｱ養世氏は無料の高速道路がどれだけ
国土の発展と経済の成長をもたらすかは、歴史が証明していると、次のように指摘する。

　「1930年代、ヒトラーは無料の高速道路網を築き、ドイツは欧州一の経済大国となりました。50年代には米国大統領となった
アイゼンハワーがこれまた無料の高速道路網、インターステートを作りました。それによって地方自治体が活気づき、国土の
すみずみまでを活用しやすくなりました」

　米国の新進気鋭の企業、たとえば、マイクロソフト、ヤフー、グーグルなどはすべて地方で生まれている。

　「ニューヨークが米経済の中心だといわれますが、ダウ30銘柄中ニューヨークに本社を置くのはわずか6社、残りは皆、地方
生まれです。対照的に日本は時価総額トップの50社中、39社が東京に本社を置いています。東京だけで日本の経済を引っ張って
いくのには限界があるにもかかわらず、地方の魅力が引き出される制度になっていないからです。高速道路も同じです。
一極集中のこの弊害も、高速道路無料化が是正すると思います」

　往復すれば1万円札があらかた消えてしまうような東京湾アクアラインや本四架橋が軒並み無料になれば、東京湾の千葉県
君津側や四国の各地にも、住宅やオフィス、工場などが建てられるに違いない。東京で働く人びと、神戸や大阪で働く人びとも、
高速道路が無料化すれば、少し離れた地域に住んでクルマで通勤することが可能になる。

　そうすれば都市に集中していた人口が地方に分散し、過疎化に歯止めがかかる。あまりに高い都市部の地価や家賃は下がり、
反対に資産価値が不当に低い地方の地価はもう少し上がる。

　また、日本の得意技である環境技術を駆使して、21世紀型の世界一の高速道路を作り上げていくことに知恵を絞れば、おのずと
経済成長も加速されていく。環境に配慮した世界一のクルマを作った日本が同じく世界一の環境重視の高速道路を作れない
はずがない。

　山�ｱ氏は、たとえば、電気自動車の充電装置や衝突回避のためのGPS（全地球測位システム）装置などを備えた高速道路作り
を考えるべきだと強調する。ガソリン不要で、CO2排出量もきわめて少ない高速道路を作り上げれば、環境大国日本の技術の
面目躍如である。インドや中国にとっても目指すべき理想の道路になる。

　すでにトヨタ自動車がこの無料化案に関心を抱いている。民主党だけでなく、自民党内にも、同案に前向きの政治家はいる。
だからこそ、頭から否定するのでなく、真剣な議論によって日本の活路を開いてほしい。

ソース（週刊ダイヤモンド　10/4号　155ページ　ジャーナリスト・櫻井よしこ氏）

血迷ったか櫻井ｗ

突っ込みどころ満載だから議論しなさいって事でしょ。

2chねらーの反応やいかに。「櫻井氏の言ってることが正しい」という反応か、それとも「小泉の改革が正しい」という反応か。
俺には読めないw


ちなみに

>　「1930年代、ヒトラーは無料の高速道路網を築き、ドイツは欧州一の経済大国となりました。50年代には米国大統領となった
>アイゼンハワーがこれまた無料の高速道路網、インターステートを作りました。それによって地方自治体が活気づき、国土の
>すみずみまでを活用しやすくなりました」

ヒトラーはもちろん、軍用飛行機の滑走路としての利用方法も考えつつ道路（アウトバーン）をひいたのだけれども、
これは櫻井氏や山�ｱ氏が指摘しているとおり、（ナチスドイツの間だけではなく、戦後も）経済発展に大きく寄与したのは
まったくその通り。事実。

とはいえ、アメリカの場合、鉄道ひっぺがしてまで道路作ったのはどうなんだかね、とは思うのだけれども。
（これは自動車産業からの強力なロビー活動で、世界有数の鉄道網だったサンフランシスコの市電は完全に取っ払われた）
アイゼンハワーの時だったかどうかはいまいち自信がないのだけれども。

これは無料化すべき。経済効果の面から見れば税収以上の価値がある。
櫻井さんあんたは正しいよ。

どっち派でもない櫻井さんがいうなら支持だよね。

あとさ、東京湾アクアラインは、何であれ鉄道を通さないんだ。
中に鉄道を通して、運賃とか定期代とかがそんなにかからないなら、あの道路は需要あるぞ。

（千葉県側の）木更津とか君津って、思いっきり過疎化してるだろ。地価も安い。
交通網をちゃんと整備すれば、かなり有力なベッドタウンになりうるぜ。川崎まで30分かからんのだから。

