【鉄道】京王井の頭線でオーバーラン・吉祥寺駅、1人軽傷[06/04/21]

21日午前10時すぎ、京王井の頭線吉祥寺駅で、渋谷発吉祥寺行き急行電車がホームの停車位置を越え、
先頭車両が行き止まりの車両止めに衝突した。この事故で乗客の女性（48）が首に軽いけがを負った。
直前に自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しており、警視庁武蔵野署が事故原因を調べている。

同署などによると、電車がホームに進入する際、規定速度の時速5キロをオーバーしていたためＡＴＳが作動し、
ホームの手前で停車。直後に、男性運転士（43）が徐行で運行を再開したところ、ブレーキが作動せず、
停車位置を越えて、約5メートル先の車両止めにぶつかったという。

車両は旧式で、非常ブレーキ後は一時的に手動ブレーキが利かなくなる構造。
男性運転士がすぐに徐行を始めたため、ブレーキがかからなかった可能性があるという。

事故により先頭車両の一部が破損し、車庫に移す作業のため同線のダイヤが一時乱れた。 (14:05)

◆ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060421AT1G2101D21042006.html

湾の歴史と文化

電車でＧＯ！やり直してこい。

> 車両は旧式で、非常ブレーキ後は一時的に手動ブレーキが利かなくなる構造。

屋根の色違いバージョンが多い、
先頭車両前面のドアのとこに17xxって書いてあるやつのことだよね？

非常ブレーキ作動後の運転再開をあせった結果ではないか？

いわゆる込め不足。
非常ブレーキで作動用の圧縮空気を使い果たし、エアタンクに圧縮空気を
用意せずに運転再開してしまったものだろう。

ふつうに（当たり前に）考えて、エアタンクが空なら始動不可にするのが
順当な設計だよ
何をケチったんだろうな？＜旧式車両

京王井の頭線なら飛べる

ｴｱﾀﾝｸが空なら起動しないよ

>>8
君のほうが詳しいようだ。
タンクが空でも起動するような方法はあるの？

また東京か

渋谷から吉祥寺までの切符で乗ってた人は
多く走った分だけ得したってこと？

> 車両は旧式で、非常ブレーキ後は一時的に手動ブレーキが利かなくなる構造。

なぜこんな糞仕様なんだ？
いついかなる時も手動ブレーキは利くようにしとけよｗ

>>12
>>5

手動ブレーキじゃなくて常用ブレーキの間違いだろ？
25キロとかで非常いれると乗客がすっ飛ぶから常用にしたんだろうけど・・・

圧力が規定値以下になると予備ぶブレーキが解除できなくなるんじゃないの普通？
ブレーキ回路って2系統あるんでしょ？

>>4

旧型は「３７ＸＸ」って書いてあるほうだよ。
新型の方が「１７ＸＸ」となって番号が小さくなっている。
（大昔に１７ＸＸって番号の車両があったが、大昔の廃形式で空き番号となっていた為、現在の１７ＸＸ入れるときに再利用している。）

だったらブレーキが利くようになるまで出発できない仕様にした方が良い。
ってのは素人の考え？

この電車製作した奴は頭が悪いと思う。

9
ないと思う。空気が溜まらないとﾌﾞﾚｰｷは緩解しません