【社会】ＪＲ環状線、特急オーシャンアロー誤進入はプログラムミスの可能性

◆ポイント切り替えシステム、半年前に新設
大阪市のＪＲ新今宮駅構内で９日夜、特急が分岐器（ポイント）の誤作動で
本来と異なるルートに進入したトラブルで、ＪＲ西日本は１０日、
昨年６月に新設したポイントを自動切り替えする同駅の制御システムに
プログラムミスがあった可能性があるとして、国土交通省近畿運輸局に報告した。

同社によると、問題のポイントは同駅手前約２キロの「制御点」を列車が通過すると、
制御システムのプログラムが通過順に列車を識別し、自動的に切り替わる仕組みになっている。
９日はダイヤが乱れ、午後７時１９分３０秒に同駅を通過するはずの特急が２分遅れ、
本来は特急の１分３０秒後に通過する回送電車が特急より３０秒早く制御点を通過した。

制御システムでは、ダイヤが乱れても後続の回送を駅手前の赤信号で止め、
関西線側にポイントを切り替えて特急を先に通すようプログラムされている。
しかし、この日は、回送を駅手前で止めたものの、ポイントを回送の進路となるはずの
大阪環状線側に切り替えてしまい、特急の誤進入が起きた。
ＪＲ西は「同駅特有の制御システムで、同様のトラブルが他の駅で起きる恐れはない」としている。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080111p201.htm
※依頼スレより立てました。

▼関連スレ
【大阪】特急「オーシャンアロー29号」が環状線に誤進入＝ポイント切り替えでトラブル
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1199887028/

2なら全員結婚

プログラマーなにやってんだよ
ちゃんとデバッグしろよ

>>3
試しに事故を起こしてデバッグするの？

結局装置製造メーカーになすりつける訳ね

オーシャンアロー　一度乗りたい電車。ヂュトロ姐はまだ乗ってるかしら。

大阪の環状線って、結構複雑な運行してるんだよね。環状線に奈良行きが来て、アレって思ったことがある。
オーシャンアローも京都から来て、白浜・勝浦方面に行くんだよね。
大阪国人にはちょっと荷が重かったみたい。

>>7
そんな言うほど複雑でもない。
大和路快速と関空快速が６の字運転する他は、
新大阪から貨物線経由で天王寺までを通るだけだ。

乗客にとって複雑なのは、むしろ
東海道本線各停・快速、福知山線各停・快速、東西線の関係。
もっとも東京にはもっと複雑なのがあるけど。

テロではなかったのですね

＞１
>制御システムでは、ダイヤが乱れても後続の回送を駅手前の赤信号で止め、
>関西線側にポイントを切り替えて特急を先に通すようプログラムされている。
>しかし、この日は、回送を駅手前で止めたものの、ポイントを回送の進路となるはずの
>大阪環状線側に切り替えてしまい、特急の誤進入が起きた。

ということは、回送列車はポイントが開通しただけで、赤信号を冒進したってこと？

それともプログラムを人為的に解除して進路を構成してしまった社員がいるってこと？

分岐側へ向かう列車が直進側に冒進したのでたいしたことは無かったが、
逆なら大事故だ。

特急はともかく、立ち客の多い車両が横転すると死傷率が大きくなるぞ。

信号の表示は正常で、開通側が青になっていた。
運転士は、関西が赤で、環状が青になっている時点で誤開通に気付くべきなのに、
そのまま進行したため、環状側に入った。
ゆえに、ATSも動作しない（信号としては正常進行だから）。

>>11

新快速貨物線誤侵入事故を思い出すな。
一歩間違えば脱線転覆だった。

FORTRANでdo文間違えて事故ったのアポロだっけ？

ちょっとぐらいのは大目に見てやれ。
新聞なんて誤植と言う名のバグまみれじゃん

>>11
大昔に関西線平野でやっちまったな
快速運転士が待避線側が開通している場内信号見落として通過速度で分岐側に進入→あぼーん

>>12
「表示」じゃなくて「現示」な。

これ、担当者や責任者は日勤教育受けるのかね？

男性差別企業のプログラムなんぞ作りたくないと思う俺は現役ぷろぐらまー

はい、日勤教育。

プログラムのせいにしているが、
間違いなく社員のデータ入力ミスか、手動切り替えにしておこしたミスだろう。

>>11 異線進入ではなく113系普通が速度超過で横転、死者あり。今もある平野上り待避線ポイント

>>21
いや、そういう意味でのプログラムミスで
ソースのバグの話じゃ無いと思うよ

>>17
JR東海とか、「人が衝撃し」とか平気で一般に流すけど、「人がぶつかり」「車がぶつかり」の方が
いいんじゃないかと思う。「信号現示」とか言っても、ピンと来ないのでは。

人が衝撃も有りだな。
軌道内に立ち入ってひかれるか、電車に向かって飛び込み。

東は、人が車両に触れたため・人と接触したため・　駅構内安全確認のため・人身事故の影響

東海全部衝撃

九州も、衝撃・人身事故って使い分けているしさ。

この事故結局プログラムMissで終わりかい？

プログラムミス…というか、データミスかな。制御プログラムのロジックそのものは、動いていた感じだが。
どちらに開通しているかを確認せず、漫然と進行を続けた運転士にも問題はあるな。

あわや大惨事の誤侵入は、プログラムミス　ＪＲ西
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080118/dst0801182122010-n1.htm

>当面はダイヤ通りにポイントが強制的に切り替わるようにデータ入力して対応する。

一番やってはいけないことなのに…