道路しかない上に、その料金がぐるーっと大回りするのと大して変わらないから、利用者少ないんだよあの道路。
あれ、無料まで行かなくても、500円ぐらいとかでも結構使う人は多いと思うよ。館山の海に行くのにめちゃ便利だもの。

無料化なんて常識だろ。

料金所、それにかかわるすべての組織が不要
当然ETCなんてもんも無用の長物と化す
高禄食んでる天下り役人の受け皿を一掃できるわけだ
渋滞、事故は減少し、運送効率は向上
維持管理費さえ確保できれば、良いこと尽くめだな

無料化しても高速道路のないところは意味ないんだな。無料化して、さらに寸断されている
ところをつないでくれたらいいんだが。

自民がやったら民主涙目だろｗ

環状になってるところって1周して来て同じインターで降りたらいくら取られるの？

櫻井さんは好きだけど、経済弱いからな・・・

都会だと渋滞が酷くなるから田舎しか実現できそうもない

アメリカは全土に道路を張りめぐらせたおかげで、80年代に上場している上位50社ぐらいが全国各地に分散して経済が復興できた。
日本は東京に上場している上位50社の99パーセントが東京の糞高い地代のところに集まっているから地方の経済が発展しない。
もっともアメリカは鉄道潰しちゃってガソリン高で大変らしいけど。

"高速道路"が
"鈍足道路"になりますが、それでもよろしいですか？櫻井さん？

>>11
その前に日本フリーウェイクラブ党の意義が木っ端微塵にｗｗｗ

>>16 屁理屈こくな　ボケ

アメリカのフリーウェイ、ドイツのアウトバーン、イギリスのモーターウェイを観てわかるように
先進国の高速道は基本的に無料。日本のように有料というのは異常。
有料に固執する馬鹿奴隷は死ねよ。

まずは地方から無料にすればいい
運送業は原油高に苦しんでるし、地方の活性化になる

都市部を除くなどと言わず、完全自由化でお願いしまーす

はっきり、どこを無料化するか具体的に、民主党

ﾊﾞｶｳﾖ 大混乱ｗｗｗ

無料化は反対だな　
ただでさえ割引きで、マナーも知らない馬鹿が増えてきたのに　
無料にしたらどうなんの

馬鹿高い高速代が地方の発展を妨げている。

羽田空港から車で２０分の木更津の地価が銀座の百分の一になっているのは、高速代のせいだ。


高速道路を無料にしたら、先進国のように地方が栄える。

無理だろ
民営化した高速道路を国がどうやって無料化させるんだ

>>14
全国一律無料化ではない。

>>21
民営化会社が道路ごとの正確な財務データを開示していないから
一政党が詳細に判断するのはムリ。

>>25
民営化会社の株主が誰か知ってるのか？

>>16
１日中遅くなるとも考えられないんだが

よし、いいこと思いついた！
こっそり麻生首相に進言します！

前から言われているように今の超低金利の間に国債で一括返済してしまったほういい。

無料化してほしいけど、無料化したらみんなが使って高速道路じゃなくなりましたとさ

>>30
１年ごとにドライバー人口が減ってくんだからそうでもないよ。

桜井は血迷っていない！
無料化は絶対に正しい！
夢があるな〜ァ。

高いから故郷に帰れないんでしょ。
誰かの利益の為に親子分断作戦か!

日本、ドイツ、スウェーデン、フィンランドと走ったけど、
面白かったのはスウェーデン。

日本やドイツのような高規格道路は、南部のごく一部だけ。
北部の過疎地域にはない。
その代わりだと思うが、一般国道がかなり良い路面だった。
車線は通常片側１車線だが部分的に追い越し車線あり。

加えて、集落貫通型ではなく郊外通過型。
集落とは小さな横道でつながっている。
国道だけ走ってると本当になんにもない。郊外型スーパーさえない。
だから飯の調達には困ったが、
人が渡る心配は皆無だから速度制限は100km/h。
実際は120km/hで走ったけど。
休憩所に入り損ねてるうちにフィンランドに入ってしまった。
（フィンランドに入った途端に路面が悪くなったのは笑ったが）

北海道辺りはこの方式でいいんじゃないか？と思わんでもない。
釧路から根室まで走ったけど、国道が曲がりくねってること。
道道の方がよほどまっすぐだ。路面は悪いけど。

構想はいいけど実現は相当の苦労いるわな

まぁこれより民主党には天下りの行革のほう期待

高速道路無料って聞こえはいいんだけど…

常識崩壊の多い日本人なら

皆、高速使って鈍速道路…
皆、高速使って大事故連発
高速大事故多発でやっぱ信号機設置


って流れ想像するんだけど…

>>14
料金所の廃止でむしろ渋滞は軽減されるよw

犯罪者の移動も容易になってしまうのは嫌だなあ

>>14
>>21
都心の渋滞を避けるため、
首都高と阪神は有料のまま、
それ以外の高速道路が無料だったはずですよ。

アスホールがこれを言ったらすごい事になるな

総合経済対策「安心実現のための総合対策」の政府予算４０００億円のうち、ＥＴＣ割引に、
その１／４の１０００億円が使われるってのは、いったい何？
道路公団は民営化したんじゃないの？　民営化して国交省のお役人が天下った会社に対して、
「経済政策」などと称して、国民の税金を投入するって話？　しかもＥＴＣ利用者だけに。
そもそも、日本の高速道路ってのは当初「３０年経てば無料」という話で通行料を徴収して
いたはずが反故にされ、高速道路通行料徴収制度は国交省や道路族利権として継続すること
になった。
ＥＴＣへの設備投資などは「通行料徴収永久化」が前提でなければ「無駄な投資」となるの
だから、ＥＴＣ化計画の時点から「通行料徴収永久化」を目論んでいたことがわかる。
最初は無料になるはずだった通行料が無料にならず有料制度を永久化し省益を確保し、それ
を誤魔化すために「ＥＴＣのスムーズ通行」などと称しているが、無料化すれば料金所渋滞
などそもそも発生しないのだ。
次の誤魔化しがＥＴＣの割引だ。ＥＴＣ割引をユーザが享受するためには、ユーザが自らが
先ず金を払いＥＴＣ装置を購入する必要がある。つまりユーザが金を先ず使わないと「割引」
を享受できないというものだ。普段一般国民が購入している生鮮食品などの生活必需品を運
ぶトラックなどの物流業者の運送料にはＥＴＣ装置の減価償却費が含まれており、運送費は
生活必需品の販売価格に転嫁されているので、結局は消費者である一般国民が費用を負担し
ているのである。一方、民営化したはずの高速道路会社はＥＴＣ割引分をこうやって税金で
補填する制度案をちゃっかり作成し、自分達の収入だけはしっかりと確保している。
総合経済対策「安心実現のための総合対策」の実態とは、一般国民から関所通行料を徴収し
続け「割引」と称して税金から割引分を徴収する国民搾取制度の維持策動であり、天下り先
の収益確保を目的としたエゴイスティックな省利省略だ。こんなものに税金を使うな。
事業会社なら、おのれの自己責任で経営しろ！それが出来ない経営者なら天下りするな！

俺に利益無い話はシラネ

フリーウェィ

無料化なんていうウソはいけない。　これは通行料金制度の廃止である。　
通行料金制度を廃止して、新たな税方式にするということ。　
国民からのカネの巻き上げ方が変わるということなのだ。
本当に無料では、道路の維持費は捻出できないし、建設費の負債の返済もできない。

うーむ、このスレの流れ、かなりおもろい。いい議論になってるなぁ。


たぶんこれ、小沢とか鳩ぽっぽが同じ事を言っても「また人気取りか！」とか「財源もないのに（ｒｙ」とか、
もうちょっと批判的なレスが多かった気がする。

さくらいねえさんﾏﾝｾｰ

勉強不足の山岡賢次は爪の垢煎じて飲めや

「暫定税率」などと称して、法定税率の２倍のガソリン税を国民から搾取している
道路整備特別会計から、国交省ＯＢが天下りする５６団体に、２００６年度だけで
約１８８８億円が支出されていた。これら５６団体には、１２８５人のＯＢが役職
員として天下っている。
道路公団民営化などでエセ「民間企業」となった首都高速道路、東日本高速道路、
中日本高速道路、西日本高速道路などにも国交省出身の役職者がいる支出先を加え
ると、道路整備特別会計から７４の団体・企業に約３５４６億円が支出されており、
１３４３人も天下っている。
約６８億円の支出を受けた「関東建設弘済会」に国交省ＯＢは１３１人。
約３１億円の「近畿建設協会」が９５人、約７３億円の「中部建設協会」が９１人
となっている。
天下り団体に対して金を支出するため、道路整備特別会計が『国交省の自由な財布』
として使われているのが実情だ。
要するに、天下り先を確保し、国交省退官後も高給を得られるという利権を確保す
ることを目的に、国民に対して「高いガソリン」を買わせ続けている。
「暫定税率」の維持で安くならないガソリン価格は、生活必需品を運ぶ流通業者の
原価の一部となり、この不必要に高い流通コストは、生活必需品の販売価格に転嫁
され、結局は一般消費者がその分高くなった商品を買わされて負担させられている
のだ。我々が生活のために払う食料代などの中に「特権官僚に贅沢をさせるため」
の費用が含まれているのだ。こんな搾取構造に対して国民は怒っているのだ。
自民党は今度の選挙で負けたくないなら、こういう特権官僚による国民搾取構造を
終わらせることを宣言すべきである。

自民と官僚の利権になってるから自民じゃできないんだよ。
高速道路無料化をやると、料金徴収員やETCも要らなくなる。

料金徴収の仕組みやETCだけでどれだけの利権だと思う？
カード管理会社、機器管理会社、広報会社、それにまつわる天下り法人。

今のままではB-CASも似たような構図になるが。

CIA工作か。
元自民経世会小沢でも自民麻生でもアメリカのコントロール下にある。
むしろ小沢はアフガニスタンに自衛隊派遣する可能性あるから
アメリカは民主政権を望むだろう。

ノロノロ運転のジジババに入ってきて欲しくないな…

おお、奥州列藩同盟！櫻井を100％支持する

>>44
ETCとか、色々と廃止すれば負担は減る。
地方の活性化となり、良いことのほうが多いぞ。

俺反自民だし、早く自民が野党になっちゃえと思ってるけどさ、
高速道路無料って言ったって維持費とかどうすんのさ。
もっと現実的な案を出して欲しいと思うよ。俺的には半額でも良いと思うけどさ。
それよかガソリンたけーよ！

>>44
信長が関所を廃止したら
関所のアガリは無くなったが
尾張は繁栄した。

既得権益者は、自分のフトコロでしか経済を見れないから困る。
地方の利益代表者である議員が国家経済を考えられないのと一緒。

しかし、既存の高速道路の維持費や、つながっていない高速道路を
繋げる建設資金は、税金から出すことになるが、
高速を利用しない人との公平がなくなると思うが。

櫻井は、中国を叩いていればいいんだよ。
内政に口出すな。

高速道路を無料化→さらに高速が混む→道が足りないので高速道路を建設する→道路族大喜び

>>56
その論理は
健康なのに医療保険を払うのは体の弱い人と比べて不公平だという等の論理と一緒。

流通、交通は全国民が恩恵を受けているインフラ。
高速道路を利用しない人やモノや金だけで生きている人はいない。

地方が興隆すれば
課税最低限以下で現在税金を払わないで公共サービスを受けている人が減り
納税が増える。

その金額を道路のメンテに当てればいい。

一方で、東京の限られた高額納税者にこれ以上所得を蓄積しても、最高税率は下がっているし
人数は限られているし、彼らも会社を作るなど節税に励むので徴税コストに見合う税収は得られない

よって税を使う人間を減らし、納税者を増やす方法として必要。

■「高速道路を無料化して、日本経済の復活を！」

民主党マニフェスト（2003年11月）の元ネタ
山崎養世の日本復活プラン“日本列島快走論”
http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/index.html

Q1.そもそも高速道路って、あまり使わないのですが・・・？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/

Q2.無料化すれば、交通量が増えて渋滞がひどくなるのでは？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/02.html

Q3.どうやってその後の道路の保守・運営費用をまかなっていくの？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/03.html

Q4.国の財政を悪化させることはないの？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/04.html

Q5.高速道路がタダになると、なぜ景気が良くなるのでしょうか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/05.html

Q6.交通量が増えて、地球環境にダメージが加わるのでは？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/06.html

Q7.無料化のタイミングはいつがベスト？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/07.html

Q8.小泉首相が掲げる「道路四公団の民営化」には賛成なの、反対なの？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/08.html

Q9.いまより過密と過疎がすすむことはないのですか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/09.html

Q10.道路事業に携わる人びとにどんな代替となる雇用案を提示しますか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/10.html

Q11.「日本列島快走論」実現のために、どういうアクションを起こせばいいのでしょうか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/11.html

Q12.日本列島快走論と高齢化社会の関連について知りたいのですが。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/12.html

Q13.高速道路が原則無料の欧米でも、有料化の動きがあるように聞いたのですが。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/12.html　

Q14.公団のいまの借金を国民に移す際に、四公団はどのような責任を負うのでしょうか。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/14.html

Q15.有料でもいいから、速くて安全な道路を求める人もいるのではないでしょうか。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/15.html

Q16.具体的に都道府県は地域をどういう姿に導いていくべきなのでしょうか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/16.html

Q17.高速道路を使わない人まで維持費を負担するのは、おかしくありませんか？
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/17.html

Q18.他の公共交通機関とはどのように共存していけばよいのでしょうか。
　http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/18.html

高速道路を無料化するのは今しかない。
原油高（最近は下がってきてるが）で経営が逼迫している
フェリー業界は　今なら安い保証金で事業をしめるはずだ。
そうすれば、フェリー業界も助かるし経済効果も高い。
是非すべし。

どうせ黒字の高速道路なんて　東名、名神、山陽、中国くらいだろう。
大半の高速道路は赤字なんだから　無料化してどんどん使ってもらえ。

だいたい、
観光道路は別として

税で作った輸送、移動の公共インフラである道路を有料とし
その利権でごく一部の関連既得権益者がそれで利益を上げてるって
構図自体がおかしいだろ？

せめて10区間以上は定額とかにして欲しい・・・。

多分、無料化で日本の問題のいくつかは消え去るだろう。

嘘だと思うなら三年間限定でやってみることだ。

その効果に驚くだろう。

割引でテストをしたのだから、
無料化のテストをしてみないのはおかしい。
ETC専用道路なくせ。

搾取されてる者が、無料化反対してるからなぁ。
ネットで調べれば分かるのにね。

知らないのは幸せですねｗ

>>60
GJ！！

そうだテストをしよう(笑)
3ヶ月限定でテストすれば　どれだけ経済効果があるか。
ガソリンが高いけど　遊びに行くぞ〜

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http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1222836128/

>>62
観光道路は永久に有料でいいよな。　
その代わりに生活道路を通行無料にするべきだ。
有料だった観光道路が、償還が終わったという理由でやたらに無料になっているのがちょっとヘン。

マイクロソフト、ヤフー、グーグルなどはすべて地方で生まれている

>マイクロソフト、ヤフー、グーグルなどはすべて地方で生まれている

物流と関係無さそうな企業なんだが・・・

まじで山崎養世が国土交通大臣になってくれ。

ネットうよ涙目ｗｗｗ
桜井女史にも言われてる。ｗｗｗｗ

実は仕事で、道路公団の電気通信システムを請け負っている会社や
混雑情報の表示板を製造する会社、ETCを使ったシステムの製造会社に
深く関与したことがある。

簡単に利権利権というのは簡単だけども、目の当たりにすると恐ろしいよ。

３年先の売上まで分かっているんだよね。
随意契約だから必ず建設中のこの部分はウチが請け負うとか分かってんの。

でも純粋な民生用製品・サービスと比べたら恐ろしくコスト高。
そんな状態なのに、一般職や派遣を使って人件費を下げる努力は全く無し。
社員は９時５時で、のんびり仕事をするだけ。残業も皆無。


これじゃ、いくら公共投資に金を使ったところで
本当に金を必要とする人には回らないなと感じたね。
そんな会社が自民党に多額の献金をするのも、当然なんだろうなと感じたよ。


道路公団改革が明らかな失敗だと桜井よしこが言っているけど、
上のような契約に全然メスが入らなかったからね。
全くその通りだと思うよ。

>>62

おおなるほど、言われてみればその通りだ。
有料ですと言われれば黙って金を払ってしまう
日本人は素直すぎるのかもしれん。

民主って、姫とかキャディーのオヤジとか
悪徳教材販売、偏差値３２、産廃利権のキャバとか
不倫とか
死ぬ死ぬサギとか
元チョンとか
ろくでもないクズ共ばっかりだな。
こんなクズ共に
税金年間１億円ってか。
こんなクズ共が
日本の未来を担うってか。
溺れる犬は棒で叩けのチョン小沢を落選させよう。
在日、中国、チョン、自治労公務員、
道徳教育反対、天皇制反対、
反日活動の日教組、
社保庁の為の極悪政党、
民主党を消滅させよう。
自民売国議員も叩き落とす。
帰化人野党も叩きだせ。

人が動けば金も動く。
ﾐﾝｽは嫌いだがこれはやるべし。

財源は無駄な徴収が無くなる分と、車からの税金から取ればいい。

櫻井さんの言うことに賛成！
今、東京の副知事をしている某作家が、
いい加減なことをしたからね。

今、猪瀬なら出来る事を聞いてみたい。

無料化ってあまりにもコロンブスの卵的発想で、猪瀬涙目。

俺民主党派だが素直に､「いつもはなから反対している民主党が言えることか？」って思った

こんな俺はおかしいのか？

>>81
否、民主派ではない！　w　何故なら言ってることが意味不明。

でもメンテナンスの費用はどうするのか？
アメリカのシアトルに住んでいましたが国道のインターステートはしっかりしていましたが、
州が運営するハイウェイはボロボロで安全性に支障をきたしてもお金がないのでなかなか補修が進みません。
無料とまでいかなくても維持管理に困らないほどの最低料金は取ってもよいのではないか。

さすが桜井
顔に知性がにじみ出てる
こういうのが自民党総裁だったら自民に入れるが、
そういうことのためにも今回は民主に入れるぜ

無料化の前に　
走行車線と追い越し車線の違いを、気違いドライバーに教えてやれ　
その前に、車間距離と制動距離の存在を。。。
話はそれからだ

>>84
既得権に侵されていないと、こういう是々非々な発想になる。

>>85

それは有料無料以前の問題だ。
一般道にもいえる事だしな。

櫻井の小泉嫌いは異常

>>88
小泉嫌いは異常でもなんでもないでしょ。
神奈川11区の信者以外は結構嫌いな人多いはず。

国の借金こいつだけでいくら増やしたと思ってるのよ？
こんな世の中になっても自分はホテルのスイートルーム住んでるとか
検索するとでてくるしよ。さらに世襲ってか。

これで好きな人いるの？逆に聞きたい

ま

サクラだし。いいか日本にはうｂ




ウボオエェ〜。

>>80
>今、猪瀬なら出来る事を聞いてみたい。
あの頃の(今もそうだが)、
猪瀬氏の態度はでかかった。
虎の威を借る狐のようだった。

美香殿肖像だっけ？





嘘ですよ先輩。読んでないのは本当である。

関連ニュース

【民主党マニフェスト】 政権公約の財源２０兆円争点に　予算組み替え法の壁も
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1222923724/

民主政権で子供手当26000円でも配偶者扶養控除全カット
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/baby/1222856600/l50

民主のマニフェストに確かに書いてある大増税！

マスコミは民主党とグルになって国民の目から隠すのに必死！！

しかも民主党のばらまきは大金持ち、外国人にも無制限！

無料化しなくても全線500円くらいでいいよ
さすがに無理言い過ぎかなｗ
でもショボイ割引にしか乗り出さない自民党よりはましです。

>>95
俺と同じで小心者w　
なんかさ、タダまでなっちゃうと逆に心配でオドオドしちゃうよw

完全無料化は難しいとしても区間によっては
通行料を極端に下げることによって流通の加速や
利用者の増加による経済効果が見込まれるので、
検討は当然です。

櫻井がいうまでもなく当たり前のこと。

ガソリンの減税と高速道路無料化の相乗効果で、物通〜製造業は言うまでもなく
あらゆる産業が受益者となるね。勿論一般消費者も。

いまだに高速の無料化は最初に確約した事と頭の悪いオウムのように
繰り返す輩がいるから逆におくれているんだけどな。
話あいになりもしない状況。

>>99
お前みたいな素直な羊ちゃんが多いと、都合の悪いことはすべて先延ばしにすりゃいいから楽だわなｗｗｗ

ETCも料金所も無駄。

無駄をなくせ

櫻井はベトナム生まれでハワイ育ち
旦那は反日の豪州人

その旦那に捨てられてから、櫻井は極右傾向を見せようになった

あまり山岳地帯･地震多発地域の日本と欧米は比べないほうがいいと思うけどな。
まぁいずれにしてもいい加減無駄はやめてもらいたい。

高速無料にしたら通行量激増で
高速バスの定時性が確保できないから
今の半額でもいい。

一元化というか財政改革的には金の流れを調べる為には一回まとめてみないと。
地方衰退の高速が渋滞する原因は無料とかではないことは調査済みでしょ。

村山総理誕生以前は日教組と文部省は犬猿の仲であった。
日教組はストを頻繁に行った。文部省はスト参加者を処罰した。
村山総理誕生後、日教組と文部省は世紀の和解をした。
その後、ゆとり教育が導入され国内は公務員（教員）の役人
天国になり、教育現場は崩壊した。

今回の衆議院選挙で民主党が勝てば国内は役人天国になり、
社会は崩壊するだろう。悪魔の北朝鮮が大好きな日教組、
将軍様から勲章を頂いた日教組。日教組の幹部が議員になる民主党。
今度は毎日変態新聞の記者を公認して組織拡大を計画中。
「一度やらせて」「一度やらせて」はもてない男が女に言う言葉。
一度、野党の総理大臣を創り社会崩壊(公務員天国)を経験している。

左派系マスコミは世論を煽る組織力、戦術が格段に巧妙です。
朝日反日新聞、毎日変態新聞は標的とする与党政治家を狙い撃ちします。
言葉狩り、煽り報道はマスコミが行う汚い常套手段である。
「政治家が話す言葉」は重大です。しかし、「新聞が報道する変態、捏造
記事は問題がありません」と平気で言う気違いである。
毎日新聞の変態捏造記事が諸悪の元凶である。
結果(廃刊)が無ければ舐められる。

それより日教組について議論して下さい。

>>102ソース出せ捏造ハッタリ馬鹿(笑)w

名誉毀損もいいとこだな、このゴミクズはwwww

>1
高速道路の無料化は大変良いことなのに、何故有料のままか。
道路利権のために有料化されているのが問題だ。
無料化すれば、恐らく次のようなメリットが出てくる。
　　混雑が緩和する。
　　地方振興に役立つ。
　　東京一極集中が緩和する。
　　安く国内観光に行ける。
　　運送費が安くなる。
　　トラックの過労運転が無くなる
　　交通事故が少なくなる。
　　物価が安くなる。

トラックの過労運転が無くなるとは思えないな
荷卸後、どこかで積みがあっても、そこから積み地に行くのに高速代と
燃料代が掛かってしまい、儲けが薄くなるか赤字になってしまうなら
止める場合もあるんだが、無料だと時間が間に合うならどこでも行かせられるし、、

また櫻井か！

>>106
村山内閣に反発して飛び出し人を中心に出来たのが第１次民主党。
そこに保守勢力が大量に流れ込んで出来たのが第２次民主党。
いまは自由党とも合併し、全くの保守勢力となっている。

にも関わらず、村山内閣の例を持ち出すことが
どう符合するのかね？

●暫定税率を直ちに廃止し、高速道路は無料化します。
http://www.dpj.or.jp/swf/flyer20080822/flyer20080822.html

よしこは本当にいいこと言うなあ

よしこは小泉が嫌い

91 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん 投稿日：2008/09/22(月) 16:52:08
外装タイル輸出屋だけどさ
自民党総裁選と民主党代表選の経済公約見てると面白ねえな
昔だったら麻生さんの経済公約に乗ったといいたいところだが
２兆円ぐらいぶち込んでも何も変わりゃしねな
真水で4000億、焼石に水だろう
かたや小沢さん、さすがつけるよ、さすが角さんの秘蔵っ子だ
一石三鳥狙いだろ
高速道路の無料化、これ練った公約だぜ
意外だろうがロジスティクス極めるとまちがいなく景気動くぜ
・人・もの・金が動くと経済は飛躍的に伸びて活性化する
ガソリン代さえ出せば遠距離商売が可能になるてこった。トラックと船は物流用途ではでかい
あとJRも東京〜大阪など遠距離1000円なら人も動くぜ金持ちからはグリーン車でぼったくれ
・日本はそれだけ独占企業が多過ぎるぜ
高速道路会社にJR、電力、ガス
高速道路無料になりゃみんなわかるよ
こんなに野菜とか日用品安くなるのかよってね
建築資材ももちろん下がるガソリンの暫定税率も下げるらしいからかなり下がるぜ
鉄道、飛行機も否応なしに下がる
しまいには通信費と一緒で定額一律乗り放題だろう
ハンガリーの鉄道が県内一律20円だぜ
ヨーロッパで出来て日本でできねえはずねえな
・高速道路、道路が自民党の献金利権の牙城ってのを小沢さんは知ってるぜ
キックバック５％でも何千億、10％なら何兆
これで自民党は選挙勝ててきたんだから
これなくなると自民党は解党だろう
道路も安くできて建設会社の実入りも上がる
一石三鳥どころじゃねえな五鳥ぐらいいくな
それほど高速道路無料化はインパクトのある経済公約だと思うぜ

完全無料より500円ぐらいで距離無制限にしてほしいなぁ。
さらに深夜だとETC割で半額の250円とか。

ネトウヨ涙目w

高速道路もいいけど自動車に関する税金を安くして欲しい

自民は偽保守だからね
よしこちゃんは見抜いてる

高速道路無料化大賛成
だが、今迄高速造った借金やこれから造る高速道路の予算、維持管理補修費、地震対策補強費とか
民主案ではどうなっているんだ？
チョンはバカだからこれから考えますとか言い兼ねない。

これから自民の為に作る必要はないだろ。

>>120

>>1
>
>『日本列島快走論』『道路問題を解く』の著者、山�ｱ養世氏

こういうことらしいよ。可能かどうか知らんけど

山崎養世氏の日本列島快走論
ttp://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/index.html

関連ニュース

【政治】 麻生首相、追加経済対策に前向き　中川財務相「特別会計の埋蔵金活用も」　金子国交相「高速道路料金の大幅引き下げも検討」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1223330126/

高速を片道４００円
船を往復１５２０円
これで移動しているのだが、高速が、ただなら船なんか乗らない。
船つぶれないか？

圏央道早く東名と繋げろ。
新潟から青森伊豆半島豊科から糸魚川、これらの高速を早く作れ。
無料化なんてまやかしだ！！

関連ニュース

【政治】 自民が対民主「政策反論集」 政権与党の悩みの深さをうかがわせる“反論”に
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1223503339/

>>118
便所関係者ですか？

アメリカの無料高速道路なんか、　
どういう仕組みになってるんだろうね。

>>128
日本の一般道だって料金は徴収しないで成り立っているじゃん。
国の義務である交通インフラの整備に採算を求める発想が間違い。

高速道路無料にするなら消費税廃止しろよ
そして財源あるなら先に財源を確保しろ
使い道は別にある

櫻井ｗ

>>129
高速道路として、だろ。日本で無料化したら高速道路の意味がなくなる。

結局自民党も高速料金を大幅に引き下げるんだね。　しかも無いといってた「埋蔵金」で。
そういえば、自民党は高速道路無料化を「まやかし」って切り捨ててたよね？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1223503339/
民主党だとまやかしで、与党だとまやかしにならないの？

もう、政策は民主党に全部作ってもらえば？

>>130
だよなぁ。
よっぽど消費が上向くと思うが。

俺も実はこれは可能だと思う

>>128
アメリカは、自動車が中心だからな。
生活の、じゃなく、産業の。

だから、徹底的に自動車関連は税制も優遇してる。
日本でも道路族とか土建屋がどうのとか言ってるけど、
その比じゃない。

日本じゃ同じ事はできんよ。
やったら、お前ら叩きまくるだろｗ

52 名前：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん 投稿日：2008/10/10(金) 03:04:25

この案でいくら議論してても、日本人が馬鹿にされるだけだぞ。
50年も前から海外の交通行政機関や民間機関が
研究やら、実験導入を繰り返してきて、既に答えが出ていることだ。
日本の場合はインフラや基礎技術が整っているから、
予想をはるかに超える効果が出る。
この効果というのは運送業者のコスト云々のことではない、
波及効果がものすごいのだよ。
頭の悪い奴は理解できないかもしれないが、
日本という国は江戸時代からの伝統で、今も人の移動を制限しているのだよ。
定住制を敷くことで統率し易くしているのさ。
移動コストはこれを前提にした人頭税のようなもので、
生産、消費面だけでなく社会成長の足枷になっているのだ。
産業は人と金と物を運用することで、
運用効率とはそれら資本の回転率で示される。
国家も同じで人を移動し易くすれば活性化するのだよ。
移動範囲の拡大は途方もない需要を生み出すのだよ。
恐らく日本人の行動様式や生活様式にまで波及すると思う。
土地の利用形態を一変させることになるから、新しい
ライフスタイルが生まれ、日本は大きく変化すると思う。